הגרסה ההיברידית חוזרת ארצה במחיר נמוך מבעבר כדי להוות אלטרנטיבה חסכונית בדלק, בניסיון לשחזר את הפופולאריות הגדולה לה זכה הספורטאז’ כשהיה מהדגמים הנמכרים ביותר בישראל בעשור האחרון. זה המקום לציין שבסוף השנה שעברה קיבל קיה ספורטאז’ מתיחת פנים קלה, אך הגרסה ההיברידית שחוזרת אלינו שייכת עדין לסדרת הייצור שלפני מתיחת הפנים, מה שכנראה מאפשר להציע אותה כעת במחיר נמוך בעשרות אלפי שקלים מאשר בעבר.

יחידת ההנעה של קיה ספורטאז’ ההיברידי דומה לזו שמניעה גם את הגרסה ההיברידית של הסורנטו המחודש שנחת בישראל לפני מספר שבועות, כשהיא משלבת בין מנוע 1.6 ליטר טורבו, מנוע חשמלי ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטארית בעלת שישה יחסי העברה. מנוע הבנזין מספק 160כ”ס ו-27 קג”מ, כאליו מצטרפים 60 כ”ס ו-27 קג”מ נוספים מהמנוע החשמלי כך שמתקבל בסך הכל הספק משולב של 210 כ”ס -35.7 קג”מ (20 כ”ס פחות מאשר בסורנטו).

מתון התאוצה ל-100 קמ”ש בספורטאז’ ההבירידי עומד על 8.4 שניות, שניה פחות מאשר בגרסת הטורבו, כאשר המהירות המרבית היא 184 קמ”ש לעומת 192 קמ”ש בגרסת הטורבו. צריכת הדלק הממוצעת בגרסה ההיברידית על פי נתוני היצרן נעה בין 17.8 ל-17.2 ק”מ לליטר בהתאם לרמת הגימור.

קיה ספורטאז’ ההיברידי ישווק בישראל בשתי רמות גימור, כשלשתיהן מפרט בטיחות מלא הכולל 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית ובקרת שיוט אדפטיבית. עם זאת, ברמת הגימור הבכירה ישנן גם מערכות התרעה על תנועה בשטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה בנסיעה לאחור שאין קיימים ברמת הגימור הבסיסית.

מחיר של הספורטאז’ ההיברידי ברמת הגימור הבסיסי “אורבן” עומד על 195 אלף שקלים שהם 10,000 שקלים יותר מאשר הספורטאז’ 1.6 טורבו ברמת גימור דומה. מפרט האבזור ברמת גימור זו כולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 12.3 אינץ’ וקישוריות מלאה, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, ריפודי בד בשילוב עור וחישוקים קלים בקוטר 17 אינץ’. בתוספת של 12 אלף שקלים ניתן לקבל את המכונית ברמת גימור “פרימיום” בה מתווספים מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית, חימום לגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי נפתח וחישוקים קלים בקוטר 18 אינץ’.

הפוסט חוזר לעניינים: קיה ספורטאז היבריד שוב בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

את המנוע, הגרסה החזקה של מנועי ה-“גאמא”, הזה אנחנו מכירים מעוד דגמים בקונצרן יונדאי. מדובר בבלוק בעל ארבעה הציל’, שמוציא מ-1.6 ל’ 177 כ”ס בעזרת מגדש טורבו. גם נתון המומנט נאה עם 27 קג”מ שזמינים כבר מ-1,500 סל”ד. התיבה שמעבירה את הכוח הזה לגלגלים הקדמיים היא ה-DCT של הקונצרן: רובוטית עם מצמד כפול ו-7 יחסי-העברה.

נתונים רשמיים נוספים, כמו משקל וביצועים, לא קיימים. לפי היבואן הגרסה הזו נכנסת לייצור ממש עכשיו כשמשלוח ראשון אמור להגיע במהלך החודש. באתר היצרן הרשמי לא מופיעים נתונים לגרסה זו. בארץ מדברים על נתונים משוערים: 1,577 ק”ג ו-201 קמ”ש.

לפי נתוני היצרן 1,577 ק”ג הוא משקלה גרסת ההנעה הכפולה עם מנוע הדיזל. לנו נראה הגיוני יותר שהטורבו הנעה קדמית יעמוד כמו הגרסה הידנית (על 1,415 ק”ג) בצירוף המשקל של תיבת ה-DCT (בערך 33 ק”ג) – בערך 1,488 ק”ג. גם נתוני הביצועים אמורים להיות טובים יותר מזו של גרסת ההנעה הכפולה (הכבדה יותר ולמרות המשיכה העדיפה), אז אפשר לצפות ליותר מ-201 קמ”ש ופחות מ-9.1 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש.

הפוסט קיה ספורטאז’: עכשיו הטורבו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקר J.D. נערך בגרמניה ומתבסס על ניסיון של למעלה מ-15,000 בעלי מכוניות, כאשר בממוצע כל משתתף החזיק את רכבו כשנתיים. המדד נקבע ע”פ מספר “בעיות” ל-100 מכוניות מאותו הדגם (אם כי לא מפרט מה מוגדר כ”בעיה”). במדד זה הספורטאז’ רשם 45 “בעיות” ל-100 מכוניות, נמוך יותר מכל דגם אחר שהשתתף בסקר (68 דגמים בסך הכל).

הפוסט J.D. פאואר: “קיה ספורטאז’ הכי אמין באירופה” הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים