קטנות חמות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png קטנות חמות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a1%d7%9b%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94/ Tue, 07 Jan 2025 13:12:05 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43882 אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות. מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו […]

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אלו שנים די מבאסות להיות בהן חובב רכב ונהיגה. אמנם באדיבות מהפכת החשמל המכוניות כיום מציעות במחיר לא גבוה רמת ביצועים והספקים מדהימה שהייתה שייכת עד לא מכבר למכוניות על אקזוטיות, אבל 500 כ”ס לא בהכרח הופכים מכונית לספורטיבית. בניגוד למה שרוכשי החשמליות הכוחניות מספרים לעצמם בהתלהבות.

מצד שני, היצע המכוניות הספורטיביות האמיתיות, בפרט אלו העממיות יחסית, הולך ומצטמצם. תקנות זיהום האוויר המחמירות מעמיסות על עלויות הפיתוח והופכות אותן לפחות ריווחיות עבור יצרניות הרכב לאור כמות הייצור הנמוכה. מצב של ביצה ותרנגולת, כשהשורה התחתונה היא שמשנה לשנה ישנן פחות מכוניות ספורטיביות בשוק, כאשר נישות כמו הקטנות החמות נכחד מן העולם.

התופעה לא ייחודית רק לשוק הישראלי, אבל זה לא מעודד כאשר מביטים בסיכום המכירות של 2024 ומגלים שרמת המכירות של מכוניות ספורטיביות ממשיכה לרדת. עם זאת, עדין ישנם כמה דגמים שמצליחים להימכר באופן נאה יחסית לנישה המצומצמת, כאשר לא מעט דגמים מעניינים בטריטוריה היקרה מצליחים להכניס קצת צבע לכבישי ישראל עמוסי הקרוסאוברים.

בהתאם לאמור, סקירת המכירות השנתית של המכוניות הספורטיביות בישראל מדלגת על קרוסאוברים מגודלים ועל חשמליות בעלות הספקים מוגזמים. מצד שני, בשנים הקרובות אנחנו צפויים לראות יותר ויותר דגמים חשמליים שתוכננו עם יומרה ספורטיבית כלשהי. כרגע ההיצע הזה דל בעולם וגם אצלנו וכך גם רמת המכירות, למעט יוצאת אחת מן הכלל. מעבר לכך, המגמה מהשנים האחרונות נשמרת. המכירות של דגמים ספורטיביים מתחת ל-300 אלף שקלים יורדת (לעיתים פשוט בגלל היעדר זמינות), אבל מצד שני ברף העליון של יוצר מחצי מיליון המכירות עדין נמכרות כמה מאות מכוניות שהן בגדר חלום מוטורי.

מהפך בצמרת
השנה בצמרת טבלת המכירות של מכוניות ספורטיביות בישראל התחולל מהפך. קופרה פורמנטור VZ עלתה למקום הראשון עם 202 יחידות שנמכרו בזכות עליה של 22.4% במכירות. מזה למעלה מעשור דגמי קופרה התקבעו בצמרת המכירות של מכוניות ספורטיביות בארץ. הצלחת הפורמנטור מסמלת את שינוי טעם הקהל לטובת הקרוסאוברים גם בנישה הספורטיבית על חשבון אחות קופרה לאון VZ שהשנה אמנם הגדילה את מכירותיה ל-85 יחידות, אבל זה הרבה פחות מאשר שמכרה הלאון עד לפני מספר שנים וב-2024 זה הספיק לה רק למקום הרביעי.

במפתיע, סקודה אוקטביה RS שהובילה את הרשימה בשנה שעברה כמעט ונעלמה כליל. ב-2023 מסרה סקודה מספר יוצא דופן ברמה המקומית של 500 יחידות מהאוקטביה RS, אלא שבשנה החולפת נמסרו רק 18 יחידות ממנה כאשר הסיבה היא מתיחת הפנים אותה עברה האוקטביה השנה שהובילה לכך שהמלאי מהדגם הישן אזל והגרסה מתוחת הפנים טרם הגיעה ארצה. יהיה מעניין לראות אם ב-2025 הדגם המחודש יוכל לחזור למעמדו.

במקום השני בדירוג של 2024 נמצאת סובארו BRZ. המכירות אמנם ירדו קלות מ-125 ל-117 יחידות אבל מדובר עדין בנתון נאה עבור מכונית נישתית, בפרט ש-81 מתוך ה-BRZ שנמכרו בארץ היו עם תיבת הילוכים ידנית. מה שאומר שבמחיר שפוי עדין ניתן למכור כאן מכוניות קופה ספורטיביות וידניות. את השלישיה הראשונה סוגרת מיני קופר S על דגמיה השונים עם שיפור קל ל-94 יחידות, אליהן ניתן לצרף עוד 17 יחידות של JCW מהדור היוצא.

במקום החמישי נמצאת לראשונה מכונית חשמלית ספורטיבית. מדובר בגרסת ה-X Power של MG4. אמנם לא הוט האצ’ קלאסית אבל גם לא עוד חשמלית עם הרבה כוח. 81 יחידות של ה-X-Power נמסרו בשנה החולפת. שתי חשמליות ספורטיביות אחרות שהגיעו ארצה השנה החולפת הן יונדאי איוניק 5N המדוברת ממנה נמסרו עד כה 11 יחידות. אבארט 500e הזולה בהרבה מסרה לעומתה 9 יחידות בלבד.

דגם מסירות 2024 מסירות 2023 שינוי
קופרה פורמנטור VZ 202 165 22.4%+
סובארו BRZ 117 125 6.4%-
מיני קופר S 94 87 8%+
קופרה לאון VZ 85 62 37.1%+
MG4 Xpower 81  לא נמכרה
ב.מ.וו סדרה 2 קופה 75 25 300%+
יונדאי i20N 67 25 268%+
אבארט 595 60 79 24%-
אאודי TT 56 37 51.3%+
מרצדס E קופה/קבריולה 46 27 70.4%+
ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריולה 45 64
29.7%-
מרצדס C קופה/קבריולה 35 119 70.6%-
אאודי RS3 23 36 36.1%-
פולקסווגן פולו GTI 22 42 47.6%-
פורשה בוקסטר 22 26 15.4%-
ב.מ.וו Z4 22 12 83.3%+
פולקסווגן גולף GTI 20 63 68.2%-
שברולט קורבט 19  9  211.1%+
סקודה אוקטביה RS 18 500 96.4%-
מרצדס CLA AMG 18 24 25%-

 

מסיבת פרידה
שנת 2024 הייתה גם שירת הברבור עבור דגמים ספורטיביים בולטים שיצורם או יבואם הופסק, כשחלקם הצליחו להציג רמת מכירות נאה לפני שפינו את הבמה. יונדאי i20N רק הגיע בסוף השנה שעברה, אך החלטה של יונדאי שלא להתאימה לתקינה האירופאית גרמה להפסקת היבוא, לא לפני ש-67 יחידות, ידניות כמובן, נמסרו ללקוחות. יונדאי i30N שגם יבואה הופסק הצליחה פחות למרות התיבה האוטומטית ותרמה עוד 7 יחידות.

אבארט 595 תרשום ב-2025 את שנתה האחרונה בהחלט, כאשר ב-2024 נמכרו ממנה עוד 60 יחידות שמתוכן 54 היו מגרסאות הנובולארי הידניות. אאודי TT שיצורה הופסק אחרי 25 שנה נפרדה מאיתנו עם עליה של כ-50% במכירות בשנה האחרונה ו-56 יחידות שנמסרו, 3 מתוכן מגרסת ה-RS.
פולקסווגן פולו שייצורה הועבר לדרום אפריקה גם עזבה את השוק הישראלי שנה ואיתה גם גרסת ה-GTI שממנה נמסרו 22 יחידות. רנו מגאן RS נפרדה מאיתנו בתחילת 2024 עם 11 יחידות אחרונות מגרסת הטרופי שעלו לכבישים. נמסרו גם 12 יחידות אחרונות של מאזדה MX5 שיבואה הופסק בימים אלו, לאחר שגרסת ה-2.0 ליטר כבר לא תשווק באירופה.

מועדון היוקרה
מותגי היוקרה הגרמניים עדין ממשיכים למכורת כמות נאה יחסית של דגמים ספורטיביים למרות, ואולי בגלל מחירם שהוא סוג של סמל סטאטוס. ב.מ.וו מסרה בשנה החולפת 75 יחידות מדגמי סדרה 2 קופה, שמתוכם 15 הם מגרסת ה-M240 ואליהם ניתן לצרף עוד 7 יחידות של M2. המכירות של סדרה 4 קופה וקבריולה לעומת זאת ירדו והסתכמו ב-45 יחידות, כשאליהן ניתן לצרף עוד 2 יחידות של M4 ו-M3 אחת מגרסת ה-CS. ב.מ.וו Z4 רשמה השנה עליה עם 22 מסירות.

במרצדס מסרו 46 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה E ו-35 יחידות מדגמי הקופה והקבריולה של סדרה C בטרם אלו הוחלפו ב-CLE החדשה. דגמי ה-AMG מסדרות A ו-CLA רשמו ירידה עם 6 ו-18 יחידות בהתאמה. מן העבר השני יכולים בחברה להתגאות ב-13 יחידות של SL שנמכרו, 8 יחידות מדגמי ה-AMG של ה-C קלאס ועוד 6 יחידות של AMG GT בגרסת הסאלון 4 דלתות.

אאודי מסרה 23 יחידות מדגמי ה-RS3, לצד 13 יחידות של ה-RSQ3 ועוד 3 יחידות של S3. מדגמי ה-RS נמסרו שני RS5 קופה, יחדיה אחת של RS4 ויחידה בודדת של RS6. פורשה הסתפקה השנה ב-22 בוקסטרים (מתוכן 3 ספיידר RS ושישה דגמי GTS), 10 יחידות מדגמי ה-911 (שתים מהן GT3 ואחת S/T ידנית) ו-9 יחידות מהקאיימן.

עוד ראויות לציון 8 יחידות של אלפא רומיאו ג’וליה תלתן ירוק, 7 יחידות מדגמי אלפין. שברולט רשמה הצלחה יחסית עם מספר נאה של 19 יחידות של הקורבט שנמכרו בארץ, אך מצד שני פורד מסרה בינתיים רק 13 יחידות מהמוסטאנג, עדין פחות מהכמות המגיעה באפיקי היבוא האישי. היוצרות במאבק בין פורד לשברולט מתהפכות כאשר בודקים את המכירות של הטנדרים הספורטיביים. בתת הנישה הזו ידה של פורד על העליונה עם 30 יחידות של ריינג’ר ראפטור לעומת 18 יחידות של שברולט קולוראדו ZR2 שנחת בישראל רק לפני מספר חודשים.

ומה לגבי קצת אקזוטיקה ברמה הגבוהה? מזראטי מסרה 3 גראנטוריסימו ו-MC20 אחת. פרארי העלתה 3 יחידות מדגמי ה-296 ההיברידיים, שתי יחידות של הרומא ו-SF90 אחת. בנטלי מסרה 3 יחידות מדגמי הקונטיננטל GT.

הפוסט מסכמים שנה: אלו המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מבחן הזמן: טילי כיס https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%94%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%98%d7%99%d7%9c%d7%99-%d7%9b%d7%99%d7%a1/ Fri, 15 Nov 2024 07:40:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42640 פיאט אונו טורבו ופיג’ו 205GTI. זוג מכוניות מיתולוגיות, שאין צורך להציג לגולשי אתר אוברדרייב. זוג המכוניות הללו, קטנות חמות כפי שהוגדרו, הופיעו לראשונה כבר בשנות ה-80, אך אלו שעומדות מולי עכשיו הן מבציר מתקדם: ה-205 משנת 1992 והאונו משנת 1993. שתיהן הוצגו לעולם כמכוניות קטנות ושימושיות שתוכננו לבצע את מטלות היומיום, אפילו אם תתעקשו להעביר […]

הפוסט מבחן הזמן: טילי כיס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פיאט אונו טורבו ופיג’ו 205GTI. זוג מכוניות מיתולוגיות, שאין צורך להציג לגולשי אתר אוברדרייב. זוג המכוניות הללו, קטנות חמות כפי שהוגדרו, הופיעו לראשונה כבר בשנות ה-80, אך אלו שעומדות מולי עכשיו הן מבציר מתקדם: ה-205 משנת 1992 והאונו משנת 1993. שתיהן הוצגו לעולם כמכוניות קטנות ושימושיות שתוכננו לבצע את מטלות היומיום, אפילו אם תתעקשו להעביר בהן מכונת כביסה, והפכו למכוניות קטנות חמות המסוגלות להציג יכולות ספורטיביות. עכשיו שתיהן עומדות מולי כשני דגמי אספנות אייקונים. האמת? היו לי חששות. האם הן באמת מהנות כמו שכתבו עליהן? אולי בכל זאת יש חלומות שלא צריך להגשים? יש רק דרך אחת לגלות.

צריך לומר כבר עכשיו. שני האקזמפלרים המרהיבים האלו לא נאמנים למקור במאת האחוזים. הפיג’ו 205GTI האדומה שייכת לניצן הדר והיא מסתירה כמה סודות. היא התחילה את חייה כ-GTI עם מנוע בנפח של 1.6 ל’. יחידת הכוח המקורית כבר מזמן לא כאן. במקומה נמצא מנוע MI16 (16 שסתומים) בנפח 1.9 ל’ שמפיק 160 כ”ס. המנוע הזה חזק אפילו יותר מזה של ה-GTI הבכירה עם מנוע ה-1.9 ל’ שהפיק 130 כ”ס. שינויים נוספים כמו חישוקי ה-15 אינץ’, סרן אחורי הכולל בלמי דיסק ועוד משלימים את המראה המזוהה של גרסת ה-1.9 ליטר.

מאחורי הפיאט אונו טורבו דור שני שמופיעה בתמונות, יש סיפור מיוחד אפילו יותר. היא החלה את דרכה כאונו 3 דלתות והבעלים הנוכחי הסב אותה באופן מלא לאונו טורבו. ההסבה כללה חלקים מכאניים, תוספות חיצוניות כגון כנפונים, חישוקים מקוריים ותגים, ומהפך מלא לתא הנוסעים, שכולל כעת גם את לוח המחוונים העמוס והאייקוני שכל כך מזוהה עם האונו טורבו. זה נשמע מפרך ובפועל זה הרבה יותר. שום קיצור דרך לא נעשה כאן, כך שההסבה הזו כללה עשרות רבות של שעות עבודה מתחתיה, מעליה ובתוכה.

האונו סיקרנה אותי מאד. מנוע הטורבו שתוכנן בשנות ה-80, שנחשב אז לשיא הטכנולוגיה. איך הוא ירגיש היום? מה יהיה האופי של המנוע הזה? אני מתחיל להתגלגל איתה בכביש. בורר ההילוכים מתגלה כנוח לתפעול, וכך גם דוושת המצמד הרכה. זהו, ההילוך השני משולב ואני מועך את הדוושה הימנית. מד הגדישה שבמרכז לוח המחוונים מזדקר באופן מיידי, שריקת הטורבו נוכחת ונדמה כאילו הוא מותקן ממש בתוך הדשבורד, ואני מחייך חיוך רחב. עזיבת דוושת התאוצה תוך כדי לחיצה על המצמד, רעש פריקה מתא המנוע, שילוב לשלישי, עזיבת המצמד וחזרה לדוושה הימנית ומד הגדישה שוב מתעורר לחיים ויחד איתו צליל השריקה שמפיח בי חיים.

בכל הקשור ליכולת בכביש המפותל ההתרשמות הייתה קשה יותר. הרכב עומד בפני החלפת בולמי הזעזועים הקדמיים. הקיימים עייפים מאוד ולא יכולים להתמודד עם העומס. התוצאה היא כניסה לפנייה קצת מהוססת, רוכנת, ולא מדויקת. היה מעניין דווקא לחוות את התנהגות האונו במצב מושלם. לראות מה הפער האמיתי מהבחינה הזו בינה לבן ה-205. אם לקחתי משהו מהנהיגה באונו זה המנוע שלה, שמלא באופי, מרץ וחיים, והצלילים הכל-כך מיוחדים שהוא מפיק.

-“אני אוהב את העיצוב האיטלקי, את הטורבו המקורי שזמין מאוד ונשמע בכל רגע נתון.” בעלים אנונימי, פיאט אונו טורבו

הגיע תורה של ה-205. אני מתיישב במושבים שחובקים כאן הרבה יותר את גוף הנהג. המנוע מתעורר לחיים. גם ב-205 ההילוכים עוברים באופן נעים ומדויק, אך המצמד נקודתי ומצריך הסתגלות מסוימת. ה-205 רצה קדימה עם מנוע בריא שמושך אותה בקלילות ומטפס בזריזות במעלה הסל”ד. פניה ראשונה. הורדה להילוך שני עם גז ביניים. סידור הדוושות כאן מושלם וה-205 כמעט מדברת איתי ומספרת לי שאני יכול להגביר את הקצב בפניה הבאה. אני נענה לבקשתה, ובפניה השנייה הקצב עולה. ה-205 נכנסת בקלילות לתוך הפניה, ומשדרת לי במהלכה מה מצב האחיזה בכל סרן. זה מאפשר לי להגביר את הקצב מפניה לפניה בזמן שהביטחון מאחורי ההגה עולה במהירות. הסופרלטיבים לשלדה הזו, מתחזקים גם הם, באותה המהירות.

“מכונת נהיגה טהורה ומזוקקת, בלי הגה כח, בלי ABS, רק שלדה, נהג ומהנדס צרפתי שהחליט שזה הרכב האולטימטיבי לחיוך.” ניצן הדר, 205GTI

אחת הסיבות שהפכו את שתי המכוניות האלו לכל כך מיוחדות היא המשקל הקל שלהן. האונו שוקלת כ-880 ק”ג וה-GTI 205 בגרסת ה-1.9 המקורית שוקלת רק 860 ק”ג. המספרים הללו משפיעים ישירות על חוויית הנהיגה. אין בידוד רעשים ואין פילטרים. ברגע שנוהגים בהן מרגישים את גלגלי השיניים בבורר ההילוכים, את הוויברציות של המנוע באמצעות דוושת הגז, את מצב האחיזה של הגלגלים הקדמיים באמצעות ההגה ואת מצב האחיזה של הגלגלים האחוריים באמצעות המושבים הדקים. אין שום מערכת אלקטרונית שמפרידה בין הנהג לבין הכביש, או בין המכונית לגדר ההפרדה, אם תרצו.

בזמן הצילומים של המכוניות הפוטוגניות האלו, רוכבי אופניים בגילאי 40+ לבושים במכנסי טייץ עצרו לידנו. הסתכלו על השתיים ואמרו: “וואו, אתם החזרתם אותנו לילדות עם שתי המכוניות האלו! מדהים!”. זה פשוט מסכם את היום הזה. חזרנו לילדות. כי מבחינתי זה היה מסע אישי. הפיג’ו 205GTI והפיאט אונו טורבו לא רק עמדו בציפיות – הן עלו עליהן. אלו מכוניות שהזכירו לי בדיוק למה אני כל כך אוהב נהיגה: בגלל הקשר הישיר בין האדם לבין המכונה. לפעמים, בעולם דיגיטאלי, כל מה שצריך כדי להרגיש חי הוא מכונת זמן קטנה בחניה, מכונה שמחזירה אותך לתקופה שבה מכוניות הציעו חוויית נהיגה אנלוגית וטהורה. לתקופה שבה נהגים באמת נהגו. ואם לענות על החששות שפתחו את הכתבה הזו, את החלומות האלו חייבים להגשים.

עוד קטנות חמות נוסטלגיות באוברדרייב:
פיג’ו 106 ראלי פוגשת אבארט נובולארי על המסלול
מפגש משפחתי: מיני קופר קלאסית ומיני קופר JCW

פיאט אונו טורבו – תעודת זהות
מנוע: 1,372 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 118 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 16.4 קג”מ ב-3,500 סל”ד, תמסורת: ידנית,5 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 236 ס”מ, משקל: 879 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.7 שניות, מהירות מרבית: 204 קמ”ש

פיג’ו 205GTI 1.9 – תעודת זהות (נתוני יצרן למנוע ה-1.9 המקורי)
מנוע: 1,905 סמ”ק, הספק: 130 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 16.4 קג”מ ב-4,750 סל”ד, תמסורת: ידנית,5  יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 242 ס”מ, משקל: 860 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.8 שניות, מהירות מרבית: 206 קמ”ש

הפוסט מבחן הזמן: טילי כיס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מתגעגעים לפיג’ו ספורטיביות? פיג’ו 208 מוצגת בגרסת ראלי חדשה למרוצים https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%aa%d7%92%d7%a2%d7%92%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-%d7%a1%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94/ Mon, 21 Oct 2024 08:19:29 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41502 כבר ביכינו לא מעט לאחרונה את גסיסתה של קטגוריית הקטנות החמות, קטגוריית של מכוניות ספורטיביות עממיות יחסית שגידלה דורות של חובבי רכב וכיום כוללת מנציגות ספורות בלבד שגם הן הולכות ונעלמות, ולא רק מהשוק הישראלי. פיג’ו הייתה אחת מהמייסדות של הקטגוריה בשנות ה-80 עם ה-205GTI האייקונית שבעקבותיה הגיעו שלל גרסאות ספורטיביות לדגמי ההאצ’בק של החברה […]

הפוסט מתגעגעים לפיג’ו ספורטיביות? פיג’ו 208 מוצגת בגרסת ראלי חדשה למרוצים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כבר ביכינו לא מעט לאחרונה את גסיסתה של קטגוריית הקטנות החמות, קטגוריית של מכוניות ספורטיביות עממיות יחסית שגידלה דורות של חובבי רכב וכיום כוללת מנציגות ספורות בלבד שגם הן הולכות ונעלמות, ולא רק מהשוק הישראלי.

פיג’ו הייתה אחת מהמייסדות של הקטגוריה בשנות ה-80 עם ה-205GTI האייקונית שבעקבותיה הגיעו שלל גרסאות ספורטיביות לדגמי ההאצ’בק של החברה במשך השנים. אלא שגם פיג’ו נטשה את הקטגוריה, וה-208 הנוכחית לא זכתה לגרסת GTI או גרסה ספורטיבית כלשהי לקהל הרחב. ולא, גרסת GT Line עם סממנים ספורטיביים ותיבת הילוכים אוטומטית היא לא תחליף ראוי אלא יותר לעג לרש.

אותה פיג’ו ייצרה במהלך השנים גם גרסאות “ראלי” בסיסיות, קלות ותזזיתיות לדגמי ההאצ’בק שלה (בארץ זכורים לנו ה-205 וה-106) ששימשו כפלטפורמה מוזלת עבור נהגים שרצו להתחרות המרוצי ראלי, ענף ספורט מוטורי פופולארי במיוחד בצרפת, ונמכור לציבור הרכב כגרסאות הומולוגציה חוקיות לכביש שהפכו לאייקוניות בקרב חובבי רכב. פיג’ו לא נטשה את מרוצי הראלי העממיים והמשיכה לייצר לאורך השנים גרסאות מרוצים עממיות על בסיס דגמי הסופרמיני שלה, אבל כאמור נטשה את ייצור הדגמים הספורטיביים למינהם בעלי רישוי לכביש.

בימים אלו חושפת חטיבת הספורט המוטורי של פיג’ו גרסת ראלי חדשה על בסיס ה-208, שרק ממחישה כמה חובבי הרכב צמאים למכונית ספורטיבית קטנה, בסיסית ונגישה שיכולה לתפקד גם כמכונית יום-יומית. הגרסה החדשה המכונה 208 Racing מיועדת להתחרות בקטגוריית FR6 החדשה, קטגוריית מרוצים שהקימה פדרציית המרוצים הצרפתית שנועדה להנגיש את הכניסה למרוצי הראלי עבור חובבים ונהגים צעירים בעלי תקציב מוגבל, כאשר מלבד הוספת כלוב התהפכות ואביזרי בטיחות חיוניים ישתמשו המכוניות במכלולים סדרתיים ויורשו לקבל שיפורים מינימליים.

בהתאם לכך נלקחה פיג’ו 208 הסטנדרטית והופשטה מדיפונים ואביזרי הנוחות, הותקן בה כלוב בטיחות,  מושבי מרוצים עם חגורות בטיחות מרובות עיגונים ומערכת כיבוי אש. חיצונית הוסרה תאורת ה-LED בפגושים, הותקנו חישוקי ברזל לבנים שהפכו להיות מזוהים עם דגמי הראלי של פיג’ו והוסרו קישוטים מיותרים. התוצאה הסופית של הדיאטה היא שה-208 רייסינג שוקלת 1,050 ק”ג בלבד לאחר שנוספו לה גם חיזוקי מרכב ושלדה נדרשים.

בניסיון לשמור על מחיר זול ככל הניתן עושה גרסת הראלי שימוש במנוע ה-1.2 ליטר טורבו המוכר של סטלנטיס, כשבזכות מספר שדרוגים מספק 143 כ”ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה מקוצרים, ולא תיבה סינקוונסיאלית יקרה יותר, אותה תוכלו לקבל בגרסת הראלי 4 החזקה יותר של ה-208 המיועדת לקטגוריות מרוצים בכירות. מחירה של פיג’ו 208 גרסת הראלי החדשה עומד על 39 אלף יורו, כ-20%, נגיש יחסית למכונית מרוץ תקנית מה שגורם לנו רק להצטער על כך שבפיג’ו לא טורחים להציע גרסה חוקית לכביש של ה-208 ראלי, בלי כלוב בטיחות ועם אבזור מינימלי. בדיוק מסוג המכוניות שכל כך חסרות כיום. זה לא כל כך קשה אם רוצים פיג’ו.

הפוסט מתגעגעים לפיג’ו ספורטיביות? פיג’ו 208 מוצגת בגרסת ראלי חדשה למרוצים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הגודל לא קובע: חמש מכוניות קיי חמות שאתם חייבים להכיר https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%92%d7%95%d7%93%d7%9c-%d7%9c%d7%90-%d7%a7%d7%95%d7%91%d7%a2-%d7%97%d7%9e%d7%a9-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a7%d7%99%d7%99-%d7%97%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%90%d7%aa%d7%9d/ Thu, 21 Sep 2023 17:00:43 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=32288 מה זו מכונית קיי (Kei Car)? מכונית קיי היא המכונית הקטנה ביותר שמורשית לנסיעה בכבישים המהירים שביפן, וכוללת מידות מרכב ונפח מנוע מוגבלים. הקטגוריה, שזוכה להטבות מס ביפן וגם אפשרות לחנות ברחבות טוקיו הצפופה, הוגדרה על ידי הממשלה היפנית בשנת 1949 ועברה מאז מספר עדכונים. הטבות המס האלו תורמות רבות להצלחת הקטגוריה, שכמו בכל קטגוריה […]

הפוסט הגודל לא קובע: חמש מכוניות קיי חמות שאתם חייבים להכיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מה זו מכונית קיי (Kei Car)? מכונית קיי היא המכונית הקטנה ביותר שמורשית לנסיעה בכבישים המהירים שביפן, וכוללת מידות מרכב ונפח מנוע מוגבלים. הקטגוריה, שזוכה להטבות מס ביפן וגם אפשרות לחנות ברחבות טוקיו הצפופה, הוגדרה על ידי הממשלה היפנית בשנת 1949 ועברה מאז מספר עדכונים.

הטבות המס האלו תורמות רבות להצלחת הקטגוריה, שכמו בכל קטגוריה בעולם המוטורי, כללה בהמשך גם גרסאות ביצועים. מייסד לוטוס, קולין צ’פמן, תבע את המשפט האלמותי:  Just add lightness כערובה להנאה מנהיגה, והיפנים, שלא במתכוון, לקחו את זה צעד אחד קדימה. ריכזנו עבורכם חמש מכוניות כאלו, שמעלות חיוך על הפנים לא רק כשמתבוננים בהן, אלא גם כשיושבים מאחורי ההגה שלהן.

מיצובישי מיניקה דאנגאן ZZ
מיצובישי מיניקה הוצגה לראשונה בשנת 1962. הדור השלישי שלה, שהוצג בשנת 1989, כלל גם גרסה חמה העונה לשם דאנגאן ZZ. הייחודיות של הדגם טמונה בתא המנוע, שהציג את המנוע הסדרתי הראשון בעולם בעל חמישה שסתומים לצילינדר: שלושה שסתומים היו אחראים ליניקה ושני שסתומים לפליטה. פרארי אימצה את הטכנולוגיה הזו רק מספר שנים לאחר מכן ב-F355. מלבד חמישה שסתומים לצילינדר, המנוע של גרסת הביצועים ינק את האוויר בעזרתו של מגדש טורבו והצליח להפיק 64 כ”ס המרביים בקטגוריה בנפח צנום של 657 סמ”ק בלבד. תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים היתה אחראית להעביר את כח המנוע לארבעת הגלגלים שהניעו את המכונית הקטנה ששקלה 720 ק”ג בלבד.

 

אוטוזם AZ-1
האוטוזם AZ-1 יוצרה לראשונה על ידי חברת מאזדה בשנת 1992, אך המיתון ביפן גרם להפסקת הייצור בשנת 1994, מוקדם מהמתוכנן, לאחר ייצורן של 4,392 יחידות בלבד. שני נתונים שאפיינו את המכונית הקטנה הם המנוע, שהותקן במרכז המכונית ודלתות השחף הייחודיות. המנוע שהותקן באוטוזם הגיע דווקא מסוזוקי והפיק, באמצעות מגדש טורבו, 64 כ”ס מנפח צנום של 657 סמ”ק. לחובבי הניפוחים, חברת מאזדה ספיד הציגה קיט שכלל מכסה תא מטען קדמי מנופח, פגוש קדמי אגרסיבי, וכנף גדולה מאחור (הכל יחסי, כן?). עם תיבת הילוכים ידנית, הנעה אחורית ו-720 ק”ג בלבד, לא היינו מתנגדים לאחת כזו בחניה שלנו.

 

סוזוקי אלטו וורקס RS-R
האלטו וורקס, גרסת הביצועים של הסוזוקי הקטנה, הוצגה לראשונה בשנת 1987 והיתה מבוססת על הדור השני של האלטו. בחזיתה שכן מנוע בנפח 543 סמ”ק שנלקח מדגמי האלטו הסטנדרטיים, אך הפיק בגרסה זו… 64 כוחות סוס כמובן, זאת הודות לגל זיזים עילי כפול. חצאיות צד, פגוש אגרסיבי, כונס אוויר במכסה המנוע וספויילר מאחור הבטיחו שהשכנים ידעו שבחרתם בגרסת הביצועים. האלטו וורקס הוצעה בשתי גרסאות הנעה: קדמית וכפולה (RS-R), שהיתה כבדה יותר ב-40 ק”ג.


הונדה סיטי טורבו II
אמנם הונדה סיטי לא נכללה בהגדרת מכונית ‘קיי’ עקב מידות ונפח מנוע החורגים מעט ממגבלות הקטגוריה, אבל זו בהחלט מכונית ששווה שתכנס לרשימה שלנו. הונדה סיטי טורבו II הגיחה לאוויר העולם בשנת 1983 והיוותה את הגרסה החמה להונדה סיטי. היא צויידה בבתי גלגלים מנופחים, חצאיות, ומדבקות צד גדולות שכללו את הכיתוב האלמותי של שנות ה-80: “Turbo”. הטורבו II נחשבה לחורכת אספלט לעומת מכוניות הקיי הקטנטנות בזכות מנוע בנפח 1,231 סמ”ק שהפיק 108 כוחות סוס – קצת יותר מפיאט אונו טורבו שהייתה מלכת הרמזורים במקומותינו. כחלק מרשימת האופציות, ניתן היה להזמין קטנוע זעיר שנכנס לתא המטען ותורם לפתרון מלא להתניידות עירונית זריזה ויעילה. 

הונדה S660
אם ההונדה S2000 נראית לכם מכונית קטנה, חכו שתכירו את ה-S660, שכבר מהשם שלה אפשר להבין שמדובר במכונית המונעת באמצעות מנוע בנפח 660 סמ”ק. ה-S660 מציגה תצורה השמורה למכוניות על גדולות וחזקות ממנה: טארגה דו מושבית בעלת מנוע מרכזי והנעה אחורית, והיא הייתה מחווה להונדה S600 משנות ה-60. ה-S660 המודרנית נחשפה בתחילה כקונספט אך מהר מאד הגיע לייצור ב-2015,  כשאחרי שמונה שנות ייצור סיימה את דרכה בשנה שעברה. ההונדה הזעירה שוקלת 830 ק”ג בלבד בגרסה הידנית בעלת ששת ההילוכים ו-850 ק”ג בגרסה האוטומטית בעלת התיבה הרציפה, עליה היינו מוותרים כמובן. ההספק, 63 כ”ס, שעומד בהגבלות הקטגוריה, מגיע ב-6,000 סל”ד והקו האדום יאפשר לכם למשוך את ההילוכים עד ל-7,700 סל”ד בגרסה הידנית. בהחלט נשמע כיף, תרתי משמע.

הפוסט הגודל לא קובע: חמש מכוניות קיי חמות שאתם חייבים להכיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> סוד הדברים הפשוטים https://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%95%d7%93-%d7%94%d7%93%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%a4%d7%a9%d7%95%d7%98%d7%99%d7%9d/ Thu, 10 Aug 2023 20:37:06 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=30813 אומרים שהיה פה שמח לפני שנולדתי. גם אחרי שנולדתי היה לא רע ודי פשוט, רק שעם הזמן הטכנולוגיה שבאה לעזור די קלקלה את הכל. כן, אני יודע שאני נשמע כמו בומר אבל הבוקר הלוהט, תרתי משמע, בפצאל עם שתי מכוניות ספורטיבית מזן נכחד פשוט מכניס אותך לפרופרציות בחיים. התרגלנו בשנים האחרונות למכוניות ספורטיביות עתירות ביצועים […]

הפוסט סוד הדברים הפשוטים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אומרים שהיה פה שמח לפני שנולדתי. גם אחרי שנולדתי היה לא רע ודי פשוט, רק שעם הזמן הטכנולוגיה שבאה לעזור די קלקלה את הכל. כן, אני יודע שאני נשמע כמו בומר אבל הבוקר הלוהט, תרתי משמע, בפצאל עם שתי מכוניות ספורטיבית מזן נכחד פשוט מכניס אותך לפרופרציות בחיים. התרגלנו בשנים האחרונות למכוניות ספורטיביות עתירות ביצועים בזכות שפע של טכנולוגיה ואלקטרוניקה, וזה עוד לפני בכל פינה צצות מכוניות חשמליות עם תאוצה שוברת מפרקת שהייתה שייכת בעבר למכוניות העל.

הקפיצה המוטורית הזו קדימה העלימה על הדרך את המכוניות הספורטיביות הקטנות, הפשוטות והעממיות בדיוק כמו הצמד שנמצא כאן. האחת תרד סופית מפס הייצור בשנה הבאה וכבר זכתה למחליפה חשמלית, עם רעש אגזוזים סינטטי. השניה היא היא כבר בגדר מוצג מוזיאוני לאספנים היישר משנות ה-90 שנראות פתאום כל כך רחוקות. למרות שמדגדג לבצע השוואה בין השתיים, זהו לא מבחן השוואתי למרות נקודות הדמיון הגדולות בינהן. זהו יותר מפגש פילוסופי על המסלול שמצית את משבר גיל ה-40.

בצד של הנייטיז נמצאת פיג’ו 106 ראלי. שנות ה-80′ וה-90′ היו השנים בהן פיג’ו הצליחה להפוך חובבי רכב רבים לפרנקופילים בזכות דגמים עממיים, נגישים, מאוזנים ומהנים להפליא גם אם לא נשאו את התג GTi. ה-106 תמיד חסתה בצילה של ה-205, על אחת כמה וכמה בגרסאות הספורטיביות. באופן מעניין דווקא גרסת הראלי של ה-106 הפכה ברבות השנים לנחשקת יותר מה-GTI.

 

 

 

כל הרעיון של גרסאות הראלי החל בפיג’ו עוד בשנות ה-80  ב-205, כאשר רצו להציע לציבור מעין גרסת הומולוגציה קלה, פשוטה לתחזוקה והכי חשוב זולה משמעותית מגרסאות ה-GTI כבסיס למי שמעוניין להתחרות בקטגוריות הראלי העממיות (גרופ N), וראלי הוא מענפי הספורט המוטורי הפופולאריים בצרפת. 

פיג’ו 106 ראלי נולדה בשנת 1992 לאחר שגרסת ה-XSI הייתה עם מנוע גדול מידי עבור קטגוריית ה”עד 1,300 סמ”ק”. אז בפיג’ו פשוט לקחו את מנוע ה-1.3 ליטר בעל שמונה שסתומים מה-205 ראלי והשתילו אותו ב-106, עם הספק דומה של 100 כ”ס שהתקבלו ב-7,200 סל”ד גבוהים הודות לגל זיזים חם, אך עם שדרוג של הזרקת דלק במקום צמד מאיידים כפולים. תפריט המתלים היה זהה לגרסת ה-XSI המעודנת יותר, בתוספת מוטות מייצבים. רשימת האבזור כללה בערך כלום, החישוקים היו ברזל פשוטים ומשקל הנוצה עמד על 825 ק”ג בלבד, שזה קצת יותר ממשקל הסוללה בקרוסאובר החשמלי של השכן.

ה-106 ראלי של יובל שמככבת לפניכם שייכת לדור השני, או S2 לפי פיג’ו, שהופיע בשנת 1996 על בסיס מתיחת הפנים של ה-106. מתיחת הפנים נועדה לשפר בין היתר את פלסטיקת תא הנוסעים, נקודת תורפה די בולטת ב-106 ובצרפתיות מהתקופה בכלל, לכן הראלי S2 כבר הציעה איכות חיים משודרגת עם חלונות חשמליים, הגה כוח, אופציה למזגן ואפילו כרית אוויר. המנוע הוחלף לכזה בנפח 1.6 ליטר, עדין עם 8 שסתומים, ועם הספק של 103 כ”ס צנועים אבל עם גמישות משופרת. ההספק המרבי התקבל 1,000 סל”ד קודם לכן והמומנט צמח מ-11 קג”מ שהתקבלו ב-5,400 ל-13.4 קג”מ שהתקבלו ב-3,500 סל”ד הגיוניים יותר.

הטהרנים הזדעקו על כך שהראלי התפנקה והשמינה ל-865 ק”ג, על אף שהתאוצה ל-100 קמ”ש התקצרה מ-9.6 ל-8.8 שניות. כפיצוי היא קיבלה את סטאפ המתלים של ה-106GTI ובלמי דיסק מאחור במקום בלמי תוף. הם גם יכלו להתנחם בכך שה-GTI שקלה 85 ק”ג יותר, והייתה יקרה יותר.



בצד המודרני נמצאת אבארט 595 נובולארי – המהדורה האחרונה של אבארט על בסיס הנובו 500 שנולדה בשנת 2008, כך שמודרני הוא מונח יחסי, בטח בהתחשב בעובדה שהבסיס ל-500 הוא פיאט פנדה שנולדה ב-2003. אבל איך שלא תהפכו את זה, אין שורשים יותר עממים מכך. מכונית הפוזה העירונית והאופנתית עברה תחת הטיפול של אבארט לקטנה חמה עם אופי איטלקי, לטוב ולרע.

אלסיבוני כבר נפרד בדמעות מהנובולארי לפני מספר חודשים כאשר בחן אותה, לכן נקצר את העניינים. במהדורה הזו נהנית ה-595 ממנוע 1.4 המשודרג בעל 165 כ”ס וחבילה דינאמית משודרגת מדגמי הטוריסמו/קומפיטציונה עם בולמי קוני FSD ומערכת בלימה של ברמבו והכי חשוב: היא מגיע עם תיבת הילוכים ידנית ונושאת תג מחיר של פחות מ-140 אלף שקלים. במילים פשוטות, זו הספורטיבית העממית באמת שניתן לרכוש עם ניילונים מיבואן.

כאמור, זה לא מבחן השוואתי. לא צריך להתייצב במסלול בחום של 40 מעלות כדי לדעת שהאבארט מהירה יותר, נוחה יותר לשימוש יום יומי (תודה למזגן), ובאופן אירוני ומשעשע אפילו שימושית יותר. כשמעמידים אותן אחת ליד השניה שתיהן נראות צעצועיות. האבארט שופעת הספוילרים הרבה יותר מוחצנת ואלמלא המדבקות הצנועות הפיג’ו הלבנה נראית כמעט כמו מכונית מהשכרה. מה שמפתיע הוא שהגובה והקימורים של האבארט יוצרים אשליה אופטית שהיא מכונית גדולה יותר, למרות שבפועל הפיג’ו ארוכה ב-2 ס”מ ויש לה גם בסיס גלגלים ארוך ב-6 ס”מ.



כשנכנסים פנימה מגיעה ההפתעה השניה. באבארט תנוחת הנהיגה בשילוב המושבים מעניקים תחושה גבוהה ודחוסה יותר. ב-106 אמנם הותקנו מושבי באקט ספורטיביים, אך התחושה היא שהתחת ממש צמוד לרצפה, תנוחת הנהיגה נכונה יותר והתחושה אוורירית יותר, לפחות עד ששולחים את הרגלים אל עבר הדוושות ומגלים שם אתם במידה 40 ומעלה עדיף לכם לנהוג יחפים. ידית ההילוכים דקיקה והפלסטיקה המינימליסטית היא אולי שדרוג לעומת ראלי S1, אבל עדיין רזה ונראית שברירית. והמזגן… פתאום האבארט נראית כמו פאר תוצרת גרמניה. טוב, מה נהיה ממני? ממתי נהייתי כל כך מפונק? זה לא אני שהתרפקתי לפני כמה פסקאות כמה פעם היה יותר טוב?


מנוע הראלי הניע בנגיעה והעיר גם חשש קל, האם באמת ניתן ליהנות על המסלול עם 100 וקצת כ”ס בלבד? תוך זמן קצר התברר שהשאלה היא לא האם אלא איך, והתשובה? איך שתרצו. ההילוכים קצרים והשילוב ישיר ומאפשר להרגיש את גלגלי השיניים משתלבים, המנוע עולה לסל”ד לא אופייני למנועים דלי שסתומים ומודיע לכם על כך לא רק דרך האוזן אלא גם דרך הגוף עם ויברציות בהתאם. למרות היכולת לעלות בסל”ד המנוע מספיק גמיש, לא כמו מנוע טורבו מודרני שמושך כמעט מאפס, אבל מספקי כדי לפצות כמעט תמיד במידה ופספסתם הילוך.




מגיעים לפניה ואז הנהג יכול לבחור אם לנהוג דרך ההגה או דרך הדוושות. ההיגוי של פיג’ו 106 ראלי מעט כבד במהירות נמוכה ועם יותר מ-3 סיבובים בין הנעילות דורש תשומת לב בפניות הדוקות, אבל עם כל כך הרבה דיוק ואינפורמציה קל לשים את הראלי בדיוק בקו שאתם רוצים. קל להחליט איפה ואיך אתם רוצים את המשקל של הראלי, וכאשר אין כל השגחה אלקטרונית קל להחליט עם רגל ימין אם אתם רוצים שהזנב רק יהדק את הפניה או יצא החוצה.

כיון שבידוד רעשים כמעט לא קיים, התחושה שהיא שהכל נעשה במהירות גבוהה, אלא שבפועל על המסלול יש מספיק זמן לתקן וללמוד. פיג’ו 106 ראלי היא פשוט בית ספר לנהיגה. לעבור מהראלי לנובולארי עושה לאבארט מעט עוול. המפלט אמנם צווח, גרגור המנוע בולט ושילוב ההילוכים קליקי ומהנה, אבל לעומת ה-106 היא מרגישה פתאום כל כך מיושבת. 

 

איש אחד עם פרס נובל אמר פעם שבחיים הכל יחסי. זה היה הרבה לפני שהנובולארי והראלי נולדו, אבל הן ממחישות את האמרה הזו כל כך טוב. כל אחת מהן מספקת שפע של הנאה בדרך שלה, אבל למרות הפער הטכנולוגי ובדרך הביצוע שתיהן שייכות לעידן אחר ומראות שהנאה היא קודם כל מהנהיגה עצמה ולא כתלות במהירות או בקביעת זמנים, פשוט מהדרך שבה לומדים איך ליישם את חוקי הפיזיקה בקורדינציה וקצב נכון.

את הנובולארי אתם עוד יכולים לקנות כחדשה. פיג’ו 106 ראלי בודדות ושבעות קרבות עוד מסתובבות פה ושם בארץ  אבל יצריכו אהבה וטיפול מסור (זו גם חלק מהנאה מהמכונה),כשגם בחו”ל הן הפכו נדירות למדי ומחירן עולה עם השנים. אבל לחיבור והתחושה הכיפית הזו אין מחיר, וזו חוויה שחובב רכב חייב כדי שיהיה לו מה לספר לנכדים שיבואו לבקר ברכב חשמלי אוטונומי.

תודה למסלול פצאל שאפשר לנו לבצע את הצילומים
ותודה גם ליובל לוי שהסכים להוציא עבורנו את קפסולת הזמן מהחניה

הפוסט סוד הדברים הפשוטים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>