קומפקטית ספורטיבית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

האם סופה של ההוט האצ’ מתקרב?

אופיר דואק — Mon, 09 Jun 2025 09:19:33 +0000

מכוניות ספורטיביות עממיות הולכות ונעלמות מן העולם, במיוחד אלו שהשתייכו לזן ה”הוט האצ'” ששלט בשוק האירופאי מאז הולדתה של פולקסווגן גולף GTI ועד אמצע העשור הקודם. דורות של חובבי הגה גדלו על הקונפסט הכל כך מוצלח ונכון הזה של ביצועים ויכולות ספורטיביות באריזת האצ’בק קומפקטית, אך זו כבר עובדה מוגמרת שהוא הולך ונמוג.

אחרי שנים של מירוץ חימוש מתמשך, הרגולציה ותקני זיהום האוויר שרק הולכים ומחמירים הפכו את הניסיונות להתאים אליהם את הקומפקטיות הספורטיביות לבלתי רווחיות וכדאיות עבור יצרניות הרכב. וכך תוך שנים ספורות מהיצע של עשרות דגמים ספורטיביים בקטגוריות הסופרמיני והמשפחתיות הקומפקטיות הלך ההיצע והידלדל.

אמנם פולקסווגן גולף GTI עדין בתמונה וגם מקבילותיה מבית אאודי וקופרה, מיני קופר S עדין כאן יחד עם ב.מ.וו M135 ודגמי ה-AMG של מרצדס A קלאס, אבל הן כבר רחוקות מההגדרה העממית. היצרניות הצרפתיות שהצטיינו בתחום במשך שנים נטשו את הזירה בהפגנתיות, כשגם אופל שהפכה לחלק מ-PSA/סטלנטיס נפטרה מדגמי ה-OPC שלה. אלפא רומיאו מזמן הפסיקה ליצר את דגמי האצ’בק שלה ואפילו יונדאי, שהשקיעה רבות בהשקת משפחת ה-N הספורטיבית שלה באירופה נאלצה להתקפל בשנה שעברה בבת אחת, כשהיא לוקחת איתה בחזרה את דגמי ה-i20N וה-i30N. טויוטה מצידה לא טורחת להביא את הקורולה GR לאירופה בגלל התקינה הדרקונית. חגיגה ממש. אם זה לא מספיק, אז בשבוע האחרון הפילה הרגולציה של האיחוד האירופאי עוד שני קורבנות.

פורד פוקוס ST
מנוע: 2.3 ליטר טורבו
הספק: 280 כ”ס
מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.7 שניות

פורד, שהציע מגוון של דגמי הוט האצ’ ספורטיביים במשך 45 השנים האחרונות, מדגמי ה-XRi, דרך הקוזוורת’ ועד לדגמי ה-ST וה-RS של שנות ה-2000 הודיעה כי היא סוגרת את ספר ההזמנות של הפוקוס ST, זאת לקרת הפסקת הייצור של הפוקוס סופית בחודש נובמבר הקרוב.
פורד פוקוס ST נחשבה לאחת המכוניות היותר קיצניות בז’אנר, כשהיא מהקומפקטיות החמות האחרונות שעוד ניתן היה להשיגן עם תיבת הילוכים ידנית. אם אתם גרים באירופה עדין יש לכם סיכוי להשיג פוקוס ST מהמלאי המצומצם שנותר אצל הדילרים, אבל כנראה לא לאורך זמן.

הונדה סיוויק טייפ R
מנוע: 2.0 ליטר טורבו
הספק: 325 כ”ס
מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.4 שניות

מאז שנות ה-90 עמדה שושלת ה-Type R של הונדה סיוויק בחזית הקיצונית של קטגוריית ההוט האצ’. אמנם יש לה 5 דלתות, מושב אחורי ותא מנטען מכובדים אבל היא בראש ובראשונה כוונה לביצועים על חשבון נוחות והוצעה רק עם תיבת הילוכים ידנית. לראיה העובדה שהחזיקה לא פעם בתואר מכונית ההנעה קדמית המהירה ביותר בנורבורגרינג.
אבל זה נגמר, לפחות עבור אירופה כאשר בהונדה הודיעו כי יפסיקו לשווק את סיוויק טייפ R ביבשת עקב התקינה המחמירה, אם כי היא תמשיך להימכר בארה”ב ובשווקים בהם הרגולציה לא חונקת עדין.

לרגל הפרישה הוציא הונדה מהדורה מיוחדת בת 40 עותקים בלבד של הטייפ R כשהיא עמוסת סיבי פחמן ועוד כמה גודיז’. לישראל הגיע לאחרונה משלוח של דגמי סיוויק טייפ R שכולו נמכר מראש, ומהיבואנית המקומית נמסר כי בחברה מנסים לשריין משלוח נוסף שיגיע ארצה. אם זאת, לא צפוי יבוא של הטייפ R בתקינה אמריקאית.

הפוסט האם סופה של ההוט האצ’ מתקרב? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אחרי ששברה את השיא ברינג, אאודי RS3 המחודשת בישראל

אופיר דואק — Sun, 17 Nov 2024 07:28:56 +0000

שבועות ספורים לאחר ששברה את שיא ההקפה בנורבורגרינג למכוניות בקטגורית הקומפקטיות, מתחיל שיווקה בישראל של אאודי RS3 המחודשת. במקביל למתיחת הפנים אותה עברה סדרת ה-A3 השנה, ביצעה אאודי ריענון גם לגרסאות הספורטיביות: S3 ו-RS3. הרענון כולל שינויי עיצוב, שנעשו בעיקר בחזית כדי להעניק מראה רעננן יותר עם עזרים אווירודינמיים משופרים, זאת לצד שדרוגים קלים בממשק התפעול ועיבוי מערך מערכות הבטיחות האקטיבית.

בניגוד ל-S3 שזכתה לתוספת כוח ושרירים במהלך מתיחת הפנים, יחידת ההנעה של ה-RS3 לא עברה שינוי מהותי ונותרה עם הספק מרבי של 400 כ”ס ו-51 קג”מ. למרבה הצער, מדובר בשירת הברבור של מנוע החמישה צילינדרים המוגדש בנפח 2.5 ליטר של אאודי שכרגע מוצע אך ורק ב-RS3 לאחר שהופסק יצורה של אאודי TT השנה. תיבת ההילוכים נותרה גם היא כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה והביצועים הם ברמה הגבוהה ביותר שניתן למצוא בקטגוריה הקומפקטית במכוניות שאינן חשמליות, עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

שאר התפריט הדינממי נותר דומה. ההנעה כפולה כמובן עם חלוקת כוח משתנה כולל מצב דריפט המתעדף את הגלגלים האחוריים, כאשר מאחור ישנו גם דיפרנציאל אקטיבי המחלק את הכוח באופן משתנה בין הגלגלים האחוריים. אל אלו מצטרפת גם מערכת סיוע וקטורית המפעילה את הבלמים בגלגליים הפנימיים לפניה כדי “להדק” אותה.

אאודי RS3 המחודשת תשווק בישראל במרכבי 5 דלתות “ספורטבק” ובמרכב סדאן, שתיהן ברמת אבזור זהה הכוללת בין היתר מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית, תאורת לד מטריקס, גג שמש פנורמי חשמלי, מערכת שמע עם 15 רמקולים וחישוקי 19 אינץ’ עם צמיגים במידות חריגות של 265/30 מלפנים ו-245/35 מאחור. המחיר של אאודי RS3 המחודשת עומד על 504.5 אלף שקלים במרכב הספורטבק ו-523.5 אלף שקלים במרכב הסדאן.
בתוספת של 25 אלף שקלים נוספים ניתן יהיה לקבל את חבילת RS שבה ישנם מתלים אדפטיביים, מערכת פליטה משופרת ופתוחה, חישוקים שונים במידה זהה וריפודי עור נאפה עם גימור ייחודי בתא הנוסעים.

הפוסט אחרי ששברה את השיא ברינג, אאודי RS3 המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לידיעת חובבי הנהיגה: קופרה לאון VZ חוזרת בפנים חדשות ומחיר גבוה מבעבר

אופיר דואק — Thu, 19 Sep 2024 07:18:32 +0000

ימים ספורים לאחת תחילת השיווק של קופרה פורמנטור המחודשת בישראל, מתחיל שיווקה גם של האחות הנמוכה לאון קופרה המחודשת שעברה גם היא מתיחת פנים משמעותית לפני כחודשיים (ומשתיהן התרשמנו על כבישי ספרד). מתיחת הפנים של השתיים יחד עם חשיפת הטרמאר המחליפה את האטקה משלימה את רענון היצע הדגמים איתו יצאה קופרה לדרך כמותג עצמאי בתחילת העשור.

השינוי העיקרי במתיחת הפנים הוא בתחום הקוסמטי, כשלמעשה קיבלה הלאון עיצוב חדש לחלוטין לחזית עם “אף הכריש” המובלט ושילוב של אלמנטים משולשים ביחידות התאורה החדשות מלפנים ומאחור. שינוי דומה לזה שעברה הפורמנטור המשקף את קו העיצוב החדש של קופרה ועוזר לבדל את הלאון של קופרה מהלאון של סיאט. שינויים נוספים נעשו בתא הנוסעים שזכה למערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 12.9 אינץ’ כסטנדרט, ושדרוג איכות החומרים ועדכון להיצע מערכות הבטיחות האקטיביות לצד לא פחות מ-10 כריות אוויר.

קופרה לאון תגיעה מעתה לישראל בשתי גרסאות הנעה. זו הבסיסית נותרה עם מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין המספק 150 כ”ס אך נוספה לו מערכת היברידית קלה לשיפור תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים. גרסת ההנעה השניה היא ה-VZ הספורטיבית, עדין עם מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 300 כ”ס והנעה קדמית, שלא כמו גרסת ה-VZ של הפורמנטור בה המנוע תוגבר ל-333 כ”ס המועברים לארבעת הגלגלים. בשתי גרסאות ההנעה תיבת ההילוכים היא כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

בדומה לפורמנטור, גם מחירה של קופרה לאון התייקר כאשר הוא מתחיל מעתה ב-180 אלף שקלים לגרסת ה-1.5 שכעת יקרה יותר מגרסת הבסיס של פולקסווגן גולף המחודשת. הלאון מגיעה כשבאמתחתה תאורת לד מלאה בחזית, לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים תלת אזורית, חימום לגלגל ההגה וגג שמש המתבקש על ידי קהל היעד. בתוספת של 15 אלף שקלים ניתן יהיה לקבל את גרסת ה-1.5 עם חבילת “קאררה” שמצוידת בבולמי זעזועים אדפטיביים, חישוקי 19 אינץ’ ומערכת שמע משודרגת.

גרסת ה-VZ הספורטיבית מגיעה כסטנדרט עם בולמי זעזועים אדפטיביים, כאשר יחד עם סממני עיצוב חיצוניים ספורטיביים בהם חישוקי 19 אינץ’ ותא נוסעים משודרג עם מושבי באקט מחוממים, כיוון חשמלי למושב הנהג וריפודי עור. מחרי גרסת ה-VZ עלה ל-260 אלף שקלים, לא שזה מפריע יותר מידי כי היא בסביבה כמעט נטולת מתחרות ישירות לחלוטין, ולמרות שהיא מעט חלשה יותר היא זולה ב-40 אלף שקלים מגרסת ה-VZ של הפורמנטור.

קופרה לאון כבר פחות סיאט

הפוסט לידיעת חובבי הנהיגה: קופרה לאון VZ חוזרת בפנים חדשות ומחיר גבוה מבעבר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בעקבות אאודי: גם פולקסווגן גולף R מתחזקת

אופיר דואק — Sun, 30 Jun 2024 07:59:36 +0000

אחרי שחשפה לפני מספר שבועות את גולף GTI קלאבספורט החדשה, פולקסווגן משלימה את רענון היצע הגרסאות הספורטיביות של הגולף כאשר היא מציגה בימים אלו את גולף R המחודשת. מאז ראשית שנות ה-2000 נחשבת סדרת ה-R כפולת ההנעה לאחות הגדולה של דגמי ה-GTI בעלי ההנעה הקדמית, ולגרסה הסדרתית החזקה במשפחת הגולף. לא מצליחה כמו ה-GTI, אבל עדין עם למעלה מרבע מיליון יחידות שנמכרו מאז ה-R32 המבוססת על הדור הרביעי של הגולף.

המיצוב הזה לא השתנה גם בדור השמיני של הגולף, כאשר כעת לאחר מתיחת הפנים מצמצמת גולף R את הפערים מאאודי S3 היוקרתית יותר. למעשה, שורת העדכונים לה זכתה ה-R כמעט זהים לאלו שקיבלה גם ה-S3 לאחרונה. זה מתחיל בראש ובראשונה ביחידת ההנעה. מנוע ה-2.0 ליטר טורבו המוכר קיבל תגבור והספקו עלה מ-320 ל-333 כ”ס עם תוספת של 2 קג”מ למומנט המרבי העומד מעתה על 42.8 קג”מ. בדיוק כמו באאודי.

תיבת ההילוכים היחידה המוצעת בגולף R היא כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, אשר זכתה מעתה לניהול מתקדם יותר והבטחה להחלפות הילוכים מהירות מבעבר. נתון הזינוק ל-100 קמ”ש הוא קצת פחות מ-5 שניות, כאשר המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש, או ל-270 קמ”ש אם תבחרו לצייד את ה-R בחבילת ה”פרפורמנס”. מערכת ההנעה הכפולה של פולקסווגן גולף R קיבלה געת גם דיפרנציאל מתקדם עם יכולת הכוונת כוח וקטורית בגלגליים האחוריים. אל אלו מצטרפים בולמים אדפטיביים עם כיול משופר. פיצ’ר נוסף שקיבלה ה-R הוא מערכת מדידת זמני הקפה מבוססת GPS ומד כוחות G המובנים בתצוגה ספורטיבית ייעודית במסך המולטימדיה.

בסטיישן היא נראית עוד יותר טוב

פולקסווגן גולף R קילה גם כמה עדכונים קוסמטיים מתבקשים, לא משהו שממש אפשר להבחין בו למעט הספויילר האחורי הגדול יותר ועיצוב מחודש לחישוקי הגלגלים בקוטר 19 אינץ’. בניגוד לאחות מבית אאודי, פולקסווגן מציעה את גולף R גם בגרסת סטיישן. ההבדלים בביצועים זניחים והבונוס מגיע בדמות תא מטען עצום בנפח של עד 1,642 ליטר שימושיים עבור המשפחה הממהרת למסלול. בעוד ה-S3 המחודשת נחתה כאן בשבוע שעבר, כרגע לא ברור אם ומתי תגיע ארצה גם גולף R המחודשת בגרסת ההצ’בק (על הסטיישן אפשר להמשיך לחלום).

בסטיישן היא נראית עוד יותר טוב

הפוסט בעקבות אאודי: גם פולקסווגן גולף R מתחזקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מרצדס AMG A45 S במבחן דרכים – משמרת מעמד

אריאל אלסיבוני — Mon, 08 Jan 2024 06:44:34 +0000

לילה. גשם. צומת עירוני נטוש. תא הנוסעים אפוף בתאורה אדומה וכמה נוריות כתומות דולקות על לוח המחוונים הדיגיטלי. האור הצבעוני שסביב מסמן שמכונה הזו מתוחה עד הקצה כרגע. כל חלקיה מכוונים למצב הקיצוני ביותר. כל הבקרות מנותקות. זה זמן טוב לבדוק את היכולת של ארבעת הצמיגים להתמודד עם כל הכוח שמחכה להתפרץ עליהם. עושה רושם שלוקח לאור הירוק יותר זמן מהרגיל. אולי גם הוא שותף לסקרנות. אין אדם סביב. זה רק המרצדס, האור הירוק והאספלט החלקלק.

רגל שמאל דוחפת את הבלמים וזו הימנית מזינה את ארבעת הצילינדרים המוגדשים. השתיים מבצעות מהלך מנוגד ברגע שהרמזור הופך ירוק. המנוע רועם בדרך אל שיא הסל”ד וזה הזמן להיות דרוך. עם יכולת התאוצה האדירה שלה, אפשר לצפות לאיבודי אחיזה על סימני הצומת. אולי להחלקה נקודתית עקב פרץ הכוח. אבל לא. ה- A45 S נורית מהמקום כאילו כל אחד מצמיגיה שואב את חלקיקי האספלט לתוכו, לא משתהה לרגע וממשיכה לדחוף ולהאיץ.

מרצדס A45 S לא באמת הייתה צריכה איזה שהוא עדכון. מתיחת הפנים שבה אנו עוסקים היום, יכולה להיראות מיותרת. מהסיבה הפשוט שהמכונית הזו, על חמש הדלתות שלה, הייתה בקלות הביטוי המהיר והמלהיב ביותר לאותה נוסחה ישנה של קומפקטית חמה. השילוב הזה בין שימושיות יום-יומית וחוויות קצה, הגיע לפסגה עם המכונית הזו. השינויים מבחוץ מינוריים, אבל כוללים שניים שהתחבבו עלינו מיד. הכנף האחורית קיבלה תוספת קטנה שהופכת אותה למיוחדת יותר וככל הנראה תורמת משהו להצמדה במהירות גבוהה. במקום סמל מרצדס מקורי מלפנים יש כעת את סמל AMG על מכסה המנוע, כאילו מכניס את הקטנה הזו להיכל תהילה מצומצם מאוד. יש גם שינויים ביחידות התאורה. נגיעות.

גם על תא הנוסעים אפשר להגיד את אותם הדברים. יש כאן שינויים במערכת המולטימדיה החכמה. עניינים של גרפיקה ומהירות אבל שוב בולט דבר אחד מעל כולם – כפתור בחירת מצבי הנהיגה ועוד אפשרויות על ההגה. הופך את השליטה בפונקציות הנהיגה החשובות (ברובן) בסיבוב או לחיצה. עוד על אותה חוגת קסם. לפני הכל היא עשויה באותו אופן איכותי של שאר התא, מבליחה עם גרפיקה משתנה, מהירה חדה. מרגישה כל כך נכון ואינטואיטיבי.

הפתיח אומנם מתייחס ליכולת מערכת ההנעה בקו ישר אבל זה לא כל הסיפור. על אותם כבישים רטובים מזכירה ה-A45 את היכולת האדירה שלה. כבר חווינו מוקדם יותר את האחיזה האדירה שלה על הכביש היבש, אבל גם בתנאים הרטובים שהביא איתו יום חורפי פתאומי, היא ממשיכה להרשים. בולמת בעוצמה ורגש, פונה במהירות ומאפשרת לך לחזור לגז מוקדם, לטוס אל הפנייה הבאה. בתנאים האלו, אפשר גם להגזים ולגלות את הזנב הופך לחלק פעיל בחוויה תחת כוח.

ברור לחלוטין שמערכת ההנעה הזו מנוהלת ומכוילת בכדי לגרום לנהג להרגיש כך. עשרות חיישנים ושורות קוד שגורמות לא לאחוז דווקא כאן ולשחרר קצת דווקא שם. אבל העניין פה שהפעולה שקופה, לא נחשפת בפני הנהג. משאירה לו להנות מהרכיבים המשופרים שלה. כמו ההיגוי המדויק לדוגמה. גם כיול הבולמים מפתיעה כאן, בדיוק כמו בקודמת. במצבים “החמים” יותר בין מצבי הנהיגה התחושה קשוחה, אבל גם כאן נשמרת ההרגשה של פעילות הידראולית איכותית, כזו שהושקעו בה זמן, מחשבה ועבודת פיתוח חכמה. והם כמובן בנויים לעמוד בעומסים שה-A45 מייצרת בכזו קלות, תומכים את גופה בפניות כשהיא מגיבה בצורה מצוינת להעברות משקל ומשחקי דוושה.

וחייבים לדבר על המנוע הזה. רק ארבע צילינדרים אבל הוא מצליח להלהיב. מבט אחד בנתוני ההספק ואפשר להבין שארבעת הבוכנות כאן, הן הכל חוץ מסטנדרטיות. המנוע הזה נובח את דרכו במעלה הסל”ד כאילו רוצה להראות לך בכוח, כמה יש לו עוד לתת. תיבת ההילוכים מצידה עושה עבודה טוב ושומרת איתו על הקצב, ואם מעדיפים אפשר לשלוט עליה באופן ידני. זה לא מרגיש כאילו יש חדש מבחינה מכאנית במתכון הזה. וטוב שכך.

וכמובן, שכל זה ארוז באותה תחושה מרצדסית עדכנית. וזה מתייחס לכל דבר. לאיך מרגישים המושבים, לרמת הבנייה, לאיכות המסכים או להנדסת האנוש. כן, בדיוק כמו שה-A45 מותחת את היכולת הדינאמית לקצה גבול הקטגוריה, היא עושה זאת גם בתא הנוסעים. אין עוד מכונית קומפקטית שיכולה להציע תא נוסעים כזה. בטח כשהוא משובץ בתזכורות AMG מכל עבר.

בשורה התחתונה ה-A45 מתעדכנת קלות וממשיכה לעשות את מה שעשתה כבר קודם. באותה נשימה היא עדיין הקומפקטית החמה האולטימטיבית. מי שלקחה את הגדרת הבסיס של ההוט-האץ’ ומתחה אותה בלי חשבון. בעצם, יש חשבון, כי גם בגזרת המחיר, היא פורצת גבולות. מה שיהפוך אותה למחזה נדיר למדי על כבישי ישראל.

מרצדס AMG A45S – תעודת זהות
מנוע: 4 ציל’, 1,991 סמ”ק, טורבו, הספק: 421 כ”ס ב-6,750 סל”ד, מומנט: 50.8 קג”מ מ-5,000 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 8 הילוכים, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 273 ס”מ, משקל: 1,680 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.9 שניות, מהירות מרבית: 270 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.2 ק”מ/ליטר, מחיר: החל מ-650,000 שקלים

הפוסט מרצדס AMG A45 S במבחן דרכים – משמרת מעמד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה לאון במבחן דרכים – בעזרת השם

אופיר דואק — Thu, 27 Apr 2023 14:55:08 +0000

בתחילה הכל היה פשוט. סיאט לאון הייתה פשוט סיאט לאון, ההאצ’בק הקומפקטית של סיאט שנולדה בתחילת שנות ה-2000 כגרסה היותר צעירה ותוססת של הגולף הבורגנית. בהתאם למיתוג הספורטיבי של סיאט היו ללאון גרסאות FR חמימות וגרסת קופרה קרבית בפסגת ההיצע. אלא שלפני כחמש שנים החליטו בהנהלת הקבוצה להפוך את קופרה למותג בפני עצמו ומשם הכל התחיל להסתבך.

קופרה נועדה להיות מותג ספורטיבי יוקרתי הפונה לקהל צעיר, ובהתאם לכך בראשית הדרך כלל המותג את אותן גרסאות ספורטיביות ששווקו תחת סיאט רק עם הסמל הנחושתי בחזית. זה אומר שבמקרה של הלאון יכולת לקבל אותה בגרסאות רגילות עם סמל סיאט או בגרסת הביצועים תחת סמל קופרה. אלא שלאור ההצלחה של הפורמנטור עם מנועים לא חזקים/ספורטיביים החליטו בקופרה לשכפל את הרעיון גם עם הלאון, כשמעתה ניתן לקבל עם מנועי 1.5 ו-2.0 ליטר כמו בסיאט לאון הפחות זוהרת והזולה יותר.

מבחינה עסקית מדובר בצעד מצוין שכן בשינויים קלים בלבד ניתן לגבות על סיאט לאון המוכרת תוספת יוקר משמעותית עבור מי שחושק בסמל של קופרה, אבל לא יכול/רוצה להרשות לעצמו את גרסת ה-VZ החזקה. באופן מעניין, כיוון שאנחנו עדין תחת השפעתו של משבר האספקה בתעשיית הרכב, קופרה נוחתת בדיוק כאשר סיאט לאון לא תהיה זמינה במלאי בחודשים הקרובים. מקרי או לא? תחליטו בעצמכם. אבל מה שרלוונטי יותר ולשם כך נתכנסנו הוא לבדוק האם יש הצדקה לשלם כמה עשרות אלפי שקלים יותר על אותה מכונית בסמל שונה.

מה שונה קופרה מסיאט? לפחות קוסמטית לא הרבה, אבל בדיוק בנקודות שחשובות לקהל היעד. מעבר לסמלים, לקופרה פגוש קדמי ספורטיבי יותר עם כונסי אוויר שונים ומסיטי רוח בצדדים, פנסי ערפל חדשים וחישוקי 19 אינטש כסטנדרט. מי שרוצה יותר נוכחות יכול להוסיף חבילה הכוללת חצאיות צד וספויילר אחורי בולט.

תא הנוסעים זהה לזה של הלאון המוכרת, לטוב ולרע. לטוב שכן מדובר בתא נוסעים בעל חלל מרווח דיו לארבע נוסעים מבוגרים עם איכות חומרים מצד היותר גבוה של הקטגוריה. לרע כיוון שגם כאן תמצאו את הפאולים המוכרים והמעצבנים בדמות פתחי מיזוג נמוכים מידי, בורר הילוכים קטן מידי ומעל לכל מערכת מולטימדיה עם ממשק מסורבל ומשטחי מגע נוראיים ונטולי תאורה לשליטה על טמפרטורת בקרת האקלים ועוצמת השמע. גם כאן תמצאו נגיעות ספורטיביות מתבקשות, ממושבים ספורטיביים בריפוד משולב עור, גלגל הגה ספורטיבי ודוושות אלומיניום. לוח המחוונים כולל שלל אפשריות התאמה אישית עם תצוגות נתונים כמו מד G וטמפרטורת שמן וגיר, כשכמובן שלא נשכח מקומם של גימורים בגוון נחושת. התוספת נכבדה של 14 אלף שקלים תוכלו לקבל גם צבע מט כמו בדגמי ה-VZ וכמו ברכב המבחן שנראה נהדר ומתלכלך להפליא.

קופרה טווסקאן: העתיד החשמלי של קופרה

עד כאן, לא מדובר במשהו יוצא דופן. אבל הצצה ברשימת האבזור כבר מתחילה להצדיק את תוספת המחיר. בקרת אקלים תלת אזורית, פנסי LED ומפרט בטיחות מלא תקבלו גם תחת סמל סיאט, אבל קופרה מוסיפה גג שמש פנורמי חשמלי שהוא פריט חובה בקרב קהל היעד, ומה שיותר מעניין הם מתלים בעלי בולמים אדפטיביים, כחלק מההבטחה לכיול ויכולת בהתאם לאופי המותג, מה שכמובן נדרש לאימות.

קופרה לאון התייצבה עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש המוכר מאי אילו דגמים בקבוצת פולקסווגן, כאשר הוא מספק בואריאציה זו 190 כ”ס ו-32.6 קג”מ. לא נתונים שיאיימו על איזו GTI מזדמנת, אבל בהחלט מספיק כדי להפוך את הלאון למכונית זריזה, הודות לשילוב המוצלח בין כוח זמין ותיבת הילוכים יעילה. אז נכון שהחשמלית של השכן תצא מהר יותר מהמקום, אבל עם 7.2 שניות בזינוק ל-100 קופרה לאון לא מביישת את הסמל, כשניתן גם לבצע תפעול ידני של ההילוכים באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה ולמשוך את המנוע קרוב למנתק עם צליל גרגור שכמעט שכחנו מהו. מצד שני, את כל אלו תקבלו גם מסיאט לאון.

כיול המתלים האדפטיביים קשיח יותר באופן מורגש גם במצב “נוחות”. תוסיפו לכך צמיגים בחתך 40 ותקבלו מכונית לא ממש מחבבת את הסלילה העירונית, אבל כל עוד אתם לא במצב המתלים הקשיח ביותר בהחלט ניתן לחיות איתה. הצד השני של המשוואה בא לידי ביטוי בריסון מצויין של תנודות הגוף, כשרק בקצב גבוה או על כביש משובש מקבלים תזכורת שזו לא הקופרה הכי הכי. ההגה מהיר מאד עם 2 סיבובים מנעילה ובעל תגובה ראשונית חדה, אך הוא מנותק ומעט קל מידי לטעמנו במצבו הסטנדרטי.מעבר לכך זו פשוט לאון, שכהרגלה כמו כל בת לפלטפורמה מספקת המון אחיזה וביטחון לנהג, לא תפתיע או תסעיר אותו, אבל תשתף איתו פעולה כד לייצר קצב מהיר יחסית.

בעידן בו כולם רוצים קרוסאוברים, רצוי חשמליים, קופרה לאון היא מכונית די חריגה. כמו הלאון הרגילה היא מסוגלת לענות היטב על הצרכים של הנהג המשפחתית הממוצע, כשהיא מוסיפה את הקלפים המסורתיים בדמות מראה נאה, תא נוסעים איכותי ויחידת הנעה יעילה. השוני מבחינת המראה וגם ההתנהגות של הלאון תחת סמל קופרה הוא לא גדול, כך ברמת ההיגיון, קשה להצדיק תוספת של כמה עשרות אלפי שקלים עבורם.

אלא שקהל הפוטנציאלי של קופרה מקבל כאן בדיוק את הדברים שהוא מחפש, בנראות הספורטיבית ובאבזור. לאור ההצלחה בעבר של דגמי ה-FR הסמי-ספורטיבים של הלאון שנמכרו בהמוניהם, נראה שהקהל של קופרה לא יהסס לשלם עבור הסמל הנחושת.

קופרה לאון 2.0 – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 190 כ”ס ב-4,200-6,000 סל”ד, מומנט: 32.6 קג”מ ב-1,500-4,100 סל”ד
תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, משקל: 1,469 ק”ג, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.2 שניות, מהירות מרבית: 227 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 11.5 ק”מ לליטר, מחיר: 192,900 שקלים

הפוסט קופרה לאון במבחן דרכים – בעזרת השם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים