קופר S – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מיני קופר S החדשה במבחן דרכים: זהות כפולה

אופיר דואק — Wed, 25 Sep 2024 14:38:16 +0000

עברה כבר כמעט רבע מאה מאז נולדה מיני כמותג בפני עצמו תחת כנפי ב.מ.וו. רבע מאה היא פרק זמן שכבר הופך את התיוג של “המיני החדשה” ללא ממש רלוונטי, בטח בהתחשב בעובדה שבגלגולה המודרני היא כבר קיימת יותר ממחצית חייה של המיני המקורית והאייקונית. במהלך רבע המאה החולפת מיני הצליחה להתבסס ולהפוך ליותר מאביזר אופנה מוטורי בעיצוב רטרו. אמנם רוב הלקוחות רוכשים אותה בגלל העיצוב והסגנון, אבל לא פחות בגלל המיצוב והגישה שבה מכונית קטנה יכולה לספק גם תחושה יוקרתית לצד יכולת דינמית גבוהה. וב.מ.וו גבו על כך מחיר בהתאם.

ה-DNA הזה של מיני חלחל גם לדגמים נוספים הנושאים את שם המותג ונאמנים לאותם עקרונות מנחים, עם חריגות מתבקשות לטעם הקהל כמו מיני עם 5 דלתות ומיני קאנטרימן, שתיהן לא ממש קטנות באופן כללי, אך עדין קטנות באופן יחסי. הצורך לגדול וגם לחדש ועדין להישאר נאמנים לעקרונות המותג, שלא לדבר על הנאמנות לאייקוניות הבריטית של מיני היא חתיכת כאב ראש למהנדסים, למעצבים ולא פחות מכך לאנשי השיווק שהיו צריכים ליצור את דור הדגמים הרביעי של המיני אשר הוצג השנה. כי עם כל הכבוד לסנטימנטים ולמורשת, תעשיית הרכב משתנה והקהל רוצה הרבה מעבר לרטרו. על הקונפליקט הזה מנסה לענות מיני קופר S החדשה בדרך לא שגרתית.

מן המקובל שדגם ותיק מוחלף בדגם חדש, אבל במקרה של מיני האצ’בק החדשה היא התפצלה לשני דגמים מקבילים ודומים, אבל רק לכאורה. כמכונית המיועדת לקהל שברובו עירוני לא תתפלאו לשמוע שבשלהי הדור היוצא של מיני האצ’בק 3 דלתות 40% מהמכירות היו של הדגם החשמלי, חרף העובדה שהיה מדובר באלתור זריז על הבסיס הקיים עם פשרות נדרשות וטווח נסיעה מביך. ההחמרה בתקני זיהום האוויר באירופה והעובדה שהכניסה למרכזי ערים גדולות תותר רק למכוניות בעלות הנעה חשמלית, מלאה או חלקית, במיני היו חייבים לפתח מיני חשמלית שהיא לא הסבה על בסיס דגם בעל מנוע בנזין.

התוצאה היא מיני קופר E ו-SE שמציגה גרסה מודרנית-צעצועית על בסיס הקווים המוכרים אלא שמתחת להם היא בנויה על בסיס פלטפורמה חשמלית ייעודית שפותחה בשיתוף גרייט וול הסינית, כשהיא אף מיוצרת בסין. מסתבר שלגרמנים אין ממש סנטימנטים לאייקון הבריטי כשהדבר נוגע לרווחיות. הבשורה הטובה שבמיני לא ויתרו על דגמי הבנזין, אבל פיתוח פלטפורמה מודרנית חדשה היא עסק יקר ולא משתלם בהנחה (שבניתיים הולכת ומתבדה) שמכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית לא ישרדו את סוף העשור.

ישן וחדש
התוצאה היא מיני קופר S החדשה שלפניכם. חדשה? תלוי איך מסתכלים על כך. מבחינת העיצוב אימצה ה-S את האלמנטים החיצוניים של הדגם החשמלי החדש מה שבא לידי ביטוי בשבכה המוגדלת והפלסטית, פנסי הלד האחוריים בדוגמת היוניון ג’ק והוויתור על סממני עיצוב רטרו-קלאסיים כמו השבכה הקדמית המשורגת, פתח התדלוק המתכתי ועיצוב החישוקים שהפך להיות מצועצע ולא מחמיא. מתחת לעור מדובר בפלטפורמת הדור השלישי של מיני האצ’בק ששודרגה היכן שצריך, עם חיזוקי מרכב, הטמעת מערכות בטיחות אקטיבית חיוניות שחסרו בעבר ויחידות הנעה מעודכנת ומחוזקת. למרבה המזל המיני הזאת תמשיך להיות מיוצרת בבריטניה. יש גבול למה שנתיני הממלכה יכולים לספוג.

הדיסוננס ממשיך כשנכנסים לתא הנוסעים שהוא זהה לזה של המיני החשמלית. שיקולי עלויות אתם יודעים. זה טוב כי הקווי העיצוב הקלאסיים והנקיים נשמרו כאשר העיגול הגדול במרכז לוח המכשירים הוא כעת מסך פונקציונלי המשמש כלוח מחוונים ומערכות המולטימדיה, הניווט ובקרת האקלים יחד. רעיון נחמד, אבל הביצוע פחות מוצלח בגלל העומס על מסך קטן יחסית לריבוי המשימות וגרפיקה מתחכמת ומצועצעת, למרות שיתן לקבל גם מתצוגת מחוונים בסגנון רטרו, אבל רק כחלק ממצב נהיגה מסויים.

ההשקעה העיצובית ממשיכה לציפוי הבד על לוח המכשירים ודיפוני הדלתות שמתחתיו מוטמעת תאורת האווירה, לשונית הבד בסגנון רטרו בגלגל ההגה ותא אחסון המדליק בין המושבים מלפנים מצליחים לשדר מראה צעיר ואופנתי. הבשורה המפתיעה לרעה היא שבאופן נדיר איכות החומרים מעניקה תחושה פחות איכותית מאשר במיני היוצאת. למרבה הצער מתגי הכרום בתקרה נזנחו לטובת מתגי תאורה פלסטיים ושגרתיים. כך גם הפקדים והטבעות בקונסולה המרכזית שהוחלפו בפאנל שבו מתג סיבובי מדליק להנעה, בורר מצבי נהיגה ובורר הילוכים חביב למראה אבל פחות לתפעול. הבד הנאה מתגלה כמחוספס ולא נעים למגע, פתחי המיזוג מרגישים זולים ויש יותר מידי פלסטיק קשיח וזול למגע לדיפונים והמתגים. זה היה עובר אלמלא היינו זוכרים את תא הנוסעים של הדור הקודם. לפחות המושבים מרופדי העור נשארו נאים ונעימים כבעבר.

כל המאמץ להתאים את אייקון האופנה למציאות העכשווית מעוררים חשש לפני שמניעים. עיצוב הוא עיניין של טעם האם בניסיון להמציא את עצמה מחדש מיני קלקלה גם את נקודת החוזק שלה והיא השלדה הנפלאה?
תודה לאל שלא. ההיגוי אמנם מרגיש מעט יותר מתוגבר מבעבר אבל עדין מהיר, מאוזן ומייצר נחישות מרנינה בכניסה לפניה ושינויי כיוון. השמצערת מסוגלת לסייע בפניה כדי להדק קו ולרקוד עם הזנב כשהמתלים מוצקים ומרוסנים היטב גם אם על חשבון יכולת הספיגה.

הביצועים מגבים את יכולת השלדה. מנוע ה-2.0 ליטר של ה-S התחזק מ-178 ל-204 כ”ס, מפגין גמישות ולינאריות ועדין לא סורס ווקאלית לחלוטין (אם כי החוליגנים יתגעגעו לפיצוצים היזומים מהמפלט בעזיבת המצערת). למעט חוסר רהיטות קל בזינוק או בזחילה בפקקים תיבת ההילוכים כפולת המתמדים משתפת פעולה היטב עם המנוע ומורידה הילוכים בעזיבת המצערת כדי לשמור את הנהג בטווח הסל”ד הבריא, אבל כאן מתגלה הכשל הגדול ב-S החדשה עבור מי שמעוניין ביכולות שלה כמכונית נהיגה ולא רק כמכונית רושם. במיני היו חייבים לקלקל משהו והקופר S לא מאפשרת לנהג לבצע החלפת הילוכים ידנית. אין מתגים מאחורי ההגה ואל תנסו למשש את בורר ההילוכים. אה כן, גם לא תוכלו לרכוש קופר S ידנית כי היא פשוט לא קיימת. לרוב המכריע של הלקוחות זה לא יפריע כי הם לעולם לא ידעו שהתכונה הזו חסרה, אבל עבור מי שכן זהו פאול כאוב.

פער הדורות
אני יורד ממיני קופר S בתחושות מעורבות וגם בתהיות, לאו דווקא כלפיה אליה כלפי עצמי. האם הפכתי לבומר טרחן יותר מאי פעם שקשה לו יותר מתמיד עם שינויים? אהבתי את מיני ואת השילוב הנהדר עליו שמרה לאורך השנים בין המראה לביצוע בעידן שהנהג ותחושותיו הפכו להיות גורם משני. הצעד של מיני לשמור על הקופר S כמיני ספורטיבית עם מנוע בנזין ראויה להערכה, בטח לאור העובדה שהיא משמרת את התכונות הדינמיות שגרמו לנו לאהוב אותה. אבל משהו בניסיון להתאים אותה להלך הרוח העכשיו מפספס משהו להקלאסיות שכבר התהוותה בה מאז נולדה מחדש אל תוך המיליניום. למרות האכזבות הקטנות, מיני קופר S החדשה היא עדין מכונית נאה, מדליקה, מהנה והכי חשוב: גורמת לך להרגיש צעיר כם אם אתה לא באמת כזה. רק חבל שבנוסף לכל היא גם יקרה מאי פעם.

מיני קופר S – תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 204 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט: 30.6 קג”מ ב-1,450-4,500 סל”ד, תמסורת:, כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 249.5 ס”מ, משקל: 1,360 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.6 שניות, מהירות מרבית: 242 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.9 ק”מ לליטר, מחיר: 290 אלף שקלים

הפוסט מיני קופר S החדשה במבחן דרכים: זהות כפולה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיני קופר S קבריו – נהיגה ראשונה

אריאל אלסיבוני — Wed, 05 Oct 2016 19:22:55 +0000

בעד: ייחוד, ניהוג, ביצועים
נגד: מחיר (מיני קופר S קבריו)
סיכום: אין גג – יש מנוע
נתונים: 1,998 סמ”ק, 192 כ”ס החל ב-4,700 סל”ד, 28.5 קג”מ ב-1,250 סל”ד, 1,306 ק”ג, 260,000 שקלים

עיצוב טוב הוא אלמותי והמיני היא אחת הדוגמאות המוטוריות שממחישות את זה. למרות שלא נותר כבר דבר מהמידות הזערוריות של המיני המקורית של איסיגוניס, מול אחת כזו חדשה, הסימנים עוד שם, והמוח מגיב אליהם בחיוב. הפנסים העגולים מלפנים, הגריל, המרכב הקצר והדחוס שנגדע באבחה אחת מאחור. גם הפנסים האחוריים. כולם עושים מספיק בשביל להזכיר את האייקון מחד ולשדר מראה עדכני ופרימיומי מאידך. ובעיקר – זה גורם לך לחייך. אי אפשר לכעוס מול מיני, עם גג פתוח או בלי.

היוניון ג’ק יכול להופיע סוף סוף גם על גג בד…

מה זה?

זה בדיוק מה שאתה חושב שזה. מכונית מיני פרימיום עם גג פתוח, היחידה בעולם בסגמנט הזה לדעתי. הסיבה למסיבה היא כמובן היכולת של הגג להעלם ויש כמה דברים שצריך להגיד על זה. הפעולה חשמלית לגמרי, אורכת 18 שניות וניתן לפתוח או לסגור את הגג עד למהירות 30 קמ”ש. אפשר גם לפתוח רק את חלקו העליון ולקבל מעיין גג שמש גדול מעל הראש, אבל למה לעשות חצי עבודה – אפשר לפתוח את הגג לגמרי וזה הדבר הנכון לעשות כאן.

תפעול חשמלי מהיר עד למהירות 30 קמ”ש

לגרסה הזו, מיני קופר S קבריו, יש עוד דובדבן מעבר לעיצוב האייקוני (שהוא נחלתה של כל מיני) ולגג הנפתח (שיש בכל מיני קבריו) – יש כאן גם מנוע, שני ליטרים מוגדש עם 192 כ”ס. חבר את זה לאחת משלדות ההנעה הקדמיות הטובות ביותר שיש בביזנס היום ותקבל תמהיל משולש – שאני לא מצליח לחשוב על עוד מכונית שיודעת לענות עליו. גם אביזר אופנה, גם גג פתוח, גם מכונית מאוד מהנה לנהיגה ספורטיבית.

איך זה מרגיש?

כמו מבחוץ גם מבפנים זה מרגיש כמו מוצר פרימיום אופנתי ומוקפד שקורץ קריצות גדולות ומשמעותיות לדורות הקודמים של המיני. גם כאן אתה מוצא את עצמך מעריך את סידור ועיצוב הכפתורים המקורי, את מסך המידע הגדול והעגול במרכז התא ואת האווירה הכללית. הכיסאות מצוינים, נוחים, תומכים עם בסיס מתכוונן לאורך. החומרים משובחים ברובם אך יש פינות שהפלסטיק הרגיש קצת זול במפתיע. גם לאיש גדול מידות יש המון מקום מבפנים (כן כן, גם עם גג סגור ולא, לא במושבים האחוריים) ומבט אל הגג הנפתח מראה גימור נאה שלא תמיד אפשר למצוא במכוניות עם גגות כאלו.

אייקון עיצובי – אייקון תרבותי?

המיני קבריו מקבלת כיול משלה נוכח המשקל הכבד יותר לעומת אחיותיה הסגורות ובכביש המשובש היא קצת קופצנית ולא מצליחה לייצר רייד חלק לגמרי. הגרסה הזו, ה-S, מכויילת קשיח יותר מהדגם עם המנוע הצנוע יותר ומצוידת בגלגלים רחבים יותר בעלי חתך נמוך יותר – לא בדיוק מתכון שמשפר את הנוחות. על הכביש המהיר המצב משתפר – הנסיעה נעימה יותר. ישנם כמובן רעשי רוח (מהגג) וכביש (מהצמיגים) ורק המנוע נותר חרישי על 2,000 סל”ד.

בשביל לחוות את המיני הזו במלואה אתה צריך שלושה דברים – כביש מפותל עם נוף משובח, להוריד את הגג ולהעביר את מצב הנסיעה לספורטיבי ביותר. טוב תעשה אם גם תעביר את התיבה למצב ידני (ורק אם תאלחש או תנתק את בקרת היציבות תקבל שליטה מלאה ואמיתית בתיבה הזו). עכשיו תן גז. המיני מושכת בהחלטיות, מייצרת המון אחיזה בין שני הגלגלים הקדמיים שלה, נכנסת לפניות בצורה נחושה ומציגה תגובות שלדה טובות.

מבפנים כמו מבחוץ – רמיזות ברורות לדגמים משנים עברו

בעומס גבוה יש תחושת ציפה קלה מהחלק האחורי, והחוויה כולה קצת יותר אלסטית מהאחות סגורת הגג, אבל עדיין, כיף כל כך לאלץ אותה בכביש צפוף מפותל ודורשני. אם הכביש משובש, הקצב יוגבל כי אותם מתלים שהיו קשיחים מדי במהירויות נמוכות הופכים נימוחים בעומס גבוה, משפיעים על ההיגוי ומטלטלים את המרכב ויגרמו לך בסופו של דבר להוריד את הקצב. הבלמים הם בדיוק מה שאתה מצפה מהקונצרן הזה – חזקים, לינארים ויעילים. בסוף מבחן הבזק הזה, הראתה המיני צריכת דלק של 9 ק”מ/ל’ על מחשב ניהול המנוע. סביר בהתחשב בעומס.

יכולת אמיתית בכביש המפותל

כמה זה עולה?

מיני קופר S קבריו דורשת תשלום עבור היכולות שלה. המנוע הזה, על ההספק המכובד שלו, הצליל הגרוני וקולות הפיצפוץ מהמפלט דורש 260,000 שקלים. הוא מנוע טוב, שמחובר לתיבת הילוכים בעלת שש מהירות שמתפקדת מהר, חלק ויעיל. אם אתה לא צריך להעפיל מעבר ל-200 בקלות, אתה יכול להסתפק בגרסת ה-1.5 ליטר ולחסוך יותר מ-50 אלף שקלים (וגם לקבל נוחות נסיעה טובה יותר).

קצת כנות – חייבים 192 כ”ס? כי אם לא אפשר להסתפק ב-1.5 ליטר הזולה יותר

שורה תחתונה
מיני קופר S קבריו מציעה תמהיל מיוחד שיתאים לאנשים מיוחדים. כמו שכתבתי בהתחלה, היא מציעה שילוב שלא קיים בשום מקום אחר בין מכונית מיני שהיא אייקון עיצובי, גג נפתח ויכולת לא מבוטלת להנות בכביש המפותל. יש מעט מאוד אנשים שצריכים את כל שלושת היכולות השונות האלו ביחד. אם חייבים מהירות וכוח בקונברטיבל המסוגננת – זה יתאים לך בול. אם לא, אז אפשר לגמרי להסתפק בגרסת ה-1.5 ליטרים, הזולה והנוחה יותר – ועדיין להנות מהעיצוב האלמותי ומרווח הראש הבלתי מוגבל שרק גג פתוח יכול להציע.

הפוסט מיני קופר S קבריו – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים