פצאל – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סובארו BRZ החדשה במבחן דרכים – מתכון מנצח

דין אפפל — Tue, 30 May 2023 06:16:51 +0000

בעקבות שיחת טלפון עם אבא שלי ביום המבחן הבנתי שיש מכוניות עבור חובבי רכב ומכוניות עבור חובבי נהיגה. אחרת, איך אפשר להסביר ולהצדיק קנית רכב בכמעט רבע מיליון שקל שיהיה נחות בכל השוואה אמפירית של מספרים אבסולוטים? הוא חלש יותר הן בכ״ס והן במומנט, יש לו רק 2 דלתות, תא המטען מתחרה במכוניות מיני וספק אם אפשר לקרוא לאזור מאחורי הנהג והנוסע מושב אחורי. זוהי סובארו BRZ וכמה טוב שיש עדין מכוניות כמוה בעולם. מכונית שלא מחפשת להשתתף בתחרות למי יש הכי גדול, אלא פשוט פונה לחובבי הנהיגה עם מטרה ברורה – שיחייכו מאוזן לאוזן מפניה אחת לשניה.

באיחור אופנתי ביחס לשאר העולם (של שנה-שנתיים) הדור החדש והשני של סובארו BRZ מגיע גם לישראל. וכמו עם קודמו, גם הפעם אפשר לחשוב שקהל היעד שלו הוא ספציפי מאוד. אלא שמבט על קהל הלקוחות של הדור הראשון מוכיח שזה רחוק מאוד מהאמת. אז מאחר שאותם אנשים צפויים להיות חלק גדול מהלקוחות של הדור החדש ,היה מתבקש לחלק את המבחן הזה עבור השימושיים העיקריים שמצפים מה-BRZ.

זה הזמן להזהיר אותכם מראש שחלק מהמבחן הזה עשוי להיות להיכנס לנקודות מאוד קטנות, טכניות או פשוט חנוניות. לא בגלל שחייבים, אלא בגלל במטרה להבין טוב יותר למה היבטים מסוימים נעשו כמו שהם ולמה יש אלמנטים שבהם השקיעו יותר ובאחרים השקיעו פחות. אבל הכי חשוב להבין מה בכלל הפואנטה במכונית כזאת אם מספרית היא נחותה ביחס למכוניות הוט האצ׳ בסכומי כסף דומים.

בחיי היומיום
הדור הקודם של ה-BRZ נראה ללא ספק כמו רכב ספורטיבי אבל עשור קדימה והעיצוב שאהבנו בהתחלה לא נשאר רענן ולמעט הצללית של רכב קופה, הדור הקודם נראה מופנם ומעודן מידי. לא צועק לכולם סביבו ״תראו אותי״ ולא אתפלא אם בפקקים האינסופיים של מרכז הארץ הנהג לידו לא ישים לב בכלל שהוא בסמוך למשהו קצת שונה מהעדר.

בסובארו הקשיבו והפנימו. גם הדור החדש לא צועק ומחפש תשומת לב. הוא נראה כמו אבולוציה של הדור הקודם מצד אחד, ומצד שני נראה הרבה יותר מודרני ושרירי. סובארו BRZ החדשה עדין מבוססת על שלדת הדור הראשון, וכתוצאה מכך הממדים נותרו כמעט זהים. הגג מעט נמוך יותר (131 ס״מ לעומת 132 ס״מ), הרוחב נותר ללא שינוי (177.5 ס״מ) והאורך צמח רק ב-2.5 ס״מ כתוצאה מהפגושים החדשים. סובארו BRZ לא תפיל לסתות סביבה, אבל כעת היא הרבה יותר בולטת (לטובה) בין כל הג׳יפונים והחשמליות מסביב. הפעם כל מה שנראה כמו פתחי אוויר הם באמת כאלה. בפגוש הקדמי יש פתחים בקצוות לטובת תיעול אוויר אל הבלמים הקדמיים ופתחים מאחורי הגלגלים לשחרור הלחץ בתוך בית הגלגל לניהול טוב יותר של זרימת האוויר. גם מאחורי הגלגלים האחוריים נראה כמו חלק חסר בכנף שנועד לשפר את האווירודינמיקה בדומה לפתחים מאחורי הגלגלים הקדמיים. מאחור את הכנף של הדור הקודם מחליף ספוילר על מכסה תא המטען, או כמו שמכנים אותו ״דאקטייל״.

בכניסה ראשונה לתא הנוסעים אפשר לחשוב שסובארו חייה בתחילת שנות ה-2000. הפלסטיקה סביב נוקשה ומרגישה זולה מלבד האלקנטרה במושבים, בחלק העליון של הדלתות ומעל לוח השעונים. אבל מי שבילה קצת בדור הקודם דווקא יהיה מופתע לטובה עם השיפור והתחושה המודרנית יותר. תחיי הפרספקטיבה. הכל בנוי טוב ומאוד קל להתמצא בחלל. מערכת המולטימדיה קטנה במונחים מודרניים (8 אינץ׳), עם רזולוציה די נמוכה שבולטת במצלמה האחורית, ונועדה בעיקר להתממשק לאפל קארפליי או אנדרואיד אוטו שאת זה היא עושה מצוין. לוח השעונים עבר להיות דיגיטלי בניגוד לקודם שהיה אנלוגי לחלוטין מלבד תצוגה קטנה. אהבתי את שקע המצית שנמצא בתוך התא כפפות. זה מאפשר להריץ חוטי חשמל למצלמות דרך, גלאים וכל מיני מוצרים שמותקנים על השמשה ללא צורך לראות בכלל את הכבלים.

המושבים הקדמיים מרגישים מצוין עם שפע תמיכה צידית והרבה אפשרויות כיוון. בנסיעה מנהלתית ארוכה אפשר להרגיש מחסור בתמיכת גב תחתון למי שרגיש בנושא. הייתי שמח אם היה ניתן לקרב אליי עוד יותר את ההגה וזה לא שאני יושב רחוק אחורה. מאחור המצב לא השתנה מהדור הקודם. זה מושב למקרים דחופים בלבד ובשאר הזמן לציוד שלא רוצים בתא המטען שמציע יותר שימושיות ממה שמרמז דף הנתונים (201 ליטר). הוא אומנם די שטוח אבל הוא תוכנן, כשהמושבים האחוריים מקופלים, להכיל 4 גלגלים להחלפה כשמגיעים לאימון מסלול או דריפט.

סובארו BRZ רחוקה מלהיות רכב מושלם לשימוש יום-יומי. ישנם רעשי כביש מוגזמים כבר מ-80 קמ״ש ומעלה ויחד עם מערכת שמע חלשה מקשים על ניהול שיחת טלפון מה. עם זאת לא חסכו ויש את כל מערכות הבטיחות האקטיביות המודרניות, אבל את אלו תקבלו בבישראל רק בגרסה האוטומטית. הגרסה הידנית מסתפקת במערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. נוחות הנסיעה סבירה בעיר ומשתפרת עם העליה במהירות.

בכבישי נהיגה
כאמור סובארו BRZ מבוססת על שלדת קודמתה, אך עם זאת נעשו לא מעט שינויים מתחת לפני השטח. השלדה של הדור החדש קשיחה ב-50% יותר מקודמתה הודות לשימוש נרחב בפלדה מחוזקת (ויקרה) ויותר שימוש בחומרי הדבקה בין חלקי השלדה. סובארו גם דאגה לחיזוקים לסרן הקדמי והאחורי, יחד עם הקשחה לתת השלדות. אפילו מסרק ההגה מחובר באופן קשיח יותר לתת השלדה הקדמית. חוץ מכל החיזוקים סובארו גם דאגו להוריד את מרכז הכובד ב-1.6 מ״מ לעומת הדור הקודם בזכות מכסה מנוע, גג וכנפים קדמיות מאלומיניום, הפחתת משקל מהמושבים, הדוד האחורי וגל ההינע כשבסיס הגלגלים שהתארך ב-0.5 ס״מ. זה אולי נשמע זניח, אבל הרבה שיפורים קטנים מסתכמים בשיפור גדול.

אז איך זה מרגיש מאחורי ההגה? פשוט נהדר. קודם כל בתחושת הביטחון של הנהג גם כאשר מעלים את הקצב. התחושה היא שה-BRZ שומרת על ריסון טוב למרכב ומספקת פידבק לנהג בעיקר דרך השלדה למושב ולתחת יותר מאשר דרך ההגה. לא מדובר בהגה סופר מהיר כמו בהרבה רכבי ספורט מודרניים, אבל זה דווקא לטובה ומה שגורם לו להרגיש יותר טבעי בכמות ההיגוי שצריך להפנות לתוך הסיבוב. המשקל עצמו על הצד הקל ללא קשר למצב הנהיגה הנבחר. יחד עם מהלך דוושות ותיבת הילוכים קלים זה עוזר ל-BRZ להרגיש קלילה יותר מהמשקל האמיתי שלה שעלה בכ-40 ק״ג בהשוואה לקודמת.

הבלמים הפתיעו לטובה, ולא הורגשה כמעט שום דעיכה גם אחרי עומס גבוה. לדוושת הבלם תחושה קשיחה כתוצאה ממעט תגבור וזה עוזר למנן את כמות הבלימה שצריך בכניסה לסיבובים. אפשר להרגיש את הנכונות של הגלגלים הקדמיים לפנות והם מציגים התנגדות מרשימה לתת-היגוי. גם באמצע הסיבוב בחזרה לגז, כמו גם ביציאה אפשר להרגיש את הכיול הניטרלי. אין כמעט בכלל דחיפה לתת היגוי אלא בעיקר יכולת לשחק עם הקו הנבחר בתוך וביציאה מהסיבוב. גם בקרת היציבות מכוילת מצוין, כשמעטים המקרים בהם היא מתערבת, ואם זה מפריע אז אין שום בעיה לעבור למצב מסלול שם היא מאולחשת אלא אם באמת הגזמת לחלוטין. נקודה אחת שבלטה לרעה הייתה בתיקון חד של הקו הנבחר בתוך הסיבוב על הבלמים או עם גז עדין. ניתן להרגיש שכיול הבולמים מייצר תנועה לא מרוסנת טוב של 2 העברות משקל נפרדות.

על המסלול
אני כנראה בדעת מיעוט אבל תנוחת הישיבה שאמנם נמוכה והרגליים שלוחות הרחק קדימה כיאה למכונית ספורטיבית, עדין הצליחה להרגיש לי כאילו יושבים על הרכב ולא בתוכו אבל זה נקודה איניבידואלית לחלוטין. חרף זאת, אין בעיה בכלל לשבת עם קסדה בתוך סובארו BRZ מבלי לשנות את תנוחת הישיבה או להזיז את משענת הראש. מהנדסי סובארו לא פספסו שהרבה מהלקוחות שלהם אוהבים לעלות לנהוג במסלול. הם גם דאגו לשמור על בלם יד מכאני לטובת קהל הדריפטרים.

כבר מהנגיעה הראשונה על דוושת הגז בולט ההבדל בכוח לעומת הדור הקודם. על הנייר מתקבל רושם של שיפור קל. המנוע הוגדל ל-2.4 ליטר, ההספק צמח מ-200 ל-228 כ״ס והמומנט עלה מ-20.8 ל-25.5 קג״מ. מה שבולט כאן היא זמינות הכוח. בדור הקודם כל העלאת הילוך הוציאה את המנוע מהאזור הצר והיעיל שלו בין 6,000 ל-7,000 סל״ד. ב-BRZ החדשה כל המומנט מתקבל כבר מ-3,700 סל״ד, זאת בזכות שינוי הקדח מ-86 מ״מ ל-94 מ״מ. זה מאפשר למנוע לטפס מהר יותר, עם התגברות קלה ב-4,600 סל״ד ללא איבוד נשימה עד הקו האדום. עוד בולט השימוש ברמקול ייעודי במרכז הדשבורד לרעשי מנוע מזוייפים שנשמעו לא רע בכלל, בעיקר בהתחשב בעובדה שמבחוץ אין כמעט רעש כלל, בטח שלא ספורטיבי, ללא שדרוג מערכת היניקה ו/או הפליטה.

עוד דוגמא לחוסר עניין של מהנדסי סובארו במספרים אבסולוטיים היא חלוקת ההילוכים שדורשת העברה להילוך שלישי לפני שמגיעים ל-100 קמ״ש מה שפוגע בזמן התאוצה ל-100 קמ”ש. 6.3 שניות זה לא רע אבל גם לא משהו יוצא דופן בימנו, למרות שזהו שיפור משמעותי ביחס לדור הקודם. תיבת ההילוכים נותרה זהה ועברה חיזוקים לעמוד במומנט המשופר בדור החדש. הסנכרון של הילוך רביעי חוזק באופן ספציפי כמו גם המזלג לשיפור העברות מהטור האמצעי (3 ו-4) להילוכים האחרים. גם שופרה היכולת שילוב ההילוכים כשהתיבה עדין קרה.
איך זה מרגיש? התחושה “קליקית” בכניסה לכל הילוך אבל דורשת את הזמן שלה גם בהעלאה וגם בהורדת הילוך. אי אפשר להיות אגרסיבי מידי עם הסנכרונים ורצוי שתהיה יד עדינה ורגש בשביל לקבל שילוב מהיר. בבלימה חזקה יש צלילת חרטום ובגלל פעולת שיכוך חזקה מהכיווץ של הבולמים יכול להיות מאתגר לשמור את כמות המשקל על האף שרוצים כי לבולמים יש נטיה להיפתח בכוח. לפי סובארו יש קפיץ עזר לשיכוך בתוך הבולם עצמו, לא הצלחתי למצוא מידע על זה אבל זה יכול להסביר את התחושה.

ביחס לתאומה לבית טויוטה, סובארו BRZ מכוילת ליותר יציבות במהירות גבוהה במקום נכונות להיגוי יתר. מוט מייצב קדמי חלול בקוטר 18.3 מ״מ (לעומת 18 מ״מ מלא בטויוטה) פירושו פחות רכינה צידית, פחות אחיזה מכאנית, ויותר תת היגוי. מאחור ישנו מוט מייצב בקוטר 14 מ״מ במקום 15 מ״מ בטויוטה, מה שמגביר את האחיזה של הזנב ומפחית את הרצון שלו לצאת להחלקות. בנוסף לכך, גם הקפיצים הקדמיים קשיחים יותר ואחוריים רכים יותר לעומת הטויוטה, שרק מחזקים את הטענה של כיול מכוון ליותר אחיזה ופחות משחקיות.

בפועל זה לא רלוונטי לחלוטין. משיכה של הבלם לסיבוב והתחת יוצא באופן פרוגרסיבי ולינארי. אין שום בעיה למשוך החלקות בהילוך שני מה שהיה הרבה יותר קשה לדור הקודם. רק צריך להיות אסרטיביים על הגז וקצת סבלנים עד שהדיפרנציאל המוגבל (טורסן) שולח את הכוח לשני הגלגלים יחד.

מעדיפים לנהוג מהר, לנסות לשפר זמני הקפה ולא להחליק? אין שום בעיה! סובארו טוענים שה-BRZ יוצאת מהמפעל עם חלוקת משקל של 50:50 גם על ציר האורך וגם באלכסון, כך שאפשר להחליט מה רוצים לעשות איתה. תנהג נקי ומדויק ותקבל פרטנרית מעולה ליום מסלול. היא לא תהיה הכי מהירה אבל בזמן צלילה לאייפקס, תוך כדי הורדת הילוך או שניים עם גז ביניים קל למינון החיוך ותחושת הסיפוק שתקבל שווה את זה. להרדקוריסטים בינינו הייתי ממליץ לשדרג את מערכת הבלימה שלא תעמוד בעומס לאורך זמן, כמו גם קוילאוברים איכותיים ולבדוק אופציה לאגן שמן עם הפרדות בתוכו שממליצים בתור טיפול מונע מעבר לים.

הקפת ניצחון
סובארו BRZ היא ממש לא מכונית לכל אחד. היא פחות מוצלחת להתנהלות היומיומית בגלל הרעש והחוסר שימושיות. הנהג שבה יצטרך לעבוד קשה יותר לשמור על קצב של חברו במשפחתית ספורטיבית המוגדשת בכבישי הנהיגה, וזמני ההקפה שלה יהיו איטיים יותר על המסלול.

עם זאת, היא לוקחת על המתכון המוצלח של קודמתה ומעדכנת אותו בעשור מוטורי. היא מרעננת את העיצוב ומוסיפה לו עוד כוח, בעיקר עוד זמינות כוח, ודואגת שכל שאר היכולות ישארו או ישתפרו בהתאם. אם אתה חובב נהיגה אמיתי זו צריכה להיות הבחירה הבאה שלך עד לסכום של חצי מיליון שקלים.

סובארו BRZ – תעודת זהות
מנוע: 2,387 סמ”ק, בוקסר אטמוספרי, הספק: 228 כ”ס ב-7,000 סל”ד, מומנט: 25.5 קג”מ ב-3,700 סל”ד, תיבת הילוכים: ידנית, 6 יחסי העברה, משקל: 1,295 ק”ג, בסיס גלגלים: 257.5 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.3 שניות, מהירות מרבית: 226 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 10.5 ק”מ לליטר, מחיר: 229,900 שקלים

תודה גדולה למסלול המרוצים בפצאל על העזרה בצילומים ובעריכת המבחן

הפוסט סובארו BRZ החדשה במבחן דרכים – מתכון מנצח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בסופ”ש הקרוב: קרנבל מוטורי בפצאל

אריאל אלסיבוני — Thu, 25 Aug 2022 07:08:22 +0000

בסופ”ש הקרוב ייערך בפצאל קרנבל מוטורי הכולל רכביה, הגרלות ועוד. האירוע (של טראקדמי) מציע אפשרות לינה בשטח המסלול (קמפינג) או הגעה לשני הימים בנפרד.

בין השאר יוצעו ביומיים האלו זמן רכיבה ארוך ומגוון ומעבר לזה גם אטרקציות שונות. מהמארגנים נמסר כי במקום תהיה עמדת עיסוי, אמן קעקועים, עמדת DJ ועוד. מעבר לאלו יהיו גם כל סוגי הצלמים, הדרכה לאורך הרכיבה כשהאירוע אמור להתאים גם למשפחות עם מחיר כניסה לצופים שעלותו 20 שקלים (ברישום מראש).

בין השאר יוגרלו פרסים בין הנרשמים לאירוע שכוללים קסדת AGV מלאה, רמקול בלוטות’, שעוני ספורט ועוד.

לו”ז ליום שישי 26.8.22

06:30 – פתיחת שערים + רישום
07:00 – עליה למסלול
11:00 – תחרות STUNT
12:00 – חלוקת גביעים
12:30 – חוזרים למסלול
13:00 – הגרלה
19:00 – ירידה מהמסלול

לו”ז יום שבת 27.8.22
06:30 – פתיחת שערים + רישום
07:00 – עליה למסלול
19:00 – ירידה מהמסלול

הפוסט בסופ”ש הקרוב: קרנבל מוטורי בפצאל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מפגש ראשון: פצאל המחודש

אריאל אלסיבוני — Sun, 31 Jul 2022 17:32:59 +0000

רצה הגורל והחודשים האחרונים לא היטיבו עימי. חזרתי מסבב השקות מעבר לים, עם לו”ז דחוס מהרגיל. מי ששילם את המחיר, את רובו בכל אופן, היה הגב שלי. נעילות מוחלטות בשלושה מוקדים שלחו אותי לחודש וחצי של מנוחה מתובלת בלא מעט משככי כאבים. הכדורים הללו טשטשו לא רק את הכאב, אלא גם את הקשר שלי לעולם החיצון. בשתי מילים לא כיף. התובנה העיקרית מהתקופה זו היא אחת – אין מספיק תוכן מוטורי בעולם בכדי לרצף חודש וחצי של חוסר תנועה.

כך יצא שפספסתי את פסטיבל פתיחת פצאל מחדש – ריכוז ארועים שהיה אמור להוות הזדמנות להכיר לעומק את התוואי החדש. אז לא הייתי ביום הפתיחה של מכוניות או האופנועים, לא הצטרפתי לרכיבה המשותפת עם ג’ון הופקינס, עוד ועוד חגיגות אספלט מהן לא הייתי חלק. למרות שבשבועות אחרונים החל מצבי להשתפר, אני עדיין מחכה עם ההיכרות הרשמית שלי עם המסלול בפצאל. לכבוד זה נארגן מכונית ראויה ואופנוע מעניין ונדרש לעניין כמו שצריך. ובכל זאת, בשבת האחרונה מצאתי את עצמי מתקרב למסלול המוכר, וכבר משביל הגישה נפערו העיניים. החלק החדש, בולט בתוואי שחור דנדש ומקורזל כראוי, מנגן על המיתרים הנכונים.

הסיבה שהגעתי לפצאל למרות שלא התכוונתי לעלות על המסלול כלל, מקורה סיפור אחר. הסיפור כולל את גילי עוז, שהוא חבר קרוב, אותו ליוויתי למסלול. את גילי פגשתי לראשונה לפני שני עשורים, כשהתחרנו בליגת מרוצי הקטנועים שנערכה בשפיצרינג ובאשדוד. הבחור הצעיר מהרצליה, שלט ביחד עם חיים זנדברג ללא עוררין בליגה ההיא. עכשיו, אחרי כ”כ הרבה שנים, הוא מתגעגע לגז המזוקק והטהור שיש רק ברכיבת מסלול. אז אני כאן על תקן מלווה, עוזר לאח לבצע נחיתה קלה לתוך מציאות מוטורית שהשתנתה ללא היכר בשני העשורים שחלפו.

בירת המוטוריקה הישראלית בפצאל

ואיזה שינוי משובח זה. עם מתקן מרשים כמו שמיקי יוחאי בנה בפצאל. מי שהתלונן על התוואי הקודם, יימצא כעת שתי ישורות אדירות שישתיקו אותו. הן מחברות את החלק הישן והטכני של פצאל לחלק החדש והמטורלל לחלוטין. אספלט איכותי ורחב, חלקו עם שיפועים חיוביים, פניות רבות אייפקסים ומה לא. אם מישהו חשב שההארכה של פצאל תהפוך אותו לקל, משעמם, או בסגנון שמאלה-שמאלה-שמאלה-שמאלה – זה ממש לא המצב. זו רצועת אספלט מפותלת, טכנית, שמצד אחד יודעת להעיף אותך אל מעבר ל-200 קמ”ש ומצד שני דורשת ממך הבנה ומחויבות.

גילי בפעם האחרונה שהיה במסלול מרוצים. עם חיים זנדברג האח באשדוד

ואולי בכדי להדגיש את ההתקדמות, נחזור לשפיצרינג לרגע. ואם לדייק, לישורת הקצרה שמול ‘הפיטס’ המאולתרים. במרכזה עבר, לא פחות ולא יותר, אי-תנועה צר. כן, מדרכה בולטת שנותרה בזמן שהמקום הפך ממגרש חנייה למסלול מרוץ. אז היית יוצא מהשמאלית המהירה, נעמד וקופץ על המדרכונת, נוחת, ומתכונן לשמאלית הבאה…

גילי מתחיל לחזור לעצמו בפצאל

גיליתי כמה שפצאל החדש מלהיב כי עליתי עליו לכמה הקפות, באופן לא מתוכנן. הגענו מוקדם גילי ואני (וגם נועם, אבל זה כבר לסיפור אחר) ליום המסלול של טראקדמי. לירן היקר קולט אותי ומציע לי לעלות לראות את התוואי עם הרכב לפני שמתחיל יום המסלול. מצוין חשבתי לעצמי. הבעיה היחידה היא שהרכב שאיתו למסלול היה ריינג’ רובר חדש לחלוטין. והוא, איך נאמר זאת בעדינות, לא ממש אהב את זה. נכון יש כאן מצב ‘ספורט’ במתלים ובתיבה, אבל גם כפופים לחוקי הפיזיקה. היה משעשע למדי לנווט את המפלץ בין הפניות, אבל זה לא באמת העניין כאן. מה שהיה ברורה גם מהקפות ההיכרות האיטיות האלו זה שיש כאן מסלול שמשנה את חוקי המשחק המקומיים. פצאל תמיד היה בית מוטורי לכולנו, וכעת הבית הזה עבר שידרוג אדיר. הרווח, כולו שלנו.

תודה ללירן ולחבר’ה מטראקדמי על האירוח

ביום המסלול הזה אפשר היה לראות, כמה הוא שלנו. ערב רב של רוכבים, מחולקים לשלוש קבוצות לפי רמות רכיבה, עולים למסלול בצורה מסודרת ועושים את מה שביקשנו כל-כך הרבה שנים. החום נורא מצד אחד, מצד שני החבר’ה מאורגנים ויש לרשות הרוכבים כל מה שיעלה על הדעת. והקהל מגוון, מכאלו שעולים למסלול בפעם הראשונה, ועד כאלו שבאו לקבוע שיאי הקפה, כולם מחייכים, כולם נהנים, רוכבים עד לאפיסת כוחות. תענוג.

בדרך הנכונה

אחרי שבועות ארוכים בהם ראיתי בעיקר קירות, היה מהנה מאוד להרגיש את התרבות המוטורית הישראלית פועמת בכזו עוצמה. אפילו בתנאי החום הקשוחים ששררו באותו היום הוכיח המקום והוכיחו האנשים – אנחנו בדרך הנכונה.

הפוסט מפגש ראשון: פצאל המחודש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עופר-אבניר: קורס יסודות מסלול מסובסד

אריאל אלסיבוני — Mon, 29 Apr 2019 19:20:43 +0000

עופר-אבניר מודיעה על יום קורס יסודות מסלול מסובסד לרוכב המותגים אותה היא מייבאת. כך שרוכבי סוזוקי, אפריליה והוסקוורנה יוכלו להנות מיום רכיבה ממצה במסלול פצאל בעלות של 410 שקלים במקום 890 שקלים.

הקורס האמור שיודרך על-ידי רייסטראק, ייערך ב-30.5.2019 והוא דורש הרשמה אותה ניתן לבצע – כאן. על המשתתפים להצטייד במיגון מלא (לרבות קסדה חליפת עור, כפפות ומגפיים), ברישיון נהיגה בתוקף, וברישיון כלי (צהוב) בתוקף. ביום המסלול האמור לא תותר רכיבה על אופנועים בעלי רישוי אפור.

בנוסף, רוכבים אשר נרשמו לפעילות האמורה, ייקבלו שובר המזכה אותם בהנחות והטבות שונות באבזריון מיום ההרשמה ועד ל-29.5-19. בין הפריטים המוזלים אפשר למצוא חליפות עור ומגפי רכיבה של אלפיינסטארס, כפפות FIVE שונות וגם הנחה על קסדות שואי.

הפוסט עופר-אבניר: קורס יסודות מסלול מסובסד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פרויקט מסלול (דיווח 3): הקפות ראשונות בפצאל

אריאל אלסיבוני — Mon, 18 Mar 2019 13:45:08 +0000

יותר משלושה חודשים עברו מאז שביצענו איזו שהיא התקדמות עם האפריליה RS125 שלנו. למי ששכח בפרק הקודם הנענו אותו והזמנו לא מעט חלקים מסדנה אנגלית שמתמחה במנועי שתי-פעימות.

כרגיל תוכניות לחוד ומציאות לחוד. החבילה מתעכבת כאן יותר מחודש במכס, נעלמת מהמעקב של חברת השילוח, צצה בחזרה יחד עם טלפון מהרשויות. הפקידה הנחמדה בישרה לי שהחבילה אכן כאן, אבל היא סובלת מנזקי מים, מלאה בחלודה והארגזים קרועים. עוד לפני שהספקתי להגיב, המדינה שלחה את החבילה לשולח. חברת השילוח נשאה באחריות וחלקים חדשים נשלחו בשנית.

בפעם הזו, העניינים תקתקו אחרת ותוך שבועיים הביא שליח את הארגז מלא התופינים אל דלת המוסך של גילי. בארגז, כל טוב היבשת הישנה, חלקי מנוע רבים, שסתומי כוח, מערכות יניקה וקרבורטור, רכיבי הצתה ועוד רבים וטובים. עלות תכולת הארגז כ-8,500 שקלים ועוד כ-700 שקלים שנגבו במיני עמלות שחרורים ותירוצים אחרים.

אפשר להתחיל להרכיב?

ככה חשבתי בכל אופן. גילי, חשב אחרת. היות ובארגז נחים חלקים חדשים וייעודיים, הוא מעדיף לעשות את הכיוונים הראשוניים על הרכיבים הבלויים שמצויים במנוע המקורי. “מבחינתי סע עליו עד שהוא יתפוצץ” כך אמר והוסיף: “עדיף ללמוד ולהבין אותו על המנוע הישן ולהגיע מוכן לחלקים החדשים”. קשה שלא להסכים.

מה שכן ניאות האדון לבצע, זה כיוון מחדש והתקנה של שסתום הפליטה החסר. הרכיב החסר הזה, שמישהו פשוט ביטל באופנוע שלנו, גרם לרצועת הכוח להיות ענייה ודקה מאוד. אחרי כמה משחקים וכיוונים בנסיעת המבחן הראשונה – עולם אחר. זה עדיין שתי פעימות שאוהב וצריך סל”ד אבל הוא עובד גם למטה, בסל”ד נמוך יותר. מרגיש בשרני פתאום לאורך המיד-ריינג’ ומפוצץ כצפוי מעל 8,000 סל”ד. תענוג. פתאום אפשר לרכוב עליו.

עכשיו אני כבר רוצה לעלות למסלול איתו. זה מרגיש כאילו אפשר לעבוד איתו. ואכן סמוך לסיום השלב הזה, התבשרתי על יום מסלול של אפריליה בפצאל בניהול רייסטראק של שי לב. אין הזדמנות טובה יותר מזו, לחנוך את ה-RS חשבתי לעצמי. הצמיגים היבשים חייבים להיות מוחלפים אמרתי. היות ולא מצאתי שום סליקס במידות הנכונות, הרכבתי צמיגים במידות גדולות יותר – רק בשביל לגלגל אותו על המסלול.

מעולם לא ישבו אנשים גדולים כל-כך על אופנועים קטנים כל כך ויכלו להם. בערך

בגדול – מעשה שלא ייעשה. צמיג גדול מדי על חישוק קטן מדי עשוי לפגוע בשטח המגע של הצמיג באספלט. גרוע מכך, בגלל כיפוף לא טבעי של הצמיג עלול להיווצר אובדן אחיזה פתאומי. כל אלו לא ממש עניינו אותי. לא הגעתי בשביל לדחוף אותו לקצה. המטרה היתה להריץ אותו, לתת לו להגיע לטמפרטורת עבודה ולחזור עם רשימת ריג’קטים מסודרת, כזו שתטופל בפעימה הבאה.

פרויקט מסלול: פרק 1.

פרויקט מסלול: פרק 2.

מה שטוב ומה שלא

גילי לא רק כיוון קרבורטור והתקין את שסתום הפליטה מחדש, הוא גם ליטף את מערכת ההצתה ארוכות. השינוי הזה, לקח את המנוע צעד אחד קדימה. הוא פתאום מגיב כמו מוטוקרוס, טס מהר וחזק במעלה הסל”ד. החסרון – אין התנעה חשמלית יותר. אופנוע מסלול או לא אופנוע מסלול.

ועל המסלול, מהשנייה הראשונה, הכלי הזה מראה ממה הוא בנוי. אני יודע מה אופנוע מסלול קל יכול לעשות על מסלול טכני כמו פצאל. אבל לא האמנתי שבמצבו הנוכחי האפריליה הזה יצליח להרשים אותי. עם רגליות עקומות ורועדות, עם מנופים סיניים לא מכוונים, מתלים שלא נגעו בהם, רפידות שאלוהים יודע מה מצבם, צמיגים לא מתאימים ובוכנה חרוטה עד עמקי נשמתה (רשימה חלקית מאוד). למרות כל אלו הרגיש האפריליה לא פחות מנפלא על המסלול. קליל, מתמסר עם יציבות כיוונית מפתיעה לזבוב כזה. גם בקטעי האספלט המאתגרים יותר של פצאל הוא ספג, הגיב והמשיך מבלי למצמץ.

“שומע אחי, יש ממש עוד קצת עבודה. ממש נגיעות…”

המגבלה הגדולה ביותר היתה הצמיגים. בלי יכולת לדעת איפה נמצא הגבול, עם הפרשי טמפ’ של עשרות מעלות בין הקדמי לאחורי, אי אפשר היה באמת לדחוף אותו. בכל פנייה יש תחושה שאפשר לבלות כאן בעוד עשרה קמ”ש לפחות. ויש גם את המגבלה שלי, פשוט לא מצליח למצוא תנוחה נכונה עליו. זמני ההקפה, שנעו סביב 54 שניות, מראים טוב את הבעיות האלו. בצד המשמח – אלו דברים שקל יחסית לפתור.

חזרה לשולחן השרטוט

איזה טריפ זה לשמוע את הצרצר הזה עף סביב למסלול. רק הפסקול הזה היה שווה את כל הדרך שעשינו עד עכשיו. הסיבוב הזה גם גרם לי להבין טוב יותר את מה שתאורטית ידעתי כבר קודם. עם כל הכבוד לחלקי המנוע המשופרים, יש שתי משימות עיקריות כרגע. האחת היא למצוא צמיגי מירוץ שמתאימים ל-RS והשנייה היא לייצר לי סביבת עבודה נוחה ונעימה יותר באוכף. על שתי אלו ועוד, בקרוב.

הפוסט פרויקט מסלול (דיווח 3): הקפות ראשונות בפצאל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טיים-אטאק – סבב רביעי בפצאל

אהד שורצבלט — Mon, 30 Apr 2018 13:18:48 +0000

כבר לא צריך להיות עבריינים. אפשר לקנות חליפה, כפפות ונעליים. זהו. ואפשר להגיע ולהתחרות עם כל רכב. אבל כאן חביבי, פה מודדים זמני הקפה, אז אם אתה כבר בא, אתה בא עם רכב-רכב. כמעט 80 רכבים משובחים יש כאן בפיטס.

איפה זה כאן, אתם שואלים? פצאל, מסלול מרוצים חוקי ואמיתי בישראל, פצאל. הוזמנתי על ידי אנשי קאדילק, לראות את הפלא הזה שנקרא ליגת קאדילק – TIME ATTACK. את המירוץ הרביעי ליתר דיוק.

למי שטרם הכיר, מדובר בליגה הראשונה לנהגים חובבים, שהוקמה על ידי לאון טאובס וספארקו ישראל, עם תמיכה של הרשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט.

צילום: יולי קיסלוב

ההתרגשות, שהחלה לפני כמה ימים, התחלפה באכזבה. “המסלול מוצף, כרגע אין מרוץ. חכה לעדכון”, כך אלסיבוני בחמישי בערב. בשישי בערב הגיעו בשורות טובות יותר, המרוץ מתקיים כרגיל. יש!

“כביש 5 דוך עד לשם, פחות משעה נסיעה” אמר אלסיבוני. צדק הבחור, אבל שכח לציין איזו דרך נפלאה מובילה לשם. 25 דקות לתוך הנסיעה, כביש מפותל, אספלט איכותי וכביש שמזמין אותך ללחוץ חזק לתוך האייפקסים. לכמה דקות ארוכות, שכחתי לאן ולמה אני שם, פשוט נתתי לכביש לדבר.

פצאל, אומר השלט. זה כאן? אין שום רכבי מרוץ בסביבה, שקט. מכבה את המזגן, פותח חלון ושומע מרחוק משהו שנשמע , כמו מה שאני מחפש. בקצה העלייה נפתח לפניי מראה סוריאליסטי. מסלול מירוץ. אמנם בוסרי עדיין, אבל מסלול מרוץ. ממש כאן, באמצע שומקום, ריח צמיגים ודלק, צלילי מנוע בסל”ד הנכון באוויר, הגעתי.

צילום: יולי קיסלוב

מכוניות, מכל הסוגים, עומדות מסודרות תחת צליות, דגלים ושלטים של ספונסרים סביב המסלול. מסלול אמיתי, פה ושם עם שלולית שלא הספיקה להתייבש מהגשם. יובל מלמד לא עצם עין בלילה שלפני המרוץ, ארגן משאבות וגנרטורים שעבדו שעות בלי הפסקה כדי שיהיה מרוץ. סחתיין.

ליד המסלול, בין המכוניות והמכונאים, צוותים מאורגנים עד רמת המנגל ואווירה שלא הייתה מביישת אף צוות מרוץ. לוקחים פה את העסק מאוד ברצינות החבר’ה. בפיטס אפשר לראות פרארי 458, פורשה GT2 ו-GT3, לוטוס מתוקשרת, אלפא 4C, ניסאן GTR ועוד שלל חתיכות של הנדסה משובחת. והיו גם מיני, וסיטרואן AX ספורט, כמה אקזמפלרים של ב.מ.וו, מהבציר הנכון ועוד המון מכוניות מכל הסוגים. כיף.

המירוץ מתנהל בכמה קטגוריות, כאלה שהביאו את הפרייבט מהחניה בבית למסלול, אלה עם הפרייבט המשוכלל שכבר בטח תרם להם לשלילת רישיון אחת או שתיים בעבר, ואלה שהלכו ואשכרה קנו מכונית מירוץ.

צילום: יולי קיסלוב

המקצים התנהלו בסדר מופתי. פרט ל WRX אחת, שחזרה הביתה עם טמבון רופף לאחר מפגש עם קיר הצמיגים, לא נרשמו חריגים וחריגות, העניינים נוהלו במקצועיות. הצטרפתי לנסיעה מנהלתית על המסלול. זה היה מהנה, אבל בפעם הבאה אני מחזיק את ההגה.

תוצאות סבב 4 טיים-אטאק פצאל

בקטגוריה A – מכוניות עם מנועים מקוריים לא מוגדשים עד 220 כ”ס ניצח בר מושקוביץ אחריו הגיע ראם גרוס ושלישי סיים מור מושקוביץ, שלושתם נוהגים בב.מ.וו 328.

צילום: יולי קיסלוב

בקטגוריה B – שהיא למכוניות עם מנועים מקוריים עד 355 כ”ס, עמד על המדרגה העליונה בפודיום טים קורטוקין עם הונדה טייפ-R. אחריו התמקם אורן אלמזריק גם הוא בהונדה ושלישי הגיע דקל נער שנהג ב-308 GTI.

בקטגוריה C, למכוניות הנעה כפולה עם מנועים מקוריים, ניצח גיא אמודי, בב.מ.וו M2. אחריו על הפודיום עמד דורון שימשי שנהג בגולף R, ואת הפודיום סגר סימון אלישקוב באימפרזה.

צילום: יולי קיסלוב

בקטגוריה D, הפתוחה, ניצח שלומי שביב בפורשה GT3, אחריו ערן גומר במיצובישי איוו, וסגר פודיום ג’ון צ’יקו ב-STI.

צילום: יולי קיסלוב

אז יש ספורט מוטורי בישראל. כל הכבוד לכל מי שמעורב בעשייה הזו. זה לא מובן מאליו כאן. נתראה בפעם הבאה.

הפוסט טיים-אטאק – סבב רביעי בפצאל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הונדה מזמינה – רכיבה בפצאל עם ג’ו רוברטס (Moto2)

אריאל אלסיבוני — Sat, 03 Feb 2018 19:09:24 +0000

ג’ו רוברטס, רוכב ה-Moto2 מגיע לישראל. וזהו לא ביקור רשמי ומעונב. רוברטס הולך לעלות על חליפת עור ולהכות בבני ישראל תורה על המסלול בפצאל.

האירוע, שיוצא לדרך בזכות שילוב כוחות של הונדה אופנועים וההתאחדות הישראלית לספורט מוטורי, ייערך על פני יומיים ויציע לרוכבים הזדמנות לרכוב עם רוכב ברמה שלא מוכרת לנו כאן.

זה הזמן אולי לציין שרוברטס מגיע לכאן גם בזכות נקודה ישראלית. הנקודה האמורה היא איתן בוטבול אחד מנותני החסות לקבוצת LCR הוא גם סוכנו האישי של רוברטס. את השם LCR אתם מזהים בוודאי מה-MotoGP והאופנוע של קאל קראצ’לו. בזכות הנקודה הזו, בכירי קבוצת LCR יגיעו גם הם לארץ.

יומו הראשון (שישי, 23.2.18) של האירוע מיועד לרוכבי מותג הונדה ועבורם בלבד הוא מסובסד באופן מלא על ידי הונדה אופנועים. ההשתפות כרוכה בהרשמה מראש. רוכבי הונדה יכולים לעשות זאת כאן.

היום השני (שבת, 24.2.18) מיועד לכלל הרוכבים. חברי ההתאחדות לספורט מוטורי יוכלו להשתתף ביום הזה בעלות של 399 שקלים. מי שאינו חבר ישלם את המחיר המלא (600 שקלים). גם כאן נדרשת הרשמה מראש ומי שלא רוכב על הונדה יכול לעשות זאת כאן.

הפוסט הונדה מזמינה – רכיבה בפצאל עם ג’ו רוברטס (Moto2) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

תוצאות ליגת קאדילק Time Attack – סבב ראשון

בן חסון — Tue, 23 Jan 2018 06:56:36 +0000

ביום שבת התאספו 60 נהגים לסבב הראשון של ליגת קאדילק Time Attack, ליגת “זמן מטרה” הפתוחה לכולם. הליגה הופקה ע”י לאון טאובס וספארקו, כאשר נותנת החסות הגדולה היא קאדילק ישראל (אם מישהו במקרה פספס את שם הליגה…).

אם חסות רשמית של יבואן גדול נשמע לכם כצעד בכיוון הנכון, יש לזה המשך. עוד הפתעה חיוביות הייתה פיג’ו, שאחרי שהודיעה על הבאת פיג’ו 208 קאפ והקמת ליגת מרוצים משל עצמה מימנה שני נהגים שהגיעו עם פיג’ו 208GTI (גידי קרונין) ופיג’ו 308GTI (דקל נער).

הליגה תכלול חמישה מרוצים, וזה הראשון נערך במסלול בפצאל עם חלוקה לחמש קטגוריות. הזמן המהיר ביותר זוכה ב-20 נק’, השני ב-17 נק’, השלישי ב-15 נק’ וכך הלאה. מספר הנקודות הסופי יחושב ע”פ ארבעת הזמנים הטובים ביותר של כל נהג.

קאדילק נתנה חסות, פיג’ו מימנה נהגים – מריחים שינוי?

תוצאות הסבב הראשון:

קטגוריה A (מנועים מקוריים עד 220 כ”ס, עד 1.8 ל’ למנוע מוגדש)

1. גידי קרונין פיג’ו 208GTI – זמן 48:253 שניות
2. מור מושקוביץ ב.מ.וו 328
3. פיליפ רוזן פולקסווגן קוראדו

המנצחים בקטגוריה A

קטגוריה B (מנועים מקוריים עד 355 כ”ס, עד 3.0 ל’ והגבלת רוחב צמיגים ל-245 למנוע מוגדש או עד 2.0 ל’ מוגדש עם הנעה כפולה ודיפ’ פתוח)

1. גנאדי סרוצאן אלפא רומיאו 4C – זמן 47:405 שניות
2. דקל נער פיג’ו 308GTI
3. יגאל שריג אינפיניטי G37

המנצחים בקטגוריה B

קטגוריה C (מכוניות עם מנועים מקוריים והנעה כפולה עם דיפרנציאל נעול-ממוחשב)
1. גיא אמודי ב.מ.וו M2 – זמן 47.321 שניות
2. אדיר שי ניסאן סילביה
3. חמאדה עודה מיצובישי איוו

המנצחים בקטגוריה C

קטגוריה D (“רכבי על”)

1. שלומי שביב פורשה GT3 – זמן 45.515 שניות
2. און יעקובסון סובארו STI
3. גון ציקו סובארו STI

המנצחים בקטגוריה D

צמיגי סליקס
1. מוטי נתן ניסאן Z370 – זמן 46.132 שניות
2. ערן גומר מיצובישי לאנסר איוו
3. עופר קאשי מיצובישי לאנסר איוו

המנצחים בקטגוריית סליקס

הפוסט תוצאות ליגת קאדילק Time Attack – סבב ראשון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים