חתיכת שם לא שגרתי עבור מכונית שנראית בדיוק כמו שמכונית על קיצונית של קוניגסאג צריכה להיראות, עם על העזרים האווירודינמיים והירידה המרשימה לפרטים. אם אתם תוהים מהיכן הגיע השם הלא שגרתי? ובכן מדובר במחווה נוספת של כריסטיאן קוניגסאג מייסד החברה לאביו ג’סקו. Sadair Spear היה שמו של הסוס המרוצים האחרון עליו התחרה ג’סקו קוניגסאג לפני שפרש בשנת 1976. הסדאיר מגיעה כעת כמחווה ליום ההולדת ה-80 של קוניגסאג סניור.

הסדאיר היא למעשה הוריאציה השלישית שמציגה קוניגסאג על בסיס הג’סקו שמצטרפת לגרסת ה-Attack ממוקדת המסלול וזמני ההקפה וגרסת ה-Absolut המכוונת להשגת מהירות מרבית גבוהה ככל הניתן. ואיפה היא נמצאת על הסקאלה בין גרסאות הג’סקו שכולן חזקות ומהירות להפליא? אפשר להתייחס אליה כגרסה מחוזקת וספורטיבית יותר של הג’סקו הרגילה, אך כזו שעדין חוקית לכביש הציבורי ואפשר תאורטית להשתמש בה ביום-יום.

כיוון שבסופו של דבר היא מתבססת על הג’סקו, יחידת ההנעה של הסדאיר היא אותה יחידת הנעה מוכרת של קוניגסאג: מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 5.1 ליטר. המנוע זכה למערכת יניקה משופרת, תכנת ניהול ושינויים למערכת הקירור שהוסיפו עוד 20 כ”ס להספק המרבי העומד על 1,300 כ”ס. מנוע מתאים גם לתדלוק בדלק ביולוגי בשילוב אתנול (E85) איתו קופץ ההספק המרבי ל-1,625 כ”ס.

מהנדסי קוניגסאג התמקדו בסדאיר בהפחתת משקל, זאת גדי להשיג יחס משקל/הספק של 1 ל-1 כ”ס לק”ג (כשהמנוע מתודלק בדלק רגיל) לשם כך למשל 2.6 ק”ג נחסכו על ידי הסרת חומרי בידוד אקוסטי מתא הנוסעים, 1.3 ק”ג הודות לשימוש נרחב בסיבי פחמן בתא הנוסעים ותרומה נוספת של הפחתת נשקל ניתן לזקוף לשימוש בחישוקים חדשים מביסי פחמן. התוצאה הסופית היא 35 ק”ג שהושלו ביחס לג’סקו הרגילה שמשקלה היבש הוא 1,320 ק”ג. בקוניגסאג טוענים שהסדאיר הצליחה לשפר את זמן ההקפה שקבעה ג’סקו Atack במסלול Gotland Ring ב-1.1 שניה.

עוד רכיבים שניתן למצוא בסדאיר הם כנף האחורית אקטיבית חדשה ,גודלה ויעילה יותר בייצור כוח הצמדה, מערכת מתלים בכיול אישי לפי בחירת הלקוח,  בלמים קרמיים כסטנדרט, צמיגים רחבים יותר ואופציה לחגורות בטיחות בעלות 6 נקודות עיגון המתאימות גם לשימוש במסלול.
למרות כל זאת, תצטרכו להסתפק רק בג’סקו הרגילה, שכן בקוניגסאג התכוונו לייצר רק 30 יחידות של הסדאיר, כשכולן נמכרו מראש עוד לפני החשיפה הראשונית של המכונית ללקוחות מובחרים שזכו לראות אותה לראשונה. מחירה לא פורסם, כי מן הסתם הוא לא משמ רלוונטי, אך הוא אמור להיות גבוה במאות אלפי דולרים בהשוואה לג’סקו שמחירה התחלתי הוא רק 3 מיליון דולר.

הפוסט לחנית של קוניגסאג יש כ”ס לכל ק”ג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כעת מגיע האישור הרשמי, כאשר קוניגסאג ג’סקו קבעה ארבעה שיאי עולם, כשהיא שברה את השיאים שקבעה בעצמה בשנה שעברה באותו מקום עם הרגרה. השיא החשוב והמשמעותי ביותר הוא שיא התאוצה מ-0 ל-400 קמ”ש, מהירות שרק מכוניות ספורות בעולם מסוגלות לאתגר אותו. בעוד לבוגאטי טורביו נדרשות פחות מ-25 שניות כדי להגיע ל-400 קמ”ש, קוניגסאג ג’סקו קבעה שיא יוצא דופן כשהשלימה את המיאוץ הזה ב-18.82 שניות בלבד.

קוניגסאג גם שברה את השיא בתאוצה ל-400 קמ”ש ובחזרה לעמידה וקבעה אותו על 27.83 שניות, שיפור של כשניה מהשיא שקבעה בשנה שעברה עם הרגרה. שני שיאי עולם נוספים נרשמו במבחני תאוצה דומים בזינוק מ-0 ל-250 מייל לשעה (402.5 קמ”ש) ובזינוק מ-0 ל-250 מייל לשעה ובלימה לעמידה. התוצאות שהושגו הן 19.2 שניות ו-28.27 שניות בהתאמה.

קוניגסאג ג’סקו הוצגה בשנת 2021 כמחליפתה של האגרה וממשיכה בשושלת מכוניות העל הקיצוניות של החברה. היא מצוידת במנוע V8 כפול מגדשים בנפח 5.0 ליטר המספק 1,280 כ”ס בשימוש בדלק רגיל, אך עם דלק E85, החוקי והזמין בלא מעט מדינות, כפי שנעשה שימוש במבחני התאוצה הספק המנוע מזנק ל-1,600 כ”ס ללא עזרה חשמלית כלשהי. עדין 200 כ”ס פחות מהבוגאטי ההיברידית, אבל כפי ששמתם לב זה לא ממש עניין עבורה.

המכונית ששברה את שיאי המהירות היא מכונית סדרתית לחלוטין (עד כמה שאפשר לקרוא לג’סקו מכונית סדרתית) שצוידה בחבילת “אבסלוט” האופציונלית של החברה שנועד לביצועים בקו ישר, ובה מקדם הגרר של המכונית מופחת ל-0.278CD הודות להסרת הספויילר האחורי, חישוקים שונים ועוד מספר שינויים אווירודינמיים. הצמיגים, עניין חשוב במחנים שכלו, הם צמיגים סדרתיים וחוקיים לכביש: מישליין פיילוט ספורט קאפ 2 R.

הפוסט בוגאטי מה? קוניגסאג שוברת את השיא ל-400 קמ”ש ולעמידה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים