בשנים האחרונות היה נראה שמאז משבר קורונה העולמי הקונספט של תערוכות רכב כבר איבד את זוהרו, כשהרבה פחות רלוונטי וחשיפות רכב חדשות עברו מחשיפה פיזית לחשיפה דרך המדיה הדיגיטלית. אבל תערוכת שנגחאי מציגה בדיוק את ההפך. עם כמות חשיפות ראשוניות של דגמים חדשים ומתיחות פנים הן של היצרנים המקומיים והן של יצרנים מערביים שמצריך שבוע שלם בשביל להצליח ולסקר את כולם. מבחינת היצרנים הסינים תערוכת שנגחאי היא בדיוק המקום להראות שהם רק מתחממים ואת הכיוון העתידי שלהם לטווח הקצר ולטווח היותר רחוק.

כמו אצל היצרנים המערביים נראה שגם היצרנים הסינים לאט לאט מתחילים להיסגר על קטגוריות רכב שונות והגדלים שלהן. אפשר לקטלג אותם לדגמי סדאן או רכבי פנאי עם כמה גדלים החל ממשפחתיות ועד מעל ל-5 מטרים אורך כמו דגמי מנהלים וסלון מערביים. בנוסף, שפע עצום של רכבי מיניואן שונים מאחר והסינים רואים בהם יוקרה אמיתית בכל הקשור לנוחות, מרווח ואבזור והם אכן כאלה. והתחשב במצב העומסים והפקקים האינסופיים אפשר להבין שהדרך הכי נוחה להגיע ליעד זה במושב של מחלקה ראשונה בחלקו האחורי של מיניואן כזה.

גם באגף הטכנולוגיה המצב דומה כאשר היצרנים הסינים עובדים על פיתוחים טכנולוגים בעיקר בשתי חזיתות בולטות. הראשונה היא כמובן הנעה חשמלית מלאה ולצידה מנועי פלאג-אין עם טווח נסיעה משולב ארוך במיוחד.
אנחנו הגענו לשנחאי כאורחים של מותגי ג’אקו ואומודה – שני מותגי היצוא הבולטים של קבוצת צ’רי שמכוונים לשווקי העולם ובפרט לשוק האירופאי. שני המותגים שפועלים זה לצד זה ניצלו את הבמה בשנחאי לתצוגת כוח מרשימה עם לא פחות מארבעה דגמים חדשים שצפויים להגיע לישראל במהלך השנה קרובה, וכולם מציעים אופציה להנעה חשמלית או היברידית.

ג’אקו שכבר מוכרת לנו בארץ עם ה-J7 חשפה את אחיו הקטן J5. העיצוב נראה כמו שכפול של האח הגדול, כלומר אזכור בולט לריינג’ רובר שזה לא מפתיע בהתחשב שהמעצב הראשי הגיע משם. המידות קצת יותר קומפקטיות מאשר רכבי הקרוסאובר המשפחתיים, וזה אומר אורך של 438 ס”מ, בסיס גלגלים של 262 ס”מ ותא מטען נאה של 480 ליטרים.  ג’אקו J5 יוצע בגרסת בנזין עם מנוע 1.5 ליטר מוגדש המספק 140 כ”ס בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים או בגרסה חשמלית מלאה. לגרסה החשמלית מנוע קדמי בהספק של 207 כ”ס, סוללת 61 קוט”ש וטווח נסיעה של כ-400 ק”מ. ג’אקו J5 על שתי גרסאותיו אמור לנחות בארץ ברבעון השלישי של השנה.

מן העבר השני הוצג ג’אקו J8 שהוא הדגם הבכיר שלה מותג נכון לעתה. קרוסאובר משפחתי בעל 7 מקומות ישיבה עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 282 ס”מ. העיצוב שומר על אלמנטים משפחתיים דומים כמו למשל בשבכה הגדולה ובמראה יחידות התאורה, אבל מה שמעניין במיוחד הוא מערכת ההנעה ההיברידית.-נטענת שלו. היא משלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בהספק משולב של 605 כ”ס עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה. סוללה בקיבולת של כמעט 35 קוט”ש היא מהגדולות כיום ברכבים היברידיים-נטענים כשהיא אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של 160 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב המוצהר עמד על למעלה מ-1,300 ק”מ על מיכל דלק.

אומודה הציגה מצידה את אומודה 7 שאמור להגיע עם תחילת פעילות המותג בישראל ברבעון האחרון של 2025. מדובר קרוסאובר משפחתי  מסוגנן המקביל במידותיו לג’אקו 7 וצ’רי טיגו 7 איתן הוא חולק פלטפורמה משותפת. אומודה 7 הוצג נכון לעתה עם יחידת הנעה היברידית נטענת שמוכרת משני אחיו. זה אומר מנוע 1.5 ליטר טורבו בשילוב מנוע חשמלי היוצרים הספק משולב של 340 כ”ס, טווח נסיעה חשמלי של 95 ק”מ וטווח כוללת של למעלה מ-1,250 ק”מ. מאוחר יותר נחשף גם אומודה 3 בעל העיצוב הנועז עליו כבר הרחבנו בנפרד, כשהוא אמור לנחות בישראל בתחילת השנה הבאה. באירופה כבר נחשף אומודה 9 הגדול המצויד גם הוא במערכת הנעה היברידית-מתקדמת. וכך תוך זמן קצר משלים מותג צעיר משפחה שלמה של דגמים, והיד עוד נטויה.

אין ספק שאחרי ביקור בתערוכת הרכב של שנגחאי אפשר לראות עד כמה הסינים באים לטרוף את עולם הרכב. הם מוציאים דגמים חדשים בקצב של טלפונים חדשים וכל דור של רכב עושה קפיצה משמעותית. בקצב הזה, לא נתפלא אם תערוכת שנחאי בשנה הבאה תהיה עוד יותר גדולה ועמוסה.

הפוסט תערוכת שנחאי: תצוגת הכוח של ג’אקו ואומודה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בפילוח המכירות יונדאי ממשיכה להוביל את השוק עם 12,881 מסירות ועליה של 7%, אך טויוטה מצמצמת פערים במהירות ועם 11,737 מסירות מתמקמת במקום השני, זינוק של 45%. קיה עם ירידה של 12% ממשיכה לאבד גובה, אך שומרת על המקום השלישי ומקדימה את סקודה, האירופאית הנמכרת ביותר בישראל שמזנקת ב-36% ומוסרת 8,198 מכוניות. סוגרת את החמישיה הפותחת צ’רי שמזנקת ב-85% ועם נתון של 5,194 מסירות מובילה את מותגי הרכב מסין.

בהמשך הרשימה ניסאן שמפתיע עם זינוק של 265% ו-4,106 מסירות, ג’אקו שממשיכה לטפס עם 4,009 מסירות ומאזדה שמאבדת 22% עם 3,998 מסירות. BYD שסובלת מעליית המס על החשמליות וריבוי המתחרות נחתכה ב-51% מתחילת השנה עם 3,428 מסירות, כשסיאט שסוגרת את העשיריה הפותחת ומכפילה את כוחה עם 3,178 מסירות, וזאת עם 3 דגמים וותיקים למדי.
בפילוח לפי מדינות הייצור, סין מקבעת ומחזקת את מעמדה כיצואנית הרכב הגדולה לישראל עם 25,154 מכוניות ומקדימה את דרום קוריאה עם 19,724 מכוניות, יפן עם 15,542 מכוניות, צ’כיה עם 10,310 מכוניות וספרד עם 5,675 מכוניות.

ברשימת עשרת המכוניות הנמכרות ביותר מתחילת השנה מפתיעה יונדאי קונה בראש הטבלה עם 4,749 מסירות, כשהיא מקדימה את ג’אקו J7 עם 4,009 מסירות, יונדאי אלנטרה עם 3,058 מסירות וסקודה אוקטביה עם 2,805 מסירות. טויוטה קורולה קרוס מתמקמת חמישית עם 2,769 מסירות ואחריה טויוטה יאריס קרוס עם 2,617 מסירות, קיה פיקנטו עם 2,523 מסירות, טויוטה ראב 4 עם 2,450 מסירות, יונדאי וניו עם 2,238 מסירות וקיה נירו שסוגרת את העשיריה הפותחת עם 1,976 מסירות.

החשמליות מאבדות גובה
כצפוי ובהתאם לעליית המס בתחילת השנה וביטול אגרת הרישוי המוזלת, החשמליות מאבדות גובה ועם נתון של 15,867 מסירות מתחילת השנה, הן מחזיקות בנתח שוק של 16.2% מסך מכירות הרכב החדש, לעומת שיא אשתקד שעמד על 25% מהשוק. BYD, למרות צניחה של 50% במסירות, ממשיכה להוביל את שוק החשמליות עם 2,806 מסירות ומקדימה את אקספנג שמספקת ביצועים מצוינים (וללא מכוניות עממיות מתחת למחיר של 200 אלף שקל) עם נתון של 2,220 מסירות. לינק אנד קו פתחה חזק מאוד עם דגם ה-02, החשמלית הראשונה שלה בישראל, שהזניקה אותה הישר למקום השלישי עם 1,276 מסירות. אחריה צ’רי עם 1,205 מסירות וסוגרת את החמישיה MG עם 1,140 מסירות.

ולאן נעלמה טסלה? את הרבעון הראשון היא סגרה עם צניחה של 74% ומסירה של 459 מכוניות בלבד, וזאת בשל כניסה של אוניה אחת לארץ מתחילת השנה ועליה דגמי המודל 3 וללא מסירות של המודל Y, הדגם הנמכר ביותר שלה, בשל המתנה לדגם החדש שייצורו החל לאחרונה ומכוניות ראשונות יגיעו במאי.

את שוק היוקרה והפרמיום מובילה ב.מ.וו עם 1,272 מסירות (עליה של38%) כשאחריה וולוו עם 903 מסירות, לקסוס עם 898 מסירות ואאודי עם 779 מסירות. מרצדס שהובילה את השוק אשתקד, צנחה ב-61% ומסרה רק 573 מכוניות. בקצה העליון של היוקרה, פורשה מסרה 76 מכוניות, בנטלי עם 9 מכוניות, פרארי ואסטון מרטין עם 2 מסירות כל אחת ומזראטי ללא אף מסירה מתחילת השנה.

הפוסט לא מתרגשים מהמיסוי: שוק הרכב צמח ב-10% ברבעון הראשון של 2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

את צמרת טבלת המסירות מתחילת השנה ממשיכה לתפוס יונדאי בבטחה עם 9,251 מסירות ועליה של 1.1% לעומת התקופה המקבילה אשתקד -זאת למרות שעדין נעדרים דגמי ה-i10, i20 והבאיון העממים החשובים מאוד לשוק הישראלי, אשר עזבו את הארץ לפני קרוב לשנה בשל החרם הטורקי. טויוטה הממוקמת במקום השני, הצליחה לזנק ב-38.4% במסירות ולהעלות על הכבישים 7,736 מכוניות חדשות, למרות היעדרותן של הקורולה וה-C-HR, שוב בשל החרם הטורקי. קיה במקום השלישי עם ירידה של 13.1% ומסירה של 6,489 מכוניות, מאבדת גובה וכמעט גם את המקום השלישי בטבלת המסירות, בשל פער של 105 מכוניות בלבד מסקודה שזינקה ב-72% ומסרה 6,384 מכוניות. סוגרת את החמישיה הראשונה צ’רי, המותג הסיני הנמכר בישראל מתחילת השנה, עם זינוק של 140% ו-3,975 מסירות.

במקום השישי נמצאת מאזדה שיורדת ב-5.7% ומוסרת 3,564 רכבים, אחריה נמצאת ג’אקו, ששיווקה החל רק בקיץ האחרון וכבר מתמקמת במקום השביעי והמכובד עם 2,884 מסירות,.סיאט שלמרות היעדר דגמים חדשים באולם התצוגה, ובזכות מלאי זמין ומחירים נוחים מזנקת ב-131% ל-2,631 מסירות, ו-BYD שנפגעת חזק בשל עליית המס על הדגמים החשמליים וצונחת ב-51% ל-2,631 מסירות. סוגרת את העשיריה ההראשונה מיצובישי, שלמרות 3 דגמים בלבד באולם התצוגה, ללא אף דגם חדש ועם ירידה של 22.8% במסירות, רשמה 2,279 מסירות מתחילת השנה.

לאחר שהחזיקו נתח שוק שנע סביב 25% מסך מכירות הרכב החדש אשתקד, פתח ענף החשמליות את השנה עם ירידה משמעותית ו-11,008 מסירות מתחילת השנה (מהן 3,607 בפברואר). מדובר בירידה חדה לנתח שוק של 15% בלבד שמקביל לנתח השוק באירופה. הסיבות העיקריות כמובן הן העלאת מס הקניה מ-30% אשתקד ל-45% השנה, לצד ביטול הטבת אגרת הרישוי המוזלת שייקרה את המכוניות באלפי שקלים. אל אלו כמובן ניתן לצרף את העובדה שאף אוניה של טסלה עוד לא הגיע לישראל מתחילת השנה, וכשמדובר במותג הרכב השני בחוזקו בארץ בשוק החשמליות, יש לכך השפעה ברורה על נתח השוק המצטמצם של החשמליות. כאשר יגיעו המשלוחים הראשונים לארץ, הם צפויים לכלול לפחות 3,000 מכוניות שכבר הוזמנו (רובן מדגם מודל Y החדש), נתון שיגדיל שוב את נתח החשמליות בשוק.

מי שמובילה בינתיים את מכירות החשמליות מתחילת השנה היא BYD עם 2,386 מסירות (וכאמור ירידה של 51%), אשר מקדימה את אקספנג במקום השני 1,592 מסירות (+199%). למקום השלישי מזנקת לינק אנד קו (351%+) עם דגם ה-02 שרושם פתיחה מרשימה מאוד עם 1,075 מסירות, המקדים את צ’רי עם 934 מסירות וזיקר שסוגרת את החמישיה הפותחת הכל סינית עם 556 מסירות (45%+).

את שוק היוקרה הקלאסית (ללא מותגי “פרימיום טק”) מובילה ב.מ.וו שמסרה 984 מכוניות, וולוו נמתאת אחריה עם 609 מסירות (מתוכן 274 חשמליות) לפני לקסוס במקום השלישי עם 605 מסירות מתחילת השנה. אאודי רביעית עם 450 מסירות מקדימה את מרצדס שמסרה רק 409 מכוניות, מהן רק 8 חשמליות. בקצה העליון של היוקרה פורשה מסרה 63 מכוניות, בנטלי מסרה 5 מכוניות, אסטון מרטין 2 ופרארי הסתפקה במכונית בודדת. מזראטי ללא מסירות עדיין מתחילת השנה.

הפוסט פברואר קריר בשוק הרכב: ירידה של 5.9% במסירות הרכב החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’רי טיגו 7 פלאג-אין מגיע אלינו עם מפרט מרשים בשתי רמות גימור לבחירה, עם מחיר התחלתי הנמוך ב-10,000 שקל מהאח עם סמל ג’אקו, מה שללא ספק יגרום לכאב ראש אצל כלמוביל המתחרה וגם בקרב יבואנית BYD שמנסה לשווק במקביל את הסיל U Dmi פלאג-אין הגדול והיקר יותר אל אותו פלח שוק וקהל יעד.

גרסת הפלאג-אין של צ’רי טיגו 7 היא בעלת עיצוב מעט שונה ומודרני יותר מהטיגו 7 בעל מנוע הבנזין המוכר לנו בשנתיים האחרונות. הדגם מצויד במערכת הנעה היברידית המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי המפיקים הספק משולב של 347 כ”ס ו- 52.5 קג”מ ותיבת הילוכים היברידית (DHT) בעלת 3 הילוכים. אלו מאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 8.4 שניות, לצד מהירות מרבית של 180 קמ”ש. טווח הנסיעה החשמלי הוא עד 90 ק”מ בזכות סוללה בעלת קיבולת של 18.3 קוט”ש. הטווח המשולב הכולל של הרכב עולה על 1,100 ק”מ לפי נתוני היצרן.

מפר הבטיחות כולל כסטנדרט 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור שטחים מתים, התרעה בפני התנגשות מאחור ובקרת שיוט אדפטיבית, אך המכונית טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופאי. כאמור, הגרסה ההיברידית תשווק בשתי רמות גימור כשכבר מרמת הגימור הבסיסית “Luxury” ישנם מולטימדיה עם מסך מגע 12.3 אינץ’, מערכת שמע של Sony עם 8 רמקולים, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת 540 מעלות, ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, חישוקי  18 אינץ’ וגג שמש חשמלי ועוד. רמת הגימור הגבוהה יותר המכונה “Noble” מעיקה תמורת תוספת של 7,000 שקלים גם חימום ואוורור למושבים הקדמיים, ריפודים בצבע חום יין , דלת תא מטען חשמלית ותצוגה עילית.

הפוסט ג’אקו על הכוונת: צ’רי טיגו 7 פלאג-אין בישראל ב-180 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למרות הדמיון הכולל במראה החיצוני, גרסת הפלאג-אין מציעה עיצוב מעט שונה מגרסת הבנזין, ולדברי היבואן מדובר גם ברכב שיושב על פלטפורמה ייעודית לדגמים חשמליים העונה לשם “Super Hybrid Platform”. גם הממדים החיצוניים מעט יותר גדולים עם מרכב באורך של 472 ס”מ, רוחב של 186 ס”מ, גובה של 170 ס”מ ובסיס הגלגלים של 271 ס”מ. מידות אלו מאפשרות לטיגו להציע מרווח נאה לחמישה מבוגרים + צמד ילדים בשורת המושבים השלישית למרות השימוש ביחידת ההנעה ההיברידית. לתא המטען לעומת זאת נפח צנוע מאד העומד על 193 ליטר בניצול כל שבעת המושבים.

גם בתא הנוסעים מציעה גרסת הפלאג-אין עיצוב שונה משל הדגם המוכר, ובעיקר הבטחה לשדרוג נוסף באיכות החומרים וההרכבה, שמזכירה יותר מתמיד רכבי פרמיום. העיצוב נקי וכמעט נטול מתגים, ואת אלו מחליפים לוח שעונים דיגיטלי “10.25, ידית הילוכים אלקטרונית מאחורי ההגה ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל “15.6 הכולל חיבור קבוע לאינטרנט.

היתרון הגדול של הרכב מול גרסת הבנזין הרגילה שלו, מגיע כמובן במפרט הטכני מתחת למכסה המנוע, שם מצוידת המכונית ביחידת כח פלאג-אין היברידית מהדור השלישי של היצרן שדומה לזו הנמצאת באריזו המשפחתית. המערכת הכוללת מנוע בנזין טורבו 1.5 ליטר וצמד מנועים חשמליים, המפיקים הספק משולב של 347 כ”ס ו-52.5 קג”מ ומשודכים לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 7.5 שניות ולדגם צריכת דלק כאשר הסוללה מרוקנת מחשמל של 16.9 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן, כאשר בשימוש הסוללה ניתן לנסוע עד 90 ק”מ על חשמל בלבד (הודות לסוללה בקיבולת 18.3 קוט”ש). שילוב של שניהם מבטיח טווח נסיעה עד 1,100 ק”מ, נתון שירחיק אתכם משמעותית מביקור בתחנות הדלק. עד כמה זה מציאותי? נצטרך לחכות למבחן שנפרסם כאן בתקופה הקרובה

צ’רי טיגו 8 פלאג-אין ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר האבזור עשיר כבר מגרסת הכניסה “Noble” וכולל בין השאר: גג זכוכית פנורמי חשמלי עם ווילון חשמלי, חישוקי 19 אינץ’, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות 540 מעלות, חימום הגה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון לנייד 50W וריפודי עור סינטטי. רמת הגימור הגבוהה יותר “Ultimate” כוללת בנוסף: אוורור למושבים הקדמיים, פונקציית מסאז’ למושב הנהג, חימום מושבים אחורי, מערכת Sony משודרגת עם 12 רמקולים, ריפודי עור בצבע חום ועוד. אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר כסטנדרט (9 כריות אוויר ברמת הגימור הגבוהה), ואת כל מערכות הבטיחות מתקדמות המקובלות כיום, אולם הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.

מעבר ליחידת ההנעה הבשורה של צ’רי טיגו 8 בגרסת הפלא-אין היא במחיר מחיר המתחיל ב-199,990 שקלים לגרסת הכניסה ותוספת של 10,000 שקל בלבד לרמת הגימור הגבוהה. הדגם מכיע עם אחריות ל-6 שנים או עד 150,000 ק”מ, כאשר האחריות לסוללה עומדת על 8 שנים או עד 150,000 ק”מ

הפוסט פלאג-אין לכל המשפחה: צ’רי טיגו 8 PHEV בישראל במחיר של 200 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

צ’רי מציעה כעת אלטרנטיבה כזו בשוק הקרוסאוברים הקומפקטיים כאשר היא מתחילה לשווק את טיגו 4 פרו, אח קטן לדגמי הטיגו וה-FX שמשווקים בישראל מזה כשנתיים מאז תחילת פעילותה של צ’רי לישראל. צ’רי טיגו 4 פרו מוצע במחיר התחלתי של 121 אלף שקלים, הדומה למחירן של מכוניות סופרמיני ממוצעות ונמוך בכ-10,000 שקלים לפחות מקרוסאוברים קטנים פופולאריים דוגמת קיה סטוניק, יונדאי וניו וסיאט ארונה.

צ’רי טיגו 4 לעומתם גדול משמעותית במידותיו, כשעם אורך של 432 ס”מ ובסיס גלגלים של 261 ס”מ הוא קרוב יותר בממדיו לקרוסאוברים דוגמת קיה סלטוס ומיצובישי ASX. העיצוב של טיגו 4 מנסה להקנות לו מראה גדול יותר הודות לקווים רבועים, חישוקי 18 אינץ’ והשבכה הגדולה מלפנים המזוהה עם דגמי הטיגו הגדולים יותר. עם זאת, נפח תא המטען צנוע יחסית ועומד על 340 ליטר.

תא הנוסעים מודרני ומשלב לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה 12.3 אינץ’ ביחידה אחת נחרדת מעל לוח המכשירים, כאשר פאנל הפיקוד כולל מתגים פיזיים לפונקציות העיקריות בשילוב שטחי מגע לתפעול מערכת בקרת האקלים. בתחום הבטיחות מצויד צ’רי טיגו 4 כסטנדרט 6 כריות אוויר לצד המערכות המקובלות כיום בהן בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על תנועה בשטחים מתים.

בניגוד למפרט העדכני, צ’רי טיגו 4 מסתפק ביחידת הנעה מיושנת יחסית המשלבת מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי, ללא סיוע היברידי כלשהו, בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רציפה. למנוע הספק לא מרשים, בלשון המעטה, של 95 כ”ס ו-13 קג”מ ב-3,000 סל”ד הצריכים להזיז רכב שמשקלו העצמי הוא קצת יותר מ-1.4 טון. בצ’רי לא מפרסמים נתוני תאוצה רשמיים ונוקבים רק בנתון מהירות מרבית העומד על 153 קמ”ש, כך שלאור זאת לא יהיה הימור גדול להניח שטיגו 4 הוא אחד מהרכבים היותר איטיים הנמכרים כיום בישראל. בעולם משווקה הטיגו 4 בגרסה עם מנוע 1.5 ליטר מוגדש וחזק משמעותית, אך לגרסה זו אין כרגע תקינה אירופאית. צריכת הדלק הממוצעת אגב עומדת על 12.8 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת על פי נתוני היצרן.
הביצועים לא מרשימים ביחס למחיר ובכלל, אבל יש מי שיכול להתנחם ברמת אבזור נאותה הכוללת בקרת אקלים, הנעה מרחוק, ריפודי עור סינטטי, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, תאורת אווירה, גג שמש חשמלי ומצלמות 360.

הפוסט קרוסאובר בזול: צ’רי מתחילה לשווק את טיגו 4 במחיר של 121 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אומודה ממוצב המותג טכנולוגי אופנתי ואילו ג’אקו הוא מותג שמנסה לשלב גישה יוקרתית עם שימושיות ויכולת שטח. הדגמים של שני המותגים מתבססים על דגמים ופלטפורמות בהן כבר עושה צ’רי שימוש, כשהם מתוכננים להיות מוצעים עם מנועי בעירה פנימית, בגרסאות היברידיות נטענות ובגרסאות חשמליות כדי לפנות לקהל מגוון.

ג’אקו 7 הוא הדגם הראשון המושק בישראל, ומדובר בגרסה מערבית לצ’רי טאנסו 06 המשווק בסין. בחודשים הקרובים צפוי להצטרף אליו ג’אקו 8  עם שורת מושבים שלישית (אתם כבר יכולים לנחש על איזה דגם הוא מתבסס) עם יחידת הנעה היברידית נטענת וטווח חשמלי של עד 160 ק”מ, כשבשנה הבאה יגיע ג’אקו 5 הקומפקטי שיוצע עם שלושה סוגים של מערכות הנעה.

ג’אקו 7 הוא קרוסאובר בגודל בינוני, עם אורך של 450 ס”מ ובסיס גלגלים של 267 ס”מ הממקמים אותו ראש בראש מול קרוסאוברים פופולאריים בסגמנט דוגמת קיה ספורטאז’, טויוטה קורולה קרוס וגם יונדאי טוסון שמשווק גם הוא כידוע על ידי כלמוביל. העיצוב הוא קובייתי למדי ומקנה לו מראה גדול מכפי מידותיו, וזה יתרון עבור הלקוח הישראלי שרוצה הכל ובגדול, כאשר מלפנים בולטת שבכה גדולה מלאת כרום ותאורת לד מרשימה למראה שאחראיים על הרושם היוקרתי משהו.

בניגוד לגל החשמל, ובדומה לדגמי החברה האם, ג’אקו 7 מגיע ארצה בתצורת הנעה של מנוע בנזין בלבד עם אופציה להנעה כפולה. המנוע הוא אותו מנוע 1.6 ליטר מוגדש של צ’רי המספק כאן 147 כ”ס ו-28 קג”מ כשהוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. נתוני הביצועים עומדים על 10.8 שניות בזינוק ל-100 לגרסאות ההנעה הקדמית -12 שניות לגרסת ההנעה הכפולה, כשכל הגרסאות רושמות מהירות מרבית של 180 קמ”ש.

גרסת ההנעה הקדמית של ג’אקו 7 תשווק בישראל בשתי רמות גימור, שתיהן עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיבית, מושבים מתכווננים חשמלית וריפוד דמוי עור. הגרסה הבסיסית המגונה “אקזקיוטיב” נושאת תג מחיר של 170 אלף שקלים, כ-10 אלף שקלים פחות מאשר גרסאות הבסיס של המתחרות הפוטנציאליות מקוריאה ויפן. רמת הגימור הגבוהה יותר המכונה “טיטניום” המוסיפה בין היתר גג שמש פנורמי ודלת תא מטען חשמלית דורשת תוספת של 9,000 שקלים.

גרסת ההנעה הכפולה שמתיימרת להציע יכולת שטח מסוימת בעזרת מצבי נהיגה יעודים לשטח ומצלמת גחון המצטרפים למרווח גחון של 20 ס”מ (בכל הגרסאות) מגיעה ברמת גימור המכונה “אדוונצ’ר”. מחיר גרסה זו עומד על 200 אלף שקלים והיא משתדרגת בזכות מסך מרכזי גדול יותר של 14.8 אינץ’ (לעומת 13.2 אינץ’ בגרסאות האחרות), קירור למושבים הקדמיים וחימום לגלגל ההגה והמושבים האחוריים.

הפוסט מכוון למרכז: ג’אקו 7 הושק בישראל ומתייצב ראש בראש מול טוסון וספורטאז’ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כעת נכנסת  צ׳רי גם לעידן החשמלי בשוק המקומי עם הגרסה החשמלית של הקרוסאובר המשפחתי הקומפקטי של היצרן, שכוללת את אותה שלדה שפותחה במקור לתמוך גם ברכב חשמלי, ועיצוב מעט שונה עם חזית מעודנת יותר למראה ביחס לגרסת הבנזין המצועצת וצעקנית משהו, חישוקי גלגלים 18 אינץ’ קלים בעיצוב אווירודינמי, ופגוש אחורי מעודן יותר.

המפרט הטכני של צ’רי FX החשמלית כולל מנוע קדמי המפיק 204 כ״ס, המייצר תאוצה ל-100 קמ״ש ב-7.6 שניות ומהירות מרבית של 172 קמ״ש. סוללת 61 קוט״ש אמורה לספק טווח נסיעה עד 430 ק״מ לפי נתוני היצרן, לצד תמיכה בטעינת DC מהירה עד 110 קילוואט.

תא הנוסעים של המכונית זכה לרענון (שכרגע הוצגה בעולם רק בדגם החשמלי ולא ברור אם תגיע גם לגרסת הבנזין), כאשר ידית ההילוכים עברה למיקום מאחורי ההגה ופינתה מקום יקר בין המושבים הקדמיים שנוצל לשטחי אחסון גדולים, משטח טעינה אלחוטי ועוד. גם איכות החומרים השתדרגה כאן ומי שיבחר בגרסת ה-״נובל״ המאובזרת יותר, יזכה לתא נוסעים בניחוח פרמיום עם ריפודי עור מלאכותי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, גג שמש חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות 360 מעלות ועוד.

גם רמת הגימור הבסיסית ״קומפורט״ מאובזרת למדי וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי ״10.25, ומסך מולטימדיה באותו הגודל המתחבר ליחידה אחת גדולה ומרשימה. שניהם אגב כוללים גם אפשרות לתפעול בעברית וקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. עוד תמצאו בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים עם פתחי מיזוג אחוריים, משטח טעינה אלחוטי מהיר 50w, כניסה והנעה ללא מפתח, שמשות אחוריות מושחרות, תאורת LED היקפית, חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס, בלם יד חשמלי ועוד.

אבזור הבטיחות כולל כסטנדרט בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת במראות, בלימה אוט׳ גם ברוורס, התרעת עייפות הנהג, החלפת אורות אוט׳, התרעה על פתיחת דלת לא בטוחה ועוד, אך הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.

מחיר צ׳רי FX החשמלית תחרותי וזול מהמתחרים הישירים ויחל מ-153,000 שקלים לגרסת הכניסה ו-163,000 שקלים לגרסה הבכירה. תוספת של צביעה דו-גוונית תעלה 5,000 שקלים. למכונית אחריות לחמש שנים או עד 150,000 ק״מ ואחריות לסוללה לשמונה שנים או עד 160,000 ק״מ. היבואן מבטיח שבמחיר הזה יוצעו כל המכוניות שכבר הגיעו לארץ לפי המיסוי הישן (מלאי של יותר מ-1,000 מכוניות), אך לא מתחייב להשאיר את המחיר במכוניות שיגיעו לאחר מכן.

הפוסט מתחברת לזרם: החשמלית הראשונה של צ’רי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אורה 07 תוצע בגרסת הנעה קדמית עם מנוע בהספק של 204 כ”ס או בגרסת “פרפורמנס” כפולת הנעה ומנועים בהספק משולב של 403 כ”ס. סוללה בקיבולת של 84 קוט”ש אמורה להעניק טווח נסיעה של כ-500 ק”מ. במחיר המשוער אמור להיות באזור רבע מיליון שקלים.

אקספנג
קצת באיחור עקב המצב הביטחוני, החלה חברת פריזבי (לשעבר קרסו) לשווק לפני מספר שבועות את המותג הסיני המסקרן אקספנג. אקספנג החלה את פעילותה בארץ עם מכונית סדאן גדולה בשם P7 ו-SUV מגודל בשם G9 שנכון לעתה מהווה את הדגם הבכיר של החברה, ואותו בחנו לאחרונה. על פי תכניות ההתרחבות של המותג, במהלך 2024 צפוי להגיע גם קרוסאובר קטן ועממי יחסית בשם G6 שמכוון ללב קטגוריית החשמליות, עם מרכב האצ’בק/קופה נאה ומפרט אבזור עשיר במחיר שצפוי להיות באזור ה-200 אלף שקלים ואולי אף פחות מכך.

BYD
אחרי שנת בכורה מוצלחת בה כבשה את תואר “המכונית הנמכרת ביותר בישראל” תמשיך BYD במתקפה על השוק המקומי. הדגם שימשיך אתה מומנטום הוא BYD סיל שהשקתו נדחתה עקב המצב הביטחוני, אך תתרחש כבר בתחילת 2024. BYD סיל היא מכונית סדאן שתתחרה ראש בראש מול טסלה מודל 3, עם עיצוב וטכנולוגיה עדכנית על בסיס סוללת הבלייד הייחודית של BYD. הסיל תוצע בגרסת הנעה אחורית או בגרסת פרפורמנס כפולת מנועים והנעה עם למעלה מ-500 כ”ס.

ברבעון השני של 2024 צפוי לנחות גם קרוסאובר גדול מהאטו 3 הפופולארי בשם סיל U שייתמצב מול טסלה מודל Y. למרות השם, הוא מבוסס על פלטפורמה שונה מזו של הסיל סדאן ואין ביניהם קשר ממשי, אך כמו יתר דגמי BYD אמור לספק שילוב אטרקטיבי של ביצועים ותמורה למחיר מול המתחרים. בנוסף, BYD טאנג בעל שבעת המושבים אמור לעבור מתיחת פנים בקרוב כאשר הדגם המעודכן יגיע ארצה במחצית השניה של 2024.

וויה
דגם שני של מותג היוקרה הסיני הנקרא Dream אמור להצטרף לצידו של ה-Free באולם התצוגה בהרצליה. מדובר במיניוואן יוקרתי במיוחד וגדול מידות (אורך של 530 ס”מ) בעל חזית עם שבכת כרום עצומה ותא נוסעים אולטרה מפנק ל-7 נוסעים המכיל מושבי קפטן חשמליים ושלל מסכים. מערכת ההנעה החשמלית כוללת מנוע יחיד בהספק של 430 כ”ס וטווח נסיעה שיעמוד על 480 ק”מ על פי התקן האירופאי. כל אלו מספיקים כדי להפוך את החלום של וויה למוביל נוסעים לימוזני במלוא מובן המילה, כאשר מחיר באזור של חצי מיליון שקלים מיעד אותו למשפחות מפונקות או לשירותי הסעות VIP.

זיקר
מותג היוקרה החשמלי של ג’ילי יושק בישראל בשבוע הבא, כשבשלב ראשון יוצעו כאן שני דגמים. הדגם הראשון הוא זיקר X, קרוסאובר קומפקטי החולק בסיס משותף עם וולוו EX30 וסמארט #1 ויוצע בגרסאות הנעה דומות. מעליו יוצע זיקר 001, דגם סאלון גדול בעל צללית פאסטבק בסגנון פורשה פאנמרה. זיקר 001 מוצע במגוון גרסאות של הנעה אחורית או כפולה ובעולם גם בגרסה ספורטיבית עם למעלה מ-1,200 כ”ס שלא אמורה להגיע ארצה בעתיד הנראה לעין.

יואנהאנג – דאיון
קבוצת כדורי המייבאת את סקייוול תנסה להרחיב בשנת 2024 את האחיזה בשוק החשמליות המקומי עם מותג חדש בשם דאיון השייך ליצרנית בעלת השם לא פשוט יואנהאנג (Yuanhang). בכדורי ינסו להשיק במהלך השנה הקרובה שלושה דגמים של המותג בהם מכונית סדאן סאלונית באורך של יותר מ-5 מטרים בשם Y6 וקרוסאובר במידות דומות עם שורת מושבים שלישית, שניהם יוצעו עם מנועים בהספקים של 340 ו-680 כ”ס ומפרט אבזור עשיר. לצידם אמור להצטרף קרוסאובר קטן ועממי בשם ES3.

MG
MG נבדלת משלל מותגי הרכב הסיניים בזכות ההקשר שלה ל-MG הבריטית שהייתה אחראית לכמה ממכוניות הספורט האהובות מעולם. בניסיון לחזק את השורשים, חשפה השנה MG את הגרסה הסדרתית של הסייברסטר, רודסטר בעל עיצוב ספורטיבי, גג בד מתקפל, דלתות מספרים והנעה חשמלית. עם הספקים שבין 300 ל-500 כ”ס הביצועיים צפויים להיות עדיפים על פני לא מעט מכוניות ספורטיביות מובהקות.

לתדמית הספורטיבית של MG אמורה לתרום גם גרסת ה-XPower הספורטיבית של MG4 עם צמד מנועים חשמליים, 435 כ”ס וזינוק ל-100 ב-3.8 שניות. לפחות באירופה ה-XPower זולה מטסלה מודל 3 הסטנדרטית ויהיה מעניין לראות אם תצליח חברת לובינסקי לשמור על מחיר אטרקטיבי גם בישראל.

סמארט
לאחר שחצי ממניותיה נרכשו על ידי ג’ילי, יצאה סמארט לדרך חדשה כיצרנית של רכבים חשמליים קומפקטיים בעלי עיצוב אופנתי וטכנולוגיה עדכנית. בחברה מקפידים להדגיש שהעיצוב נעשה על ידיד מרצדס, אבל ג’לי מספקת את הפלטפורמות והייצור נעשה בסין כך שהיא יכולה להיכלל ברשימה הנ”ל.

לפני שבועיים הושק הדגם הראשון של סמארט בארץ הנקרא #1 (האשטאג 1), שהוא קרוסאובר במידות סופרמיני בעל עיצוב צעצועי ומתוק החולק מכלולים עם וולוו EX30.  סמארט #1 מוצע בתצורה של מנוע אחורי בהספק של 272 כ”ס וגרסת ביצועים הנושאת את השם בראבוס עם סממני עיצוב ספורטיביים בהשראת הסדנה המהוללת ושני מנועים חשמליים בהספק משולב של 420 כ”ס. המחירים מפתיעים לטובה יחסית ומתחילים ב-175 אלף שקלים ומגיעים עד ל-210 אלף שקלים לגרסת הבראבוס. הדגם השני של סמארט שיגיע ארצה נקרא #3 והוא כבר קרוסאובר במידה אחת גדולה יותר, עם מכלולי הנעה וסוללה דומים לאלו של ה-#1 עם מרחב פנים ושימושיות עדיפה.

פורטינג
כמו כמעט כל יבואנית רכב גדולה בישראל, גם UMI מחזיקה בזיכיון למותג רכב חשמלי סיני כאשר במקרה שלה מדובר במותג פורטינג (Forthing) שהיא חברה בת של ענקית הרכב דונגפנג. רכבים ראשונים של פורטינג כבר נצפו בישראל בקיץ החולף כאשר הגיעו לצורכי תקינה, כאשר השקת פעילות המותג מתוכננת לשנת 2024.

הדגם הראשון של המותג בישראל נקרא פריידי (Friday) והוא קרוסאובר בגודל משפחתי באורך של 460 ס”מ ובעל בסיס גלגלים של 271.5 ס”מ. על ההנעה אחראי מנוע חשמלי בהספק של 201 כ”ס כאשר ניתן לבחור בין שני גדלי סוללה, הגדולה בהן בעלת קיבולת נדיבה של 85 קוט”ש האמורים לספק טווח של יותר מ-500 ק”מ. הפריידי אמור להגיע ברמת אבזור גבוהה ועם אחריות ל-4 שנים. המחיר המשוער הוא באזור 180 אלף שקלים.

צ’רי
את החדירה המוצלחת שלה לשוק הישראלי הצליחה צ’רי לעשות ללא שום דגם חשמלי. בשנת 2024 תתחיל גם צ’רי לשווק בישראל דגמים חשמליים, כשאת הדרך תסלול הגרסה החשמלית של ה-FX הקומפקטי לפני כחודשיים בסין ותהווה אלטרנטיבה מקומית לBYD אטו 3 וג’ילי גיאומטרי C המצליחים. העיצוב מעט שונה מדגם הבנזין, בעיקר בחזית ועל ההנעה אחראי מנוע חשמלי קדמי בהספק גנרי של 204 כ”ס. סוללת 61 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה של כ-400 ק”מ ויש אפשרות לטעינה מהירה בקצב של 110 קילוואט.

הפוסט הפלישה ממשיכה: הסיניות שיגיעו ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים