קטנה חשמלית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

BYD דולפין סרף (השקה עולמית): סדר עירוני חדש

אופיר דואק — Thu, 22 May 2025 10:32:00 +0000

ישנם כמה דברים שאי אפשר לפספס כאשר נוהגים ברחובות הצרים ועמוסי התנועה של רומא. מצד אחד האתרים ההיסטוריים והמונומנטים בני אלפי השנים, מצד שני הארכיטקטורה המגוונת והנפלאה ובין לבין מתרוצצות אינספור מכוניות קטנות מכל סוג, מין ותצורת הנעה. משלל מכוניות מיני מוכרות יותר או פחות, ועד למגוון של רכבים זעירים המוגדרים כאופנוע ארבע גלגלי.

המציאות הזו קיימת לא רק ברומא. ההעדפה המוטורית הלאומית באיטליה נוטה למכוניות קטנות ועממיות באופן מסורתי לאורך עשרות שנים יותר מכל מדינה אחרת ביבשת. לאור זאת טבעי ומתבקש ש-BYD בחרו להשיק את מכונית המיני החשמלית שלה, דולפין סרף, דווקא בבירה האיטלקית כשהם בטוחים בעצמם לשלוח עקיצה במסע הפרסום לפיאט פנדה השולטת ברחובות.

אלא שמדובר כאן הרבה יותר מהשקתה של מכונית עירונית קטנה. BYD דולפין סרף מגיע לשוק שבו דווקא רוב היצרניות האירופאיות פרשו ממנו עקב הקושי להישאר רווחיות בעידן של תקנות זיהום אוויר מחמירות שמייקרות את המכוניות. מן העבר השני, הרגולציה האירופאית דוחפת לכיוון החשמלי ויצרניות הרכב האירופאיות עובדות שעות נוספות כדי לפצח את הנוסחה שתאפשר להן להציע מכונית קטנה וחשמלית במחיר הגיוני. לפיאט זה לא הצליח עם ה-500e אבל היא ושאר היצרניות מנסות להיכנס למעגל החשמלי עם מכונית עירונית במחיר של פחות מ-25 אלף יורו. ובדיוק לשם מכונת גם BYD.

אז בזמן שהאירופאים מנסים, הסינים נוחתים עם התשובה שלהם ומורידים את רף המחיר אפילו נמוך יותר. BYD דולפין סרף מגיעה לאירופה במגוון גרסאות עם מחיר התחלתי של 19 אלף יורו, וזה כבר כאב ראש רציני עבור האירופאים. למרות השם, דולפין סרף אינה גרסה מוקטנת של הדולפין שכבר מוכרת לנו, למרות שהיא משתמשת בטכנולוגיה ורכיבים משותפים מפלטפורמת 3.0 של BYD (סוללת להבים ברצפת הרכב, יחידת מנוע וממיר מתח משולבת ועוד..)

מדובר בגרסה האירופאית של BYD סיגאל (Seagull) שנמכרת בהצלחה בשוק הסיני וכבר מכרה בשנתיים האחרונות כמעט מיליון יחידות. בדרך לאירופה עברה המכונית מספר שינויים, בהם תוספת של 21 ס”מ לאורך על מנת להכיל מבנה מחוזק בקצוות תחת פגושים שונים על מנת לעמוד בתקני הבטיחות הנדרשים. זה אומר שעם אורך של 399 ס”מ הסרף נמצאת בטווח של מכוניות הסופרמיני, עם בסיס גלגלים של 250 ס”מ שהוא ברף התחתון של קטגוריה זו.

היא אמנם מיועדת לארבע נוסעים כולל נהג, אך הודות לרצפה השטוחה לחלוטין ומימד גובה של 158 ס”מ היא אפשרה למהנדסים לבצע אריזה יעילה עם מרחב פנים מפתיע לטובה, לצד תא מטען של 308 ליטרים שהוא גדול יותר ממה שיש גם ללא מעט מכוניות סופרמיני להציע. ממד הגובה הנדיב יחד עם קו החלונות העולה והחרטום הקצר יוצר פרופיל מעט מוזר שבו גלגלים עם חישוקי 16 אינץ’ נראים מעט קטנים. אך קווים זוויתיים ומודרניים מעניקים לדולפין סרף מראה עדכני ורענן, בטח בצבע הצהוב לימון אה-לה למבורגיני.

כשנכנסים לתא הנוסעים האווירה הופכת לקצת פחות עליזה. מי שיגיע מדגמי BYD אחרים ירגיש בבית עם אותם קווים גליים לרוחב לוח המכשירים ושילוב של מסך קטן ורוחבי עבור לוח המחוונים עם מינימום המידע הדרוש, ומסך מרכזית גדול יחסית, עם הממשק המוכר של BYD שכמובן בעל יכולת להסתובב על צירו. ישנה גם קונסולה מרכזית צפה בין המושבים עם משענת יד ומשטח טעינה אלחוטית מובנים. החומרים פשוטים יחסית, אבל רחוקים מלהעניק תחושה זולה. עם זאת ישנם כמה הקרבות על מזבח העיצוב, כמו למשל המתגים הפיזיים שבגלל צורתם המעוגלת לא נוחים ללחיצה, ידיות הדלתות המוזרות והמיקום הנמוך מידי של פתיח המיזוג המרכזיים שמכוונים לספק גם קירור למשטח הטעינה, אבל גם למרפק של הנהג.

כאמור למורת המיצוב והתמחור BYD דולפין סרף רחוקה מלהעניק תחושה זולה, בטח כשהיא מצוידת במערך מערכות בטיחות אקטיביות נדרשות ופיצ’רים טכנולוגיים נדרשים יותר (תמיכה באנדרואיד אוטו ו–NFC) או פחות (אפליקציית קריוקי). מה שמעורר את השאלה היכן חסכו כאן?

ובכן, לגרסה הבסיסית יש טווח צנוע של 220 ק”מ, אך זו לא תגיע ארצה וטוב שכך. במקום זאת אנחנו נקבל את שתי הגרסאות שמעליה. ‘בוסט’ שלה 88 כ”ס ו’קומפורט’ בעלת הספק של 156 כ”ס. לשתיהן סוללת 43.2 קוט”ש שאמורה לספק טווח של 310 עד 322 ק”מ. לא הרבה, אבל אמור להספיק עבור רוב השימושים העירונים וגם מעבר לכך, כשישנו גיבוי של טעינה מהירה בקצב של 85 קילוואט וטעינה ביתית תלת פאזית.

אנחנו נהגנו במהלך ההשקה על הגרסה החזקה, שמשדרת תחושת זריזות המתורגמת ל-9.1 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש. התגובה הראשונית למצערת חדה, ולא פעם הצמיגים מתקשים להתמודד עם הורדת הכוח לכביש. תוסיפו לתגובה הראשונית הנמרצת הגה מהיר יחסית ובסיס גלגלים קצר ותקבלו מכונית שיודעת להשתחל היטב בתנועה הצפופה. המתלים מעט נוקשים, מה שפחות התקבל בברכה על הכבישים המרוצפים של רומא, אך מעבר לכך יכולת הספיגה הפתיעה לטובה. גם במעבר על בורות עמוקים שטופלו פחות טוב BYD מרגישה מוצקה, לא מתרסקת ולא רעועה. גם בידוד רעשי הכביש הפתיע לטובה. לצד זאת היינו שמחים לקבל בלימה רגנטיבית מורגשת יותר.
לצערנו ההתרשמות נעשתה בכבישים עירוניים בלבד, כך שאי אפשר לספק תובנות לגבי היכולות הדינאמיות של דולפין סרף. אם כי אלו דברים שפחות יעניינו את קהל היעד העירוני אליו היא מכוונת.

BYD דולפין סרף נחתה בישראל במקביל להשקה האירופאית. היא מתומחרת בטווח שבין 115 אלף שקלים לגרסת הכניסה, שקצת יותר יקרה מקיה פיקנטו מאובזרת, ו-124 אלף שקלים לגרסה בה נהגנו, שכבר מגרדת את הרף התחתון של מכוניות הסופרמיני בעלות מנועי בנזין. בפועל יש לה נכון לעתה רק מתחרה חשמלית אחת, דונגפנג בוקס, וקטגוריית מכוניות המיני דלילה מתמיד. כך שלמרות תמחור גבוה יחסית, דולפין סרף מצליחה להציע חבילה שימושית, מאובזרת, עם טווח ראוי שמבצעת היטב את מטלת התנועה העירונית. זה אמור להספיק כדי לקרוא תיגר על ההגמוניה של הפיקנטו כמלכה העירונית.

הכותב היה אורח חברת BYD ברומא

BYD דולפין סרף “קומפורט” – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 156 כ”ס, מומנט: 22.4 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 250 ס”מ, משקל: 1,465 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.1 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16 קילוואט ל-100 ק”מ
מחיר: 125 אלף שקלים

הפוסט BYD דולפין סרף (השקה עולמית): סדר עירוני חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף

אופיר דואק — Wed, 21 May 2025 11:02:59 +0000

שנת 2025 ממשיכה להיות שנת ההתרחבות של BYD בשוק הישראל. לאחר שהחלה לשווק בישראל את סיל 5 המשפחתית בעלת ההנעה ההיברידית, וימים ספורים לפני השקת סיליון 07 החשמלית, מתחילה חברת שלמה לשווק בישראל במקביל להשקה האירופאית את BYD דולפין סרף.

דולפין סרף הוא למעשה השם האירופאי של BYD סיגאל המשווקת בסין – מכונית קטנה חשמלית המתמקמת בסגמנט שבים מיני לסופר מיני שאיבד גובה בשנים האחרונות בישראל, מאוכלס כיום די בדלילות והתייקר משמעותית עד כדי קרב גדולה מאד לסגמנט שמעליו. עם הדולפין סרף מקווים ב-BYD להעיר מחדש את הקטגוריה, ולהביא לה ערך מוסף של הנעה חשמלית שמתאימה עבור משתמשים עירוניים (בהנחה שיש להם אפשרות טעינה בהישג יד).

אורכה של BYD דולפין סרף בגרסה הסינית הוא 378 ס”מ, אך בדרך לאירופה נוספו לה 21 ס”מ הודות לפגושים שונים מלפנים ומאחור וחיזוקי שלדה שנועדו לעזור לה להתמודד בהצלחה במבחני הריסוק של EuroNCAP בהם היא תיבחן בקרוב. בסיס הגלגלים בשתי הגרסאות זהה, והוא באורך של 250 ס”מ ויחד עם ממדי רוחב (171.5 ס”מ) וגובה (159 ס”מ) נדיבים יחסית היא אמורה לספק מרווח מחיה מספק עבור 4 מבודרים, זאת לצד תא מטען גדל יחסית בנפח של יותר מ-300 ליטר.

בעולם מוצעת BYD דולפין סרף עם מספר גדלי סוללה, אך לישראל היא מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר שבמבחר שהיא בעלת קיבולת של 43.2 קוט”ש האמורים לספק טווח נסיעה של 310 עד 322 ק”מ על פי תקן WLTP בהתאם לגרסה.
בגרסה הבסיסית המגיעה ארצה (Boost) ישנו לדולפין סרף מנוע המספק 88 כ”ס צנועים יחסית לצד 17.8 קג”מ, המאפשרים לה לזנק ל-100 קמ”ש בכ-12 שניות. לגרסה הבכירה (Comfort) מנוע בהספק של 156 כ”ס ו-22.4 קג”מ, איתו מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-9.1 שניות. שני הדגמים תומכים בטעינה מהירה בקצב של עד 85 קילוואט.

מעבר לכך ההבדלים בין שתי הגרסאות באים לידי ביטוי ברשימת האבזור, כאשר הגרסה הבכירה מתווספים פנסי לד ראשיים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד ומצלמות 360 מעלות – פריטים חריגים בקטגוריית הגודל של הסרף ובקטגוריית הסופרמיני.
תג המחיר מתחיל ב-115 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, מה שממצב אותה ראש בראש מול דונגפנג בוקס המעט גדולה יותר וקיה פיקנטו שמוליכה את קטגוריית מכוניות המיני. מחיר הגרסה המאובזרת של BYD דולפין סרף עומד על 125 אלף שקלים, מה שמציב אותה מול הגרסאות הזולות של מכוניות הסופרמיני כיום.

אנחנו נמצאים כעת באירוע ההשקה הרשמי של המכונית, ורשמים ראשונים מהנהיגה בה יעלו בקרוב באתר אוברדרייב.

הפוסט BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דונגפנג בוקס (נהיגה ראשונה): לצאת מהקופסא

אופיר דואק — Wed, 25 Dec 2024 05:28:27 +0000

מכוניות חשמליות של מותגי הרכב הסיניים הפכו תוך שנים ספורות לגורם דומיננטי בשוק הרכב הישראלי, והן נמצאות עמוק במיינסטרים. עד כדי כך שבשנתיים האחרונות המכונית הנמכרת ביותר בישראל היא סינית חשמלית. לצד הכניסה המאסיבית של שלל מותגים סינים לקטגוריות הפונות לקהל רוכשי המשפחתיות, זכינו לראות גם לא מעט דגמים יומרניים, עתירי טכנולוגיה וגימיקים שמנבים לקרוא תיגר על מותג היוקרה הוותיקים שגם תומחרו בהתאם.

אלא שבסופו של דבר, כדי להנגיש את ההנעה החשמלית להמונים, נדרשות חשמליות עממיות וזולות יחסית, או לפחות כאלו שימכרו במחיר שווה למחיר דגמי הבנזין הקטנים. יצרניות הרכב האירופאיות עוד מנסות לפצח את הנוסחה של מכונית חשמלית קטנה וזולה, כאשר מחיר היעד הוא 20 אלף יורו. ובעוד האירופאים מתאמצים הסינים, כרגיל, פשוט סימנו את היעד והסתערו עליו. בסין מוצעות כבר שפע של מכוניות סופרמיני חשמליות מודרניות, וחלקן צפוי לעשות עליה לישראל בשנה הקרובה כדי להיכנס לאחת מהקטגוריות האחרונות בהן עדין לא השיגו בהן דריסת צמיגים משמעותית.

דונגפנג בוקס (Box) היא החלוצה בז’אנר שמתייצבת על כבישי ישראל, והמכונית הראשונה איתה דונגפנג מתחילה את פעילותה הרשמית בישראל כמותג בפני עצמו (מותג היוקרה של דונגפנג Voyah משווק כאן מזה כשנתיים). עם תג מחיר של 114 אלף שקלים הבוקס מתייצבת ראש בראש מול מכוניות הסופרמיני הפופולאריות, אך במידת לא קטנה היא מהווה גם אלטרנטיבה למכוניות המיני הבודדות שנותרו בשוק ומחירן חצה את רף ה-100 אלף שקלים. קרב דו-חזיתי מאתגר עבור מכונית קטנה.

גישה משולבת
מעצבי דונגפנג ניסו ליצור מכונית סופרמיני רעננה וצעירה בעיצובה ודי הצליחו במשימה. אין כאן אלמנטים שלא ראינו במכוניות אחרות. החזית עם הפנסים המעוגלים ופס הלד הרוחבי מזכירים במעט את זו של סמארט, קו הכתפיים גבוה וקורה C המושחרת יוצרת אשלה של גג “צף”. בניגוד לשמה ולמראה המעט נפוח בפרופיל, היא ממש לא נראית כמו קופסה. התוצאה חיננית למדי שהצביעה העליזה והגג הלבן תורמים למראה האופנתי, בלי להיגרר להצטעצעויות מוגזמות הנפוצות יותר מידי במכוניות סיניות.

המידות לא אופייניות לקטגוריית הסופרמיני. אמנם אורך של 403 ס”מ הוא מהנדיבים בקבוצה, אך מה שמעניין הוא שבסיס הגלגלים הוא באורך של 266 ס”מ השייך לקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות. הגובה עומד על 157 ס”מ שהוא תוצאה של הגג הגבוה (שמטושטש על ידי העיצוב) שייך לעולמות הקרוסאוברים . למרות זאת, הפרופורציות לא נראות חריגות, כשרק חישוקי ה-17 אינץ’ נראים מהצד מעט קטנים.

אם המראה מבחוץ משתדל להיות אופנתי, בתא הנוסעים ניסו בדונפנג לשדר מסר בוגר ויוקרתי. זה מתחיל בדיפון דמוי העור בתפירת המעוינים שעוטף את לוח המכשירים והדלתות, גם אלו האחוריות (מקום שבו יצרנים רבים נוטים לחסוך), ממשיך במגירה האלגנטית במקום תא כפפות ורצועות “עור” מעליה וממשיך בידיות פתיחת דלתות ומתגי חלונות מתכתיים בעלי תחושה איכותית ובתאורת האווירה המרשימה. גם רשימת האבזור יוצאת דופן ביחס לקטגוריה עם ריפודים דמויי עור, מושב נהג חשמלי בעל חימום וקירור ומשטח טעינה אלחוטי הממוקם על הקונסולה הגבוהה שבין המושבים.

גם לבוקס ישנו את השילוב המקובל של מסך מרכזי גדול (12 אינץ’) השולט על רוב מערכות הרכב בשילוב מסך קטן יותר (5 אינץ’) המשמש כלוח מחוונים. הממשק במסך המרכזי פשוט יחסית להתמצאות בהשוואה לסיניות אחרות עמוסות תפריטים. אהבנו שבדונפנג השאירו את כיוון פתחי המיזוג באופן ידני, אבל פחות את כך שבורר אורות הדרך נמצע בתפריט בתוך המסך. לוח המחוונים מינימליסטי מידי, וכמקובל בעדה בעל גופנים קטנים ולא קריאים. למרות העושר יש גם כמה נקודות של חיסכון לא ברור. למשל היעדר כיוון ההגה למרחק וכיסוי או מדף עליון לתא המטען. המידות הנדיבות מתורגמות למרחב טוב מלפנים ועוד יותר מאחור, לראש בזכות הגג הגבוה ולברכיים, מה שיאפשר לאכלס שני מבוגרים בגודל מלא וקצת מעבר לכך שיהנו גם מרצפה שטוחה. לתא המטען נפח נאה של 326 ליטרים, אך פתח הטעינה גבוה וצר מידי.

גישה תכליתית
דונגפנג בוקס בייעודה היא מכונית לסביבה עירונית-פרברית, לכן היא בדונגפנג החליטו שהיא יכולה להסתפק במנוע חשמלי צנוע המספק רק 95 כ”ס ו-16 קג”מ. זה לא הרבה גם במונחים של מכוניות בנזין, בטח עם משקל עצמי של 1.3 טון, אבל בסך הכל הביצועים מספקים בהחלט ביחס ליעוד המכונית הודות לתגובה מידית האופיינית למנועים חשמליים. אין כאן תחושה של משיכה חזקה, אבל עד 50 קמ”ש הבוקס זריזה למדי והיא צוברת קצב שלא נופל ממכוניות קטנות אחרות עד לכ-110 קמ”ש. צפונה משם אין יותר מידי מה לחפש. מערכת הבלימה הרגנטיבית היא בעלת שלושה מצבי פעולה מוחשיים, אבל ללא יכולת נהיגה בדוושה אחת.

לסוללה של הבוקס קיבולת של 42.3 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 310 ק”מ. במהלך המבחן נרשמה צריכת אנרגיה ממוצעת של כ-13.5 קוט”ש ל-100 ק”מ מה שמעיד על טווח ראלי של כ-300 ק”מ. די והותר לשימוש עירוני ופרברי יום-יומי, כשטעינה מהירה בקצב של 50 קילוואט מספיקה בהתחשב בגודלה של הסוללה.

אופי המתלים מעיד שהבוקס מכוונת בעיקר לשימוש נינוח. הכיול רך יחסית ומספק יכולת ספיגה מפתיעה לטובה במהירויות עירוניות כל עוד לא מתקלים מהמורות אכזריות ועמוקות. זו לא מכונית סופרמיני מהזן שנועד לספק הנאה. ההגה מנותק וזווית הגלגול מוחשית אבל ההיגוי מדויק יחסית וההתנהגות צפויה. תפקוד מערכות הבטיחות זקוק לעוד ליטוש. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת היטב, אך מערכת השמירה על הנתיב לא רהוטה מספיק.

מענה רחב
רוב רוכשי המכוניות הקטנות עושים בהן שימוש בעיר ובטווח של כמה עשרות ק”מ לכל כיוון. עבור אותם רוכשים מצליחה דונגפנג בוקס לספק את טווח הנסיעה הראוי לשימוש יום-יומי ולארוז אותו בקופסה נאה מבחוץ, מרווחת מבפנים, נוחה למדי ומאובזרת היטב. הביצועים הסבירים לא ירשימו חובבי חשמליות, והיכולות הדינמיות הן לא מזן מכוניות הסופרמיני המעוררות, אבל הם יספקו את מי שמחפש מכונית קטנה ככלי תחבורה עירוני ופרברי. בתמחור של 114 אלף שקלים שגבוה רק במעט מקיה פיקנטו מאובזרת, דונגפנג בוקס לא רק מציעה תמורה טובה באופן כללי, היא גם החשמלית הראשונה שיכולה לנגוס בפלח משמעותי מעוגת המכוניות הקטנות בישראל.

דונגפנג בוקס – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 95 כ”ס, מומנט: 16 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 266 ס”מ, משקל: 1,312 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.6 שניות, מהירות מרבית: 140 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 13.5 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 114 אלף שקלים

הפוסט דונגפנג בוקס (נהיגה ראשונה): לצאת מהקופסא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סופרמיני חשמלית במחיר של פיקנטו: דונגפנג בוקס מושקת בישראל

אופיר דואק — Mon, 23 Dec 2024 09:00:07 +0000

יצרניות ומותגי רכב חדשים מסין נוחתים בישראל חדשות לבקרים, כשרובם נכנסים לשוק החשמליות המקומי עם עוד קרוסאובר גדול ומאובזר או מכונית סדאן גדולה בסגנון טסלה מודל 3. הבוקר יצאה לדרך בישראל באופן רשמי גם דונגפנג תחת שמה הרשמי, כרגע עדין תחת ידיה של מטרו מוטור שכבר משווקת מזה שנתיים את Voyah שהוא מותג היוקרה של דונגפנג. אגב, לדונגפנג מותג רכב נוסף בישראל והוא פורת’ינג, המשווק על ידי קבוצת UMI.

באופן מעניין, דונפנג לא מתחילה את פעילות הישראל בשלב זה עם רכב סדאן גדול או דגמי קרוסאובר משפחתיים, אלו יגיעו בהמשך הדרך במהלך השנה הקרובה. דונגפנג נכנסת לישראל לקטגוריה שטרם נכבשה על ידי ההנעה החשמלית עם מכונית סופרמיני חשמלית בשם בוקס (BOX). הבוקס מביאה איתה בשורה עם מחיר אטרקטיבי של 114 אלף שקלים, כאשר בתקופת ההשקה יעמוד מחירה על 110 אלף שקלים.

לשם השווואה, 110 אלף שקלים הוא תג המחיר של קיה פיקנטו מאובזרת, כאשר כיום מחירן של מכוניות סופרמיני ממוצעות הוא באזור 125 אלף שקלים ומעלה. בכך מקדימה דונגפנג מספר מכוניות קטנות חשמליות שצפויות להגיע לישראל בשנה הקרובה בהן BYD דולפין מיני ויונדאי אינסטר.

דונגפנג בוקס היא בעלת אורך בקובל בקבוצה של 403 ס”מ, אך יש לה בסיס גלגלים של 266 ס”מ שמקובל בקבוצת המשפחתיות הקומפקטיות. לכך היא מצרפת גובה נדיב של 157 ס”מ מה שאמור ליצור תא נוסעים מרווח למדי לא רק במונחי הקטגוריה, וגם מאפשר לה להציע תא מטען נדיב למדי בנפח של 326 ליטרים.
על ההנעה אחראי מנוע חשמלי קדמי בהספק צנוע של 95 כ”ס ו-16 קג”מ. זה אמור להספיק לבוקס כדי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-10.6 שניות בדרך למהירות מרבית המוגבלת ל-140 קמ”ש. לבוקס סוללה בקיבולת צנועה של 42.3 קוט”ש, אבל זה מספיק עבור טווח נסיעה של 310 ק”מ שהם די והותר עבור שימוש יום-יומי פרברי. עם יכולת טעינת DC מהירה בקצב של 50 קילוואט ניתן לקבל טעינה שלך עד 80% בקצת יותר מחצי שעה.

בישראל תשווק דונגפנג בוקס ברמת גימור אחת הכולל פריטי אבזור לא אופייניים לקטגוריה כמו ריפודים דמויי עור, מושב נהג חשמלי עם חימום וקירור ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד. אלו מגיעים לצד חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ’ ומערך מערכות בטיחות אקטיביות מלא הכולל בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת למניעת סטיה מנתיב, זיהוי תמרורים ומערכת התרעת על עירנות הנהג. צביעה דו-גוונית מוצעת כאופציה בתוספת תשלום של 3,000 ש”ח.

הפוסט סופרמיני חשמלית במחיר של פיקנטו: דונגפנג בוקס מושקת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המכירות צונחות ופיאט עוצרת את הייצור של ה-500e

אופיר דואק — Sun, 15 Sep 2024 08:29:41 +0000

כשהושקה לפני כ-4 שנים פיאט 500e נתלו בה תקוות רבות שתצעיד את פיאט לעידן חדש של רווחיות, וחזרתה למרכז הבמה האירופאית בזכות היותה מהחלוצות להציע מכונית חשמלית עירונית. אלא שאחרי ההתלהבות הראשונית וההתאוששות ממגיפת הקורונה הולכת ומתבררת העובדה שה-500e לא רק שלא מצליחה להשתוות למכונית אותה החליפה, אלא מתגלה ככישלון חרוץ במכירות.

כ-80 אלף יחידות של ה-500e יוצרו בשנה שעברה ואילו השנה קצב המכירות הואט עוד יותר בין היתר עקב ביטול הסובסדיות לרכבים חשמליים באירופה וההאטה הכללים בביקוש למכוניות חשמליות בעולם. בפיאט מנסים לצמצם את הנזקים, ובאופן חריג הודיעו כי ה-500e שתוכננה להיות חשמלית מלאה תיוצר בקרוב גם בגרסה היברידית על בסיס מנוע בעירה פנימית, זאת כדי להנגיש אותה לקהל רחב יותר ולפצות על הפסקת הייצור של ה-500 הקודמת.

אלא שה-500 ההיברידית החדשה תוצג רק בעוד כשנה ובינתיים המכירות של ה-500e כאמור ממשיכות לצנוח, עד כדי כך שפיאט החליטו לעצור את יצורה עקב חוסר בביקוש והצטברות מלאים שטרם נמכרו. על פי הדיווח של ה’אוטומוטיב ניוז’, החל מה-13 לספטמבר הושבת קו הייצור של פיאט 500e במפעל מירפיורי ההיסטורי של פיאט בטורינו והוא אמור לחזור לפעילות רק בעוד כחודש.

בפיאט מקווים שתוכנית עידוד וסובסידיות חדשה של ממשלת איטליה כדי לעודד מעבר למכוניות חשמליות תוכל להרים את המכירות של ה-500e, מה שיכול גם להציל את המפעל במירפיורי שנמצא כרגע בשפל תפוקה וצריך לייצר כ-150 אלך מכוניות בשנה כדי לשמור על רווחיות. לצד תכנית העידוד, בממשלת איטליה דורשים מסטלנטיס להחזיר לאיטליה את יצורם של דגמים שהוסטו למפעלים אחרים של החברה, כמו שנוכחנו לא מזמן עם אלפא רומיאו מילאנו/ג’וניור שיוצרה יתבצע בכלל בפולין ואילוה הגרנדה פנדה החדשה צפויה להיות מיוצרת בסלובקיה.

במקביל בפיאט לא מתיאשים לחלוטין מה-500e והחליטו להשקיע לא מעט כסף ומשאבים כדי לבצע מתיחת פנים במכונית ולהעניק לה סוללה בעלת קיבולת גבוהה יותר ומסכת שיפורים שתאפשר לה להציג טווח נסיעה גדול יותר אבל זה לא מה שיפתור את הבעיה העיקרית של פיאט 500e שהיא מחירה הגבוה בעשרות אחוזים מה-500 הישנה, מה שהפך אותה ללא רלוונטית עבור לקוחות רבים שחיפשו מכונית עירונית חסכונית. כך שגם עם עידוד וסובסידיות, ולאור הריבוי של קטנות חשמליות זולות מסין, נראה שפיאט 500e לא תצליח להתקרב ולשחזר את ההצלחה של ה-500 היוצאת.

הפוסט המכירות צונחות ופיאט עוצרת את הייצור של ה-500e הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ללא הסוואה: לנצ’יה אפסילון החדשה בתמונות רשמיות

אופיר דואק — Sun, 04 Feb 2024 09:21:01 +0000

לאחר סדרה ארוכה ומעייפת של טיזרים ופרטי עיצוב שנחשפו בהדרגתיות, חושפת סוף סוף לנצ’יה באופן רשמי את המראה של האפסילון החדשה – כשבוע וחצי לפני החשיפה הרשמית. לנצ’יה כבר הציגה את הכיוון העיצובי אליו תלך בשנים הקרובות עם דגם התצוגה Pu+Ra HPE שנחשף בשנה שעברה, וחלק מהאלמנטים שבו כבר מיושמים באפסילון החדשה שתוכננה בזמן קצר כדי לרשת את מקומה של האפסילון היוצאת והעתיקה, וגם כדי להנשים את לנצ’יה בזמן הקרוב עד להצגת קו הדגמים החדש שלה.

הצללית של לנצ’יה אפסילון החדשה לא יוצאת דופן, כי בסופו של דבר אי אפשר לחדש יותר מידי במבנה של מכונית סופרמיני, למעט ידיות נסתרות לפתיחת הדלתות האחוריות שהן נסיון להקנות לאפסילון מראה קטן יותר כיוון שצמחה מקטגוריית המיני לסופרמיני, וגם כי הדורות הראשונים של האפסילון הוצעו רק בתצורת 3 דלתות. את המקום ליצירתיות השאירו בחברה בחזית ובאחוריים. מלפנים ניתן למצוא שלושה פסי LED על רקע שחור היוצרים במבנה של האות Y, סממן שיאפיין את דגמי לנצ’יה החדשים, יחידות תאורה ראשיות המוקמות בפינות הפגושים כצו האופנה ואת הכיתוב LANCIA על מכסה המנוע.

לאפסילון אין שבכה קדמית, ובמקום זאת בחרו המעצבים לשבץ ארבעה מלבנים קטנים לרוחב הפגוש – כאשר רק מעריצי לנצ’יה אדוקים יזהו שמדובר במחווה לכונסי האוויר של לנצ’יה פולביה הקלאסית. אזכור נוסף לדגמי העבר של לנצ’יה ניתן למצוא מאחור, עם יחידות תאורה עגולות הבולטות מקצה הכנפיים, מחווה לאלו של הסטראטוס. בתוך יחידות התאורה ישנם יחידות LED היוצרות את האות Y – אזכור לאות היוונית אפסילון.

לנצ’יה אפסילון הייתה מאז ומתמיד קטנה יוקרתית, וגם הדור החדש ינסה להביא זאת לידי ביטוי בתא הנוסעים. אמנן ניתן להבחין בלא מעט מתגים המגיעים מדגמים שונים של קבוצת סטלנטיס, וכך גם מהערכת המולטימדיה בעלת הממשק החדש. עם זאת, ישנו משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי שהוא חלק ממגש מכול עם דיפון עור, רמקול מעוגל בחלקו העליון של הדשבורד המשלב תאורת LED, דיםון עור לרוחב לוח המכשירים ואי אפשר בלי ריפוד האלקנטרה המסורתי של לנצי’ה בדלתות ובמושבים, אלו מצידם בעלי תפרים רוחביים שהם קריצה לדגמי הסאלון של לנצ’יה בשנות ה-70.

מבחינה מכאנית אין בשורות או חידושים. לנצ’יה אמנם טרם פרסמה מפרט מלא, אך האפסילון תתבסס על פלטפורמת CMP המשותפת גם עם פיג’ו 208, אופל קורסה, ג’יפ אוונג’ר ובקרוב גם אלפא רומיאו מילאנו. כיוון שהיא צפויה להיות בעלת הנעה חשמלית בלבד אז ניתן לצפות לשילוב המוכר מאחיותיה למשפחה של מנוע חשמלי קדמי המספק 156 כ”ס וסוללה בקיבולת של 54 קוט”ש שתאפשר טווח מוצהר של כ-400 ק”מ. לפחות קשר אחד יש לה עם הפולביה, לשתיהן ישנה הנעה קדמית.

הפוסט ללא הסוואה: לנצ’יה אפסילון החדשה בתמונות רשמיות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים