קאן אם אאוטלנדר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 10:14:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png קאן אם אאוטלנדר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 להרפתקנים ומטיילים: משפחת האאוטלנדר החדשה של קאן אם בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%94%d7%a8%d7%a4%d7%aa%d7%a7%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%99%d7%99%d7%9c%d7%99%d7%9d-%d7%9e%d7%a9%d7%a4%d7%97%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%90%d7%95%d7%98%d7%9c%d7%a0%d7%93%d7%a8-%d7%94/ Mon, 07 Apr 2025 06:21:33 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46320 ממש עם פרוץ האביב ועונת הטיולים, ומספר חודשים לאחר שפגשנו אותם בהשקה העולמית בפורטוגל, מתחילה חברת עופר אבניר לשווק בישראל את הטרקטורונים החדשים ממשפחת האאוטלנדר של קאן-אם האאוטלנדר של קאן אם היא משפחה של טרקטורוני טיולים ועבודה גדולים ,חזקים ומאובזרים שבאופן מסורתי ממוקמים בקטגוריה הגבוהה של עולם הטרקטורונים. בהתאם לכך, ולחשיבות של קטגוריה זו בצפון […]

הפוסט להרפתקנים ומטיילים: משפחת האאוטלנדר החדשה של קאן אם בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ממש עם פרוץ האביב ועונת הטיולים, ומספר חודשים לאחר שפגשנו אותם בהשקה העולמית בפורטוגל, מתחילה חברת עופר אבניר לשווק בישראל את הטרקטורונים החדשים ממשפחת האאוטלנדר של קאן-אם האאוטלנדר של קאן אם היא משפחה של טרקטורוני טיולים ועבודה גדולים ,חזקים ומאובזרים שבאופן מסורתי ממוקמים בקטגוריה הגבוהה של עולם הטרקטורונים. בהתאם לכך, ולחשיבות של קטגוריה זו בצפון אמריקה (וגם בשווקים אחרים) השקיעו בקאן אם ביצירת דור כמעט חדש לחלוטין שנועד לתת מענה למתחרים מבית פולאריס, ארקטיק קאן, ובצפון אמריקה גם מול הונדה, ימאהה וסוזוקי.

מעבר לעיצוב חדש ומודרני יותר, הדור החדש של קאן אם אאוטלנדר מצויד במנוע וי-טווין מוזרק מתוצרת רוטקס בנפח 999 סמ”ק. בגרסת ה-850 מספק מנוע הזה 82 כ”ס כאשר בגרסת ה-1000 הבכירה עולה ההספק בזכות מערכת ניהול שונה ועוד מספר שינויים ל-101 כ”ס. בשתי הגרסאות עומדים לרשות הרוכב שלושה מצבי רכיבה שונים השולטים על אופי אספקת הכוח, תגובת המצערת ובלימת המנוע. המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה חדשה, כשכמקובל ישנה אפשרות בחירה בין תנועה במצב הנעה אחורית או הנעה כפולה עם אפשרות ליחס העברה נמוך ודיפרנציאל ויסקוזי קדמי ניתן לנעילה.

כל הדגמים זכו לשלדה חדשה וקשיחה יותר הקלה ב-35% לעומת הדור הקודם. מפשק הסרנים הורחב לטובת היציבות ומאחור ישנו מתלה אחורי נפרד חדש, כאשר דגמי ה-1000 מצוידים בבולמי זעזועים של Fox מסדרת פודיום 1.5. מערכת הבלימה כוללת בכל הדגמים ארבעה בלמי דיסק עם קאליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים ומאחור ומערכת היגוי עם תגבור כוח חשמלי בעלת שלושה מצבי תגבור לבחירה. כל הדגמים מגיעים עם לוח מחוונים דיגיטלי בעל תצוגות מידע משתנות, תא אחסון קדמי בנפח 30 ליטר ותא אחסון אחורי נשלף ואטום למים בנפח 10 ליטרים.

קאן אם מציע שלל גרסאות במשפחת האאוטלנדר לרוכב יחיד או צמד רוכבים ובמספר רמות אבזור. בשלב זה היבואן המקומי מתמקד בארבע גרסאות עיקריות.
אאוטלנדר 850 מגיע בגרסת Max XT בתצורה דו-מושבית, כאשר למורכב ישנה משענת גב מובנית וידיות אחיזה. לגרסה זו מהלך מתלים של 27.5 ס”מ ומרווח גחון של 30.5 ס”מ, כשהיא מצוידת בצמיגי 26 אינץ’ עם חישוקי 14 אינץ’ קלים.  חבילת ה-XT כוללת פגושים מלפנים ומאחור, סבל מלפנים ומאחור, מיגון גחון, מגני ידיים ומגיני בוץ. מחיר גרסה זו עומד על 130 אלף שקלים.

קאן אם אאוטלנדר 1000 מגיע ארצה בשלוש גרסאות עיקריות. הגרסה הבסיסית היא XT-P 1000R. לגרסה זו מהלך מתלים ומרווח גחון דומים לאלו שבגרסת ה-850, אך כאמור עם בולמי ה-FOX המשופרים. לגרסה זו אפיון ספורטיבי יותר הבא לידי ביטוי באבזור כמו כידון אלומיניום מחוזק, מגן החלקה תחתון לאורך הגחון, צמידי 27 אינץ’ וחישוקי בידלוק. גרסה זו מגיעה בתצורת מושב יחיד שמחירה 137 אלף ש”ח או בתצורת Max דו-מושבית שמחירה 152 אלף ש”ח.
בפסגה נמצאת גרסת LTD דו-מושבית שלה לוח מחוונים גדול יותר (10.25 לעומת 7.6 אינץ’) בעל ממשק משופר וצביעה לחלקי גוף נוספים למראה יוקרתי יותר. מחרי גרסה זו עומד על 155 אלף שקלים.

הפוסט להרפתקנים ומטיילים: משפחת האאוטלנדר החדשה של קאן אם בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%a7%d7%a9%d7%9f-%d7%91%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%99%d7%91%d7%a9%d7%94-%d7%95%d7%91%d7%90%d7%95%d7%95%d7%99%d7%a8-%d7%94%d7%aa%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94/ Mon, 28 Oct 2024 22:47:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41751 ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש שמוצג, ואם מדובר בדגם ספורטיבי אז אנחנו מחככים ידיים עד הרגע שמזדמן לנו לשים ידים על ההגה. מסתבר, כך גיליתי לאחרונה, שיש גם סוג שלישי […]

הפוסט אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש שמוצג, ואם מדובר בדגם ספורטיבי אז אנחנו מחככים ידיים עד הרגע שמזדמן לנו לשים ידים על ההגה. מסתבר, כך גיליתי לאחרונה, שיש גם סוג שלישי של השקות.  השקות דינאמיות של דגמים בעלי פוטנציאל הנאה לא מבוטל, אבל כאלו שגורמות לחברי המערכת לנסות להתחמק בתירוצים שונים, כמו מילואים, הצטרפות לסדנת ויפסנה או סתם לבלות את חול המועד עם המשפחה.

היה נראה לי בהתחלה קצת חשוד שנודבתי להשקה עתירת אדרנלין של רכבי שטח, טרקטורונים ואופנועי ים. אך כשמצאתי את עצמי בסוף חודש אוקטובר מורכב בחוסר אונים על אופנוע ים בנזרה בפורטוגל, מקום שידוע כחוף עם הגלים הגבוהים בעולם, הבנתי טוב מאד את פרץ הנדיבות וחוש ההישרדות המפותח של העורך. תודה רבה, באמת נחמד מצידך.

נעים להכיר
קאן אם וסי-דו הם כידוע שני מותגים בקבוצת BRP, שהיא החטיבה המוטורית של הענקית הקנדית בומברדייה, העוסקת בעיקר בייצור מגוון כלים לפנאי ושימושים מיוחדים. BRP נוסדה לפני 21 שנה, אך החברה האם החלה את דרכה אי שם בשנת 1942 כיצרנית של רכבים המסוגלים לנוע בשלג, אך מאז התפתחה למגוון תחומים. צריכים לנוע במהירות באספלט? בחול? בבוץ? בים? או בשלג? ל-BRP יש ככל הנראה את המענה המדויק לצורך הביזארי שלכם. קאן אם הוא המותג האחראי על טרקטורונים, רכבי Side by Side וגם אופנועים תלת גלגליים (ולאחרונה גם צמד אופנועים חשמליים).  סי-דו הוא מותג אופנועי הים והסירות של בומברדיה, שגם המציאה את הג’ט סקי בסוף שנות ה-60. אגב, למותג אופנועי השלג של הקבוצה קוראים סקי-דו (Ski Doo).

שלג לא היה לנו בפורטוגל, אבל כן היה לנו את אירוע ההשקה השנתי של BRP הנערך מידי שנה, כל פעם במקום אחר בעולם, שם מציגה החברה את מגוון החידושים שלה לשנה הקרובה. בתחילה היה נדמה שהגענו לעוד אירוע כתבים מנומנם. אחרי הדרכה קצרה חבשנו קסדות ורכבנו במהירויות מסחררות של עד 15 קמ”ש במגרש סגור שכלל הצגה של אפליקציות שונות בתחום החקלאי אותן ניתן לחבר לאאוטלנדר ולטרקסטר של קאן אם. צריכים במקרה לגרוף חול בחצר האחורית? להרים בולי עץ שניסרתם זה עתה ביער? לגרור חציר לסוסים שלכם? לפזר זרעים באופן אחיד בשדה שזה עתה חרשתם? קאן אם, בשיתוף חברת איירון בלטיק, הזכירו לנו שהכלים האלו לא נועדו לספק רק חיוכים כמו שמקובל בישראל, אלא גם לתת תפוקה מרשימה במגוון תחומים, כאשר התחום החקלאי הוא אחד מהם. במשך כמה שעות הרגשתי כמו פועל בחווה של ג’רמי קלארקסון. גררתי, חרשתי וחפרתי, תרתי משמע, הגיע הזמן לתת בגז. לא?

בשטח
עזבנו את מגרש המשחקים החקלאי והגענו לחניה עמוסה באאוטלנדרים מבריקים ונקיים במגוון גרסאות. המסלול שנבחר: מקטע ממסלול ה-WRC הפורטוגלי, מה שאומר שהוא מהיר ברובו וכולל מעט מאד מעברים שניתן להחשיב כטכניים. כלומר – לא יהיה צורך לשלב הילוך כח או הנעה כפולה, אבל כן יהיו החלקות זנב מהנות והרבה אדרנלין. מה שהכניס אותי למוד “רק תראו לי איפה לחתום ותנו לי את המפתחות”.

“רגע, קודם תקשיב”. בקאן אם התגאו לספר לנו שמדובר באאוטלנדר 850 ו-1000 החדשים, שיגיעו בקרוב לישראל. 95% מהחלקים בהם חדשים וזה כולל שלדה, מערך מתלים, מנוע, תיבת הילוכים רציפה, גלגלים ועוד. למרות המספרים השונים בשם, לשני הדגמים מנוע V טווין זהה בנפח של 999 סמ”ק מתוצרת רוטקס. מערכת קירור משופרת בגרסת ה-1000 וניהול מנוע שונה מאפשרים למנוע לשחרר אל הגלגלים 101 כ”ס לעומת 82 כ”ס בגרסת ה-850. לא צריך להיות גאון מתמטי בשביל להבין שהגרסה החזקה מציגה הספק גבוה מ-100 כ”ס לליטר, יחס מרשים למנוע אטמוספרי, שהושג בעיקר באמצעות גל זיזים עילי כפול ויחס דחיסה גבוה יותר מאשר המנוע שהותקן בדגם היוצא שהפיק 91 כ”ס.

עוד חידושים משמעותיים בדגם החדש ששווה לספר עליהם רגע לפני שניתן בגז כוללים פתח יניקת אוויר חדש שמוקם מאחורי לוח המחוונים, שהוא כידוע הנקודה הגבוהה ביותר בכלי, המאפשר צלילה בבריכות בוץ עמוקות יותר לחובבי הז’אנר. גם המפלט מאחור זכה לעיצוב מחודש המספק קריצה למאבריק, והוא מפיק צליל בשרני יותר, ומערכת המתלים זכתה למהלך ארוך יותר. לטובת שימושיות גבוהה האאוטלנדר החדש מציע תא אחסון למכשיר הסלולארי ועוד שני תאי אחסון, מלפנים ומאחור, כאשר התא האחורי נתיק במידה ותרצו לקחת יחד איתכם את החפצים שאחסנתם בו.

עוד פרט חשוב לשוק הישראלי הוא שהדגם החדש זכה לתיעול חום טוב יותר לכיוון חלקו האחורי של הכלי, וזאת על מנת להקל על הרוכב שמחבק כאמור את המנוע עם רגליו. מה לגבי ביצועים? עם משקל של כ-450 ק”ג (תלוי באבזור), גרסת ה-1000 מסוגלת להזניק אתכם מעמידה ל-96 קמ”ש תוך 5.9 שניות בלבד, כך סיפרו לנו בהשקה, בהנחה שתמצאו משטח עם אחיזה מספיק גבוהה. מאוחר יותר נגלה שמשטח כזה לא רק שהזניק אותי ל-96 קמ”ש מהר יותר מרוב הרכבים על הכביש, הוא גם הזניק את זוג הגלגלים הקדמיים לאוויר.

במהלך ההשקה זכינו לרכוב על ה-850 וה-1,000 גם מדור הקודם, ומיד ניתן היה להרגיש בתוספת ההספק וזמינות הכח הטובה משמעותית של מנוע ה-1,000 החדש. לצד זאת, ניתן היה להרגיש שהאאוטלנדר החדש גם מתורבת יותר, קצת פחות תזזיתי, קצת יותר מיושב, קצת יותר נוח. תורם לכך ככל הנראה המשקל הגבוה יותר לעומת הדגם היוצא, כ-50 ק”ג תלוי ברמת האבזור. האאוטלנדר מספק אדרנלין בכמויות גבוהות והבטחון שלי נבנה תוך כדי ההכרות עם הכלי, הכרות שמגלים בה לאט ובזהירות את היכולות המרשימות שלו.

באספלט
לאלו מכם שאוהבים את תחושת החופש באוויר הפתוח אבל לא מתחברים לאבק ולבוץ, קאן אם מציעה חוויה נוספת יוצאת דופן שמשלבת בין אופנוע לרכב, רק הפעם על הכביש הסלול: תכירו את הרייקר והספיידר. למעשה, לא מדובר בחידוש עולמי, משום שהכלים האלו קיימים כבר לא מעט שנים, אך החידוש עבורנו, בשוק הישראלי, הוא שעופר אבניר, יבואנית קאן אם לישראל, הצליחה, אחרי מסע מפרך, לקבל את האישור המיוחל מהמשרדים השונים על מנת לייבא את הכלים המעניינים האלו לישראל, כשהשיווק צפוי להתחיל בחודשים הקרובים. כן, אני יודע בדיוק איזו שאלה עלתה לכם הרגע בראש, והתשובה היא רישיון לאופנוע מסוג A (קרי: בלתי מוגבל).

בקטגוריה הייחודית הזו, שסובבה כל מבט אפשרי ברחובות העיירה נזרה שבפורטוגל, קאן אם ביקשה לקחת את חוויית הנהיגה ברכב פתוח צעד אחד קדימה באופן בטוח יחסית, ומהטעימה הקטנה שלנו נראה שהם הצליחו. במבט ראשוני, הרייקר והספיידר דומים: זוג גלגלים מלפנים, גלגל אחד מאחור, מושב נמוך יחסית וכידון. מבט חטוף במפרט חושף במהירות את ההבדלים. הספיידר נע באמצעות מנוע רוטקס בנפח של 1,330 סמ”ק המפיק 115 כוחות סוס, המניעים את הגלגל האחורי על ידי רצועה המחוברת לתיבת הילוכים חצי אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הרייקר לעומתו שוקל כ-300 ק”ג, שהם כ-150 ק”ג פחות מהספיידר (תלוי בגרסה), והוא נע באמצעות מנוע רוטקס בנפח 900 סמ”ק המפיק 82 כוחות סוס המועברים לגלגל האחורי על ידי גל הינע שמחובר לתיבת הילוכים רציפה. גם בשני הכלים האלו, כמו באאוטלנדר, מוצעות שלל גרסאות ואפשרויות אבזור שהיריעה קצרה מלהכיל.

בטעימה הקצרה שחווינו ניתן היה להרגיש באופן מיידי בתחושה יוצאת דופן, אותה טרם חוויתי בכלים אחרים עליהם רכבתי או נהגתי. הדבר הבולט הראשון הוא תחושת היציבות המצוינת, ובפניה הראשונה בלטה גם האחיזה הגבוהה בסרן הקדמי. הטיה של הכידון מייצרת צלילה מיידית לתוך הפניה. הטיה נוספת בחדות במהלך הפניה, פרובוקציה שמייצרת בדרך כלל תת היגוי, תהדק עוד יותר את קו הפניה. מרשים. מה לגבי עבודה עם משקל הגוף? ברכיבה מנהלתית על הכלים האלו, בניגוד לאופנוע, אין כל צורך לעבוד עם משקל הגוף. ברגע שתחליטו לפתוח את הגז, משקל הגוף יתחיל לקבל משמעות. לא על מנת להטות את הכלי עם היגוי נגדי, כמו שעושים בעת רכיבה על אופנוע, אלא על מנת לשמור עליכם ישובים על הכלי מכוחות הצד החזקים שיפעלו עליכם וינסו להעיף אתכם ממנו. הבלימה אגב, נעשית על ידי בלם אחד ברגל, מה שמצריך הסתגלות קלה למי שרגיל לבלום באמצעות מנופי בלם המותקנים בכידון

ובכל זאת – מה ההבדלים בין שני הכלים? התפריט דומה אך הטעם בהחלט שונה. בשני הכלים הישיבה נמוכה והרגליים והידיים שלוחות לפנים אם נשווה לאופנועים סטנדרטיים, אך כאן מסתיים פחות או יותר הדמיון. הרייקר, המיועד לרכיבה ספורטיבית יותר, הוא קל משקל כאמור. הוא חסר “פילטרים” ומשקלו הקל מקבל ביטוי באמצעות תחושות מועצמות שמועברות לידיים ולרגליים, שכוללות גם לא מעט וויברציות. מי שאוהב את החוויה הקרוזרית יעדיף להניח את ישבנו על הספיידר, שמיועד יותר לתיור ומסעות ארוכים. מדובר בכלי פחות תזזיתי ויותר רך, שמציג נוחות רכיבה גבוהה משמעותית ביחס לרייקר. הוא מרווח יותר, בעל תאי האחסון המובנים גדולים, מערכת השמע שלו מרשימה יותר. בקיצור: אמריקה, או קנדה, במקרה של קאן אם.
איזו גרסה אהבתי יותר? אני ככל הנראה משוחד, אבל גרסת הראלי של הרייקר, שכוללת חישוקי OZ לבנים, בולמים מתכווננים של קייאבה ומפלט חינני של אקרפוביק עשתה לי את זה יותר מכולן. אפילו עוד לפני שהתיישבתי על המושב שלה.


בים (וגם קצת באוויר)
הדרמנו מפורטו לנזרה, כשעתיים וחצי נסיעה. נזרה, למי שלא מכיר, היא עיירת חוף בפורטוגל, שידועה בעיקר בזכות הגלים הגבוהים שפוקדים אותה בזכות, או בגלל (תלוי את מי תשאלו), מבנה ייחודי של קרקעית הים. בשנים האחרונות, גולשי גלים גדולים (Big waves surfers) מסביב לעולם החלו לגלות את החוף הייחודי הזה, בעיקר הודות לשיפור ביכולות אופנועי הים בשנים האחרונות, יכולות שמאפשרות לאותם גולשים לגלוש על גלי הענק.

כיצד זה מתבצע? אופנועי הים משמשים להכנסת הגולשים עמוק לאיזור בו הגלים נשברים, להאצה שלהם לתוך הגל שנשבר באמצעות טכניקה הדומה לסקי מים, ולחילוץ שלהם, במידת הצורך. יש בכך לא מעט צורך כשמדובר בגלים הנישאים לגובה של בניין בן כ-10 קומות. כשהגלים גבוהים, על מנת לחלץ את הגולשים שנראים כמו נקודה קטנה על הגל בזמן שהם מתגרים בגורלם, נדרשים כארבעה אופנועי ים לכל גולש אחד. יחס שמדגיש עד כמה ענף הספורט הזה מסוכן. למזלי הרב, הגלים ביום בו ביקרתי בנזרה היו נמוכים יחסית: “רק” כ-4 מטרים. רוכבי אופנועי הים המוכשרים הובילו אותי בבטחה בין הגלים, לפניהם מאחוריהם, מידי פעם גם קצת מעליהם כשריחפנו באוויר ולמורת רוחי גם ישירות לתוכם.

הם עשו זאת כאילו מדובר מבחינתם בשיוט נינוח בכינרת, בזמן שהלב שלי פעם בסל”ד שהתחרה במנוע ה-325 כ”ס של ה- RXP-X שהעיף אותנו קדימה בכל פתיחת מצערת. המנועים החזקים האלו מאפשרים לצוות ההצלה לחמוק מהגלים במהירות, ומערכת הבלימה החכמה והייחודית של סי-דו (IBR), מאפשרת לצוות ההצלה לעצור באופן כמעט מיידי ליד אותו גולש חסר אונים שמנופף בידיו לעזרה רגע לפני שיגיע הגל הבא. אין ספק שמדובר בענף ספורט מרשים, אבל אני אדם של יבשה וגלגלים. עדיף ארבעה, אבל אחרי הרכיבה על הרייקר אני מוכן להסתפק גם בשלושה.

 

*הכותב היה אורח של חברת BRP ועופר אבניר

הפוסט אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קאן אם אאוטלנדר (השקה עולמית): דור 3 https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%90%d7%9f-%d7%90%d7%9d-%d7%90%d7%90%d7%95%d7%98%d7%9c%d7%a0%d7%93%d7%a8-%d7%94%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%93%d7%95%d7%a8-3/ Mon, 27 Mar 2023 06:39:17 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=27558 הדור השני של קאן אם אאוטלנדר נמצא איתנו כבר כעשור ואי אפשר להמעיט בחשיבות האאוטלנדר לחברה הקנדית. האאוטלנדר תמיד נחשב לאחד מטרקטורוני העבודה / טיולים המובילים בעולם ועוגן מכירות שלה. עכשיו נחשף הדגם החדש ומדובר בדור חדש לחלוטין, החל מהפלטפורמה המבוססת על המאבריק X3 (המדהים לכשעצמו), המנוע, המתלים, עיצוב, חומרים וכל השאר, האאוטלנדר הוא טרקטורון […]

הפוסט קאן אם אאוטלנדר (השקה עולמית): דור 3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הדור השני של קאן אם אאוטלנדר נמצא איתנו כבר כעשור ואי אפשר להמעיט בחשיבות האאוטלנדר לחברה הקנדית. האאוטלנדר תמיד נחשב לאחד מטרקטורוני העבודה / טיולים המובילים בעולם ועוגן מכירות שלה.

עכשיו נחשף הדגם החדש ומדובר בדור חדש לחלוטין, החל מהפלטפורמה המבוססת על המאבריק X3 (המדהים לכשעצמו), המנוע, המתלים, עיצוב, חומרים וכל השאר, האאוטלנדר הוא טרקטורון עבודה וטיולים חדש לגמרי מלמעלה למטה ומקצה לקצה.

העיצוב מצליח להעניק חיטובים כלשהם בקצוות ומראה מפרגן לתצורת הריבוע של האאוטלנדר החדש, כולל כונסי אוויר שמשפרים את ההתנגדות לרוח וזווית גישה משופרת לתיקול מכשולים, כשגם מערכת פנסי הלד כולל חתימת לד מוסיפה קרביות למראה.

קאן אם אאוטלנדר
דור שלישי וחדש לחלוטין

 

בצד המכאני אפשר למצוא בבסיס הכלי מנוע רוטקס בנפח 650 סמ”ק מקורר נוזל בעל צילינדר אחד המפיק 48 ו-58 כ”ס בהתאמה. השלדה עשויה סגסוגת פלדה ומציגה משקל קל ב-35% מהדור הקודם ומהלך המתלים (חדשים אף הם כמובן) גדל מלפנים ל-24.8 ס”מ (22.9 ס”מ בדור הקודם) ומאחור מ-22.8 ס”מ ל-26 ס”מ.

עם צמיגי 14 אינץ’ ומרווח הגחון ששופר, האאוטלנדר הוא המוביל בקטגוריה עם 30 ס”מ מרשימים ומאוד יעילים כפי שנוכחנו לגלות ברכיבת המבחן. הגיר חדש אף הוא, העברת ידית ההילוכים בין מצבי הנהיגה השונים מציגה שיפור משמעותי מהדגם הנוכחי בעוד שההעברה בין ההנעות השונות מתבצעת באופן אלקטרוני באמצעות מתג תוך כדי נסיעה

לטובת שלמות הכלי ועבירות אפשר למצוא כאן מגן מגלשה (סקיד פלייט) מקצה לקצה השומר על מכלולי הכלי מחד ומאפשר מעבר חלק מעל מכשולים קשים, בעוד שעיצובו מאפשר גישה קלה ומהירה לתיקון ותחזוקה. בנוסף לאאוטלנדר החדש יכולת גרירה של 830 ק”ג, ויכולת נשיאה של 55 ק”ג על המדף הקדמי ו-110 ק”ג באחורי, כאשר ישנה גם כננת אינטגרלית מלפנים, כמו גם שלל אביזרים כאבזור סטנדרטי או כאופציה, כמו למשל חימום לידיות נהג.

קאן אם אאוטלנדר
משפחת הדגמים העדכנית

 

קאן אם אאוטלנדר מציע לרוכב שלושה מצבי ניהול מנוע, עבודה, סטנדרט וספורט, הנעה 2X4 ו-4X4, מערכת בלימת מנוע משופרת, הגבלת מהירות לצרכי עבודה ושלל אפשרויות אבזור כמו הכנה מיוחדת מלפנים לנשיאת רובה או כלי חפירה, מכל דלק רזרבי, ארגזים מודולריים וכו’.

רכיבת המבחן וההכרות, הייתה קצרה מאוד (ומדי) לטעמנו וכללה נסיעה במסלול מכשולים אכזרי שמיועד לבחינת עבירות של כלי רכב צבאיים. המסלול כולל מכל טוב האתגרים הטכניים לרבות עליות וירידות בזוויות חדות (ומפחידות), רצפים של באמפים, שיפועי צד אכזריים ובריכות בוץ מאסיביות. לאחר מספר סיבובים, המארגנים שיחררו קצת את ההגבלות הקשוחות ואפשרו לנו לאתגר את הכלי קצת יותר בחופשיות.

במצב כזה, דבר ראשון מעבירים להנעה של 2X4 ומתחילים לכשכש בזנב בפניות מהירות, לעבור בין מצבי ניהול המנוע, לתקוף את העליות בנחישות ולבדוק את יכולת בלימת המנוע בירידות התלולות. ואחרי זה כמובן, קצת משחקים בבוץ העמוק.

ההתרשמות הראשונית היא שהכלי נוסך המון ביטחון בכל מצב וזולל בקלות כל מכשול שניצב בדרכו. להזכירכם, מדובר בכלי המיועד לעבודה או לטיולים והוורסטיליות שלו במעבר בין נסיעה איטית תחת עומס בשטח בוצי לבין טיסה נמוכה במצב ספורט מרשימה ביותר. מושב הנהג נוח מאוד, הנוסע מאחור זוכה למשענות ראש וגב. עוד על האוכף מורגשת עבודת מתלים מצוינת שלא התרגשה מהמתקן הצבאי שלפניה. בכל הקשור להנדסת אנוש גילינו שהתצוגה הדיגיטלית של לוח המחוונים ברורה ותפעול המתגים השונים אינטואיטיבי מאוד.

הקנדים מציגים דור חדש של קאן אם אאוטלנדר אחרי עשר שנים, כמעט נצח במושגים כאלה, בעיקר כשמדובר בכלי כל כך חשוב מבחינתם. התוצאה היא טרקטורון גדול ורב יכולת אבל קל לתפעול ולשליטה, כזה שמרגיש חזק וטוב. הוא מהווה קפיצת מדרגה בהשוואה לדור הקודם ושכנראה ישמש כאמת מידה לשאר הכלים בקטגוריה.

מנוע: 650 סמ”ק, 58 כ”ס תיבת הילוכים: רציפה, הילוך כוח הנעה: אחורית או כפולה משקל עצמי: 340 ק”ג כושר גרירה: 830 ק”ג בסיס גלגלים: 134 ס”מ

הפוסט קאן אם אאוטלנדר (השקה עולמית): דור 3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>