קאדילאק אסקלייד – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

גם קאדילאק אסקלייד מתחשמל

אופיר דואק — Tue, 15 Aug 2023 08:11:35 +0000

מאז הוצג לראשונה קאדילאק אסקלייד בשלהי שנות ה-90 הוא נחשב ל-SUV הכי הכי שיש לתעשיית הרכב להציע. הכי גדול, הכי מפואר וגם אם הירוקים לא מתו עליו, אנחנו כן. לא שזה ממש הפריע לבעלי האסקלייד. אלא שעם כל הכבוד לאסקלייד הנוכחי והמשובח עם מנוע ה-V8 העצום, גם קאדילאק נאלצת לצעוד עם הזמן והודיעה כי תציג SUV חשמלי גדול שישא גם הוא את השם אסקלייד IQ.

לא מדובר במחליף לאסקליד המוכר והאהוב, אלא לדגם חשמלי נוסף בסדרת הדגמים החשמליים החדשה של המותג הכוללת את ההקרוסאובר הגדול ליריק ואת מכונית האולטרה יוקרה סלסטיק. קאדילאק אסקלייד IQ בנוי על בסיס פלטפורמת אולטיום הייעודית של ג’נרל מוטורס עבור רכבים חשמליים, המשותפת גם לסלסטיק ולהאמר EV הקרבי. בקאדילאק לא מפרמים נתוני מידות, אך מדובר ב-SUV גדול ממדים. מספיק גדול כדי שגלגלים בקוטר 35 אינץ’ עם חישוקי 24 אינץ’ לא יראו חריגים ביחס למרכב.

כיוון שמדובר באסקליד, העיצוב שומר על מראה קובייתי וקווים חדים אופיניים, אך עם פרשנות מעט נועזת יותר בעיקר בעיצוב יחידות התאורה, השבכה הקדמית המוארת למחצה והזווית הנטויה של קורה C. סביבת הנהג מעוצבת באופן מינימליסטי נטול מתגים כמעט לחלוטין, עם שילוב מסכי LED רוחבי בגודל 55 אינץ’ מדלת לדלת, כולל מול הנוסע הקדמי, עם מערכת הפעלה ומולטימדיה חדשה שפותח השיתוף יצרנית השבבים קוואלקום. בנוסף ישנו מסך בקונסולה המרכזית לשליטה נפרדת על בקרת האקלים, כשלטובת הנוסעים מאחור ישנם שני מסכי 12.6 אינץ’ נוספים, כאשר ישנה אופציה למושבים אחוריים נפרדים עתירי כיוונונים.

מערכת ההנעה של אסקלייד IQ תשלב שני מנועים חשמליים בהספק משולב של 750 כ”ס עם מומנט אדיר של 108.5 קג”מ. אלו יאפשרו ל-SUV הכבד להאיץ ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-5 שניות ויאפשרו לו כושר גרירה של יותר מ-3,600 ק”ג. הפלטפורמה משלבת סוללה שהיא חלק מהמבנה הכולל של השלדה, כאשר במקרה של ה-IQ היא בעלת 24 מודולים נפרדים וקיבולת יוצאת דופן של 200 קוט”ש, מה שמאפשר לקאדילק להצהיר על טווח נסיעה של כ-725 ק”מ.

הסוללה תומכת בטכנולוגיית 800 וולט לטעינה מהירה שתאפשר בעמדות מתאימות להוסיף 160 ק”מ של טווח ב-10 דקות. בנוסף הסוללה של קאדילאק אסקלייד IQ מסוגלת לשמש כספקית כוח למקור חיצוני (V2L) או לרשת החשמל הביתית (V2H). מפרט השלדה כולל מתלי אוויר אקטיביים המסוגלים להנמיך את המרכב ב-2.5 ס”מ או להגביע אותו ב-5 ס”מ בעת הצורך. בנוסף יש ל-IQ היגוי גם לגלגלים האחוריים המאפשר קוטר סיבוב קטן יחסית של 12 מטרים.

קאדילק אסקלייד IQ אמור לצאת לשוק האמריקאי בשנה הבאה כדגם 2025, כאשר תג המחיר ההתחלתי שלו עומד על 130 אלף דולרים, כ-50 אלף דולרים יותר ממחירו של אסקלייד בנזין סטנדרטי. זה אומר שאם וכאשר יגיע אסקלייד IQ לישראל מחירו צפוי להיות באזור מיליון שקלים. כל מקרה, לפחות בשנים הקרובות אסקלייד הקלאסי בעל מנוע ה-V8 עדין ימשיך להיות זמין למרבה השמחה.

הפוסט גם קאדילאק אסקלייד מתחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קאדילאק אסקלייד במבחן דרכים – בדרך משלו

אריאל אלסיבוני — Fri, 24 Mar 2023 07:25:20 +0000

בואו נחריג לרגע אקזוטיות יוצאות דופן או רכבים שנבנות בסדרות ייצור מצומצמות על ידי סדנאות בוטיק. אחרי שהנחנו את אלו וכבודם בצד, אנחנו מגיעים לעולם הייצור הסדרתי. וכשאנו מסתכלים על העולם הזה, שמכיל ערב רב של מכוניות במגוון עצום אי פעם ננסה לחשוב כמה דגמים קיימים היום, שהם סיבה למסיבה. רכבים שהם אירוע בפני עצמו ושהנהיגה בהם גם מרגישה ככה או לפחות מעניקה לך תחושה כזו. כשמחפשים דגמים כאלו, בטח בשוק הישראלי, נותרים עם רשימה מצומצמת למדי. כזו שעבורה יספיקו אצבעות יד אחת, אולי אפילו לא כולן.

זו הפעם השנייה שאני עומד מול קאדילאק אסקלייד החדש, והעוצמה בה הוא עוטף את הצופה בו, לא פחתה. אולי אפילו התעצמה על רקע הנוף המקומי. שם, בנמל התעופה של לאס-וגאס הוא נראה עוד בבית. בתוך מגרש החנייה הענק, מוקף ברכבים גדולים שנעים על נתיבים שהותאמו למידות המקובלות בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות. כאן, כשהוא מגיע אל סף ביתי העירוני, הוא נראה גדול אפילו יותר. גדול מהחיים. וזו הגרסה הרגילה אני מזכיר לעצמי. יש עוד אחת ארוכה יותר.

לקח לי 24 שעות להתרגל לגודל הזה. ברחובות תל אביב הייתי צריך להזכיר לעצמי לא פעם שזה רכב גדול. גם למתחרות האירופאיות יש רכבים מקבילים. זאת אומר דומים. אבל קטנים יותר. פחות ארוכים, יותר נמוכים קצת פחות רחבים. זו הפעם הראשונה מזה הרבה זמן שנתקלתי ברכב שדורש כיוונון מראות ראשוני לפי הספר. ברור שיש כאן כל מצלמה, וחיישן שהאנושות טרחה והמציאה, ועדיין, לוקח יום להתרגל. את צילום הפתיחה ביום למחר, על גג חניון המוגבל לגובה ולרוחב, כבר עלינו ללא בעיה.

אני נדרש תחילה לעניין הגודל כי הוא חלק מהותי בהגדרה של המכונית זו. בתור איש גדול מידות אני מעריך את תכונה הזו מיידית. אין הרבה רכבים בעולם בהם אני יכול לקחת את הכיסא לאחור עד סוף המסילה ולמצוא את עצמו רחוק מהדוושות. אני לא זוכר שאי פעם הצלחתי להיכנס לשורת המושבים השלישית ופשוט לשבת שם. בלי תרגילים אקרובטים וללא צורך בתנוחות מהספרים הדורשים גמישות נערית. פשוט להיכנס ולשבת. עם שורה שלישית כל-כך מרווחת, אפשר להבין שהשורה השנייה היא שורת מבוגרים לכל דבר ועניין. שתי כורסאות מתכווננות בקלות, נוחות לכניסה, יציאה ישיבה ואפילו שינה. אם אנחנו במושב השני, אנחנו מגיעים לעוד משהו שהאסקלייד פשוט עושה יותר טוב מכולם.

כמות האבזור כאן בלתי נתפסת. היות ואנחנו בשורה השנייה נציין לא רק את הגימור, העור הרך והעץ המבריק. גם את צמד המסכים האחוריים נזכיר, עליהם ניתן לנגן בנפרד, איש ואיש והתוכן שלו. לנוחות וחווית השמע מצורפות גם שתי אוזניות אלחוטיות. עם תשומת לב כזו לפרטים, לא צריך כבר לציין את בקרת האקלים, התאורה האישית או שאר הדברים שיש כאן, מאחור.

תנאים של מחלקה ראשונה

ללכת עד הסוף
מלפנים זה בכלל מרגיש כאילו קאדילק הלכו עד הסוף ואז המשיכו עוד קצת. בוא נדבר רגע על תשומת לב לפרטים ועל טכנולוגיה. כשפותחים את אחת הדלתות כאן, מדרגת הצד מנחשת אותנו ונפתחת אוטומטית באלגנטיות. ומדובר במדרגת צד חסונה מאוד, כזו ששלושה אנשי FBI חסונים יכולים לקפץ עליה מבלי שזו תתרשם. סגירת הדלתות ואותה מדרגה נעלמת ונצמדת חרש באלגנטיות שלא אופיינית למבנים חסונים כאלו. להבדיל אלף אלפי הבדלות גם הצג החולש על תא הנוסעים מלפניו משלב ממדים אדירים, טכנולוגיה ואלגנטיות. זהו מסך בטכנולוגית O-LED עם רזולוציה של 8K בקוטר 38 אינץ’. הוא חכם, חד ומהיר כמו שהוא נשמע. והוא מנוח עם עיצוב ייחודי לקאדילק, עם כמה שכבות, והכיתובים הנכונים והאלגנטיים שנותנים טאץ’ קלאסי.

המושבים ענקיים ומחבקים על עורם הרך ואפשרויות העיסוי רבות ומורגשות. בכלל עושה רושם שכל מה שקאדילק שמה כאן ניצב כאן במטרה להיות שימושי, נעים ולעיתים ייחודי וחסר תחרות. דוגמה מצוינת הוא המקרר שבין שני המושבים הקדמיים. זה מקרר לכל דבר ועניין, עם שני מצבים שלתוכו ניתן להכניס לפחות שישה בקבוקי חצי ליטר. ועוד קצת. במצב הקירור העוצמתי יותר, הוא מביא את המים האמורים לסף קיפאון. אבל אחד הדברים המרשימים כאן בקלות, זו המערכת בעלת 36 הרמקולים של AKG האוסטרית. עוד רכיב שלא נתקלים בו בשום מכונית אחרת, יקרה ככל שתהיה. יש כאלו שמציעות איכות שמע קרובה, אבל אף אחת אחרת לא לוקחת את האיכות הזו ומשדרת אותה בעוצמה כזו, נקייה ונטולת עיוותים.

אבל עם כל הכבוד לענייני הנוחות, בואו נדלג לעניינים המעניינים באמת. מנוע ה-V8 רב הסמ”ק והכוח מתעורר בצורה לא מורגשת. הפעולה שלו חלקה, קטיפתית ונעימה מאוד. בשילוב תיבה אוטומטית בעלת 10 יחסי-העברה הוא לא באמת מתאמץ בשום שלב, מניע את הגוף הגדול של הקאדילק בתחושה מלכותית כמעט. בפעם האחרונה שבדקתי, בעורקיי לא זורם דם כחול. דוושת התאוצה נמעכת אל תוך שטיח הרצפה העבה. זה מרגיש כאילו כל אחד מהצילנדרים נכרך סביב האסקלייד ואלו מאיצים אותה בחוזקה. התאוצה מהירה מאוד, בכל מובן, והקאדילק מאיצה בלי שום דרמה בעוצמה לפנים. נתון התאוצה הרשמי כמעט לא נתפס, וקצת בדיקות אגביות מול כאלו ואחרות, הראה שיש כאן גיבוי אמיתי להצהרות. המנוע הזה, גם הוא חכם למדי, יודע לנתק חלק מהצילינדרים שלו לדוגמה בכדי לשפר את צריכת הדלק. וכן אם משתמשים במנוע כזה, בנפח כזה עם ביצועים כאלו בהחלט משלמים את המחיר בצריכת הדלק.

זן נדיר
אבל ביננו, מי נוהג ככה. ולמה לנהוג ככה. שלא תבינו אותי לא נכון, זה נהדר לנתק מדי פעם את הבקרות, להעביר את קאדילאק אסקלייד הגדול למצב הנעה אחורית ולשחרר יללות צמיגים ארוכות. אבל המילה מלכותי נכתבה כאן לפני כמה פסקאות, אז נחזור להתנהג בהתאם. נחזיר את בורר הנהיגה ממצב ‘ספורט’ למצב מתורבת יותר, ונמשיך להנות מאיכות הנסיעה של האסקלייד. נוחות הנסיעה ממוקמת ברמות הגבוהות ביותר בתחום הרכב כיום. עם נוחות מוחלטת בתא, מתלים מתקדמים המתאימים עצמם לפני הכביש, בידוד משובח מרעשים ועוד – ניתן לבלות במכונית הזו כל היום. אפשר גם להלין, קצת, על החישוקים בקוטר 22 אינץ’ (!) שמייצרים כאן קצת תנודות על כביש שבור במהירות איטית. אבל אופנת החישוקים והמחיר שהיא גוררת, קיימת ומשפיעה גם במכוניות שמחירן כפול ובמכוניות כמו האסקלייד הם חלק מהאמירה החיצונית.

אם להיזכר באותן אצבעות כף יד מהפסקה הפותחת, האסקלייד הזה משתלב שם בקלות. לא בגלל האמירה, לא בגלל העיצוב האייקוני, לא בגלל האבזור והטכנולוגיה. הוא נמצא בקליקת הרכבים הטובים ביותר שמיוצרים היום, כי הוא מצליח לקחת מרכיבים משובחים רבים, ולייצר חוויית נסיעה חד-פעמית. אייקון מוטורי? בהחלט.

קאדילק אסקלייד – מפרט טכני

מנוע: 6,161 סמ”ק, V8, הספק: 420 כ”ס ב-5,600 סל”ד, מומנט: 63.4 קג”מ ב-4,100 סל”ד, תיבת הילוכים: אוטומטית, 10 הילוכים, משקל עצמי: 2,641 ק”ג, בסיס גלגלים: 307 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.2 שניות, מהירות מרבית: 240 קמ”ש, צריכת דלק (יצרן): 6.8 ק”מ/ל’, מחיר: 949,990 שקלים

הפוסט קאדילאק אסקלייד במבחן דרכים – בדרך משלו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים