בימוטה הציעה גרסאות עם מנועי סוזוקי (SB2 אחד נהג להסתובב בשרון בתחילת שנות ה-90) ימאהה, קאוואסקי דוקאטי ועוד. מה שקרה אח”כ, מגרם משילוב של שלוש סיבות. בימוטה היו יקרים, בימוטה היו לא אמינים, היפנים השתפרו מאוד בכל הקטע הזה של לקחת אופנוע חזק ולגרום לו לפנות. גם הניסיון של בימוטה לייצר יחידות הנעה בעצמה לא בדיוק צלח. הסוף הגיע. עכשיו, בימוטה מוצאת מרץ חדש נוכח השת”פ עם קאוואסקי (שרכשו 49 אחוזים מהחברה האיטלקית) ומדברים על ייצור של 200 אופנועים חדשים במהלך 2020. שוב עם מנוע מקאוואסקי ועד הודעה חדשה – רק עם מנועי קאוואסקי. זו נראתה לנו הזדמנות טובה למנות את שלושת ה-KB הישנים וגם לתת הצצה אל ה-KB הבא.

בימוטה KB1: הבימוטה הראשון עם מנוע קאוואסקי הוצג ב-1978 ונחשב לאחד המוצלחים של החברה בעידן ההוא. המנוע שנלקח מה-Z1000 הפיק 83 כ”ס. בהמשך הדרך הוא הפך לאופנוע הראשון ששווק עם הסמל המוכר של בימוטה. 827 אופנועים יוצרו סה”כ. מה בתפריט? שלדת מסבך צינורות, חישוקים ממגנזיום ומשקל של 193 ק”ג – 40 ק”ג פחות מה-Z1000 עם אותו המנוע.

בימוטה KB2: ב-1981 מאסימו טמבוריני, אחד מהאבות המייסדים של בימוטה (ואבי עוד כמה אופנועים שכולנו אוהבים), החליט לבנות אופנוע שהוא קודם כל קטן וקל. מנוע ה-550 סמ”ק הגיע מקאוואסקי והפיק כאן 54 כ”ס. באופנוע האישי של טמבוריני, הוגדל הנפח ל-600 סמ”ק עם 75 כ”ס. ה-KB2 יוצר עם עוד מנועים של קאוואסקי בנפח דומה. סה”כ נמכרו כ-175 יחידות כאלו וזה היה האופנוע האחרון שהוצע גם כקיט להרכבה מבימוטה.

בימוטה KB3: בימוטה לקחו את המנוע של ה-Z1000J ב-1983 והציגו את ה-KB3 עם 103 כ”ס על 206 ק”ג. היו שם גם מתלים מתכווננים מלפנים ומאחור, בלמי ברמבו (280 מ”מ מלפנים) וחישוקי קלים (16 אינץ’ מלפנים). 1983 כן? השלדה הייתה מעין עריסה כפולה מצינורות כשאלו נאספות באיזור הרגליות לקורות אלומיניום. סה”כ נמכרו כ-190 יחידות כאלו.

בימוטה KB4: בשנת 2020 אמורה בימוטה לייצר 200 יחידות של הדבר הזה – בימוטה טזי H2. המנוע כאן הוא היחידה המוגדשת מסדרת ה-H2 של קאוואסקי שיכולה להפיק 300 כ”ס. אפשר לזהות עוד רכיבים שהגיעו מהיפנים מהמראות ועד האגזוז. מצד שני לאף קאוואסקי אין מתלה מבוסס זרוע קדמית כזה ומהבחינה זו לפחות, ממשיך הבימוטה הזה, את המאפיין העיקרי של סדרת הטזי.

הפוסט קאוואסקי ובימוטה: עבר ועתיד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ההוזלות לא מתרכזות רק בכלים הקטנים האמורים וכוללות כמעט את כל אופנועי החברה. עוד במוזלים אפשר למצוא את ה-Z900 שרק הגיע לארץ ומחירו כבר יורד מ-72,000 שקלים ל-68,000 שקלים. גם ה-Z1000, עם הגרסה הרגילה וגרסת ה-SX, מקבל הוזלה משמעותית עם מחיר זהה לשני הדגמים – 90,000 שקלים (97,000 שקלים ו-100,000 שקלים במחירון הישן). גם משפחת הוורסיס מקבלת מחירים חדשים כשה-650 עולה כעת 55,000 שקלים במקום 60,000 שקלים ואילו ה-1000 עולה כעת 85,000 שקלים במקום 90,000 שקלים.

באותה נשימה, מודיעה קאוואסקי על תחילת שיווק דגמים מותאמים לרישיון A1 בישראל ומחירי ההשקה אגרסיביים למדי. ה-Z650 החדש מתומחר ב-45,000 שקלים ואחיו בעל הפיירינג, הנינג’ה 650 מתומחר ב-48,000 שקלים. אופנוע הקאסטום וולקן 650 תומחר גם הוא ב-45,000 שקלים כשהוורסיס 650 המוגבל עולה אצלנו 53,000 שקלים במסגרת ההשקה.

הפוסט קאוואסקי: המחירים יורדים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

השנה ייצגו את ישראל שלושה רוכבים אשר ישתתפו כל אחד בקטגוריה אחרת. זיו כרמי יתחרה בקטגורית MX1 על ק.ט.מ SX-F350, דן מאיה יתחרה ב-MX2 על גבי קאוואסקי KX-F250 ואורן חסון יתחרה בקטגוריה MX3 עם הונדה CRF450R.

כל אחד מהרוכבים האלו הוא אלוף מקומי ובעל יכולת רכיבה גבוהה מאוד – אבל קל זה לא הולך להיות. הנבחרת הישראלית עומדת להתחרות בקרם-דה-לה-קרם של רוכבי המוטוקרוס העולמיים, רוכבים מקצועיים שזו עבודתם וזה עיסוקם העיקרי.

זה הזמן לציין גם, שלאורך כל שנות ההשתתפות של ישראל במוטוקרוס האומות, לא הצליחה אף נבחרת להעפיל אל בין 32 המשלחות המובילות ולמעשה לא התחרו בפועל במירוץ.

אז קל זה לא, 38 נבחרות של רוצחי מוטוקרוס מקצועיים והחבר’ה שלנו צריכים להעפיל קודם כל ל-32 הנבחרות המהירות בשביל להתחרות – אבל אנחנו מאחוריהם, מאמינים בהם ומעודדים את האלופים שלנו. שיהיה בהצלחה – תנו להם בראש.

הפוסט הישראלים יוצאים למוטוקרוס האומות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים