עם זאת, סאן יאנג ADX 400 שונה מהותית מאחיו הקטנים, ולמעשה מציע הרבה יותר מאשר צמיגים חישוקים וצמיגים קרביים על בסיס מכאני מוכר מקטנועי הכביש הרגילים של החברה. העיצוב של סאן יאנג ADX 400 שונה משל אחיו הקטנים יותר, כשהוא מתאפיין בתנוחת רכיבה זקופה יותר, שדרה מרכזית גבוהה, מושב שטוח (בגובה 790 מ”מ) ופחות כורסתי, משקף קדמי גדול ומתכוונן בחזית, הרבה פלסטיקה שחורה וקדיחה ודוד מפלט מוגבה ומזדקר כלפי מעלה.

הוא מתגלגל על שילוב של חישוק 15 אינץ’ מלפנים ו-14 אינץ’ מאחור ומצויד במערכת מתלים עם מהלך ארוך יחסית המשלבת בין מזלג קדמי הפוך מלפנים, כשמאחור ישנו באופן מעניין בולם מונושוק מרכזי המחובר לזרוע האחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקג’. פרט מעניין ולא שגרתי נוסף הוא הינע סופי באמצעות שרשרת חשופה ולא באמצעות רצועה כמקובל ברוב הקטנועים.

המנוע של סאן יאנג ADX 400 הוא בנפח 399 סמ”ק עם תזמון שסתומים משתנה המספק 35 כ”ס ב-7,000 סל”ד ומומנט של 3.9 קג”מ ב-5,500 סל”ד, המזיזים את הקטנוע שמשקלו 213 ק”ג. לקטנוע ישנן מערכות ABS ובקרת משיכה כסטנדרט, כאשר לשתיהן ישנה אפשרות לניתוק הפעולה על הגלגל האחורי לטובת רכיבה ספורטיבית בשטח, עוד עדות לכך שבסאן יאנג לקחו קצת יותר ברצינות את כל העניין של קטנוע בסגנון אדוונצ’ר.

סאן יאנג  ADX 400 מצויד במיכל דלק בנפח של 13 ליטרים ובתא מטען בנפח של 32 ליטרים מתחת למושב. רשימת האבזור שלו כוללת מלבד משקף מתכוונן גם מגיני ידיים, מגן גחון, תאורת לד מלאה בחזית, מפתח חכם ולוח מחוונים דיגיטלי. מחירו של ה-ADX 400 עומד בישראל בזמן ההשקה על 46 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט קטנוע האדוונצ’ר הגדול של סאן יאנג הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הדגם החדש נקרא SR1 ADV וכפי שמעיד שמו הוא מבוסס על קטוע המנהלים בנפח 125 של ווג שכבר משווק בישראל. למרות השם, ה-ADV מפגין לא מעט הבדלים ביחס ל-SR1. הוא בעל עיצוב שונה לחזית, משקף מתכוונן גבוה יותר ויחידת מושב שונה וגבוהה יותר ב-3.5 ס”מ (גובה מושב 810 מ”מ).

ווג SR1 ADV מתגלגל הדומה לגרסה הרגילה על שילוב של חישוקי 14 אינץ’ מלפנים ו-13 אינץ’ מאחור, כאשר לצמיגים פרופיל מעט קרבי וזה הקדמי הוא בחתך 89 לעומת 70 בדגם הכביש, מה  שתורמם למרווח גחון של 16 ס”מ. יחידת ההנעה זהה לזו שבדגם כביש. מדובר במנוע בנפח 124.9 סמ”ק עם שני שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל המספק 11.7 כ”ס.

כמקובל אצל ווג, רשימת האבזור של SR1 ADV מכובדת וכלוות מערכת ABS, מערכת בקרת משיכה, מסך LCD ומצלמת דרך מובנית לצד משקף מתכוונן חשמלית, תאורת לד מלאה ומפתח חכם המאפשר הנעה “ללא מפתח”.
מחירו של ווג SR1 ADV עומד על 18,900 שקלים כולל אגרות רישוי, מחיר הזהה למחירו של ה-SR1 בגרסת הכביש המוכרת שלו.

הפוסט קטנוע האדוונצ’ר של ווג הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סאן יאנג ADX 300 מצטרף לטרנד הפורח בשנתיים האחרונות של קטנועים בעיצוב אדוונצ’רי קרבי, הפונים למי שמחפשים קטנוע שונה מנוף “קטנועי המנהלים” ומעוניינים במראה ייחודי ואף יכולת שטח בסיסית. בישראל מיועד סאן יאנג ADX 300 להתחרות בשוק המקומי בעיקר מול קימקו DTX 360 והונדה ADV 350.

העיצוב זהה כמעט לחלוטין לגרסת ה-125 סמ”ק והוא כולל את מיטב מאפייני הז’אנר בהם כמו כידון גבוה, מגיני ידיים ופלסטיקה קשיחה שחורה בגחון. ADX 300 מתגלגל על חישוקי אלומיניום בקוטר 15 אינץ’ מלפנים ו-14 אינץ’ מאחור עם צמיגים בחתך 70 המייצרים מרווח גחון של 15 ס”מ. מהלך המתלים מעט ארוך יותר מאשר קטנועים סטנדרטים ועומד על 125 מ”מ מלפנים ו-120 מ”מ מאחור והוא מצויד במיכל דלק בעל נפח נדיב של 16 ליטר.

המנוע הוא אותו מנוע 278 סמ”ק המוכר המשמש גם את הג’וימקס 300, כשהוא מספק 26 כ”ס ב-8,000 סל”ד ומומנט של 2.65 קג”מ ב-6,000 סל”ד. המפרט הטכני כולל מערכת ABS כסטנדרט יחד עם מערכת בקרת משיכה, וברשימת האבזור כלולים לוח מחוונים שהוא מסךTFT  בגודל 7 אינץ’ עם קישוריות, שתי יציאות USB, תאורת לד מלאה ומפתח חכם.
מחירו של סאן יאנג ADX 300 עומד על 36 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כאשר במהלך תקופת ההשקה תינתן לרוכשים הנחה בגובה של 1,000 שקלים.

הפוסט חדש על כביש: סאן יאנג ADX 300 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קימקו הגיבה והציגה בתערוכת מילאנו האחרונה את ה-CV L6 המוזר למראה, המשלב מכלולים “אופנועיים”, פלסטיקה מלאה של קטנוע במראה אדוונצ’ר ואפשרות לשאת סט מזוודות. באירוע שערכה קימקו לאחרונה לציון 60 שנות קיומה חשפה החברה מספר דגמי קטנועים חדשים, כשהמעניין והרלוונטי ביותר הוא עוד קטנוע אדוונצ’ר בשם CL R5 שמנסה להעניק פרשנות נוספת ואפילו יותר ייחודית מה-CV L6.

בעיצוב הגוף, השדרה המרכזית הגבוהה ומבנה המושב השטוח ישנו דמיון גדול ל-CV L6, אך מה שמייחד את קימקו CV R5 הוא עיצוב החזית שבה הפנס הקדמי מוטמע במעין פרינג מלא המשתלב עם משקף מובנה גבוה, מה שמעניק לו מראה של אופנוע אדוונצ’ר גדול שנועד לחצות מדבריות. יחד עם הצבע הצהוב הזרחני איתו נחשף הקטנוע, אי אפשר שלא לזהות דמיון להוסקוורנה נורדן 901.

מבט מהצד חושף שהמנוע ממוקם קרוב יחסית לחזית כדי לשפר את חלוקת המשקל ומרכז הכובד, כשהוא שוכן במה שנראה כשלדת צינורות חשופה חלקית. בדומה ל-L6 גם ב-R5 ישנו שילוב של חישוקי 15 אינץ’, מזלג הפוך וכידון גבוה, אך הוא עושה שימוש בבולם אחורי קונבנציונלי יותר ולא בתצורה אופקית. גם מקומן של מזוודות הצד נעדר לטובת מראה אחיד וזורם יותר, וגם בגלל מקיום המפלט הגבוה האופייני לז’אנר, אך בקימקו מבטיחים שיש חלל מטען גדול מאד תחת המושב.

כרגע קימקו לא חושפת פרטים טכניים מלאים על הקטנודוונצ’ר החדש שלה, למעט העובדה שהוא יצויד במנוע סינגל בנפח 427 סמ”ק, מעט גדול יותר מהמנוע של קטנוע המנהלים שלה אקסייטינג 400, ועם הספק שיגרד את הרף המותר בקטגוריית A1. התמסורת תהיה אוטומטית כמובן, כשבאופן מעניין ההינע הסופי יתבצע באמצעות שרשרת בדומה למה להונדה X-ADV אך התמסורת תהיה CVT מקובלת ולא כפולת מצמדים כמו בהונדה. קימקו CV R5 יהיה מצויד במערכת ABS מתבקשת אך גם במערכת בקרת משיכה, בקרת שיוט וכמובן מסך TFT צבעוני גדול בעל תצוגת מידע משתנה.
הפרטים המלאים על הקטנוע החדש אמורים להתפרסם סמוך לחשיפה המלאה שתיעשה בתערוכת מילאנו הקרובה.

הפוסט אופנוע אדוונצ’ר או קטנוע? קימקו CV R5 רוצה להיות גם וגם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הדגם החדש שהציגה קימקו מכוון גבוה יותר ועושה שימשו במנוע הטווין המקבילי בנפח 550 המשמש גם את AK550 הספורטיבי. המשמעות היא הספק של 51 כ”ס בגרסה הרגילה, כאשר צפויה להיות גם גרסה מוגבלת הספק המותאמת לדרגת הרישוי A1. קימקו CV-L6 משאיל מהאח הספורטיבי עוד כמה אלמנטים כמו מזלג קדמי הפוך, בולם אחורי אופקי, צמד דיסקים לבלימה מלפנים והינע סופי באמצעות רצועה חשופה. קימקו טרם פרסמה מפרט מלא של CV-6L, אך ממה שידוע המפרט יכלול אפשריות כיוונון לבולמים וקאליפרים רדיאלים מתוצרת ברמבו מלפנים.

העיצוב הוא שילוב בין קטנוע מנהלים עם נגיעות מעולם האדוונצ’ר. הכנף הקדמית של קימקו CV-L6 אמנם צמודה לגלגל הקדמי, אך מאליה יש מרחב גדול עד למסכת החזית הכוללת משקף גבוה מתכוונן. לקטנוע שדרה מרכזית גבוהה שנועדה גם לאפשר חלל אחסון גדול תחת המושב, כאשר רובה כמו הגחון מצופה בפלסטיקה שחורה וקשיחה כאשר המשטחים הצבועים נמצאים בחלקו העליון של המרכב.

המושב מדורג ופחות כורסאתי, הכידון המתכתי גבוה ומותקנים לצידו מגיני ידיים ומאחור ישנם סבל מחוזק וגדול ומנשאים למזוודות צד מקוריות מתוצרת GIVI. למרות ההסגנון האדוונצ’רי, לפחות בדגם שהוצג פרופיל הצמיגים הוא די סטנדרטי לנסיעה על הכביש עם מידות החישוקים אמורות להיות זהות לאלו שב-AK (15 אינץ’ מלפנים ומאחור). גם מיגונים היקפיים אינם בנמצא, אבל כן ישנו בניגוד ל-AK550 מסך צבעוני המשמש כלוח מחוונים ומציע תצוגות מידע מגוונות לצד קישוריות לטלפון הסלולרי.

הפוסט תערוכת מילאנו: קטנוע אדוונצ’ר נוסף לקימקו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פיג’ו XP400 מתאפיין בעיצוב מודרני המשלב בין ספורטיביות למראה קשוח לשטח, כאשר שלל משטחים שלו עוצבו במידה מסוימת המזכירה את דגמי המכוניות של פיג’ו (למרות שחטיבת הדו”ג של פיג’ו כבר לא נמצאת באותה בעלות של חברת המכוניות). לצד העיצוב האתלטי מצויד הקטנוע במיגון רוח קצר וכהה, חישוקי שפיצים הנועלים צמיגי טיובלס פירלי סקורפיון STR Rally במידות חריגות של 17 110/70 מלפנים ו-15 160/60 מאחור, לצד מתלים ארוכי מהלך (140 מ”מ) מבית קאיבה, המעידים על יכולות כנראה לא מבוטלות גם מחוץ לכביש הסלול.

יחד עם זאת, בשל האופי הספורטיבי ומבנה המתלים, בסעיף השימושיות הוא לוקה בתאי אחסון קטנים יחסית ואפשרות מוגבלת לאחסן קסדת 3/4 בלבד, מה שישלח רוכשים פוטנציאליים המעוניינים להפוך אותו לכלי תיור למרחקים ארוכים, למחלקת האבזור והשפצורים של היבואן, שם יתאימו לו שלל אבזור מקורי כולל ארגז אחורי עליון ושני ארגזי צד בעלי נפח הטענה גדול.

המנוע של פיג’ו XP400 מוכר מדגם תלת הגלגל של החברה מטרופוליס שהושק בשנה שעברה. הוא בעל נפח של 400 סמ”ק, קירור נוזל והספק של 36.7 כ”ס ב-8,150 סל”ד יחד עם מומנט של 3.9 קג”מ ב-5,400 סל”ד. בפיג’ו צהירים על צריכת דלק נמוכה של 3.8 ליטר בלבד ל-100 ק”מ (למעלה מ-26 ק”מ לליטר), כשמיכל דלק בנפח 13.5 ליטר אמור לספק טווח רכיבה ארוך מהמקובל בסגמנט. מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 295 מ”מ מלפנים וקאליפרים רדיאליים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ”מ מאחור. מערכת ABS קיימת כמתבקש ולצידה גם בקרת אחיזה הניתנת לביטול אם מתכוונים לרדת לשטח.

פיג’ו XP400 ישווק בארץ ב-2 גרסאות לבחירה:  דגם GT (עם חישוקי “שפיצים”) שהוצג באירוע ההשקה ומחירו נקבע על 51,990 שקלים, ודגם ה-ALLURE (בעל החישוקים היצוקים) שיצטרף בקרוב במחיר של 49,990 שקלים. לקטנוע תוצמד אחריות לשנתיים ללא הגבלת קילומטרים, ולרגל ההשקה צמד הדגמים יוצעו עם הנחה של 2,000 שקלים מהמחירון.

הפוסט קטנוע קרוסאובר: פיג’ו XP400 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סאן יאנג ADX 125 כולל את כל מאפייני הז’אנר כמו כידון גבוה, משקף גדול וחצאיות פלסטיק קשיח להגנה על הגחון והפלסטיקה. השדרה המרכזית הגבוהה אפשרה להתקין מיכל דלק גדול בנפח של 15 ליטרים, עבור מי שיצא עם ה-ADX למרחקים. עם זאת, סאן יאנג ADX 125 מסתפק בחישוקי אלומיניום יצוקים בקוטר של 13 אינץ’, אך אלו עוטים צמיגים בעלי פרופיל קרבי יחסית התואם את האופי האדוונצ’רי.

בצד הטכני יש ל-ADX מנוע 125 סמ”ק מקורר מים ומוזרק המספק 12 כ”ס ב-7,500 סל”ד ו-1.1 קג”מ. מלפנים ישנו מזלג טלסקופי סטנדרטי עם מגיני אבק מגומי (אמרנו אדוונצ’ר, לא?) אך מאחור ישנה הפתעה בדמות בולם מונושוק מרכזי חצי אופקי המחובר לזרוע אחורית חד צידית שנראית מצוין. רשימת האבזור כוללת מערכת ABS ומערכת בקרת משיכה, לא משהו שאופייני להיתקל בו בקטנועי 125. אל אלו מצטרף מסך TFT צבעוני עם תצוגת  מידע משתנה ותאורת LED מלאה בחזית ומאחור.

מחירו של סאן יאנג ADX 125 יעמוד על 22 אלף שקלים והוא יוצע בצביעה לבנה או אפורה. במהלך תקופת ההשקה הוא ימכר בהנחה של 2,000 שקלים. המחירים כוללים אגרות רישוי.

הפוסט סאן יאנג ADX 125 בישראל: קטנודוונצ’ר גם למתחילים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים