קרוסאובר היברידי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

עם סיוע היברידי: אופל מוקה המחודשת בישראל

אופיר דואק — Tue, 28 Oct 2025 13:40:36 +0000

אופל מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את המוקה המחודשת, רכב הפנאי הקטן והאופנתי של המותג הגרמני שהדור הנוכחי שלו הוצג בשנת 2021. כשהוצג לראשונה הייתה המוקה הדגם שבישר על הקו העיצובי החדש של החברה. למרות שעברו מאז יותר מ-4 שנים היא עדין נראית מודרנית ורעננה, כך שבמסגרת מתיחת הפנים היא זכתה לרענון קל בלבד הבא לידי ביטוי ביחידות תאורת לד מטריקס חדשות מלפנים עם חתימת תאורה חדשה, פגושים חדשים וספורטיביים יותר ומבחר חישוקים ושילובי צבעים עדכניים.

תא הנוסעים עבר גם הוא מספר עדכונים קלים הבאים לידי ביטוי בעיקר במסך מולטימדיה 10 אינץ’ רוחבי בעל ממשק חדש ומודרני יותר ותאימות לממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפלי, לצד גימורים חדשים, הבטחה לשיפור באיכות החומרים ושילוב של משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי. המידות של אופל מוקה נותרו ללא שינוי והן מקבילות לקטגוריית הסופרמיני, עם אורך של 415 ס”מ ובסיס גלגלים של 256 ס”מ.

הבשורה העיקרית במתיחת הפנים מגיעה מתחת למכסה המנוע, שם הוחלף מנוע ה-1.2 ליטר הקודם במנוע 1.2 ליטר חדש המסתייע במערכת תגבור היברידי. המנוע החדש מספק 136 כ”ס ומצטרף אליו מנוע חשמלי בהספק של 22 כ”ס היוצרים יחד הספק משולב של 145 כ”ס, המועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים חדשה וכפולת מצמדים בעלת 6 מהירויות. זוהי אותה יחידת הנעה המשמשת את דור המוצרים החדש של סטלנטיס, ובמקרה של אופל ניתן למצוא אותו גם בפרונטרה החדשה וגם באופל גרנדלנד החדש.

יחידת ההנעה החדשה מביאה איתה שיפור בביצועים של אופל מוקה, עם תאוצה ל-100 קמ”ש שהתקצרה ל-10.7 שניות וצריכת דלק העומדת כעת על 20.8 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת על פי נתוני היצרן. המהירות המרבית עומדת על 207 קמ”ש.

לישראל מגיעה אופל מוקה המחודשת ברמת גימור אחת GS Line המתאפיינת בעיצוב וגימור ספורטיביים, כשהיא כוללת בין היתר צביעה דו-גוונית עם גג בצבע שחור ואופציה למכסה מנוע שחור, סמלים וגימורים חיצוניים בצבע שחור וחישוקים ‘לים בקוטר 18 אינץ’. אבזור הבטיחות כולל מערכות תיקון סטיה מנתיב, התרעה על תנועה שטח מת ובקרת שיוט אדפטיבית.
תג המחיר של אופל מוקה המחודש עומד על 150 אלף שקלים (כ-4,000 שקלים יותר מהפרונטרה הגדול ממנו), כששימת האבזור שלו כוללת משובים בריפוד משולב עור סינטטי, בלם יד חשמלי, מפתח חכם וחימום לגלגל ההגה.

הפוסט עם סיוע היברידי: אופל מוקה המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אאודי Q5 החדשה גם בפלאג-אין

אופיר דואק — Mon, 27 Oct 2025 15:46:00 +0000

לפני מספר חודשים החלה אאודי לשווק בישראל את הדור החדש של ה-Q5, הקרוסאובר המשפחתי שהוא אחד הדגמים המצליחים ביותר בפרוטפוליו של החברה. הדור החדש של אאודי Q5 הוצג לקראת 2025 כחלק מתהליך הרענון המקיף בהיצע הדגמים של אאודי במתבסס כעת על שתי פלטפורמות ייעודיות, האחת לדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית ויחידות הנעה היברידיות, והשניה (PPE) עבור דגמים בעלי הנעה חשמלית ופותחה בשיתוף פורשה.

אחת הבשורות של הדור החדש מעבר לעיצוב העדכני ותא הנוסעים עתיק המסכים הוא הדגש שניתן על יחידות הנעה היברידיות-נטענות. כעת נוחתות גרסאות הנעה אלו בארץ, בתצורת מרכב ורגילה ובתצורת ה”ספורטבק” המסוגננת בעלת הגג המשתפל. אלו מצטרפות במבחר המקומי לדגמי הבנזין של ה-Q5 שכאמור משווקים כאן מאז חודשי הקיץ.

אאודי Q5 פלאג-אין מוצע בשתי גרסאות הנעה, כשלשתיהן מערכת היברידית המבוססת על שילוב בין מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 251 כ”ס ו-38.9 קג”מ למנוע חשמלי המעבירים את הכול לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. הכוח למנוע החשמלי מגיע מסוללה בקיבולת של 20.7 קוט”ש התומכת בטעינת AC בקצב של עד 11 קילוואט.

לגרסה הראשונה המכונה 50 e-hybrid הספק משולב של 299 כ”ס ו-45.9 קג”מ כשהיא מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6.2 שניות. לגרסת ההנעה השניה המכונה 55 e-hybrid הספק משולב של 367 כ”ס ומומנט של 51 קג”מ, איתם מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-5.1 שניות. המהירות המרבית בשתי גרסאות ההנעה מוגבלת ל-250 קמ”ש. טווח הנסיעה החשמלי המוצהר לפי תקן WLTP נע בין 85 ל-92 ק”מ בהתאם לגרסת הנעה ותצורת המרכב, עם יתרון קל לספורטבק המעט אווירודינמית יותר.

אאודי Q5 ההיברידי מגיע ארצה במפרט הכולל מתלי S בכיול ספורטיבי, מפרט מלא של מערכות בטיחות ועזר אקטיביות לנהג ורשימת אבזור הכוללת מלבד צמד המסכים הקעור והמסך הנוסף לנוסע מלפנים גם מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, ריפודי עור, גג פנורמי חשמלי וחישוקי 19 אינץ’. הגרסה החזקה תגיע בתי תצורת המרכב עם מתלי אוויר אדפטיביים ובחבילת S line ספורטיבית הכוללת קאליפרים בצבע אדום, גימור פנים ספורטיבי בשילוב אלומיניום וחישוקי 20 אינץ’. גרסאות אלו יגיעו גם עם מפרט אבזור משופר בו ישנן 9 כריות אוויר ומתווספים גם גלגל הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, חימום למושבים האחוריים.

המחיר של אאודי Q5 בגרסאות הפלאג-אין יחל ב-520 אלף שקלים לגרסת ה-50 e-hybrid כאשר עבור מרכב ספורטבק תידרש תוספת של 20 אלף שקלים. גרסת ה-55 e-hybrid החזקה מתומחרת ב-560 אלף שקלים, כאשר עבור מרכב ספורטבק נדרשת תוספת של 15 אלף שקלים נוספים.

הפוסט אאודי Q5 החדשה גם בפלאג-אין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לינק אנד קו 01 (השקה עולמית): ניתוח עומק

אופיר דואק — Mon, 29 Sep 2025 08:45:11 +0000

בשנה החולפת שוק רכבי הפלאג-אין ההיברידיים בישראל זכה לזינוק מחדש, הודות לשילוב בין עליית המיסוי על רכבים חשמלית להגדלת ההיצע עם מגוון דגמים שכבר לא יקרים, אם בכלל, מחלופות דומות בעלות בנועי בנזין. אל השוק המתעורר הזה שבו נאבקים כרגע בעיקר ג’אקו וצ’רי (ובקרוב גם אומודה שגם היא מותג של צ’רי), BYD וליפמוטור מצטרפת גם לינק אנד קו (ובקיצור לינק)

למען האמת לא ממש מצטרפת, כי לינק הייתה שם די מההתחלה עוד בטרם החל הצונאמי החשמלי הסיני לשטוף את שוק הרכב המקומי. לינק אנד קו החלה את פעילותה בישראל בראשית 2023 עם לינק 01 בעל ההנעה ההיברידית-נטענת, הדגם הראשון של המותג שהוצג עוד ב-2017 כאח תאום לוולוו XC40 איתו הוא חולק פלYפורמה ומכלולים רבים במשותף. למרות ה-DNA השוודי, ההצלחה של לינק 01 הייתה מוגבלת, כי מהר מאד הגיעו שלל דגמים חשמליים וזולים יותר הודות למס הקניה המופחת ועם הילת הייטק עתידנית.

אלא שכאמור המציאות משתנה מהר’ ובדיוק בתזמון הנכון לינק 01 מנסה לחזור לעניינים עם תמחור חדש ואגרסיבי היישר מול להיטי הקבוצה. אלא שלא מדובר כאן רק בהוזלה נקודתית לדגם וותיק, אלא במהלך אסטרטגי שמגיע בדיוק לאחר שה-01 עבר מתיחת פנים מקיפה עם לא מעט שינויים משמעותיים. אז יצאנו להתרשם ולבדוק עד כמה השינויים שבוצעו משמעותיים.

הקוסמטיקה
חיצונית השינויים שקיבל לינק אנד קו 01 מינוריים. שבכה מעט שונה, יחידות תאורה בסידור שונה מאחור וחישוקים חדשים. משהו שאופייני למתיחות פנים קלילות אבל לא כאלו שמבוצעות ברכב שכבר הגיע לגיל 8. אלא שבסופו של דבר לינק אנד קו 01 עדין נראה מודרני למדי, שומר על החזית המזוהה של המותג ומשתדל לא להיגרר למחזות המוחצנות המצועצעת של רוב הסיניות. בתא הנוסעים לעומת זאת כבר בוצעו שינויים עמוקים יותר במראה ובהנדסת האנוש, עם המעבר הבלתי נמנע (לכאורה) לתפעול כמעט מלא דרך המסך המרכזי, מה שמעניק מראה נקי יותר לעין ונקי ממתגים.

עם זאת, טוב שבלינק שמרו על כיוון המראות ובפתחי המיזוג באופן המקובל, כשתפעול בקרת האקלים נותר קבוע בחלקו התחתון של המסך. מצד שני עדין יש צורך להסיט תשומת לב כדי לגשת לתפריטים משניים כמו אלו של מערכות הבטיחות ויש פונקציות שעדין זקוקות לפיענוח כמו היכן נמצאת התפריט לפתיחת הגג החשמלי. לוח המחוונים שודרג גם הוא, ומציע אפשרות להצגת מפת הניווט, אך התצוגה קטנה מידי ועדיף להסתמך על זו שבמסך הראשי. החומרים מרשימים באיכותם, המושבים ספורטיביים למראה ונוחים לישיבה ממושכת, אם כי קצת רחבים מידי לטעמי. המרחב לנוסעים מאחור נדיב, אך עם זאת מלפנים הקונסולה המרכזית המוגבהת ותעלה ההינע גוזלות מקום מברכי הנהג והנוסע. היינו שמחים לבחירת גוונים מעט יותר בהירה כדי לתרום לתחושה יותר אוורירית, אבל זה לא משנה את העובדה שתא הנוסעים של לינק 01 מרשים מאד ביחס לקטגוריה, ובכלל.

הטכניקה
אלא כאמור, יש כאן מעבר לעניינים המקובלים במתיחת פנים רגילה. מתחת למכסה המנוע ישנה יחידת הנעה היברידית חדשה שגם עובדת באופן שונה מזו היוצאת. ישנם שני מנועים חשמליים, האחד משמש בתור גנרטור והשני בהספק של 143 כ”ס מניע את הגלגלים עם או בלי עזרת מנוע 1.5 ליטר טורבו חדש המספק 139 כ”ס ומשמש גם כגנרטור לטעינת הסוללה שנותרה בקיבולת של 17.7 קוט”ש. בכל מקרה, ולא משנה באיזו קומבינציה כל המנועים עובדים ביניהם הכוח עובר לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה, גם כאשר נוסעים במצב חשמלי מלא.

המצב החשמלי יאפשר נסיעה לטווח מוצהר של 75 ק”מ, אז תעבור המכונית למצב היברידי שבו המנוע החשמלי ומנוע הבנזין עובדים במשותף במספר שילובי פעולה, תוך דגש על שימוש במנוע החשמלי ככל הניתן. במצב ספורט מנוע הבנזין מניע את הגלגלים באופן קבוע יחד עם המנוע החשמלי כדי ש-280 כוחות הסוס יהיו תמיד זמינים לשימוש ונמצא תמיד ברקע כגנרטור לטעינת הסוללה כדי שתמיד יהיה סיוע חשמלי לא משנה כמה הרגל שלכם כבדה על המצערת.

המערכת הזו מורכבת, אך פועלת היטב ובצורה חלקה. בתאוצה מלאה מורגשת העברת ההילוכים, אך היא נעשית באופן חלק למדי. הביצועים זריזים. אמנם 7.7 שניות ל-100 קמ”ש הוא נתון די מקובל כיום, אך מה שבולט הוא זמינות הכוח בתאוצות הביניים. עם זאת, צריך להתרגל לעובדה שבמצב היברידי התגובה הראשונית לא תמיד מידית, ולכך שלעיתים קרובות תחושת התאוצה לא תואמת את הסל”ד של מנוע הבנזין שעובד ברקע. אגב, גם במצב שבו מנוע הבנזין מתאמץ לספק חשמל לסוללה, שאון פעולות כמעט ולא מורגש הודות לבידוד רעשים מצוין.

הפתעה שניה מגיעה מכיוון כיול המתלים שמרגיש מאד מוצק ו”אירופאי” (מעניין למה), עם יכולת שיכוך מפתיעה במהירויות נמוכות למרות חישוקי 20 אינץ’ מעט מוגזמים וריסון טוב של המרכב בכבישים מהירים. ההיגוי התגלה בעל משקל טוב והתחושה הכוללת שמעניק לינק 01 משרה ביטחון על הנהג.

מיצוב מחדש
כל התכונות הללו הופכות את לינק אנד קו 01 למוצר מגובש ובשל, כשעל אף גילו הוא מתהדר עתה בטכנולוגיה היברידית עדכנית ובממשק תפעול מודרני, אם כי עדין עם מספר פספוסים בהנדסת האנוש. בתמחור שעומד על 180 אלף שקלים לגרסת הכניסה הוא מציע אלטרנטיבה מעניינת ובעיקר תחושה אירופאית ובוגרת יותר מול המתחרות הפופולאריות בז’אנר. וזה בהחלט מבדיל אותו לטובה בז’אנר הפלאג אין.

הכותב היה אורח חברת ‘מאיר’ ביוון

לינק אנד קו 01 – תעודת זהות
מנוע: 1,499 סמ”ק, טורבו-בנזין. היברידי-נטען, הספק משולב: 280 כ”ס, מומנט משולב: 54.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית 3 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 273 ס”מ, משקל: 1,860 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.7 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.6 ק”מ לליטר, מחיר: 180 אלף שקלים

הפוסט לינק אנד קו 01 (השקה עולמית): ניתוח עומק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יונדאי טוסון הייבריד (מבחן דרכים): עולה להתקפה

יובל לוי — Tue, 26 Aug 2025 16:40:28 +0000

כשיונדאי השיקה את הטוסון הראשון בישראל לפני כשני עשורים, היא תרמה לתופעה שבה רכבי הפנאי הפכו לפופולריים בשוק המקומי. במחיר שהיה דומה אז למשפחתית גדולה, הטוסון הניע את התהליך שאת תוצאותיו אנו רואים כיום שבו רכבי פנאי דחקו את מקומון של משפחתיות הסדאן (ולא רק בישראל). אחרי עשרות אלפי רוכשים לאורך השנים הדור הרביעי של יונדאי טוסון, שהגיע לישראל בשנת 2021, סימן האטה מסוימת במגמה. הסיבה אינה קשורה בדור החדש, אלא במה שנמצא מסביבו על הכביש.

התחרות הסינית הביאה איתה טכנולוגיה חדשה ואבזור עשיר במחירים יותר נגישים, בעיקר בשנה האחרונה עם מתחרות היברידיות-נטענות. כעת, מגיעה התשובה של יונדאי לאתגרים הללו: טוסון היברידי עם מרכב ארוך במפרט אמריקאי לטובת מרווח פנימי משופר ומנוע היברידי לטובת ביצועים טובים יותר לצד חיסכון בדלק. השינויים הפיזיים של הגרסה המוארכת ניכרים: בסיס גלגלים ארוך יותר ב-7 ס”מ (276 ס”מ) ואורך כללי ארוך יותר ב-13 ס”מ (464 ס”מ). נפח תא המטען צמח ב-95 ליטר (610 ליטר בסך הכל) וכפועל יוצא גם המשקל עלה: כמעט 1.8 טון, שהם כ-360 ק”ג יותר מהגרסה הקצרה נטולת מערכת ההנעה ההיברידית.

השוק הישראלי זוכה ללא פחות מארבע רמות גימור לגרסת ההנעה הזו, שמחיריהן נעים בין 200 אלף שקלים ל-249 אלף שקלים. למבחן הדרכים קיבלנו את רמת הגימור Ultimate, אחת לפני הכי בכירה, שמחירה 230 אלף שקלים.

התרשמות ראשונית
החזית של יונדאי טוסון ההיברידי משלבת את אותה שבכה קדמית בעלת עיצוב ייחודי, הכולל פתחים גדולים שמשתלבים עם יחידות התאורה שמפוצלות בהתאם למספר אלמנטים. סמל יונדאי הגדול במרכז ממחיש את הקפיצה שיונדאי עשתה בשנים האחרונות באיכות המוצר, וכפועל יוצא גם במיתוג. במבט מהצד ניכרת לעין תוספת האורך למי שראה יונדאי טוסון אחד או שניים בחייו. המרכב סביב בתי הגלגלים מנופח, וזה משדר חוסן. בתי הגלגלים תחומים בקשתות שחורות שבתוכן שוכנים צמיגי 235/55 עם חישוקי 19 אינץ’. בחלקן התחתון של הדלתות ישנן חצאיות פלסטיק שחור שמנפחות את חלקו התחתון של המרכב ומשתלבות בהרמוניה מסוימת עם קשתות הגלגלים.

קורה C זכתה לאלמנט עיצוב ייחודי בדמות פלסטיק דמוי אלומיניום מוברש. מאחור מראה “נקי” יחסית בעיקר הודות למגב אחורי המוסלק מאחורי הספויילר שמעל השמשה. יחידות התאורה מעוצבות באופן ייחודי והן מחוברות ביניהן, כמיטב האופנה. ואי אפשר בלי לוגו “הייבריד” שהודבק לתא המטען על מנת שהשכנים יידעו שאתם, בניגוד אליהם, אוהבים את הסביבה.

תא הנוסעים של הטוסון בגרסת ה-Ultimate הוא מקום שנעים לשהות בו. הוא כולל שילוב בין מספר סוגי חומרים במגוון צבעים ומרקמים: עור במושבים ובמשענת היד, בד מחוספס בדלתות ולאורך הדשבורד, ושילוב בין עור כהה ופלסטיק בהיר בדלתות ובדשבורד. המושבים הקדמיים נוחים, מתכווננים באופן חשמלי ומציעים חימום ואוורור. ביניהם ישנה קונסולה גבוהה שכוללת משענת יד המכסה על תא אחסון נדיב, משטח טעינה אלחוטי לסלולארי ומספר פקדים ששולטים על מצבי הנהיגה השונים שעלולים ללחוץ עליהם בטעות עקב תכנון לא מיטבי. מול הנהג מסך ארוך ומקומר הכולל לוח מחוונים בצידו השמאלי ומסך מולטימדיה בצידו הימני. כמקובל בדגמי יונדאי כיום, גם כאן שינו את הסידור של צמד מסכים רוחבי, בשילוב יחידת שליטה נפרדת השולטת על בקרת האקלים.

איכות החומרים הטובה בסביבת הנהג ממשיכה ברובה גם לסביבת הנוסעים מאחור, אך שם, הסיפור המרכזי הוא המרחב. מסתבר שתוספת של 7 ס”מ בבסיס הגלגלים תורמת הרבה מאד למרווח הברכיים, שהוא לא פחות ממצוין, וכך גם מרווח הראש. משענת הגב מתכווננת ומאפשרת תנוחת ישיבה שכובה יותר על חשבון נפח תא המטען. לרשות הנוסעים פתחי אוורור, שני שקעי טעינה ונשענת יד בגב המושב. סטנדרטי סה”כ. תא המטען נפתח ונסגר באופן חשמלי. מתחת לרצפתו תמצאו שני תאים, כאשר באחד מהם ערכת ניפוח. שיהיה בהצלחה עם זה בעת הצורך.

נהיגה
מעבר למרכב הארוך יותר, השינוי המשמעותי בגרסה החדשה טמון כאמור במערכת ההנעה החדשה. מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר מייצר 178 כ”ס ו-27 קג”מ, כאשר מצטרף אליו מנוע חשמלי המפיק 64 כ”ס. התוצאה המשולבת: 230 כ”ס ו-37.4 קג”מ, שהם 70 כ”ס יותר מגרסת הבנזין נטולת התגבור החשמלי (160 כ”ס). על הכביש הביצועים טובים, עם זינוק של 8.4 שניות מעמידה ל-100 קמ”ש בדרך למהירות מרבית של 185 קמ”ש. מחסור בכוח לא נרשם בשום שלב, ותיבת ההילוכים הפלנטרית בעלת ששת יחסי ההעברה פעלה באופן חלק. מאחורי ההגה זוג משוטים בעלי תפקיד כפול: במצב נהיגה רגילה הם שולטים על עוצמת הבלימה הרגנרטיבית, ובמצב ‘ספורט’ הם שולטים על יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים. שילוב חכם שאותו יעריכו אנשים שבאמת מבינים את המכונה שהם קנו.

אם כבר נגענו במכונה: מערכת ההנעה הכפולה מורידה את הכח לכביש באופן יעיל. בפניות ההדוקות לא נרשמו איבודי אחיזה תחת עומס, והטוסון אף הידק את קו הפניה והפנה את חרטומו בצייתנות בהתאם להפניית ההגה. נוחות הנסיעה טובה, אך במהירויות גבוהות רעשי רוח חדרו לתא הנוסעים. בכבישים המפותלים נרשמה רכות מסוימת, אם כי התנהגות הכביש טובה. הכניסה לפניה מהירה, ההיגוי מדויק והבטחון מאחורי ההגה גבוה. צריכת הדלק הממוצעת במבחן לא הצטיינה, ועמדה על כ-12.5 ק”מ לליטר, אך זו עלולה להשתנות כמובן בהתאם לתוואי הנסיעה ואופי הנהיגה. ועדין מדובר כאן בצריכה שרחוקה מטויוטה ראב 4 וההיברידיות הסיניות.

מילה נוספת על מערכת ההנעה הכפולה – למרות שלטוסון כפתורים השולטים על מצבי נהיגה שונים בשטח כולל בקרת ירידה במדרון, חשוב להבהיר כי הטוסון אינו הפרטנר המתאים למסע מאתגר מחוץ לכביש. עם צמיגים בחתך 55 והעובדה שאין ליונדאי גלגל חלופי, לא באמת ניסינו לאתגר אותו יותר מידי ועדיף שגם אתם לא. היתרון העיקרי של המערכת הזו יתגלה בפעם הבאה שירד כאן שלג. מתישהו.

מסכמים
יונדאי טוסון הייבריד בגרסה הנבחנת מספק חבילה המשלבת אבזור עשיר, יחידת הנעה חזקה, התנהגות כביש טובה ומרחב פנימי משופר. מנגד, צריכת הדלק אינה טובה כפי שהיינו מצפים ממכונית היברידית, ככל הנראה בגלל המשקל הנוסף ומערכת ההנעה הכפולה. אם נוסיף למשוואה הזו את המחיר, 230 אלף שקלים לגרסה הנבחנת, נגלה כי מדובר בסכום משמעותי על מנת להציב בסופו של דבר עוד טוסון בחניה של הבניין, מאובזר ככל שיהיה. לכן, אנחנו מאמינים שהגרסאות הזולות יותר, שמחירן מתחיל כאמור ב-190 אלף שקלים, מספקות תמורה טובה יותר למחיר ויהיו גם המבוקשות יותר.

יונדאי טוסון היברידי (Ultimate) – תעודת זהות
מנוע: 1,598 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק משולב: 230 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט משולב: 37.4 קג”מ ב-4,500 – 1,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 6 הילוכים, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 276 ס”מ, משקל: 1,791 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.4 שניות, מהירות מרבית: 185 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.9 ק”מ לליטר, מחיר (רכב מבחן): 230 אלף שקלים

הפוסט יונדאי טוסון הייבריד (מבחן דרכים): עולה להתקפה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רק לשישה מקומות: קיה מתחילה לשווק בישראל את הסורנטו המחודש

אופיר דואק — Sat, 15 Mar 2025 23:29:54 +0000

כנראה שלא במקרה, אך זמן קצר לאחר שהחל שיווקו בישראל של יונדאי סנטה פה החדש, מודיעה חברת טלקאר יבואנית קיה האחות על תחילת שיווקו של הסורנטו המחודש. בניגוד לסנטה פה שהוא דגם כל חדש, מקבילו מבית קיה הוא מהדורה עדכנית לדור הנוכחי שהוצג בסוף 2020 על בסיס פלטפורמה משותפת.

במסגרת מתיחת הפנים לה זכה הסורנטו בשנה שעברה, קיבל רכב הפנאי הגדול חזית עדכנית המיישרת קו עיצובי עם זה של ה-EV9 (שמחירו הוזל לאחרונה) לצד עוד מספר נגיעות קוסמטיות עדינות. תא הנוסעים השתדרג משמעותית, כשגם הסורנטו קיבל את פריסת המסכים העדכנית של קיה עם צמד מסכים רוחביים הצמודים זה לזה עבור מערכת המולטימדיה ולוח המחוונים, כאשר גם ממשק התפעול עודכן לזה מהדור האחרון. עם זאת, חוגת בורר ההילוכים נותרה בין המושבים ולא עברה אל מאחורי גלגל ההגה.

יחד עם זאת קיבל קיה סורנטו גם שדרוג באבזור עם התווספות של משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, כשבקיה מבטיחים גם שדרוג משמעותי באיכות החומרים לטובת תחושה יוקרתית יותר. מערך מערכות ה-ADAS עודכן אף הוא, עם יכולת לזהות כעת גם רוכבי אופניים והוספת מערכת הגבלת מהירות חכמה ומערכת למניעת פתיחת הדלתות המידה ומתקרב רכב מאחור.

נכון לעתה יגיע קיה סורנטו המחודש לישראל רק עם יחידת הנעה היברידית ובתצורת הנעה קדמית. מדובר ביחידת ההנעה המוכרת המבוססת על מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין המספק 180 כ”ס ומנוע חשמלי היוצרים יחד הספק משולב של 230 כ”ס, 15 כ”ס יותר מאשר בסנטה הפה החדש. תיבת ההילוכים היא אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הסורנטו מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-8.9 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 193 קמ”ש, נתון צריכת הדלק העדכני טרם פורסם, אך הוא אמור להיות דומה לזה של הסורנטו לפני מתיחת הפנים ולעמוד על כ-15 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת.

באופן מפתיע, למרות שהסורנטו נחשב זכה להצלחה בזכות היותו בעל שורת מושבים שלישית ושבעה מקומות ישיבה, בשלב זה יגיע הסורנטו ארצה רק בתצורת שישה מושבים שבה בשורת המושבים השניה ישנם שני מושבי קפטן נפרדים במקום ספסל לשלישיה. יתרון למי שמחפש נוחות מרבית, אבל הופך את הסורנטו לפחות רלוונטי עבור משפחות מרובות ילדים. כרגע לא ברור אם ומתי יגיע קיה סורנטו המחודש גם בתצורת שבעת המושבים המבוקשת.

מחירו של קיה סורנטו היבריד המחודש מתחיל ב-320 אלף שקלים, התייקרות של כמה עשרות אלפי שקלים בהשוואה לעבר. הסורנטו יגיע ברמת גימור אחת שבה המפרט כולל כסטנדרט מושבים בריפוד עור סינטטי, דלת תא מטען חשמלית וגג שמש פנורמי.

הפוסט רק לשישה מקומות: קיה מתחילה לשווק בישראל את הסורנטו המחודש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יותר מודרני, פחות עממי: דאצ’יה דאסטר החדש בישראל, החל מ-140 אלף שקלים

ששי כהן — Mon, 24 Feb 2025 13:24:13 +0000

חברת פריסבי השיקה הבוקר את דאצ’יה דאסטר החדש בישראל, דור שלישי לרכב הפנאי של היצרן שנחשב גם לדגם הכי מזוהה איתו. מאז הצגת הדאסטר בגלגולה העדכני של דאצ’יה תחת רנו נמכרו ממנו 2.4 מיליון יחידות, מה שהופך אותו לדגם השני הנמכר ביותר של דאצ’יה אחרי הסנדרו. כ-13,700 רכבים מתוכם נמכרו בישראל כאשר הדאסטר התמקם בנישה משלו עבור מי שמחפש רכב פנאי עם יכולת שטח גבוההמהמקובל ברכבים מסוגו במחיר נגיש.

בדור החדש מכריזה היבואנית שהיא מכוונת עם הדגם לליבה של קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים, ובמקום רכב “לואו קוסט” כמו שהורגלנו לקבל בצמד הדורות היוצאים, נקבל עתה רכב איכותי ובטיחותי מתמיד. אך המחיר בהתאם פחות עממי, גם אם עדיין תחרותי ביחס למתחרים הישירים.

דאצ’יה דאסטר החדש פותח על פלטפורמת ה-CMF-B של קונצרן רנו, המשרתת גם את דגמי רנו קליאו, ארקנה, ניסאן גו’ק ומיצובישי ASX החדש. זה אומר שלראשונה מצויד הדאסטר גם במערכות בטיחות אקטיביות שהיו מאוד חסרות בדורות הקודמים, לצד אפשרות ליחידות הנעה מודרניות יותר כמו ציודו של הדגם החדש גם במערכת הנעה היברידית מלאה.

הדור החדש זוכה גם לעיצוב עדכני, מאביסי וקשוח יותר למראה עם החזית אופיינית החדשה של דאצ’יה. הממדים החיצוניים נותרו דומים, למעט הפחתה קלה של נתון הגובה ל-166 ס”מ, אך בשל תכנון חכם יותר של הפלטפורמה החדשה היצרן מבטיח תא נוסעים מרווח ושימושי יותר ביחס לדור היוצא. גם בתא הנוסעים תפגשו עיצוב מודרני ונאה יותר, עם הבטחה להנדסת אנוש מוצלחת יותר, כשבגרסאות המאובזרות ישנם גימורים בצבע ברונזה שמוסיפים חיים לדגם, ריפודים בשילוב דמוי עור ומערכת מודולארית לתליית אביזרי אחסון שימושיים.

דאצ’יה דאסטר החדש יוצע בארץ ב-3 גרסאות הנעה לבחירה: גרסת הכניסה “TCe130” מצוידת במנוע טורבו בנזין 1.2 ליטר המפיק 120 כ”ס בשילוב במערכת היברידית מתונה 48V המוסיפה עוד 15 כ”ס. יחידת הנעה זו מגיעה רק עם תיבת 6 הילוכים ידנית בגרסאות הנעה קדמית או כפולה. בגרסת ההנעה הקדמית התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 9.9 שניות וצריכת דלק עומדת על 18.1 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן. בגרסת ההנעה הכפולה מתארכת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-11 שניות וצריכת הדלק ל-16.6 ק”מ לליטר בממוצע. לראשונה יוצע הדאסטר גם בגרסה היברידית מלאה “Hybrid 140” המצוידת המערכת המוכרת של רנו המשלבת מנוע בנזין 1.6 ליטר וצמד מנועים חשמליים, המפיקים הספק משולב של 140 כ”ס יחד עם תיבה אוטומטית וסוללת 1.2 קוט”ש. גרסה זו מאיצה ב-10.1 שניות ל-100 קמ”ש עם צריכת דלק משולבת של 20 ק”מ לליטר בממוצע. גרסאות הדיזל שהיו מאוד פופולריות בעבר, לא מוצעות יותר בדגם וחבל.

הדאסטר יוצע בשלוש רמות גימור EXPRESSION המצוידת באבזור בסיסי יחסית הכולל: חישוקי 17 אינץ’ קלים, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 10 אינץ’, חיישן גשם ומפרט בטיחות הכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ו-6 כריות אוויר. ברמת הגימור האמצעית Journy (המוצעת רק בגרסה ההיברידית) ישנם חישוקי 18 אינץ’, בקרת אקלים דיגיטלית, קיפול מראות חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, מטען אלחוטי לסמארטפון, בלם יד חשמלי ומערכת ניווט מקורית שלמפרט הבטיחות מצטרפים התרעת שטח מת במראות הצד ותאורת אור גבוה אדפטיבית. רמת הגימור הבכירה Extreem כוללת גם מצלמות 360, גימורי ברונזה מבפנים ומבחוץ וריפודי מושבים משולבים בד ודמוי עור

בהתאם לשדרוג המקיף שעבר הדאסטר גם המחיר קפץ מעלה. מחיר גרסת הבנזין הידנית עם הנעה קדמית יחל מ-140 אלף שקלים, כשעבור הנעה כפולה תצטרכו להוסיף 16 אלף שקלים נוספים באותה רמת גימור, כשמחיר גרסת ההנעה הכפולה ברמת הגימור הגבוהה מגיע כבר ל-170 אלף שקלים. מחיר הגרסה ההיברידית אוטומטית מתחיל ב-156 אלף שקלים לרמת הגימור הבסיסית ומגיע עד ל-172 אלף שקלים לרמת הגימור הגבוהה – דומה למחירם של קרוסאוברים קומפקטיים בגודל דומה. במחירים החדשים, מאבד הדאסטר את היותו רכב “לואו קוסט”, תכונה שעזרה לו לא מעט למכירות בעבר, אך מצד שני, בתקופה בה דגמי 4X4 עממיים עם יכולות שטח אמיתיות וגיר ידני הפכו להיות נדירם במיוחד בארצנו, עדיין מובטח לדגם קהל לקוחות שימצא בדגם החדש עניין.

הפוסט יותר מודרני, פחות עממי: דאצ’יה דאסטר החדש בישראל, החל מ-140 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פלאג-אין לכל המשפחה: צ’רי טיגו 8 PHEV בישראל במחיר של 200 אלף שקלים

ששי כהן — Sun, 02 Feb 2025 13:55:21 +0000

קצת יותר משנתיים חלפו מאז החלה לפעול צ’רי בישראל בהן הפכה לאחד ממותגי הרכב המצליחים כאן עם מיקום קבוע בין עשרת המותגים הנמכרים בשוק המקומי. הבוקר, יום א’, הוסיפה צ’רי דגם נוסף ושביעי במספר להיצע המקומי שלה, כשהיא החלה לשווק את צ’רי טיגו 8, רכב הפנאי הפופולארי בעל שבעת המושבים, בגרסת פלאג-אין. מדובר בחיזוק משמעותי לקרוסאובר הפופולארי ממנו נמכרו עד כה בישראל יותר מ-11,500 רכבים בגרסת הבנזין, מה שהפך אותו לרכב ה-7 מושבים הנמכר בארץ ב-2022 והשני הנמכר ביותר ב-2023 (אחרי מיצובישי אאוטלנדר).

למרות הדמיון הכולל במראה החיצוני, גרסת הפלאג-אין מציעה עיצוב מעט שונה מגרסת הבנזין, ולדברי היבואן מדובר גם ברכב שיושב על פלטפורמה ייעודית לדגמים חשמליים העונה לשם “Super Hybrid Platform”. גם הממדים החיצוניים מעט יותר גדולים עם מרכב באורך של 472 ס”מ, רוחב של 186 ס”מ, גובה של 170 ס”מ ובסיס הגלגלים של 271 ס”מ. מידות אלו מאפשרות לטיגו להציע מרווח נאה לחמישה מבוגרים + צמד ילדים בשורת המושבים השלישית למרות השימוש ביחידת ההנעה ההיברידית. לתא המטען לעומת זאת נפח צנוע מאד העומד על 193 ליטר בניצול כל שבעת המושבים.

גם בתא הנוסעים מציעה גרסת הפלאג-אין עיצוב שונה משל הדגם המוכר, ובעיקר הבטחה לשדרוג נוסף באיכות החומרים וההרכבה, שמזכירה יותר מתמיד רכבי פרמיום. העיצוב נקי וכמעט נטול מתגים, ואת אלו מחליפים לוח שעונים דיגיטלי “10.25, ידית הילוכים אלקטרונית מאחורי ההגה ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל “15.6 הכולל חיבור קבוע לאינטרנט.

היתרון הגדול של הרכב מול גרסת הבנזין הרגילה שלו, מגיע כמובן במפרט הטכני מתחת למכסה המנוע, שם מצוידת המכונית ביחידת כח פלאג-אין היברידית מהדור השלישי של היצרן שדומה לזו הנמצאת באריזו המשפחתית. המערכת הכוללת מנוע בנזין טורבו 1.5 ליטר וצמד מנועים חשמליים, המפיקים הספק משולב של 347 כ”ס ו-52.5 קג”מ ומשודכים לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 7.5 שניות ולדגם צריכת דלק כאשר הסוללה מרוקנת מחשמל של 16.9 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן, כאשר בשימוש הסוללה ניתן לנסוע עד 90 ק”מ על חשמל בלבד (הודות לסוללה בקיבולת 18.3 קוט”ש). שילוב של שניהם מבטיח טווח נסיעה עד 1,100 ק”מ, נתון שירחיק אתכם משמעותית מביקור בתחנות הדלק. עד כמה זה מציאותי? נצטרך לחכות למבחן שנפרסם כאן בתקופה הקרובה

צ’רי טיגו 8 פלאג-אין ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר האבזור עשיר כבר מגרסת הכניסה “Noble” וכולל בין השאר: גג זכוכית פנורמי חשמלי עם ווילון חשמלי, חישוקי 19 אינץ’, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות 540 מעלות, חימום הגה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון לנייד 50W וריפודי עור סינטטי. רמת הגימור הגבוהה יותר “Ultimate” כוללת בנוסף: אוורור למושבים הקדמיים, פונקציית מסאז’ למושב הנהג, חימום מושבים אחורי, מערכת Sony משודרגת עם 12 רמקולים, ריפודי עור בצבע חום ועוד. אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר כסטנדרט (9 כריות אוויר ברמת הגימור הגבוהה), ואת כל מערכות הבטיחות מתקדמות המקובלות כיום, אולם הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.

מעבר ליחידת ההנעה הבשורה של צ’רי טיגו 8 בגרסת הפלא-אין היא במחיר מחיר המתחיל ב-199,990 שקלים לגרסת הכניסה ותוספת של 10,000 שקל בלבד לרמת הגימור הגבוהה. הדגם מכיע עם אחריות ל-6 שנים או עד 150,000 ק”מ, כאשר האחריות לסוללה עומדת על 8 שנים או עד 150,000 ק”מ

הפוסט פלאג-אין לכל המשפחה: צ’רי טיגו 8 PHEV בישראל במחיר של 200 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

היברידי במקום חשמלי: MG ZS החדש בישראל

אופיר דואק — Mon, 11 Nov 2024 17:58:10 +0000

חברת לובינסקי, יבואנית מכוניות MG לישראל, מתחילה בימים אלו בשיווק הדור החדש של MG ZS שאמורה להיות אחת המכוניות החשובות של המותג בישראל בשנים הקרובות. ה-ZS המקורית בגרסתה החשמלית הייתה לדגם הראשון של MG שזכה להצלחה מסחרית בזכות העובדה שהציעה קרוסאובר מודרני בעל הנעה חשמלית במחיר נגיש, והיה מהדגמים החשמליים המצליחים בארץ עד להגעתה של טסלה.

הדור החדש של MG ZS אמנם מעט גדול יותר במידותיו (אורך 443 ס”מ, בסיס גלגלים 261 ס”מ) אך עדין מתמצב בין דגמי הקרואוברים המשפחתיים הקומפקטיים דוגמת יונדאי קונה וקיה נירו, חצי מידה מתחת לקיה ספורטאז’ ודומיו. הבשורה המשמעותית של MG ZS החדש נוגעת שוב לגבי יחידת ההנעה, כאשר לפחות כרגע הוא אינו מיוצר בגרסה חשמלית מלאה אלא רק עם יחידת הנעה היבירידית בטעינה עצמית (HEV).

ב-SAIC, חברת האם של MG, החליטו לטפח ולהרחיב קו דגמים היברידי חדש לצד קו הדגמים החשמליים, מתוך תפישה שהביקוש למכוניות היברידיות יעלה באירופה בשנים הקרובות לאור ההחמרה בתקני זיהום האוויר, ומצד שני המעבר האיטי מהצפוי למכוניות בעלות הנעה חשמלית. כמה שבועות מוקדם יותר הושקה בישראל כבר MG3 ההיברידית המתחרה בקטגוריית הסופר מיני, וה-ZS מצטרפת אליה כאשר היא חולקת עימה יחידת הנעה היברידית זהה.

מערכת ההנעה ההיברידית צמד דמי MG החדשים משלבת מנוע חשמלי בהספק של 136 כ”ס ומנוע בנזין בהספק של 102 כ”ס שנועד לספק בעיקר אנרגיה למנוע החשמלי, אך יכול להצטרף להנעה בשילוב המנוע בעת הצורך, אז מתקבל הספק משולב של 194 כ”ס. כאשר מנוע הבנזין מצטרף להנעה ישירה של הגלגלים הוא עושה זאת דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה. צירוף זה מאפשר ל-MG ZS ההיברידית להשיג צריכת דלק ממוצעת של 19.6 ק”מ לליטר על פי נתוני היצרן, כאשר התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 8.7 שניות בדרך למהירות מרבית של 180 קמ”ש.

בישראל תשווק MG ZS רמת גימור אחת בעלת מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה אקטיבית על מרכז נתיב הנסיעה. רשימת האבזור כוללת בין היתר לוח מחוונים דיגיטלי מלך, מסך 12.3 אינץ’ למערכת המולטימדיה, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום להגה ולמושבים הקדמיים ומצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות.
מחירו של MG ZS החדש עומד על 155,888 שקלים שהם כ-3,000 שקלים פחות מניסאן ג’וק ההיברידי וכ-20 אלף שקלים פחות מהגרסאות ההיברידיות של קיה נירו ויונדאי קונה.

הפוסט היברידי במקום חשמלי: MG ZS החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

במחיר של לקסוס: הונדה HR-V חוזר לישראל עם הנעה היברידית

אופיר דואק — Wed, 18 Sep 2024 22:09:59 +0000

הונדה הייתה חלוצת רכבי הקרוסאובר הקטנים עם ה-HR-V המקורי שהתבסס על פלטפורמת הסיוויק והציע עיצוב אופנתי ומידות קומפקטיות כשהוא מקדים ביותר מעשור את אופנת רכבי הפנאי המבוססים על מכוניות סופר מיני. מספר שנים אחרי הפסקת הייצור של הדור הראשון חזרה הונדה לייצר את ה-HR-V, הפעם על בסיס הג’אז, כאשר הדור הנוכחי נחשף בשנת 2021 ומגיע כעת ארצה לאחר מתיחת פנים אותה עבר בשנה החולפת.

אחרי היעדרות ארוכה חוזרת הונדה לשווק בישראל את ה-HR-V כשהוא מקדים את תחילת השיווק של הגרסה העדכנית באירופה. מדובר בתוספת משמעותית לאולם התצוגה המקומי של הונדה שהידלדל למדי בשנים האחרונות, לקראת הגעתו הצפויה בעתיד של ה-CR-V החדש ויתכן שגם ה-ZR-V (שבארה””ב נמכרת תחת השם HR-V, אבל זה כבר סיפור אחר) הממוקם בינו לבין ה-HR-V בהיררכיית דגמי הקרוסאובר של הונדה.

בדור הנוכחי הונדה HR-V מתבסס גם הוא על הג’אז, אך מציע מידות נדיבות יחסית לקרוסאוברים קטנים מסוגו עם אורך כולל של 435 ס”מ ובסיס גלגלים של 261 ס”מ שמקרבים אותו לסגמנט המשפחתי. עיצוב הקוקפיט אימץ מהג’אז את מערכת המולטימדיה והפנאל המרכזי ועוד מהאחות הקטנה הגיעה מערכת קיפול המושבים המודולארית המסוגלת לייצר רצפה שטוחה עם נפח טעינה של יותר מ-1,200 ליטרים.

יחידת ההנעה ההיברידית של ה-HR-V המכונה e:HEV זהה לזו שבג’אז עליה היא מתבססת. מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר המספק 107 כ”ס ו-13.4 כ”ס משמש ברוב הזמן כגנרטור הטוען סוללת ליתיום-יון, ממנה ניזון מנוע חשמלי בהספק של 131 כ”ס המניע את הגלגלים הקדמיים באופן ישיר במהירויות נמוכות במצב חשמלי מלא. במהירות שיוט בין עירוניות מנוע הבנזין מספק את ההנעה העיקרית כאשר ישנו גם מצב היברידי המשלב את מנוע הבנזין והמנוע החשמלי בהתאם לתנאי הדרך, כאשר הדגש הוא השגת צריכת דלק נמוכה ככל הניתן. בהונדה מצהירים כי צריכת הדלק הממוצעת של ה-HR-V עומדת על 18.5 ק”מ לליטר, כאשר התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 10.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 170 קמ”ש.

מחירו ההתחלתי של הונדה HR-V החדש מתחיל בלא פחות מ-205 אלף שקלים לרמת הגימור ‘אלגנס’, מחיר דומה לזה של הגרסאות המאובזרות של קרוסאוברים משפחתיים פופולאריים דוגמת יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ או לזה של טויוטה ראב 4 ההיברידי, כולם גדולים משמעותית מההונדה.
ברמת האבזור הבסיסית מצויד הונדה HR-V בפנסי לד קדמיים, חימום למושבים וחישוקים קלים בקוטר 18 אינץ’, כאשר אבזור הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת תיקון סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים.

ברמת הגימור ‘אדוונס’ מצטרפים למפרט גם ניטור תנועה בשטחים מתים, חימום לגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית ותאורה עוקבת פניה. מחירו של ה-HR-V ברמת גימור זו כבר מתייצב על 220 אלף שקלים, מחיר דומה לזה של לקסוס LBX הקטן יותר אך המאובזר לא פחות, שלא לדבר על שלל דגמים של רכבי פנאי חשמליים.

הפוסט במחיר של לקסוס: הונדה HR-V חוזר לישראל עם הנעה היברידית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

זול יותר ולא מוגבל בטווח: ג’יפ אוונג’ר הייבריד בישראל

אופיר דואק — Wed, 17 Apr 2024 07:33:27 +0000

במסגרת הניסיון להרחיב את קהל היעד של ג’יפ גם ללקוחות צעירים ועירוניים שלא בהכרח יורדים לשטח, הוצג לפני שנתיים האוונג’ר. הרעיון של סטלנטיס לבייבי ג’יפ על בסיס הפלטפורמה המוכרת של פיג’ו 2008/אופל מוקה (וגם אלפא רומיאו ג’וניור החדשה) די התחבב על האירופאים, שהעניקו לו במפתיע גם את תואר מכונית השנה באירופה לשנת 2023.

שיווקו של ג’יפ אוונג’ר החל בישראל השנה, אך למרות לוק מדליק והסמל הנחשב קצת היה קשה לפרגן לו, שכן בשלב ראשון הגיע האוונג’ר ארצה בגרסה חשמלית עם טווח מוגבל למדי ותג מחיר באזור של 200 אלף שקלים וצפונה. כעת מתחיל השיווק של ג’יפ אוונג’ר בגרסה היברידית הפותרת את שתי הבעיות העיקריות של הרכב.

מדובר בגרסה היברידית קלה המשלבת את מנוע ה-1.2 ליטר המוגדש החדש של קבוצת סטלנטיס, המספק בגרסה זו 100 כ”ס עם יחידת מתנע/תגבור חשמלי המספקת 28 כ”ס נוספים. אלו עוברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה בעלת שישה יחסי העברה. שילוב זה מאפשר לאוונג’ להאיץ ל-100 קמ”ש ב-10.9 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 183 קמ”ש, כאשר צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 20 ק”מ לליטר, כך שעם מיכל דלק בנפח 44 ליטרים מתקבל טווח נסיעה תיאורטי של יותר מ-800 ק”מ, כפול מזה של הגרסה החשמלית.

הגרסה ההיברידית של ג’יפ אוונג’ר תשווק בישראל בשתי רמות גימור, כאשר מחירן נמוך ביותר מ-50 אלף שקלים מהגרסה החשמלית ברמת אבזור מקבילה. רמת הגימור הבסיסית של האוונג’ר ההבירידי היא ה-Altitude שמחירה עומד על 155 אלף שקלים לעומת 210 אלף שקלים בגרסה החשמלית, כאשר בתקופת ההשקה היא תימכר בהנחה של 5,000 שקלים נוספים. רמת הגימור הבכירה summit שכוללת חבילת מערכות בטיחות משודרגת, צביעה דו-גוונית וחישוקי 18 אינץ’ תימכר תמורת 170 אלף שקלים לעומת 220 אלף שקלים לגרסה החשמלית המקבילה.
זה המקום לציין שלאוונג’ר ישנה גרסה היברידית נוספת בעלת הנעה כפולה שנחשפה לא מזמן על בסיס אותה יחידת הנעה, אך היא צפויה להגיע ארצה בשלב מאוחר יותר.

ג’יפ אוונג’ר במבחן דרכים – משנה כיוון

הפוסט זול יותר ולא מוגבל בטווח: ג’יפ אוונג’ר הייבריד בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים