קופרה טראמר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מכונית השנה באירופה: רק שתי מכוניות בנזין בין המועמדות הסופיות

אופיר דואק — Sun, 17 Nov 2024 08:48:28 +0000

תחרות מכונית השנה באירופה (ECOTY) נחשבת, לטוב ולרע, לתחרות המשמעותית ביותר לבחירת “מכונית השנה” ביבשת הישנה. למרות לא מעט בחירות תמוהות במהלך השנים ותלונות על פוליטיזציה לטובת תעשיית הרכב באירופה, מנסה התחרות הסמכת על הצבעתם של כמה עשרות עיתונאים אירופאים לייצג גם את הלך הרוח בתעשייה ובשוק הרכב האירופאי.

לאור זאת, הדחיפה המואצת של רשויות האיחוד האירופאי לכיוון הנעה חשמלית, באה לידי ביטוי גם ברשימת הדגמים המועמדים לתואר מכונית השנה באירופה לשנת 2025. לפני כשלושה חדשים פורסמה רשימת המועמדות הראשונית המשתתפות בתחרות, כאשר מתוך הרשימה הכוללת 25 דגמים חדשים שיצאו לשוק בשנה החולפת, כאשר יותר ממחצית מהם העם בעלי הנעה חשמלית.

בסוף השבוע פרסם ארגון התחרות את רשימת שבעת המכוניות הפיינליסטיות, מהן תיבחר המכונית הזוכה בתואר השנתי. הרשימה הסופית ממשיכה בכיוון כאשר רק שתי מכוניות ממנה הן כאלו בעלי מנוע בעירה פנימית. כל היתר הן מכוניות חשמליות שתוכננו לכך או שהן מציאות אופציה למערכת הנעה החשמלית מלאה.

ברשימה הסופית נכללות: דאצ’יה דאסטר וקופרה טראמר שהוצגו לאחרונה כשהן בעלות גרסאות הנעה בעלות מנוע בעירה פנימיות או עם הנעה היברידית. למעשה הן שתי המכוניות היחידות ברשימה אותן ניתן לרכוש רק עם מנעו בנזין. אליהן מצטרפות סיטרואן eC3 ואלפא רומיאו ג’וניור ויונדאי אינסטר שמוצעות גם בגרסאות חשמליות מלאות, ואיתן רנו 5 E-Tech וקיה EV3 אשר תוכננו מלכתחילה כמכוניות חשמליות

לכאורה הרשימה משקפת את כל הדגמים החשמליים והמחושמלים שמציגה תעשיית הרכב בשנים האחרונות, שהלכה והתגברה ב-2024. מצד שני, לאור הירידה בביקושים למכוניות חשמליות גם באירופה המשקל להן זוכות המכוניות החשמליות ברשימת המועמדות הסופיות, בפרט לאור העובדה שהן מהוות רק כ-15% מכלל השוק האירופאי נראית תמוהה. עם זאת מעניין לראות שמכוניות סיניות עדין לא פרצו את תקרת הזכוכית. רק שלושה דגמים של יצרניות סיניות נכללו ברשימה השנה ואף אחת מהן לא עלתה לשלב הגמר, למרות ריבוי הדגמים ההולך וגובר.

הזוכה בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 2025 תוכרז ב-10 לינואר. בשנה שעברה זכתה בתחרות רנו סניק E-TECH, עוד קרוסאובר חשמלי, ובשנה שלפניה ג’יפ אוונג’ר שעל בסיסו בנויה גם אלפא רומיאו ג’וניור הנמצאת ברשימה הסופית השנה, מה שנראה כמו מחזור מועמדות. אז מי תזכה במתחרות השנה? אנחנו לא ממש עוצרים את נשימתנו.

הפוסט מכונית השנה באירופה: רק שתי מכוניות בנזין בין המועמדות הסופיות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה דיזיין: גישה מעוררת

אריאל אלסיבוני — Sun, 17 Nov 2024 06:55:20 +0000

מעצבי רכב נהגו מאז ומעולם לפלרטט עם עולם הטבע והחי. דוגמאות לכך לא חסרות כמובן. החיפושית האייקונית או פורשה911 דמוית הצפרדע, יקפצו מיד לראש. לכך יש דוגמאות נוספות כמובן. מצד שני עבר זמן רב מאז שראינו ביטוי להשראה כזו בתחום. קופרה משנה את זה עכשיו. וזה מתאים בדיוק לגישה שלה. “קופרה לא חייבת להיות אהובה על ידי כולם”, מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, “אבל לכמה אנשים מיוחדים… הם יאהבו אותה באמת…” הוא מוסיף. מסביר את מה שעומד מאחורי העיצובים הלא שגרתיים של המותג.

עם שפת העיצוב העדכנית שלה, קופרה מחזירה את עולם החי לתוך עיצוב הרכב עם חזית “אף כריש” חדשה לדגמיה. זהו רק אלמנט אחד, מתוך גישה עיצובית שלמה, שמטרתה לייצר זהות עוד יותר ברורה וייחודית לדגמי החברה. אותה גישה, גולשת בחסות קופרה, גם לעולמות עיצוב מקבילים. בשיחה עם אנשי העיצוב של החברה, מגלים שההשראה כאן לא מגיעה רק מעולם החי, אלא מהטבע והסביבה השוקקת של ברצלונה.

ואכן, את אותו “אף כריש” חדש, אי אפשר לפספס. החרטום הבולט, עם שיפוע שלילי, וחריצי האוורור הפעורים בפגוש, האופן בו משוך אותו פגוש לאחור לעבר בתי הגלגלים – כל אלו מייצרים חזות אגרסיבית ושונה. זהו לגמרי הסממן הבולט, זה שישר קופץ לעין. אך יש עוד פרטים חשובים שמדגישים את פני המותג החדשים האלו.

קחו לדוגמה את לוגו קופרה המודגש במרכזו של מכסה המנוע, נראה כעת בולט וברור יותר. תאורת ה-LED בחזית עם שלושת המשולשים ממסגרת את כל האמירה הזו. היא גם מייצרת חתימת אור ברורה ושונה עבור קופרה. כזו שתבדיל אותה, גם בחושך.

גם מאחור מקבלים דגמי קופרה חתימת אור חדשה. הפנסים האחוריים מחוברים עם גשר תאורה ביניהם. החיבור הרוחבי הזה מייצר תחושה מוצקה ויציבה מאוד. במרכזו סמל קופרה מואר. התוצאה בשעות החושך, גם מפנים וגם מאחור, מרשימה ומותירה רושם ברור. זוהי קופרה. וזה ברור באותה המידה גם לאוחז במפתח ברגע שכל אלו מוארים ברגע זיהוי המפתח.

“אנחנו רוצים לעצב משהו מיוחד, משהו שבולט מהקהל, משהו שמעורר רגשות” מצהיר חורחה דיאז, ראש מחלקת העיצוב של קופרה, ומוסיף: “זו הסיבה שיצרנו אלמנטים מעוררים כמו חתימת האור המשולשת, עיצוב אף הכריש בחזית או הלוגו המואר מאחור שהופכים את המותג למזוהה ביום או בלילה”. הוא טורח להדגיש גם שבניגוד למותגים אחרים, בהם שפת העיצוב משתלטת על כל משפחת הדגמים, כאן מדובר בחזית ובחתימת האור מאחור שיופיעו בכל הדגמים. אבל לא יותר.

חשוב לו לציין שכל דגם מקבל עיצוב בולט ושונה משל עצמו רק האלמנטים האלו ייחברו בין דגם לדגם וישדרו את אותו ה-DNA של קופרה. מדבריו של המעצב הראשי עולה גם המקור להשראה עבורו: “אנחנו תמיד מנסים להתרחק מתעשיית הרכב. אנשים שעובדים בעיצוב רכב, צופים יותר מדי במה שהמתחרים שלהם עושים. אנחנו שואבים השראה מדברים שונים לגמרי, כמו טבע ועוד תחומים שאין להם שום קשר לעיצוב רכב”.

מבט אחד בפורמנטור או לאון החדשות מסביר את הנקודות האלו טוב מאוד. המראה הזה, שהוא בלי ספק ייחודי מאוד על הכביש היום מדגים על מה הוא מדבר. זה גם מסביר אולי את ההשקעה של קופרה בהקמת סטודיו עיצוב חדש ועצמאי לחלוטין. ציון דרך משמעותי בדרכו של המותג הצעיר. האמירות העיצוביות האלו מקבלות עומק, גם בזכות חיבור לבתי עיצוב ומותגים מתחומים אחרים. אפשר לציין את החבירה ל-MAM, מותג תכשיטים אקולוגים מברצלונה, שמייצר טבעות וצמידי עבור קופרה. אלו תכשיטים במהדורות מוגבלות המשתמשים באותה אמירה וחומרים שמשמשים השראה לקופרה. גם שיתוף הפעולה עם החיבור חברת התאורה ‘מרסט’ בברצלונה, עם אותו כיוון של עידון ותחכום.

חלק משמעותי באותה תגובה רגשית עליה מדברים בקופרה קשור לחומרים ולצבע. ויש כאן הרבה יותר מאותו צבע נחושת המזוהה כ-כך עם המותג. בכל הקשור לצבעים וחומרים מדברים בקופרה על טבע, גולמיות ודינאמיות. פלטת הצבעים של קופרה לא נקבעת על ידי אסטרטגיה שיווקית כמקובל במקומות אחרים. “אנחנו מעוניינים לתת ערך למשטח וליצור מראה דינאמי ולא שטוח או משעמם” מציינת האחראית על בחירת החומרים והצבעים בחברה. אפשר לראות את הכוונה בפורמנטור החדשה, איך צבעי המט מדגישים את קווי העיצוב הבולטים ואת השימוש בחומרים שונים במשטחים אחרים, בכדי לייצר ניגוד.

גישה דומה מאוד אפשר למצוא גם בעיצוב ובחירת החומרים בתא הנוסעים. העיצוב החדש של הקונסולה המרכזית לדוגמה, משתמש בחומרים אחרים ומשדר תחושה איכותית יותר. יש כאן גם שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים שעוברים עיבוד מיוחד. גם בתא הנוסעים יש תחושה של משטחים שונים וחומרים רבים. עושה רושם שכל פינה מקבלת התייחסות משלה, במטרה לייצר את אותו רגש ייחודי שעליו מדברים בקופרה. זה כולל בדים המוכרים מעולמות הספורט, ניקוב בלייזר, הבלטות וחלקים ממתכת ועוד המון אלמנטים קטנים. אלו מושכים את תשומת הלב בכל פעולה פשוטה. זה גם מרגיש מיוחד ואיכותי מאוד. יש כאן שיטות גימור שונות ורבות: “כל ההשראה שאובה מהטבע. והכל קצת גולמי, זו באמת המהות של קופרה…” לדברי המעצב.

קופרה הוא המותג האירופאי החדש הראשון שהוצג מזה הרבה שנים. עובדה זו, נותנת למעצבי החברה חופש לייצר אמירה חדשה, של מותג חדש, בעידן חדש. באופן הזה הצליחה קופרה לייצר לעצמה זהות עצמאית תוך זמן קצר. עם השינויים הברורים של קו העיצוב המעודכן, המותג הזה ממשיך לבדל את עצמו משאר המותגים מסביב. מחזק עוד יותר את הרגש שמבקשים בקופרה לעורר אצל חברי שבט קופרה בשפתם. וכפי שהדברים נראים, בקופרה נחושים להמשיך את הדרך השונה ואת הגישה המעוררת שלהם.

הפוסט קופרה דיזיין: גישה מעוררת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית

דין אפפל — Tue, 22 Oct 2024 11:03:41 +0000

קופרה טראמר הוא עוד דוגמה שהמותג הספרדי לא נח. תוך זמן קצר יחסית התבצע שם רענון מקיף בהיצע הדגמים שלו. זה החל עם הטווסקאן החשמלי, המשיך ברענון מקיף ללאון והפורמנטור וכעת מגיע תורו של דגם חדש. קוראים לו קופרה טראמר. הוא אמור להחליף את האטקה ונושא שם של מסלול מרוצים עתיק יומין בספרד שיש לו קטע בקרב חובבי הרכב המקומיים. שם של מסלול מרוצים לקרוסאובר משפחתי? זה כבר מעלה את רף הציפיות, אז יצאנו לפגוש אותו בפאתי ברצלונה.

קופרה טראמר מחליף את האטקה משתי סיבות. האחת היא שהאטקה שנולדה ב-2016 תחת סמל סיאט כבר קשישה במונחי תעשיית הרכב. הסיבה השניה היא שקופרה נמצאת בתהליך בידול מסיאט, תוך הצגת קו עיצוב משפחתי משלה כפי שראינו במגוון הדגמים העדכניים אותם הציגה במהלך השנה. אז איפה נמצא טראמר על סקאלת הקרוסאוברים של קופרה? קודם כל הוא גדול משמעותית מהאטקה אותה הוא מחליף הקצרה ממנה ב-25 ס”מ. מצד שני, עם אורך של 452 ס”מ הוא קצר ב-14 ס”מ מהטוואסקן המיועד לפלח השוק של חובבי החשמל. הפורמנטור לעומתם קומפקטי וספורטיבי יותר, ונראה יותר כמו האצ’בק מוגבהת.

אבל מספרים בצד. בטראמר אי אפשר לפספס את שפת העיצוב החדשה של קופרה. העיצוב הכללי מוצלח מאוד לטעמי ומציע איזון נכון בין תחושה ספורטיבית למראה אלגנטי, אבל תמונות לא מצליחות להעביר זאת טוב כמו לראות אותה במציאות מה שאמור לקרות ברבעון הראשון של 2025 לפי היבואן. הפתיע לגלות שלא משנה איזה מנוע יש בחזית, העיצוב נשאר זהה לחלוטין כולל תחתית הפגוש האחורי, שם נהוג שיציאות המפלט שונות בהתאם לגרסת ההנעה, אבל בטראמר יציאות המפלט מוסתרות באותו בכולן.

שפת העיצוב ממשיכה גם פנימה לתא הנוסעים וזה בולט בצורה בה לוח המכשירים מתחבר לקונסולה בין המושבים, במוטיב המשולשים בדלתות ובעוד כמה מקומות ברחבי תא הנוסעים. איכות ההרכבה טובה מאוד וגם איכות החומרים. המושבים הקדמיים נוחים מאוד ויש שפע מקום וטווח כיוון. בניגוד לשאר דגמי קופרה וקונצרן פולקסווגן, תנוחת הנהיגה הפתיעה והזכירה לי מאוד מכוניות איטלקיות של פעם – או שיושבים רחוק מההגה או שיושבים קרוב מידי לדוושות. המרווח מאוד מצוין בכל המדדים וגם שלושה מבוגרים יכולים לשבת שם באופן סביר, למעט מחסור במקום לרגלי הנוסע האמצעי. יש מאחור פתחי מיזוג עם שליטה על הטמפרטורה ושקעי טעינה. גם תא המטען גדול ומרווח וניתן להגדיל אותו אף יותר בהזחת המושב האחורי קדימה.

מערכת המולטימדיה היא שיפור עצום ביחס לדור המולטימדיות הקודם של קונצרן פולקסווגן. היא אינטואיטיבית ומגיבה מהר. נציין גם לטובה את מערכת הסאונד של סנהייזר (Sennheiser) עם 12 רמקולים. קופרה בחרה לפשט את תהליך רמות הגימור של הטראמר עבור הלקוחות. כל הגרסאות מגיעות מאובזרות באופן זהה לחלוטין, כאשר הלקוח צריך פשוט לבחור בין הצבעים השונים, גודל החישוקים שנע בין 18 ל-20 אינץ׳ והמנוע בו הוא מעוניין.

קופרה טראמר מציע חמש יחידות הנעה שונות, כאשר כרגע עדין לא ברור איזה מהן יגיעו לישראל באופן ודאי הקטן ביניהם הוא 1.5 ליטר טורבו-בנזין בשילוב מערכת היברידית קלה המפיק 150 כ״ס, אותה יחידת הנעה שפגשנו גם בטיגואן ובקודיאק החדשים. מעליו ישנו מנוע טורבו- בנזין 2.0 ליטר בשתי רמות הספק, 204 או 265 כ״ס, כאשר החזק ביניהם מקבל את השם VZ שנועד בקופרה עבור גרסאות הקצה הספורטיביות של כל דגם. בנוסף מוצעות שתי גרסאות היברידיות-נטענות על בסיס מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין לצד מנוע חשמלי, בהספק משולב של 204 או 272 כ״ס. הגרסאות ההיברידיות מצוידות בסוללה גדולה יחסית של 19.7 קוט״ש האמורה לאפשר עד 121 ק״מ של טווח חשמלי.

בהשקה נהגנו על גרסת הפלאג-אין החזקה שכרגע מסתמן שלא מגיע לארץ אז אין טעם להאריך עליה במילים. המנוע הזה מרגיש חזק, למרות שעם המשקל העצמי הביצועים לא מאוד זריזים כמו-כן ניתן באמת לנסוע לא מעט ק״מ בכוח החשמל בלבד וגם במהירויות של אוטוסטרדות. המנוע השני שפגשנו בהשקה הוא הבנזין החזק, גרסת ה-265 כ״ס, שיחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מוכרת משאר דגמי קופרה שם ההספק מעט גבוה יותר. בגרסת ה-VZ החזקה ההנעה היא כפולה המשתלבת אוטומטית לפי דרישה, ולפחות בתנאי ההשקה על הכבישים האיכותיים של אזור ברצלונה לא ממש הורגש בה צורך.

רצועת הכוח רחבה מאוד, כך שכמעט בכל שלב הרגיש שיש מספיק כוח ומעבר למצב ספורט של יחידת הכוח (בין אם במצב קופרה או במצב המותאם האישית) דואג להשאיר את המנוע כל הזמן בתוך אותה רצועת כוח. ההיגוי משרה ביטחון והוא מהיר ומדויק גם אם נטול פידבק לנהג. הבלמים הגדולים, עם 6 בוכנות מלפנים, סיפקו רגש ועוצמה טובים בסך הכל אבל בשלב מסוים כבר החלו לדעוך קצת, אבל זה היה בכביש מפותל בקצב מהיר משמעותית מהיעוד המשפחתי של קופרה טראמר. מערכת המתלים הרשימה מאוד עם שילוב מצוין בין שיכוך מהמורות לבין ריסון המרכב. רק על שברים חדים באמת במהירויות נמוכות הרגישה הטראמר מעט נוקשה. אומנם יש הבדל קל בין המצב הרך ביותר של המתלים למצב הנוקשה ביותר, אבל לא מדובר בהבדל גדול אז סביר להניח שרוב הלקוחות פשוט יבחרו בין 2 המצבים הללו ולא באמת יתעסקו עם כל הרמות ביניהם.

קופרה טראמר היא קופרה קצת אחרת. הוא שם את צרכי המשפחה לפני צרכי הנהג, וככה הוא גם מרגיש. הוא מרווח, נוח מאוד, מאובזר ומעוצב, אבל מרגיש פחות דינאמי בגרסת ה-VZ עליה נהגנו בעיקר מאשר דגמי ה-VZ האחרים של קופרה. הגיוני לאור העובדה שהיא מכוונת לקהל משפחתי יותר, אך כזה שעדין רוצה את האווירה הספורטיבית/אופנתית של המותג הספרדי. עכשיו נותר לראות אם האיזון המוצלח הזה נשמר גם בגרסאות העממיות יותר.

קופרה טראמר – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,750 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 243 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.9 ק”מ לליטר

הפוסט קופרה טראמר (השקה): עצמאות משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים