קאדילק – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה (וידאו): קאדילק אסקלייד ו-CT5V בלאק ווינג

אריאל אלסיבוני — Sun, 02 Oct 2022 05:31:20 +0000

הכבישים הארוכים של נוואדה מרגישים מוכרים מאוד. רצועת האספלט הארוכה שרצה מתחת לגלגלי הקאדילק האקלייד נמשכת בקו ישר מדויק עד האופק וגם במראה האחורית היא נראית בדיוק אותו דבר. בוודאי יש לו שם ומספר לכביש הזה, בדיוק כמו שלעיירה שחלפה שתהיה יש שם. זה לא ממש משנה, השממה מסביב, השמש מעלה והכביש הארוך ממשיך וממשיך. אותו נוף מוכר כל כך, שנתן רקע להרבה סצנות אייקוניות, לא מתרגש וממשיך בשלו.

האסקלייד, מתאים לרקע הזה, מאוד. גם הוא ענק, גם הוא אייקוני, גם הוא עושה רושם לא מתרגש מכלום. ומה שבטוח, שהוא מעביר את התחושה הזו לנוהג בו. אין ממה להתרגש, אפשר להתרווח ולהרגע, שום דבר לא באמת יכול להפריע לך בדרכך. אין רכיב אחד ספציפי שגורם לך להרגיש ככה. כמו שאומרת הקלישאה, השלם גדול מסך חלקיו. ולאסקלייד יש הרבה חלקים, גדולים בפני עצמם, והם מרכיבים שלם אדיר שמאפיל על כל מה שסביבו.

לעומתו מגיעה גרסת בלאקווינג של CT5V ורוצה להראות את הצד השני. בשביל לדגום אותה הגענו למסלול מירוצים באמצע השממה. ושם היא חיכתה, על כל מאות כוחות הסוס שלה, שלדתה המהוקצעת, עליה נוספו כל אביזר הידוע לאדם שאמור להקיף מהר מסלול כזה. זה סביבה קצת פחות טבעית כשחושבים על קאדילק ואפשר להגיד כבר עכשיו – המכונית הכחולה הרגישה בבית על המסלול הזה, בלשון המעטה.

הפוסט נהיגה ראשונה (וידאו): קאדילק אסקלייד ו-CT5V בלאק ווינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אמריקנה (וידאו): הסיפור של קאדילק

אריאל אלסיבוני — Thu, 03 Jun 2021 14:04:49 +0000

יותר מ-100 שנה קאדילק היא סמל ליכולת ולנוחות שיש באמריקה. קאדילק היא החלום האמריקאי על ארבעה גלגלים. איך היא הגיעה לשם, ומה היא עושה בכדי להישאר שם. סיפור מרתק על אחד המותגים החשובים בתעשיית הרכב.

צפייה מהנה >>>

הפוסט אמריקנה (וידאו): הסיפור של קאדילק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בשבת הקרובה: מירוץ רביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK

הוד כהן — Wed, 25 Apr 2018 17:24:03 +0000

המרוץ הרביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK ייערך ביום שבת הקרוב. המרוץ, הרביעי מתוך חמישה כאמור, ינוהל על ידי לאון טאובס ויובל מלמד בחסות קאדילק. כמו במרוצים הקודמים המתחרים יחולקו למספר קטגוריות:

רכבי קאדילק מדגם .ATS-V
רכבים עם מנועים מקוריים אטמוספריים או 1.8 ליטר מוגדשים, בהספק של עד 220 כוחות סוס וללא הגבלת רוחב הצמיגים.
מכוניות עם מנועים מקוריים לא מוגדשים ללא הגבלת רוחב צמיגים ובהספק של עד 355 כ”ס, עד 3.0 ליטר מוגדש בהגבלת רוחב צמיג של 245 או 2.0 ליטר מוגדשים עם הנעה כפולה ודיפרנציאל פתוח.
מכוניות עם מנוע מקורי, הנעה כפולה ודיפרנציאל נעול/אלקטרוני.
מכוניות-על.

סיבוב מספר 4 בשבת הקרובה. צילום: יולי קיסלוב

בכל מקצה המתחרים ידורגו על פי זמן ההקפה כשהמתחרה המהיר ביותר יזכה ב-20 נקודות, המקום השני ב-17 נקודות, השלישי ב-15 נקודות וכן הלאה. צבירת הנקודות תתבצע רק בארבעת המרוצים הטובים ביותר של כל נהג, מתוך חמשת המרוצים. השתתפות בליגה מותנית בהחזקת רישיון נהיגה ספורטיבית בתוקף וציוד נהיגה מלא. המקצים יצאו לדרך בשעה 9:00 ביום שבת הקרוב (28.5.18) הכניסה לקהל חופשית.

הכניסה לקהל חופשית. צילום: יולי קיסלוב

הפוסט בשבת הקרובה: מירוץ רביעי בליגת קאדילק TIME-ATTACK הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

תוצאות ליגת קאדילק Time Attack – סבב ראשון

בן חסון — Tue, 23 Jan 2018 06:56:36 +0000

ביום שבת התאספו 60 נהגים לסבב הראשון של ליגת קאדילק Time Attack, ליגת “זמן מטרה” הפתוחה לכולם. הליגה הופקה ע”י לאון טאובס וספארקו, כאשר נותנת החסות הגדולה היא קאדילק ישראל (אם מישהו במקרה פספס את שם הליגה…).

אם חסות רשמית של יבואן גדול נשמע לכם כצעד בכיוון הנכון, יש לזה המשך. עוד הפתעה חיוביות הייתה פיג’ו, שאחרי שהודיעה על הבאת פיג’ו 208 קאפ והקמת ליגת מרוצים משל עצמה מימנה שני נהגים שהגיעו עם פיג’ו 208GTI (גידי קרונין) ופיג’ו 308GTI (דקל נער).

הליגה תכלול חמישה מרוצים, וזה הראשון נערך במסלול בפצאל עם חלוקה לחמש קטגוריות. הזמן המהיר ביותר זוכה ב-20 נק’, השני ב-17 נק’, השלישי ב-15 נק’ וכך הלאה. מספר הנקודות הסופי יחושב ע”פ ארבעת הזמנים הטובים ביותר של כל נהג.

קאדילק נתנה חסות, פיג’ו מימנה נהגים – מריחים שינוי?

תוצאות הסבב הראשון:

קטגוריה A (מנועים מקוריים עד 220 כ”ס, עד 1.8 ל’ למנוע מוגדש)

1. גידי קרונין פיג’ו 208GTI – זמן 48:253 שניות
2. מור מושקוביץ ב.מ.וו 328
3. פיליפ רוזן פולקסווגן קוראדו

המנצחים בקטגוריה A

קטגוריה B (מנועים מקוריים עד 355 כ”ס, עד 3.0 ל’ והגבלת רוחב צמיגים ל-245 למנוע מוגדש או עד 2.0 ל’ מוגדש עם הנעה כפולה ודיפ’ פתוח)

1. גנאדי סרוצאן אלפא רומיאו 4C – זמן 47:405 שניות
2. דקל נער פיג’ו 308GTI
3. יגאל שריג אינפיניטי G37

המנצחים בקטגוריה B

קטגוריה C (מכוניות עם מנועים מקוריים והנעה כפולה עם דיפרנציאל נעול-ממוחשב)
1. גיא אמודי ב.מ.וו M2 – זמן 47.321 שניות
2. אדיר שי ניסאן סילביה
3. חמאדה עודה מיצובישי איוו

המנצחים בקטגוריה C

קטגוריה D (“רכבי על”)

1. שלומי שביב פורשה GT3 – זמן 45.515 שניות
2. און יעקובסון סובארו STI
3. גון ציקו סובארו STI

המנצחים בקטגוריה D

צמיגי סליקס
1. מוטי נתן ניסאן Z370 – זמן 46.132 שניות
2. ערן גומר מיצובישי לאנסר איוו
3. עופר קאשי מיצובישי לאנסר איוו

המנצחים בקטגוריית סליקס

הפוסט תוצאות ליגת קאדילק Time Attack – סבב ראשון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ימי מכירות – קאדילק

אריאל אלסיבוני — Thu, 08 Jun 2017 06:23:45 +0000

קאדילק מודיעה על שבוע מכירות שייערך בין ה-4.6.17 ועד ל-9.6.17 במסגרתו יוענקו תנאי טרייד אין מיוחדים והטבות מימון שונות על דגמי החברה.

בין השאר יוצגו דגמי קאדילק בעסקאות מימון הכוללות תשלום מקדמה או טרייד אין ו-36 תשלומים של- 1,999 שקלים לחודש, והיתרה בסוף תקופה. כמו כן תציע קאדילק קנייה בחזרה של הרכב בסוך התקופה במחיר המחירון.

הפוסט ימי מכירות – קאדילק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קאדילק CT6 – מה צריך לדעת

אריאל אלסיבוני — Sat, 04 Mar 2017 11:21:05 +0000

UMI מודיעה על תחילת שיווק קאדילק CT6 בישראל. תחילת השיווק מלווה בארגון חדש מקומי, כזה שינתק את פעילות קאדילק משברולט בישראל ויעזור למצב מחדש את מותג היוקרה האמרקאי מול המתחרות מגרמניה ויפן. המהלך האמור יכלול אולמות תצוגה חדשים ומערך שירות נפרד.

קאדילק CT6 תשווק אצלנו עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 335 כ”ס ׁ(וקצת פחות מ-40 קג”מ) שמעביר את כוחו לארבעת הגלגלים דרך תיבה בעלת שמונה יחסי העברה. זוהי יחידת ההנעה היחידה שמגיעה לישראל כרגע והיא עושה זאת עם רמת אבזור אחת בלבד. מ-UMI נמסר כי בעתיד נראה כאן, אולי, את הגרסה החזקה יותר (3.0 ליטר מוגדש עם 404 כ”ס) ואת הגרסה ההיברידית.

מידותיה של קאדילק CT6 מציבות אותה בסגמנט מכוניות הפאר הגדולות אבל המחיר (550,000 שקלים) מציב אותה מול מכוניות כמו ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס. קאדילק תנסה לפתות את לקוחות היוקרה עם מסך מידע גדול למדי (10.2 אינץ’), מערכת שמע מרובת רמקולים של Bose, מושבי עור חשמליים וממוזגים, תצוגת “מעוף ציפור”, התנעה מרחוק, משטח הטענה לטלפון הסלולרי ועוד. מעבר לאלו מצוידת ה-CT6 במערכות בטיחות מתקדמות (בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מהנתיב, התראה על תנועה חוצה מאחור ועוד) שינסו למנוע את השימוש בשמונה כריות האוויר.

מהלך ההפרדה של קאדילק והצבתה כמותג פרימיום בפני עצמה הוא הכרחי בכדי לקרוץ לקהל הנאמן של מותגי היוקרה האחרים. הוא מגיע לארץ לאחר התארגנות מחדש של קאדילק העולמית שכללה מינוי הנהלה חדשה לחלוטין, פרידה מהעיר דטרויט והקמת מטה חדש בניו-יורק ונסיון לייצר משמעות חדשה למותג הוותיק.

בנימה אישית, אנחנו חושבים שזה טוב שקאדילק מתחברים לערכים המסורתיים הוותיקים שלה. קאדילק צריכה לחזור ולדבר בשפה שהפכה את המכוניות האלו לגדולות מהחיים באמצע המאה הקודמת, ערכים כמו עיצוב, נוחות, טכנולוגיה ויוקרה צריכים להיות מוטמעים בקאדילק, אלו, ולא זמני הקפה בנורבורגרינג.

הפוסט קאדילק CT6 – מה צריך לדעת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קאדילק XT5: מה שצריך לדעת

אריאל אלסיבוני — Thu, 11 Aug 2016 10:02:16 +0000

קאדילק XT5, זהו רכב פנאי שמחליף את ה-SRX, שזכה לעדנה מסוימת בארץ. הדור החדש מבוסס על פלפורמת C1XX שתגיע בעתיד גם לשברולט טראוורס.

בארץ ישווק קאדילק XT5 בשתי רמות אבזור: גרסת הבסיס תצויד בהנעה קדמית ותעלה 335,000 שקלים. גרסת ההנעה הכפולה תגיע ברמת אבזור גבוהה יותר ומחיר עומד על 395,000 שקלים. הנה כמה דברים שכדאי לדעת עליו:

1. שלדת ה-XT5 חדשה לגמרי לטענת קאדילק כשבתכנונה ניתן דגש רב על הפחת במשקל. ה-XT5 קל מה-SRX ב-126 ק”ג. גופו של ה-XT5 קצת קטן יותר לכל המימדים מאשר זה של ה-SRX אך בסיס הגלגלים והמפשק גדול יותר מה שמעיד על תכנון מחדש, אריזה חכמה יותר שאמורה לתת יותר מרווח פנים תמורת במימדים (ממש קצת) קטנים יותר. קאדילק מספרים שאלו שיעורים שהם למדו בזמן התכנון של ה-ATS וה-CTS.

2. יחידת ההנעה מבוססת על מנוע V6 בנפח 3.6 ליטרים (310 כ”ס באפליקציה הזו) אותו פגשנו כבר בשברולט קמארו. זהו מנוע מתוחכם למדי, היודע, בין השאר, להפסיק פעולה של שני צילנדרים (ולהפוך ל-V4…) בכדי לחסוך בדלק בזמן שיוט נינוח. הוא משודך לתיבת הילוכים בעלת שמונה יחסי העברה ולראשונה בקאדילק ידית ההילוכים הנה מהסוג האלקטרוני לאל חיבור מאני אל תיבת ההילוכים. עם המנוע הזה יש שתי אפשרויות הנעה, קדמית וכפולה. גרסת הנעה הכפולה מציעה ניתוק של הגלגלים האחוריים ושימוש בהנעה קדמית בלבד לטובת שיפור בצריכת הדלק.

3. ה-XT5 מגיעה אלינו מאובזרת למדי. יש כאן מערכת בלימה אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל), התראה לסטייה מהנתיב ותיקון אקטיבי, התראה על רכב בשטחים המתים, בקרת שיוט אקטיבית וגם מערכת חניה אוטומטית. יש כאן גם שבע כריות אוויר ותאורת LED ואפשרויות התממשקות למכשירי אפל ואנדרואיד. משלוח ראשון של הקאדילק XT5 אמור להגיע לישראל במהלך ספטמבר.

הפוסט קאדילק XT5: מה שצריך לדעת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

4 דברים שצריך לדעת על הקאדילק ATS-V

אריאל אלסיבוני — Tue, 09 Feb 2016 12:10:06 +0000

1. ה-ATS יושבת על פלטפורמת ‘אלפא’ של GM

זו הפלטפורמה שמשמשת גם את הקאמארו החדשה. זה אומר מנוע קדמי והנעה אחורית – כמו שאנחנו אוהבים. שיווקה של ה-V החל בימים אלו בישראל בגרסת הסדאן – גרסת הקופה תגיע רק בהזמנה מיוחדת.

2. ביצועים

ל-V יש מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.6 ליטרים עם 464 כ”ס ו-61.5 קג”מ. היא מגיעה לארץ עם תיבה אוטומטית (8 מהירויות, בחו”ל קיימת אפשרות לגיר ידני) ומאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות. קאדילק טוענים שתיבת ההידרא-מטיק מעלה הילוך מהר יותר מהתיבה הדו-מצמדית שבפורשה 911.

3. יש עוד מספרים

הקאדילק ATS-V מצוידת במערכת בלמים של ברמבו (370 מ”מ מלפנים עם קליפר בעל 6 בוכנות) ובמיתלי ה’מגנטיק-רייד’ של GM. אלו מגיבים לשלושה מצבי נהיגה שונים (טורינג, ספורט ומסלול) ובקאדילק טוענים שמהירות התגובה של המיתלים בדור הזה השתפרה ב-40 אחוז. הם גם מספרים שהשלדה של ה-V קשיחה ב-25 אחוזים יותר מזו של ATS רגילה. המושבים הגיעו מריקארו, הצמיגים ממישלין (פיילוט סופר-ספורט) ומחשב הדרך יודע לנתח את הביצועים שלך.

4. מחיר

גרסת ה-V של ה-ATS מוצעת למכירה בישראל ב-469,900 שקלים. ה-V מכוונת הישר לסדאן הספורטיביות הנערצות של אירופה, והיא עושה את זה עם מחיר נמוך יותר בכ-30 אחוזים ממחירן. כך שבזמן שהיא לא יכולה להתהדר במסורת הדינאמית שלהן, היא כן מציעה חבילת ‘שקלים מול ביצועים’ שבלי ספק תאתגר אותן. יהיה מעניין, ברוכה הבאה.

הפוסט 4 דברים שצריך לדעת על הקאדילק ATS-V הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים