קופרה פורמנטור – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קופרה פורמנטור VZ (מבחן דרכים): בחסות החשיכה

אריאל אלסיבוני — Sun, 14 Sep 2025 11:47:51 +0000

אי אפשר לדבר על קופרה מבלי לחשוב על מיתוג. זה מזכיר לי דווקא סיפור אחר. או סלוגן אחר. הצד האפל של יפן הוא סלוגן שהוצמד לפני לא הרבה שנים לסדרת אופנועים יפנית (ימאהה MT). ואיכשהו, עכשיו מאחורי ההגה של הקופרה פורמנטור הזו, אופל מרגיש לי נכון מאוד. אולי אופל היא מילה גדולה מדי, ובוא נעזוב לרגע בצד את הצבע השחור מט של רכב המבחן. הקופרה לא אפלה. היא אבל לגמרי מתעוררת לחיים שהשמש שוקעת. אז לא אופל, אבל החלט חשיכה, שם קל יותר לצאת מהקופסה היום-יומית של מה יגידו השכנים וזה לא ראוי להתנהג כך בפומבי. בדרך כלל.

אז מה יגידו השכנים?
במהלך היום, עם כל החנוטים מסביב, היא מתמזגת היטב. נראית עדכנית, מודרנית. המראה אגרסיבי אבל לא פוגעני, חזות הכאילו-גי’פון-חמש דלתות, זה בדיוק מה שמתאים גם לשכנה. כזו שיכולה לסחוב את הקניות שהיא בכלל לא סוחבת, או את הילדים. המחיר שאני משלם בינתיים בתוך העיר מתקבצת סביב הכיול הבסיסי הקשוח. התחושה קצרה ומוצקה מאוד, רומזת קצת על מה שאפשר לעשות פה. חוץ מזה? תשבוחות. בחירת הגוונים כולה הומאז’ לברצלונה והסביבה, בין הגוונים, החומרים והגימור. התוצאה כאילו יוקרה אבל אחרת. מאוד איכותי אבל לא משעמם. לא מוגזם לכאן או לשם. בטוב טעם – כמו שהייתה אומרת פעם לימור.

מתחת לכל זה יושבת מכונה. כאילו SUV נמוך בעיניים שלהם זה כמו מכונית ראלי במתכונת אספלט בעיניים שלי. להזיות האישיות מוסיפות ההנעה הכפולה (כן, הלדקס אבל יש כאן הפתעה), מנוע ארבע צילינדרים שני ליטר מוגדש טורבו ועוד כמה דברים, כמו מושבים מעולים ותנוחת נהיגה נמוכה מספיק, שאהבתי. מי שאוהד גאדג’טים ייגלה כאן מסך ענק ובולט במרכז הדשבורד (קל לתפעול אחרי שמתרגלים), מלא מערכות נהיגה ובטיחות מתקדמות וגם שליטה על שיכוך הבולמים. המון אפשרויות בחירה. אפשר להגיד כבר עכשיו, לרוב הכבישים ברוב העומסים, הכיול הרגיל יספיק לחלוטין. על כאלו חלקים וסופר דופר מהירים, אפשר להתחיל לצלול לכיוונים הקשים יותר. אבל מתי פגשת כביש כזה? אה, כאן, בדרום לפנות בוקר בשבת כשאפילו הבדואים לא התעוררו עדיין.

אמל’ה כריש
בינתיים, באור יום באמצע של תל אביב רבתי היא מושכת מבטים. זה נחמד כי אין כאן איזו הצהרה נובו-רישית מוחצנת, או בולטות מציקה. היא לא כזו. מרגישה נכונה. אף הכריש החדש של קופרה פורמנטור, שהוא חלק בולט מאוד במתיחת הפנים הגדיל קצת את סרח העודף מלפנים. בעיקר הוא נתן לה חזית ברורה מאוד שיחד עם המוטיב המשולש של הפנסים הקדמיים מוסיף לה עוד ייחוד. גם מאחור יש משחקי אור חדשים, נחזור לזה כשתרד השמש. בינתיים, טוב תודה, המנוע הבריא ותיבת ההילוכים הזריזה שימושיים מאוד לכל אדם בין אם הוא מזדחל או ממהר.

ומי שממהר מתוך אהבה יתעניין בפרט הבא. קופרה הלכו עוד קדימה עם המתכון הבסיסי הזה, ההספק על ל-333 כ”ס והכוח בין הגלגלים האחוריים נצא כעת “תחת הנהלה חדשה”. הדיפנציאל החכם שהגיע מאאודי RS3 לא פחות יודע להעביר את כל הכוח שהוא מקבל (שזה עד 50 אחוזים מהממונט) לגלגל אחד לפי הצורך. והופ! יש גם מצב דריפט בין כל מצבי הנהיגה. וישנו גם הכפתור הזה על ההגה שמפתה אותך ללחוץ עליו, ולתת למצב קופרה להשתלט על התודעה. בין לבין, אפשר לשים לב לדברים אחרים. נניח שהמתלים מציעים טווח משופר בין המצב הקשה לרך. יחסית כן. כבר כתבתי שזה אוטו מוצק מואד.

אל ההר וחזרה
הוא נשאר מוצק ושידר גם חתיכה אחת בלילה, כשכולם כבר ישנו. ואנחנו טסנו למעלה המפותל להר. היא מהירה. הכבישים כאן רחוקים מלהיות מושלמים לכן אני ממליץ להשאיר את המתלים על המצב הנוח יותר. את ההגה במצב הטבעי ביותר שלו. וכל השאר תלוי בכמה תוספות דרמטיות חשקה נפשך. זוויות הגלגול מועטות, המשיכה מעולה עם רמז ברור להעברת הכוח מאחור – היא יכולה לעשות את זה כל היום. הגחון אולי לא גבוה אבסולוטית אבל מספיק גבוה בשביל לעודד אותך לנגוס בשיא פנייה כזה או אחר, קרוב מאוד, וגם מדי. בחסות הלילה הבית נראה קרוב יותר מבדרך כלל.

שוב אור, אבל אני מבקש לחקור עוד, ואם אפשר מבלי למשוך תשומת לב מיותרת מה טוב. שביל ישן ומוכר מברך אותנו לשלום. קופרה פורמנטור עוברת למצב המתאים, והשביל רץ. זה שביל כבוש היטב, והקצב מטפס. הכניסות הופכות מהירות יותר, מוקדמות יותר ובואו פשוט נודה על האמת, גם גסות ואגרסיביות. נורות בקרת המשיכה והשיוט דולקות בלוח השעונים, והפורמנטור חופרת את עצמה לרוחב נתיב העפר לאורך הקשתות המדויקות של השביל הנפלא הזה. היא עוטה עכשיו, שכבת אבק דקיקה, כמעט לא ראויה.

טשטוש ראיות
בדרך לשטיפה מבטים מוזרים ברמזורים. אין לי מושג מה עובר להם בראש. אמצע היום והשמש מאירה ושורפת הכל. ההופעה המוקפדת שלה מחד ועדויות השביל מאידך, גורמים לאנשים לתהות. לרגע אכפת לי, חושש פן ייפגע שמי הטוב. מהר מאוד זה עובר וידיעה ברורה משתלטת. יש מעשים ראויים ליום, ויש כאלו שמקומם בלילה, זה נכון. אבל מדי פעם, התנהגות סוררת כזו, עוזרת לך להמשיך לנשום.

קופרה פורמנטור VZ
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 333 כ”ס מ-5,600 סל”ד, מומנט: 42.8 קג”מ מ-2,100 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, הנעה כפולה , בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,723 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.8 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצע (יצרן): 11.2 ק”מ לליטר, מחיר: 307,000 שקלים

הפוסט קופרה פורמנטור VZ (מבחן דרכים): בחסות החשיכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כמעט VZ: קופרה פורמנטור בגרסת ביניים חדשה

אופיר דואק — Mon, 01 Sep 2025 07:17:13 +0000

מספר חודשים לאחר שנחתה בישראל קופרה פורמנטור המחודשת, מתרחב בימים אלו היצע הגרסאות שלה עם תחילת שיווקה של גרסת 2.0 ליטר חדשה. הגרסה החדשה ממוצבת בין גרסת ה-1.5 הבסיסית לבין גרסת ה-VZ החזקה והספורטיבית, כשהיא אמורה להספק מענה למי שמחפש יותר ביצועים מהקרוסאובר הספרדי המסוגנן במחיר נגיש יותר.

מנוע ה-2.0 ליטר המוגדש בגרסה החדשה מספק 204 כ”ס ו-32.6 קג”מ, כשהוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה ומערכת הנעה כפולה בחלוקת כוח משתנה. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6.7 שניות כשהיא מגיעה למהירות מרבית של 225 קמ”ש, זאת בהשוואה ל-4.8 שניות ו-250 קמ”ש בגרסת ה-VZ הבכירה. צריכת הדלק ממוצעת עומדת על 13.1 ק”מ לליטר.

מחירה של קופרה פורמנטור בגרסת ה-2.0 ליטר החדשה מתחיל ב-230 אלף שקלים – 30 אלף שקלים יותר ממחיר גרסת ה-1.5 ליטר. הגרסה החדשה מצוידת כמו כל דגמי הפורמנטור במערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, 10 כריות אוויר ומתלים אדפטיביים. רשימת האבזור דומה לזו של גרסת ה-1.5 וכוללת בקרת אקלים תלת אזורית, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, מצלמות 360, חימום לגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 18 אינץ’ בתוספת גג שמש פנורמי חשמלי

הפוסט כמעט VZ: קופרה פורמנטור בגרסת ביניים חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה דיזיין: גישה מעוררת

אריאל אלסיבוני — Sun, 17 Nov 2024 06:55:20 +0000

מעצבי רכב נהגו מאז ומעולם לפלרטט עם עולם הטבע והחי. דוגמאות לכך לא חסרות כמובן. החיפושית האייקונית או פורשה911 דמוית הצפרדע, יקפצו מיד לראש. לכך יש דוגמאות נוספות כמובן. מצד שני עבר זמן רב מאז שראינו ביטוי להשראה כזו בתחום. קופרה משנה את זה עכשיו. וזה מתאים בדיוק לגישה שלה. “קופרה לא חייבת להיות אהובה על ידי כולם”, מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, “אבל לכמה אנשים מיוחדים… הם יאהבו אותה באמת…” הוא מוסיף. מסביר את מה שעומד מאחורי העיצובים הלא שגרתיים של המותג.

עם שפת העיצוב העדכנית שלה, קופרה מחזירה את עולם החי לתוך עיצוב הרכב עם חזית “אף כריש” חדשה לדגמיה. זהו רק אלמנט אחד, מתוך גישה עיצובית שלמה, שמטרתה לייצר זהות עוד יותר ברורה וייחודית לדגמי החברה. אותה גישה, גולשת בחסות קופרה, גם לעולמות עיצוב מקבילים. בשיחה עם אנשי העיצוב של החברה, מגלים שההשראה כאן לא מגיעה רק מעולם החי, אלא מהטבע והסביבה השוקקת של ברצלונה.

ואכן, את אותו “אף כריש” חדש, אי אפשר לפספס. החרטום הבולט, עם שיפוע שלילי, וחריצי האוורור הפעורים בפגוש, האופן בו משוך אותו פגוש לאחור לעבר בתי הגלגלים – כל אלו מייצרים חזות אגרסיבית ושונה. זהו לגמרי הסממן הבולט, זה שישר קופץ לעין. אך יש עוד פרטים חשובים שמדגישים את פני המותג החדשים האלו.

קחו לדוגמה את לוגו קופרה המודגש במרכזו של מכסה המנוע, נראה כעת בולט וברור יותר. תאורת ה-LED בחזית עם שלושת המשולשים ממסגרת את כל האמירה הזו. היא גם מייצרת חתימת אור ברורה ושונה עבור קופרה. כזו שתבדיל אותה, גם בחושך.

גם מאחור מקבלים דגמי קופרה חתימת אור חדשה. הפנסים האחוריים מחוברים עם גשר תאורה ביניהם. החיבור הרוחבי הזה מייצר תחושה מוצקה ויציבה מאוד. במרכזו סמל קופרה מואר. התוצאה בשעות החושך, גם מפנים וגם מאחור, מרשימה ומותירה רושם ברור. זוהי קופרה. וזה ברור באותה המידה גם לאוחז במפתח ברגע שכל אלו מוארים ברגע זיהוי המפתח.

“אנחנו רוצים לעצב משהו מיוחד, משהו שבולט מהקהל, משהו שמעורר רגשות” מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, ומוסיף: “זו הסיבה שיצרנו אלמנטים מעוררים כמו חתימת האור המשולשת, עיצוב אף הכריש בחזית או הלוגו המואר מאחור שהופכים את המותג למזוהה ביום או בלילה”. הוא טורח להדגיש גם שבניגוד למותגים אחרים, בהם שפת העיצוב משתלטת על כל משפחת הדגמים, כאן מדובר בחזית ובחתימת האור מאחור שיופיעו בכל הדגמים. אבל לא יותר.

חשוב לו לציין שכל דגם מקבל עיצוב בולט ושונה משל עצמו רק האלמנטים האלו ייחברו בין דגם לדגם וישדרו את אותו ה-DNA של קופרה. מדבריו של המעצב הראשי עולה גם המקור להשראה עבורו: “אנחנו תמיד מנסים להתרחק מתעשיית הרכב. אנשים שעובדים בעיצוב רכב, צופים יותר מדי במה שהמתחרים שלהם עושים. אנחנו שואבים השראה מדברים שונים לגמרי, כמו טבע ועוד תחומים שאין להם שום קשר לעיצוב רכב”.

מבט אחד בפורמנטור או לאון החדשות מסביר את הנקודות האלו טוב מאוד. המראה הזה, שהוא בלי ספק ייחודי מאוד על הכביש היום מדגים על מה הוא מדבר. זה גם מסביר אולי את ההשקעה של קופרה בהקמת סטודיו עיצוב חדש ועצמאי לחלוטין. ציון דרך משמעותי בדרכו של המותג הצעיר. האמירות העיצוביות האלו מקבלות עומק, גם בזכות חיבור לבתי עיצוב ומותגים מתחומים אחרים. אפשר לציין את החבירה ל-MAM, מותג תכשיטים אקולוגים מברצלונה, שמייצר טבעות וצמידי עבור קופרה. אלו תכשיטים במהדורות מוגבלות המשתמשים באותה אמירה וחומרים שמשמשים השראה לקופרה. גם שיתוף הפעולה עם החיבור חברת התאורה ‘מרסט’ בברצלונה, עם אותו כיוון של עידון ותחכום.

חלק משמעותי באותה תגובה רגשית עליה מדברים בקופרה קשור לחומרים ולצבע. ויש כאן הרבה יותר מאותו צבע נחושת המזוהה כ-כך עם המותג. בכל הקשור לצבעים וחומרים מדברים בקופרה על טבע, גולמיות ודינאמיות. פלטת הצבעים של קופרה לא נקבעת על ידי אסטרטגיה שיווקית כמקובל במקומות אחרים. “אנחנו מעוניינים לתת ערך למשטח וליצור מראה דינאמי ולא שטוח או משעמם” מציינת האחראית על בחירת החומרים והצבעים בחברה. אפשר לראות את הכוונה בפורמנטור החדשה, איך צבעי המט מדגישים את קווי העיצוב הבולטים ואת השימוש בחומרים שונים במשטחים אחרים, בכדי לייצר ניגוד.

גישה דומה מאוד אפשר למצוא גם בעיצוב ובחירת החומרים בתא הנוסעים. העיצוב החדש של הקונסולה המרכזית לדוגמה, משתמש בחומרים אחרים ומשדר תחושה איכותית יותר. יש כאן גם שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים שעוברים עיבוד מיוחד. גם בתא הנוסעים יש תחושה של משטחים שונים וחומרים רבים. עושה רושם שכל פינה מקבלת התייחסות משלה, במטרה לייצר את אותו רגש ייחודי שעליו מדברים בקופרה. זה כולל בדים המוכרים מעולמות הספורט, ניקוב בלייזר, הבלטות וחלקים ממתכת ועוד המון אלמנטים קטנים. אלו מושכים את תשומת הלב בכל פעולה פשוטה. זה גם מרגיש מיוחד ואיכותי מאוד. יש כאן שיטות גימור שונות ורבות: “כל ההשראה שאובה מהטבע. והכל קצת גולמי, זו באמת המהות של קופרה…” לדברי המעצב.

קופרה הוא המותג האירופאי החדש הראשון שהוצג מזה הרבה שנים. עובדה זו, נותנת למעצבי החברה חופש לייצר אמירה חדשה, של מותג חדש, בעידן חדש. באופן הזה הצליחה קופרה לייצר לעצמה זהות עצמאית תוך זמן קצר. עם השינויים הברורים של קו העיצוב המעודכן, המותג הזה ממשיך לבדל את עצמו משאר המותגים מסביב. מחזק עוד יותר את הרגש שמבקשים בקופרה לעורר אצל חברי שבט קופרה בשפתם. וכפי שהדברים נראים, בקופרה נחושים להמשיך את הדרך השונה ואת הגישה המעוררת שלהם.

הפוסט קופרה דיזיין: גישה מעוררת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ההספק עלה וגם המחיר: קופרה פורמנטור המחודשת בישראל

יובל לוי — Tue, 17 Sep 2024 07:24:32 +0000

זמן קצר לאחר השקת מתיחת הפנים לקופרה פורמנטור, נוחת בישראל הקרוסאובר הקומפקטי בעל הסממנים הספורטיביים של המותג הספרדי. השינויים העיקריים בעיצוב כוללים חזית מעודכנת הכוללת יחידות תאורה צרות יותר בעלות חתימת אור חדשה, פגושים מחודשים וסבכה קדמית אגרסיבית יותר. כל אלו מענקים לפורמנטור מראה עדכני שמדגיש את הקו העכשיוי של קופרה ומתרחק מקו העיצוב של סיאט.

הפורמנטור קיבל גם שדרוגים בתא הנוסעים, עם דגש על שיפור איכות החומרים, שילוב של גימורים בצבע ברונזה המזוהה עם קופרה , בקרת אקלים המחולקת לשלושה אזורים נפרדים ומעל לכל מסך בגודל 12.9 אינץ’ (לעומת 10 אינץ’ בדגם היוצא) עם ממשק משופר וגרפיקה עדכנית. כמובן גם היצע מערכות בטיחות עודכן וכולל בין היתר התראה על תנועה חוצה מאחור ומערכת חדשה לזיהוי תמרורים.

בישראל ישווק קופרה פורמנטור בשתי גרסאות הנעה: גרסת 1.5 ליט טורבו-בנזין המספק, בסיוע מערכת היברידית מתונה, 150 כ”ס ו-25 קג”מ. גרסת ה-VZ, צמד אותיות המייצג את המילה Veloz (מהיר בספרדית), זוכה למנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 333 כ”ס בטווח שבין 5,500 ל-6,500 סל”ד ומומנט של 42.8 קג”מ בטווח שבין 2,000 ל-5,500 סל”ד. מדובר בשיפור של 23 כ”ס, אשר באמצעות תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים המעבירה את כח המנוע לארבעת הגלגלים. גרסה זו מאיצה מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 4.8 שניות, 0.1 שניות מהר יותר מהדגם היוצא, בדרך למהירות מרבית של 250 קמ”ש. לאוהבי ההנעה האחורית נספר שגרסת ה-VZ מציעה גם מצב ‘Drift’, מצב שנשמח לבדוק לעומק בהקדם.

גרסת ה-VZ של הפורמנטור מציעה כסטנדרט גג שמש פנורמי, מושבי באקט, מערכת שמע משודרגת ועוד. נקודה חשובה לציון היא ששתי הגרסאות מוצעות עם מתלים אדפטיביים האמורים להתמודד עם החיסרון המובנה ברכב פנאי, שהוא בבסיסו כידוע אינו רכב עם ייעוד ‘ספורטיבי’. לאלו המעוניינים להראות עם ולהרגיש בלי, מוצעות שתי חבילות אבזור שונות לגרסת ה-1.5 ליטר, שכוללות גג שמש ומושבי באקט או גג שמש ומערכת שמע משודרגת, תלוי בחבילה.

המחיר של קופרה פורמנטור בגרסת ה-1.5 מתחיל ב-190 אלף שקלים ואילו מחיר גרסת ה-VZ התייצב על 300 אלף שקלים – בשני המקרים מדובר בהתייקרות משמעותית של 20 עד 30 אלף שקלים יותר ממחירו של הדגם לפני מתיחת הפנים.

הפוסט ההספק עלה וגם המחיר: קופרה פורמנטור המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה פורמנטור ולאון (נהיגה ראשונה): חדשות השבט

אריאל אלסיבוני — Mon, 08 Jul 2024 15:24:42 +0000

שבט קופרה זוכה להצלחה רבה ומתרחב עוד דגמים, חלקם כבר הוצגו (כמו הטווסקאן עליו נהגנו לאחרונה) וחלקם יוצגו עוד השנה. זה טוב ויפה, אבל בקופרה לא זונחים את פורמנטור ולאון. אפשר להגיד בקלות – קופרה לאון היא החלוצה, מי שהובילה את המהפך של קופרה מגרסת ייצור למותג בפני עצמו. קופרה פורמנטור היא הקופרה ‘הטהורה’ הראשונה. מכאן שלשתיהן יש מקום של כבוד בתוך התרבות שהמותג הזה יצר סביב עצמו.

קופרה לאון, גם צריכה לנער מעליה את השיוך לימי סיאט, ולעטות מראה תואם לשאר אחיותיה. זו אחת הסיבות להצגת מהדורה חדשה ומעוצבת, כך שתתאים למראה העתידי של אחיותיה למותג. גם קופרה פורמנטור מקבלת את שפת העיצוב החדשה הזו. אף הכריש החדש מלפנים, טיפול חדש לחלק האחורי עם תאורה רוחבית, מוטיבים משולשים הלקוחים מהסמל ועוד – כל אלו מכתיבים את המראה החדש.

התוצאה נראית סופר-טבעית עבור הפורמנטור ואולי קצת יותר מתאימה בלאון. בכל מקרה, היא נותנת בדיוק את המענה הדרוש. שתיהן נראות מובחנות, אגרסיביות במידה ומצוידות בחתימת אור חדשה. משחק בעיצוב ותאורה שיאפיין את כל דגמי המותג מעתה. מתיחת הפנים הולכת עמוק יותר בשתיהן, גם לתוך תא הנוסעים. בקופרה מספרים על איכות הרכבה משופרת (לא שהיו לנו תלונות עד היום), על שילוב חומרים ממוחזרים ועוד. אפשר להגיד בקלות כבר עכשיו, לשתיהן יש תאי נוסעים נעימים מאוד. השילוב החכם בין סוגי החומרים השונים, התחושה המאסיבית, אינטרפרטציה מוצלחת ליכולת הטכנולוגית של חברת האם.

קופרה לאון כבר פחות סיאט

אם נגענו בטכנולוגיה, יש כאן גם את מערכת המולטימדיה החדשה עם מסך גדול מבעבר. המסך נראה חד ומגיב במהירות, אבל לא הספקנו להתעמק בו בנסיעות הקצרות בהשקה הכפולה הזו. בגישוש ראשוני הוא מרגיש קצת לא אינטואיטיבי. מצד שני, הוא אמור להציע לנהג יכולת לתפור מסכים וקיצורים שונים לפי העדפותיו. מעניין, נכנס לזה בצורה עמוקה יותר כשיגיע כל הטוב הזה לארץ.

ראשונה קפצתי לתוך קופרה לאון המוכרת טוב מאוד לנהגי ישראל הממהרים. מתחת עדיין אותה פלטפורמת MQB איבו, מקפרסונים מלפנים, מתלה רב-חיבורי מאחור, 300 כ”ס לתוך DSG ודיפרנציאל מנוהל אלקטרונית בין הגלגלים הקדמיים. במכונית המבחן שני באקטים נפלאים, חלקם האחורי עשוי כולו סיבי-פחמן, תענוג. סביבת הנהג מוכרת אבל מרגישה שעברה ליטוש כללי. תנוחת הנהיגה מצוינת, המושב יורד נמוך כראוי והכל מתכוונן לטווחים משמעותיים. אפשר לצאת לדרך.

תא הנוסעים השתדרג באיכות. תנוחת הנהיגה מצוינת

אנחנו נוהגים בכבישים מהירים יחסית, עם נגיעות קטנות בתוך עיירה כזו או אחרת. שום דבר מיוחד. יחידת ההנעה המוכרת דוחפת חזק מהר וחלק, מרגיש מאוד מוכר. התיבה זריזה, השהיית הטורבו קלה יחסית וקל מאוד להיזכר למה התחבבו עליה השילוב בין המילים לאון וקופרה מאז ומעולם. הופה, רגע, משהו כן שונה. מרגיש אחר – חיישני הישבן מאותתים. נסיעה מנהלתית על המצב הרגוע מבין מצבי הנהיגה, קופרה לאון מרגישה נוחה. נוחה מדי אפילו. מסובב את המתג החדש על ההגה למשהו פחות נינוח, והיא הופכת קשיחה, מאוד. זה מרגיש כאילו הבולמים האדפטיביים כאן מגיעים לקצוות חדשים. נוח וסופג יותר מכאן, קשיח מאוד משם. מעניין.

אחרי נהיגה מנהלתית קצרה אני מחפש איזה מהנדס של קופרה שיסביר בדיוק מה עשו שם. מגיע מנהל המוצר ולא בדיוק נותן תשובה. רכיבים אחרים? קפיצים אחרים? בולמים מעודכנים? משהו? הוא לא בדיוק סגור על זה וקורא למהנדס שמבין על מה אני מדבר. הוא מסביר שמדובר בדיוק באותם הרכיבים, אבל עם השנים היכולת לתכנת את מהירות התגובה והעוצמה של הבולמים חוותה קפיצת מדרגה. מרשים. הייתי שמח להמשיך ולהתעמק בזה, אבל הגיע הזמן לקפוץ אל הפורמנטור, שם מחכה הפתעה נעימה אחרת. אז ברשותך, ממשיכים הלאה.

קופרה לאון VZ – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 300 כ”ס ב-5,300-6500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-2,000-5,200 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,500 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.7 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 13.5 ק”מ לליטר, מחיר משוער: 250 אלף ש”ח

קופרה לאון כבר פחות סיאט

הלאה זה אומר שמובילים אותנו כעת אל כביש מפותל כדבעי, בקלות אחד שיכול לשמש כקטע ראלי. כ-5 ק”מ שמושכים אותך ימינה-שמאלה, עם שיפועים חיוביים, מפתים אותך למהירות גבוהה ונשברים לתוך פניות איטיות ועיוורות. קרוסלת אספלט ספרדית אופיינית לאזור. כבישים כאלו אני מכיר מכל פינה בעולם, אבל הפעם יש הפתעה. חתיכת הכביש האמורה נסגרה לכבודנו על ידי המשטרה המקומית. וזה אומר שימוש ב-כ-ל רוחב הכביש. מקירות הסלע מימין ועד למעקה הברזל משמאל. נייס! עכשיו אתם מדברים.אל הקטע הזה, מגיעים עם קופרה פורמנטור. ארבעה רכבים יוצאים לקטע הקצר מובלים על ידי ג’ורדי ג’נה. למי שלא מכיר, מדובר בנהג מרוצים עתיר מעללים, מלה-מאן ועד TCR וכו’ המשמש כשגריר של קופרה. התוכנית פשוטה. אני מתמקם מאחוריו, יושב עליו תותחים, דוחף את האף של הפורמנטור וגורם לו לתת כל מה שיש לו. מבחינתי לשייף את המראות של הפורמנטור על הסלעים או המעקה בדרך לקו המושלם ולמהירות המקסימלית. יש משחק.

למרות האופי, הפורמנטור הוא קודם כל קרוסאובר משפחתי

תוכנית התקיפה שלי הייתה מושלמת למעט עובדה אחרת. עיתונאי דני חצוף התמקם מאחורי ג’ורדי מפריד ביני לבין המוביל. הלכה התוכנית. עכשיו הקצב שלי מאחור ושל ג’ורדי המוביל יוכתב על ידי אדום הלחיים הזה. עם יד על הלב, לא עניין אותי באותו הרגע שום דבר חוץ מלתת גז. וכשיצאנו לדרך זה בדיוק מה שעשיתי. סגרתי במהירות על הבחורצ’יק שלפניי והחלטתי למלא את המראה האחורית שלו לחלוטין. הפגושים כבר באמת קרובים ואני נשבע שאני רוצה פשוט לדחוף אותו לתהום. “נסעתם מהר מאוד, נעלמתם לנו” אמר לי מי שהיה ממוקם מאחוריי בשיירה.

זה לא הרגיש ככה. היה ברור לי שג’ורדי יכל לתת יותר, וידעתי שהייתה כאן עוד המון מהירות אפשרית אם הבלונדי האמור לא היה נתקע ככה באמצע. יורדים למטה. נגמר. אי-אפשר שוב, מתנצלים. אני מתנחם בזה שג’ורדי זורק איזה “קלטתי אותך…” ונותן חותמת עם הבוהן שלו. עכשיו אפשר לסדר לתוך מילים את מה שהפורמנטור החדשה עשתה שם. והיא עשתה הרבה. מה איך ולמה? הנה מיד.

מעבר לעיצוב החיצוני וחלק גדול מזה של תא הנוסעים, גולת הכותרת של הפורמנטור חייבת להיות המנוע. עם 333 כ”ס זו הקופרה הסדרתית החזקה ביותר אי-פעם. ואם זה לא מספיק, הפעם יש כאן הנעה כפולה עם דיפרנציאל שיודע להעביר עד 50 אחוזים מהמומנט אל הגלגלים האחוריים או אל אחד מהם. מתכון שהגיע מאאודי. כן, יש כאן מצב מסלול וגם מצב ‘דריפט’. המתלים עברו גם הם כיול מחדש ויש עוד הרבה לספר אבל בוא נחזור רגע לאותו קטע כביש.

טס ומבצעת, מנקודה לנקודה

הפורמנטור היא לא איזו קומפקטית חמה. היא רכב-פנאי ספורטיבי. עדיין גבוה יחסית, עדיין לא ספורטיבי ייעודי. כשחושבים על זה, אותו קטע כביש בקצב הזה, לא אמור בכלל להתאים לרכב מסוגה. זה מסוג המקומות בו מכונית נטולת כישרון תרים ידיים ותבקש ממך להפסיק. הפורמנטור לא הייתה קרובה לזה. אם כבר היא ביקשה עוד. לזכותה עומדת קודם כל רמת אחיזה גבוהה מאוד. אם נפרק את זה נגלה יציבות כיוונית מצוינת וגם את יתרונות המשיכה של מערכת הנעה כפולה. כניסה לפניות מגלה ניטראליות משדרת ביטחון, חזרה להאצה שולחת את הכוח המכובד שיש כאן אל הגלגלים, הקדמיים לא מאבדים אחיזה תחת כוח ואפשר להרגיש את האחוריים לוקחים חלק בעומס. הריסון מצוין, כך שהמתלים שומרים על יציבה נכונה של הפורמנטור. אתה מוצא את עצמך מרים מבט, משרטט קווים ומטיס את “רכב הפנאי” הזה דרכם. חסרונות? ההגה מהיר ומדויק אבל חסר מעורבות. גם התחושה הכללית לא מאתגרת במיוחד. היא פשוט מבצעת, טסה מנקודה לנקודה.

היו חסרים לי גם קצת צלילים מהמנוע – ואני שמח להזכיר עכשיו את מערכת הפליטה האופציונאלית של אקרפוביק. יש אפשרות גם לתגבור מערכת הבלימה עם אחת מתוצרת אקבונו בעלת דיסקים מוגדלים. אני בוחר שלא לדבר על הצליל המלאכותי שיודעת עכשיו לייצר הפורמנטור, וכן אתעקש על מצב ‘טהור’ המותיר את רעשי המנוע-פליטה האמיתיים לבדם. אם ברמקולים עסקינן, מערכת מרובת רמקולים של סנהייזר מפארת את תא הנוסעים. וכן, אחרי כל העומס והמהירות, יודעת הפורמנטור הזו לעלות על הכביש המהיר ולהפוך למכונית נעימה ויעילה. מערכות הבטיחות המתקדמות מופעלות ואתה כמעט שלא נוהג אותה עכשיו. דו-פרצופיות? לא, פשוט הרחבת טווח היכולת של המכונה עם תוצאה מרשימה למדי.

ניגש לסכם את הטעימה הכפולה הזו, כי כך ראוי וזה גם נדרש. קופרה לאון מקבלת עיצוב חדש שישייך אותה באופן מובחן לשבט קופרה. זו אותה גברת מוכרת שקיבלה חוץ מעיצוב חיצוני חדש גם נגיעות בתא הנוסעים ושיפור במנעד יכולות של המתלים. הזיהוי שלה כקופרה חשוב. סיאט ממשיכה בחייה, והלאון הזו צריכה להיות מובחנת כקופרה, להתנתק מהשורשים ולהיות חלק בלתי נפרד מהמותג. היא ממשיכה להציע סופר-חבילה למי שמבקש קומפקטית חמה עם ביצועים יוצאי דופן, נוחות משופרת וערך שקשה לערער עליו.

קופרה פורמנטור עוברת מתיחת פנים עמוקה מאוד. עיצוב חיצוני חדש, עיצוב תא נוסעים חדש, יחידת הנעה חזקה, הנעה כפולה שהפכה מתוחכמת יותר ועוד. אני חושב שהיא הביטוי המוצלח ביותר למה שקופרה מבקשת להציג. שילוב של סטייל וביצועים, תמורה ואיכות. משהו שמצליח לגרום לך להתנהג קצת כמו ילד לפעמים ברגע אחד ולהיות שימושי ואיכותי בשאר הזמן. נחכה למבחן מלא מקומי, בכדי להמשיך ולחקור את הסיפור כאן. וכן, גם את מצב ‘דריפט’ שבאופן מפתיע לא הספקתי לבדוק…

קופרה פורמנטור 4DRIVE – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 333 כ”ס ב-5,600-6,500 סל”ד, מומנט: 42.6 קג”מ ב-2,100-5,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,641 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.8 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, מחיר משוער: 270 אלף שקלים

הפוסט קופרה פורמנטור ולאון (נהיגה ראשונה): חדשות השבט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה פורמנטור e-HYBRID במבחן דרכים – בתהליך חשמול

יובל לוי — Thu, 15 Jun 2023 15:17:10 +0000

באיחור משמעותי, כשנתיים וחצי שנים אחרי חשיפתו, מגיעה קופרה פורמנטור בגרסת e-HYBRID לישראל. כיום, קופרה משווקת בעולם רכב חשמלי אחד (בורן), שמגיע לישראל רק ביבוא מקביל ולאחרונה חשפה גם את הטווסקאן, מה שאומר שהעתיד, גם על פי קופרה, הוא חשמלי. קופרה פורמנטור נכנסת תחת קטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים, אך באמצעות גג נמוך ביחס למקובל, מתקבל מראה ספורטיבי וייחודי, שילוב של האצ’בק וקופה. קופרה פורמנטור זכתה להצלחה נאה מאז הגיע בגרסת הטורבו בנזין שלה, האם גרסת הפלאג-אין עם תג מחיר של כ-245 אלף שקלים יכולה להמשיך את המומנטום?

מתרשמים
קופרה פורמנטור e-HYBRID מגיעה לישראל ברמת גימור VZ, מה שאומר שהיא מעוטרת בשלל נוצות קרב המקנות לה מראה ספורטיבי. בחזית מותקן פגוש אגרסיבי הכולל פנסי ערפל נפרדים וכונסי אוויר גדולים, מבט מהצד חושף חישוקי 19 אינץ’ המוקפים בקשתות גלגלים בצבע שונה מצבע המרכב שמשתלבות בהרמוניה עם הפגושים וחצאית הצד. מאחור הותקן ספויילר, פנסים המחוברים ביניהם בעלי חתימת אור ייחודית ודיפיוזר. הבדלי העיצוב לגרסה זו מסתכמים במדבקות “E-HYBRID” שהודבקו על הכנפיים הקדמיות ועל תא המטען, ובכל מקרה עיצוב הפורמנטור נשאר עד היום רענן, צעיר וייחודי.

עיצוב תא הנוסעים של הפורמנטור מוכר לנו גם מהלאון, עם מראה “נקי” ונאה ושילוב של מספר חומרים: פלסטיק רך עם תפירה ופס דמוי מתכת מוברש שנראים טוב ופלסטיק פשוט, שפחות מזמין. בפורמנטור e-HYBRID מותקנים זוג מושבים קדמיים מסוג ריקליינר (משענת הראש מהווה חלק אינטגרלי מגב המושב) שמספקים תמיכה צידית טובה וחימום. מושב הנהג כולל כיוון חשמלי ותמיכה מתכווננת לגב התחתון (שאינו מספק לטעמי). כמיטב האופנה, לוח המחוונים בפורמנטור הוא מסך דיגיטלי שמציע שלל אפשרויות תצוגה ושלל מידע חיוני כגון זמני הקפה, כוחות ג’י ועוד.

מסך מולטימדיה בגודל 12 אינץ’ מאפשר שליטה על שלל מערכות הרכב באמצעות ממשק מהיר ואינטואיטיבי, כשמתחתיו תמצאו פקדי מגע לטובת תפעול טמפרטורת מערכת בקרת האקלים ועצמת השמע שאינם נוחים לתפעול ובאופן מפתיע הם אינם מוארים. כמו בשאר דגמי לאון/פורמנטור תפעול מערכת בקרת האקלים ומצבי הנהיגה, שמתבצעים דרך המסך, ופאנל השליטה בתאורה, שמצריך גם הוא הורדת מבט מההגה פוגמים בהנדסת האנוש.

המושב האחורי מציע נוחות טובה ומספק מרחב ראש ומרווח ברכיים מצוין לשני נוסעים. נוסע שלישי יאלץ למצוא אצל שכניו מקום לכפות הרגליים עקב תעלת “גל הינע” (שאינה קיימת בגרסה זו) גבוהה למדי. כפיצוי ישנם פתחי מיזוג הכוללים בקרת אקלים נפרדת. תא המטען הוא בעל פתח הטענה שימושי, אך מתחת לרצפה שלו לא תמצאו תאי אחסון נוספים ו/או גלגל חלופי אלא סוללות, המצמצמות את נפחו מ-420 ליטר שמוצע בדגמי הבנזין ל-345 ליטר בלבד בגרסה זו.

נוהגים
הפורמנטור ההיברידי-נטען שמשווק בישראל מצויד במנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר המפיק 150 כ”ס בטווח שבין 5,000 ל-6,000 סל”ד ו-25.5 קג”מ בטווח שבין 1,550 ל-3,500 סל”ד. אליו מצטרף מנוע חשמלי המפיק 107 כ”ס ו-33.7 קג”מ. הנתונים המשולבים מעוררי תיאבון: 245 כ”ס ו-40.8 קג”מ. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. על הכביש המספרים האלו מתורגמים ל-7 שניות מ-0 ל-100 קמ”ש בדרך למהירות מרבית של 210 קמ”ש.

המתלים האדפטיביים בפורמנטור מעניקים נוחות נסיעה טובה בעיר. גם מערך ההנעה, בזכות המנוע החשמלי הזמין, מציג תגובה טובה ותאוצות מספקות יחד עם העברות ההילוכים חלקות. מכיוון שקופרה לא מכוון להתניידות עירונית אלא לקהל שמעוניין בקצת יותר פלפל, לקחנו אותו גם לכביש הנכון. מספר לחיצות על מסך המגע העבירו אותנו למצב קופרה המשנה את תגבור ההגה, את תפעול תיבת ההילוכים, את תגובת המצערת, את פעולת המתלים האדפטיביים ומייצר צלילי מנוע מדומים (שנשמעים בסל”ד נמוך לא פחות מגרגור של מנוע V8) ממערכת השמע על מנת להכניס אתכם לאווירה.

שם, בכביש הנכון ברצף הפיתולים, הפורמנטור נעה במהירות גבוהה למדי. ההיגוי מהיר ומדויק, זוויות הגלגול נמוכות הודות למתלים האדפטיביים, והבטחון מאחורי ההגה גבוה מאד, זאת למרות תוספת משקל של 240 ק”ג לעומת הגרסה הבסיסית. השלדה מגיבה להעברות משקל וניתן להדק את קו הפניה ביעילות ואף לגרום לזנב לצאת לטיול קצר שיקטע במהירות באמצעות בקרת האחיזה באמצעות הרמת רגל ימין מהדוושה, והכל בצורה צפויה ובטוחה מאד.

מכיוון שמדובר בגרסה היברידית נטענת, כמה מילים על חשמל ברשותכם (כי זו הסיבה לשמה התכנסנו): בפורמנטור e-HYBRID מותקנת סוללה בקיבולת 12.8 קוט”ש המספקת טווח נסיעה אמיתי של כ-45 ק”מ בנהיגה רגועה. כוח המנוע החשמלי מספק לחלוטין במידה ואינכם ממהרים לשום מקום. זה אומר שרוב האנשים יוכלו לנסוע מהבית לעבודה ובחזרה ללא שימוש בטיפת דלק אחת, במידה ולא יסחטו את הדוושה הימנית כמובן. מנגד, מי שמסוגל לנסוע רגוע לא בהכרח קונה קופרה. עוד מאפשרת גרסת ה-e-HYBRID להדליק את מערכת בקרת האקלים בטרם כניסתכם למכונית ולהגביל את צריכת האנרגיה מהסוללה על מנת לשמור אותה למקומות בהם הכניסה לרכבי בנזין אסורה. כמו בכל רכב היברידי נטען, צריכת הדלק עלולה להשתנות באופן משמעותי בהתאם לתוואי הנסיעה וליכולת הטעינה. החל מאינסוף ק”מ לליטר ועד כ-10 ק”מ לליטר בנסיעה מאומצת במידה ורגלכם הימנית כבדה וחיסלתם את האנרגיה בסוללה.

שלב הסיכומים
קופרה פורמנטור e-HYBRID מציעה עיצוב נאה וייחודי, ביצועים נאים וטכנולוגיה עדכנית המאפשרת להתנייד בנינוחות ללא טיפה אחת של בנזין לטווחים של כ-45 ק”מ בין טעינות. לחובתו לא מצאנו נקודות משמעותיות פרט לתא מטען קטן יותר ביחס לגרסאות הבנזין ולמחסור בפקדי מצבי נהיגה ובלימה רגנרטיבית זמינים. אם נעשה זום-אאוט נגלה שמדובר ברכב שנמצא בנישה משלו: רכב פנאי שטח ספורטיבי בעל הנעה היברידית. האם לרכב כזה יש מקום בישראל או שמא הקונים יעדיפו לחסוך 60 אלף שקלים ולרכוש את גרסת ה-150 כ”ס הפופולארית או להוסיף 25 אלף שקלים ולרכוש את גרסת ה-310 כ”ס הספורטיבית באמת? טבלאות המכירות יענו לנו על כך בעוד מספר חודשים.

קופרה פורמנטור e-HYBRID – תעודת זהות
מנוע: 1,395 סמ”ק טורבו בנזין + מנוע חשמלי, הספק משולב: 245 כ”ס, מומנט משולב: 40.8 קג”מ, תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 6 יחסי העברה, משקל: 1,701 ק”ג, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, מחיר: 245,900 שקלים

הפוסט קופרה פורמנטור e-HYBRID במבחן דרכים – בתהליך חשמול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה פורמנטור מתחברת לחשמל

אופיר דואק — Sun, 07 May 2023 21:44:45 +0000

קופרה ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים שלה בישראל. מספר שבועות לאחר שהחל יבוא קופרה לאון בגרסאות 1.5 ו-2.0 (אותה בחנו כאן באוברדרייב) מתונות יותר, מגיעה תורה של הפורמנטור לחזק את השורות. הפעם מדובר בגרסת פלאג-אין היברידית המצטרפת לפורמנטור 1.5 המצליחה ולפורמטור VZ החזקה.

גרסת הפלאג-אין ההיברידית של קופרה פורמנטור מכונה VZ e-HYBRID וכפי שניתן להבין משמה היא מהווה מעין תחליף ידידותי יותר לסביבה מאשר גרסת ה-VZ הבכירה. יחידת ההנעה בגרסה ההבירידית משלבת בין מנוע 1.4 ליטר טורבו בנזין המספק 150 כ”ס ו-25.5 קג”מ אליו מצטרף להנעת הגלגלים הקדמיים מנוע חשמלי המספק 109 כ”ס, כשהם יוצרים יחד הספק משולב של 245 כ”ס. גרסת הפלאג-אין חלשה משמעותית מהפורמנטור VZ, אך עדין מציעה ביצועים נעים עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ”ש.

סוללה בקיבולת של 12.8 קילוואט אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי מלא של 54 ק”מ, כאשר צריכת הדלק התיאורטית הממוצעת עומד על 66.7 ק”מ לליטר ב-100 הק”מ הראשונים כאשר הסוללה טעונה במלואה.

קופרה פורמנטור VZ e-Hybrid מגיעה ברמת אבזור גבוהה הכוללת מתלים אדפטייבים עם שליטה אלקטרונית, גג שמש פנורמי, חישוקי 19 אינטש, תאורת LED מלאה בחזית ודלת תא מטען חשמלית. מפרט הבטיחות כולל 10 כריות אוויר ואת כל מערכות הסיוע האקטיביות המקובלות (בלימה, שמירת נתיב והתרעה על תנועה בשטחים מתים. כמו ביתר דגמי קופרה, גם את הגרסה ההיברידית ניתן יהיה לשדרג עם חבילות העיצוב המוכרות.

מחירה של קופרה פורמנטור ההיברידית עומד על 246 אלף שקלים, 24 אלף שקלים פחות מגרסת ה-VZ הבכירה בתצורת הבסיסית.

הפוסט קופרה פורמנטור מתחברת לחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסכמים שנה: הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2022

אופיר דואק — Wed, 04 Jan 2023 07:06:46 +0000

סיכומי שנה הם דבר חשוב, בפרט שהשנה האחרונה הייתה סוערת וגדושת התפתחויות בשוק הרכב העולמי והמקומי. עם זאת, בין שלל סיכומי השנה עמוסי המספרים החלנו לצלול אל תוך דו”ח המסירות השנתי ולדוג ממנו את הנתונים באמת. לא כמה חשמליות עלו לכבישים השנה ולא בכמה צמחו מכירות ההיברידיות למרות עלית המס. זה חשוב, חשוב מאד, אבל תרשו לנו להקדיש כמה שורות למה שמעניין אותנו ואת חובבי הרכב באמת: כמה מכוניות ספורטיביות נמכרו בישראל בשנה החולפת.

ההגדרה למכוניות ספורטיביות יכולה להיות די רחבה והיא כוללת גרסאות חזקות לדגמים סטנדרטיים דוגמת רכבי ההוט האצ’, מכוניות קופה וקבריולה גם אם הן אינן חזקות במיוחד וכמובן גם מכוניות ספורט שנולדו מלכתחילה ככאלו. בשנים האחרונות עולה גם הפופולאריות של קרוסאוברים ורכבי SUV שריריים. למרות עדר עצמום של סוסים קשה להגדיר את מרצדס G קלאס AMG כמכונית ספורטיבית, אבל אפשר במידת מה להתגמש ולכלול קרוסאוברים מתונים דוגמת קופרה פורמנטור תחת הגדרה זו (רק בגרסת ה-VZ החזקה כמובן).

בנוסף, עם כל הכבוד לנתוני התאוצה המרשימים והממכרים, לא כללנו ברשימה דגמים חשמליים (בעלי טסלה פרפורמנס, אנחנו מתנצלים, אבל למרות שאתם חושבים כך, אין לכם באמת מכונית ספורטיבית).

אם נמנעים מלהרחיב את ההגדרה של מכונית ספורטיבית מגלים שהמצב של שוק הספורטיביות בישראל די עגום וממשיך לכלול כמות זעומה יחסית של דגמים עם היקף מכירות של פחות מ-1% מכלל שוק הרכב. אמנם המספרים של דגמים ספורטיביים יוקרתיים דוגמת פורשה, דגמי AMG ו-M מרשימים ורוב המכירות מתרכזות בקרב מותגי היוקרה. אלא שבגזרה העממית המצב די עגום. רכבי ההוט האצ’ הקטנים נכחדו כמעט לחלוטין ומתחת ל-200 אלף ש”ח אין לכם כמעט מה לחפש. מאזדה מיאטה כבר מזמן לא רודסטר עממית ונמכרת במספרים זעומים וב-2022 עזבו אותנו דגמים כמו סובארו BRZ, ניסאן Z370, הונדה סיוויק טייפ R שהדור החדש שלם אמור להגיע בשנה הקרובה. יחד עם הקאמבק של דגמי ה-N של יונדאי ואולי גם סובארו WRX ועליה רשמית ראשונה של פורד מוסטאנג שנמכרת היטב ביבוא אישי אולי יהיו לנו יותר סיבות לחייך ב-2023.

בכורה מפתיעה. סקודה אוקטביה RS

ועכשיו למספרים
אז מיהי הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל? את האמת, שגם אנחנו הופתענו שאת התואר קטפה ב-2022 סקודה אוקטביה RS עם לא פחות מ-500 יחידות! ההישג הזה מרשים בכל קנה מידה מבחינת כמויות, בפרט בהתחשב בעובדה שהמותג סקודה סבל מבעיות אספקה קשות השנה ומי שהזמין אוקטביה סטנדרטית היה צריך לחכות והרבה.

אם מבצעים את ההחרגה לכיוון הקרוסאוברים המתונים אז למקום השני מגיעה קופרה פורמנטור ממנה נמסרו 310 יחידות מגרסת ה-VZ החזקה. ההצלחה של הפורמנטור ממחישה את השינוי בטעם הקהל ביחס לקופרה לאון שנחשבה במשך שנים כאחת הספורטיביות הנמכרות ביותר בישראל ובשנה החולפת נמכרו ממנה רק 106 יחידות.

אל המקום השלישי מגיעה ב.מ.וו סדרה 4 ממנה נמסרו 157 יחידות מגרסאות הקופה והקבריו (לא כולל 22 גראן קופה) אליהן מצטרף מספר מרשים של 40 יחידות של ה-M4.
מיני קופר S נמצאת במקום הרביעי עם 123 יחידות מדגמי ההאצ’בק ועוד 18 יחידות של גרסת הקבריו אליהן ניתן לצרף עוד 34 דגמי JCW קרביים.

קופרה לאון, רבת המכר של השנים האחרונות מסתפקת השנה במקום החמישי כשהיא מקדימה במקצת מרצדס C קופה/קבריו מהן נמסרו 104 יחידות לא כולל עוד 9 יחידות של דגמי AMG. רגע לפני שהיא יוצאת לגמלאות, אבארט הכפילה את מכירותיה השנה עם 96 יחידות בסך הכל, מתוכן 38 יחידות מדגם הסקורפיונה הבסיסי והאטרקטיבי. עוד בהמשך העשיריה: קופרה אטקה עם 85 יחידות, 60 יחידות של פולקסווגן גולף GTI ולא פחות מ-57 יחידות של ב.מ.וו Z4, מתוכן גם 3 דגמי M.
בין המאכזבות השנה: למרות היעדר מתחרות פולקסווגן פולו GTI עדין לא מצליחה להתרומם ומסרה רק 16 יחידות, מאזדה MX5 האהובה מסרה רק 13 יחידות ואילו שברולט קמארו ביבוא הרשמי לא מדביקה את אפיקי היבוא המקביל ומסרה רק 5 יחידות, אבל הן לפחות מגרסת ה-ZL1 הפסיכית.

הספורטיבות הנמכרות ב-2022

1.	סקודה אוקטביה RS	500
2.	קופרה פורמנטור VZ	310
3.	ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריו	157
4.	מיני קופר S	145
5.	קופרה לאון	106
6.	מרצדס C קופה/קבריו	104
7.	אבארט 500	96
8.	קופרה אטקה	85
9.	פולקסווגן גולף GTI	60
10.	ב.מ.וו Z4	57
11.	פורשה 911	54
12.	אאודי RS Q3	46
13.	מרצדס CLA AMG	44
14.	ב.מ.וו M4	40
15.	אאודי TT	37

שנה מוצלחת לפורשה – 54 יחידות של 911

עשירים ונהנים
שנת 2022 הייתה שנה מצולחת עבור מותגי העל והיוקרה שמכרו בכמויות כמעט חסרות תקדים.
פורשה מסרה 54 יחידות מדגמי ה-911 מתוכן 9 דגמי טורבו S ו-7 יחידות של GT3 הקיצונית. אליהן מצטרפים 19 בוקסטר ועוד 17 קאיימן.

חטיבת AMG של מרצדס גם מסכמת שנה מוצלחת עם 44 יחידות של CLA AMG ו-29 יחידות של A45 AMG כשמן העבר השני של סקאלת המחיר מצטרפות 14 יחידות של AMG GT ועוד כמה עשרות יחידות מדגמי ה-SUV בעלי סמל החטיבה הנחשק.

ומה עם המתחרות מגרמניה? מלבד כאמור 40 יחידות של M4 מסרה ב.מ.וו עוד עשרה M3, חמישה M5 ושלושה M8. אאודי הספורטיבית מסרה 37 יחידות של ה-TT כולל שלושה TT RS, 24 יחידות של RS3 ועוד 16 יחידות של S3, ארבעה RS5 ולקינוח שתי .RS6 מול ההגמוניה הגרמנית הציבה אלפא רומיאו על הכבישים השנה 18 יחידות של ג’וליה תלתן.

חגיגה באלפיון – 10 יחידות של פרארי F8 טריבוטו

ומה עם קצת אקזוטיקה?
פרארי בשנת שיא מסרה לא פחות מ-19 יחידות שמורכבות מ-10 F8 טריבוטו ועוד 5 יחידות של הרומא, שתי פורטופינו ויחידה בודדת של 296 GTB ו-812 כל אחת. בנטלי העלתה לכבישים11 קונטיננטל GT אריסטוקרטיות, רובן נטולות גג ולקינוח אסטון מרטין גם היא בשנה מוצלחת מסרה שלושה ואנטג’, שתי DB11 ו-DBS סופרלג’רה אחת מעוררת קינאה שחותמת את רשימת האקזוטיקה עם מזראטי MC20 אחת ועוד כמה למבורגיני שהגיעו ביבוא אישי ולא נכללות בדו”ח המסירות הרשמי.

הפוסט מסכמים שנה: הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2022 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים