קודיאק – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל

אופיר דואק — Thu, 08 Aug 2024 10:39:26 +0000

רכבי קרוסאובר בעלי 7 מקומות הפכו בעשור האחרון לבחירה המועדפת של משפחות מרובות ילדים הזקוקות למוביל נוסעים, ודי הכחידו את קטגוריית המיניואנים הקומפקטיים. סקודה קודיאק הוא אחד הגדמים הבולטים בז’אנר (על אף שיש לו גם גרסאות בעלות חמישה משובים) ואחד מלהיטי המכירות של סקודה עם 886 אלף יחידות שנמכרו בעולם מאז הצגתו ב-2016, מתוכן כ-25 אלף יחידות בישראל.

הבוקר הושק הדור השני של סקודה קודיאק בישראל, מספר חודשים לאחר שפגשנו בו לנהיגה ראשונה בהשקה העולמית. הדור החדש ממשיך את הדרך של קודמו וגם מתבסס על אותה פלטפורמה, אבל זכה ללא מעט שדרוגים. החל מהעיצוב העדכני והאווירודינמי יותר, דרך גידול קל במידות (תוספת של 5 ס”מ לאורך הכולל) והוספת מערך עדכני של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.

תא הנוסעים עוצב מחדש תוך מתן דגש על מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 13 אינץ’ מרכזי, אך גם מעבר לשימוש בחוגות רב תפקודיות לשליטה על מבקרת האקלים ומצבי הנהיגה יחד עם לוח מחוונים דיגיטלי ובורר הילוכים שממוקם מימין לגלגל ההגה.

מתחת למכסה המנוע ישנן יחידות הנעה עדכניות, כשמתוכן יחידת ההנעה העיקרית עבורנו תהיה מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין המספק 150 כ”ס וזכה לתגבור היברידי קל. יחד איתו יוצעו בארץ גם גרסאות דיזל שכמעט ונעלמו משוק הרכבים הפרטיים. לגרסת הדיזל הראשונה הספק של 150 כ”ס והנעה קדמית, כאשר לגרסה הבכירה 193 כ”ס והנעה כפולה. לגל גרסאות ההנעה תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

מנוע 2.0 טורבו בנזין אמור להצטרף למבחר המקומי בתחילת השנה הבאה זמן קצר לאחר תחילת הייצור. עם זאת, הגרסה המעניינת ביותר בדור החדש שהיא ההיברידית-נטענת שלה טווח נסיעה של כ-100 ק”מ לא צפויה להגיע ארצה בשלב ראשון. הסיבה: אין לה אפשרות לשורת מושבים שלישית והסעת 7 נוסעים החיונית עבור הלקוח הישראלי.

נכון לעתה, כל שלושת גרסאות ההנעה של סקודה קודיאק החדש יגיעו ברמת גימור אחת זהה, הכוללת בין היתר בקרת אקלים תלת-אזורית, גג שמש חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפון הסלולרי. באופן מעניין שלושת הגרסאות מגיעות עם חישוקי 17 אינץ’ צנועים יחסית וצמיגים בחתך 65 – פחות טוב לפוזה, אבל הרבה יותר טוב לנוחות הנסיעה.
מחירו של הקודיאק בנזין יחל ב-215 אלף שקלים, מחיר גרסת הדיזל מתחיל ב-246.5 אלף שקלים, ואילו גרסת הדיזל החזקה וכפולת ההנעה תימכר במחיר התחלתי של 269.5 אלף שקלים.

הפוסט יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק החדש

אופיר דואק — Fri, 26 Apr 2024 09:06:22 +0000

קצת מוזר להגיד זאת, אבל סקודה קודיאק החדש הוא רכב קצת שונה מהמקובל כיום. במבט ראשון קשה להבין זאת. מדובר הרי על קרוסאובר משפחתי גדול עם אופציה ל-7 מקומות ישיבה שיש לו סמל של סקודה בחזית. אותה סקודה ששמה לעצמה דגש על ערכים כמו שימושיות, סולידיות ותמורה, כשמאז הייטי המקורי לא ממש פרצה גבולות של מקוריות.

אלא שהשוני של סקודה קודיאק החדש מגיע לאו דווקא בזכות עצמו, אלא בזכות התהליכים שעוברים על תעשיית הרכב. בזמן שרוב הקרוסאוברים המשפחתיים החדשים המגיעים לשוק לאחרונה הם חשמליים, הקודיאק החדש לא ממש בכיוון. הוא נותר נאמן למנועי בעירה פנימית, כולל מנועי דיזל רחמנא לצלן, המהווים 30% מסך המכירות של הדגם. זה לא שלא הוצגו לאחרונה עוד דגמי קרוסאובר בעלי מנועי בעירה פנימית, למשל פיג’ו 3008/5008, אך מציעים גם גרסאות חשמליות מלאות הודות לעובדה שהם מתבססים על פלטפורמה משולבת המותאמת למגוון תצורת הנעה.

הסיבה היא שכחלק מהאסטרטגיה של קבוצת פולקסווגן, ובניגוד לקבוצת סטלנטיס וב.מ.וו, ישנה הפרדה בין הפלטפורמות המיועדות לדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית לבין אלו של הדגמים החשמליים. הבחירה לייצר את הדגמים החשמליים על בסיס פלטפורמה ייעודית נפרדת היא פתרון יקר, אבל הוא גם מבטיח לטענת אנשי סקודה פחות פשרות.

קפיצה קדימה
כדי לחסוך בעלויות, סקודה קודיאק החדש מתבסס על פלטפורמת MQB המודולארית כמו קודמו, אך לאחר שזו עברה עדכון מקיף ומתבקש. העדכון כולל את שורת השדרוגים המוכרת בשיפור הקשיחות, בידוד הרעשים והפחתת הרעידות לצד התאמה לדור האחרון של מערכות הבטיחות האקטיביות שכולל מעתה מכ”ם ומצלמות בעלי טווח ורדיוס זיהוי מוגדל, סיוע בפניה בצמתים ואפשרות לשליטה מרחוק בכניסה ויציאה מחניה. באירופה מערכות בקרת השיוט האדפטיבית ושמירת הנתיב יוכלו בנתונים ממערכת הניווט כדי להתאים ולדייק את פעולתן.

חיצונית הקודיאק לא מביא איתו בשורה עיצובית. הפרופורציות נותרו דומות וכך גם בסיס הגלגלים (279 ס”מ) כשלאורך נוספו 6 ס”מ כשבזכותם וזכות תכנון יעיל יותר תא המטען גדל בכ-80 ליטרים נאים. החזית עבר העדכון וכעת מציגה שבכה גדולה יותר, יחידות תאורה ראשיות צרות יותר עם אופציה לתאורת LED מטריקס ופיסולים נאים על גבי מכסה המנוע. מאחור ישנן יחידות תאורה חדשות עם פס LED הנמתח לרוחב דלת תא המטען. לא משהו שלא ראינו בעבר, ולא משהו שיגרום לפספס שמדובר בסקודה. האלמנט היחיד מוסיף קצת עניין הוא בחיפוי הקורה האחורית, בגוון כסוף או מושחר בהתאם לרמת הגימור של הקודיאק.

תא נוסעים עבר טיפול מעט יותר משמעותי. מסך בעל תצוגה משתנה כלוח מחוונים הוא בגדר חובה, ומסך המולטימדיה המרכזי השתדרג אף הוא לגודל מרשים של 13 אינץ’ עם ממשק עדכני. אחרי הביקורות שספגה בעקבות הוויתור על מתגים פיזיים לתפעול מערכת בקרת האקלים עשו בסקודה “אחורה פנה” כשחזרו להשתמש בשלוש חוגות, כאשר אלו החיצוניות מסוגלות לשלוט לא רק על הטמפרטורה אלא גם על חימום המושבים ואילו החוגה המרכזית מאפשרת שליטה על מספר פונקציות בהתאמה אישית כמו מצבי הנהיגה, עוצמת השמע ועוד. הרבה יותר נגיש, שימושי ובטיחותי מהתפעול באמצעות מסך המגע. שינוי נוסף בתפעול הוא בבורר הילוכים הנמצא כעת מימין לגלגל ההגה, מה שמפנה מקום בקונסולה המרכזית, אך מצד שני דוחס את תפעול האורות והמגבים למנוף אחד, שמתחתיו מנוף נוסף לתפעול בקרת השיוט. מעט מסורבל בתחילה, אבל ניתן להסתגל לכך.

מעבר לכך, נעשה שדרוג ברמת החומרים בתא הנוסעים. כן, גם בקודיאק יש הבטחה לשימוש בחומרים ירוקים כמו למשל צמר ממוחזר לריפוד המושבים. מצד שני, יש גם שימוש נדיב מבעבר בדיפוני אלקנטרה או עור גם על גבי לוח המכשירים עצמו וכרגיל בסקודה ישנם שלל חללי אכסון ופטנטים שימושיים. מרחב הפנים נותר דומה לזה של הדור היוצא וזה אומר מספיק מקום בשורת המושבים השניה למבוגרים ממוצעים, ובשורה שלישית לילדים בשלבי ההתפתחות המוקדמים.

בתנועה
מתחת למכסה המנוע של סקודה קודיאק החדש אין הפתעות מיוחדות. מנועי הבנזין המוגדשים והמוכרים בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר המשיכו גם לדור החדש לאחר שורת עדכנים קלה ותוספת של מערכת תגבור היברידית 48V, כאשר ההספקים נותרו זהים :150 ו-204 כ”ס בהתאמה. מנועי הדיזל גם הם דומים לאל של הדור היוצא, וכמו בעבר נשמרה האופציה גם להנעה כפולה – לא לטובת טיולי שטח מסעירים אלא בעיקר עבור התמודדות עם החורף האירופאי. החידוש העיקרי, אותו לא פגשנו בהשקה, הוא בגרסה ההיברידית- נטענת שעושה מעתה שימוש במנוע 1.5 ליטר וזכתה לסוללה בקיבולת מוגדלת של 25.7 קוט”ש, האמורה להבטיח טווח נסיעה חשמלי של כ-100 ק”מ.

אנחנו נהגנו על גרסת ה-1.5 שתהיה מן הסתם הפופולרית במקומותינו. פעולת מערכת התגבור ההיברידי, האמורה לסייעה בתחילת נסיעה ולאפשר דימום מנוע לפרקי זמן קצרים במהלך שיוט, כמעט ולא מורגשת כשהיא נדרשת להיכנס לפעולה. עם זאת, בניגוד למערכות היברידיות קלות של יצרנים אחרים, לא מורגשת תוספת כוח של המנוע החשמלי היושב בצמוד לתיבת ההילוכים והיא לא מצליחה לפצות על השהיית הטורבו הקלה כאשר דורשים להאיץ בחוזקה. לקודיאק לא חסר כוח בתנאים מתונים, אך אין תחושת זריזות או מחץ בתאוצות. בסופו של דבר, כמו באינספור דגמים, גם בקודיאק מדובר בשילוב מוצלח ויעיל.

אופי הפעולה הנעים של יחידת הנעה, וגם של תיבת ההילוכים שכמעט נטולת רעישות בהתחלת נסיעה, מגובה בשיפור משמעותי ברמת בידוד הרעשים. בעיקר רעשי כביש ורוח במהירויות שיוט גבוהות. דינאמית הקודיאק עושה את המוטל עליו ביעילות, כשהוא אוחז וצפוי גם כשמנסים להעמיס עליו, וההיגוי המדויק משרה ביטחון ובעל משקל נכון. רק אל תצפו להנאה כלשהי. בגרסה בעלת המתלים האדפטיביים מתקבלת במצב “ספורט” תחושה הדוקה ומפתיע לטובה על חשבון יכולת שיכוך הזעזועים. בגרסאות בעלות המתלים הסטנדרטים הפשרה בכיול היא לטובת נוחות ונינוחות, מה שבא לידי ביטוי ברכינה יותר משמעותית ומורגשת בפניות מהירות.

שכפול הצלחה
קודיאק הפך לאחד מלהיטי המכירות של סקודה בשנים האחרונות, ובעקבות כך הצ’כים לא לקחו הימורים, השתדלו לשמור על הקיים ולשפר היכן שצריך. לקודיאק החדש מראה רענן יותר, תא נוסעים שמרגיש עשיר יותר והוא מתהדר בטכנולוגיה ובמערכות הבטיחות העדכניות הנדרשות. השיפור באיכות הנסיעה מורגש בעיקר בבידוד הרעשים ובתחושת הנינוחות שמעניק הקודיאק כרכב לשימוש משפחתי, כאשר הביצועים והיכולות הדינמיות יענו על הצרכים של קהל היעד.

בסופו של דבר, כאשר תעשיית הרכב נלחמת להמציא את עצמה מחדש בעידן החשמלי, סקודה קודיאק החדש מגיע ומראה שבסיס מוצלח עם מספר עדכונים הכרחיים יספקו את המענה הראוי עבור רוב הלקוחות, בלי התחכמות או גימיקים מיותרים. דווקא זה עוזר לו להתבלט לטובה כשמסביב ישנם יותר מידי דגמים חשמליים עם הרבה יומרה שמפספסים את המהות של רכב משפחתי רב שימושי.

סקודה קודיאק 1.5 7 מושבים – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק, טורבו בנזין, תיבור היברידי 48V, הספק: 150 כ”ס ב-5,000-6,000 סל”ד, מומנט: 25.4 קג”מ ב-1,500-3,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית (אופציה לכפולה), בסיס גלגלים: 279 ס”מ, משקל: 1,703 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.9 שניות, מהירות מרבית: 205 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 16.9 ק”מ לליטר, מחיר התחלתי (משוער): 200 אלף שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: סקודה קודיאק החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה: עוד אבזור, אותו מחיר

אריאל אלסיבוני — Mon, 29 Apr 2019 21:28:06 +0000

סקודה מוסיפה אבזור לארבעה דגמים מובילים שלה – אוקטביה, סופרב, קארוק וקודיאק. המחירים כאמור נותרו ללא שינוי כשהקארוק מקבל רמת גימור בכירה חדשה – ‘פרימיום’ שמה.

הגרסה הזו מגיעה עם תגבור למערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות, עם מערכת עזר לנהיגה בפקקים, התראה על תנועה מאחור ורכבים בשטח מת ומערכת עזר למצבי חירום. בנוסף לאלו רמת האבזור החדשה כוללת גם חלון שמש פנורמי חשמלי, מושב עם ריפוד משולב עור בעל כוונון חשמלי וזיכרונות, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען וחישוקי 18 אינץ’ מקוריים.

הסופרב מקבל כבר מרמת הגימור הבסיסית מצלמה מקורית לנסיעה לאחור, מושב נהג עם כוונון חשמלי ומשטח טעינה אלחוטי לסמארטפון. הקודיאק מקבל ברמת גימור ‘אמבישן’ פנסי Full LED מלפנים ומצלמה מקורית לנסיעה לאחור. ברמת גימור ‘סטייל’ יש כעת גג שמש מקורי שנפתח חשמלית ומושב נהג עם כיוונון חשמלי. ב-‘אקסלוסיב’ מקבל עכשיו גם הנוסע אפשרות כיוונון חשמלית למושב.

עוד אבזור, אותו מחיר, הודעות שכיף לקבל

באוקטביה, מתעדכנת רמת הגימור הבסיסית (‘אמבישן’) עם כוונון גובה ותמיכה למושבים הקדמיים, חלונות כהים מאחור, מערכת מולטימדיה משופרת (‘בולרו’ עם סמארט לינק ומסף 8 אינץ’) וחיישני מקוריים לנסיעה לאחור. גרסת ה-1.0 ל’ מקבלת גם חישוקי סגסוגת בקוטר 16 אינץ’. ב-‘אקסלוסיב’ מקבלים כעת גם פנסי Full LED וחיישני נסיעה קדמיים מקוריים. כל אלו אמור ללא עדכונים בשורת המחיר.

הפוסט סקודה: עוד אבזור, אותו מחיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים