פסטיבל גודווד – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

אחרי 90 שנה: אאודי מחזירה לחיים מכונית ספורט טורינג עם מנוע V16

אופיר דואק — Sun, 14 Jul 2024 09:45:57 +0000

שנות ה-30 היו תור הזהב בהתפתחות המוטורית, כאשר מרוצי מכוניות שימשו הזדמנות להביא לידי ביטוי לא רק שאפתנות טכנולוגית אלא גם שאפתניות לאומניות. תעשיית הרכב הגרמנית באותן שנים היא הביטוי המובהק לכך, עם הניסיונות פורצי הדרך מרוצי הפורמולה 1 של מרצדס ואוטו יוניון. חיצי הכסף הרועמים של אותן שנים נחשבים עד היום לפלא מכאני בו ניתן לחזות גם כיום בעיקר האירועים קלאסיים כמו פסטיבל המהירות של גודווד.

לקראת פסטיבל גודווד השנה החילטו באאודי, שכידוע היא גלגול של אותה אוטו יוניון, לחפור בארכיוני החברה ולהוציא משם יצירה חד-פעמית המכונה Type 52 שערכה בה תצוגת בכורה 90 שנה אחרי שנהגתה על שולחן השרטוטים. וכשאנחנו אומרים “בכורה” מדובר בבכורה אמיתית, שכן אוטו יוניוו טייפ 52 היא אבטיפוס ראשוני של פרויקט שנגנז, שלבי הפיתוח שלו לא הושלמו וכמובן שלא הגיע לייצור סדרתי כלשהו.

אוטו יוניון טייפ 52 נולדה בסוף שנת 1933 כפרויקט ליצירת מכונית ספורט טורינג חוקית לכביש הציבורי על בסיס מכוניות הגרנד פרי של החברה, שנועדה להתחרות במרוצים כמו מיליה מיליה. שם הקוד לפרויקט, ממנו הייתה אמורה להיוולד גם גרסת כביש שתימכר ללקוחות אמידים במיוחד, היה שנלספורטוואגן כשהמשימה הוטלה על משרד התכנון של פרדיננד פורשה שביצע את סקיצות העיצוב הראשוניות. התכנון היה לבנות את המכונית על שלדת סולם של דגם הגרנד פרי עם מנוע V16 בעל מגדש על המותקן במרכז המכונית, כאשר הנהג יושב במרכז ומכל צד שלו ישנו מושב נוסף – בדיוק כמו הסידור במקלארן F1 שהופיעה 60 שנים מאוחר יותר. מכונית העל של שנות ה-30 אם תרצו.

מנהלי הפרוייקט החליטו לבנות אב טיפוס אחד על בסיס העיצוב המקורי של פורשה, אך מהר מאד זנחו באוטו יוניון את הרעיון, הטייפ 52 הפכה לקוריוז היסטורי ומעולם לא הבשילה לאב-טיפוס נוסע. לפני מספר שנים החליטו באאודי להחזיר אותה לחיים על בסיס השרטוטים והתוכניות המקוריות שנמצאו בארכיונים. לטובת המשימה רתמו באאודי את סדנת Crosthwaite & Gardner המתמחה בשחזור מכוניות קלאסיות וגם שיחזרה עבור אאודי את דגמי חיצי הכסף שבאוסף החברה.

התוצאה הסופית נאמנה למקור עם מספר שיפורים טכניים מתבקשים ושומרת על המראה האווירודינמי המתקדם לתקופתו, עם חיפוי מלא לגלגלים האחוריים, קשת גג היוצרת חלק אחורי דמוי טיפה וזנב מוארך. למכונית אמנם יש 4 דלתות הנפתחות נגד כיוון הנסיעה, אך אלו האחוריות נועדו עבור גישה למקום בו שוכן הגלגל החלופי וציוד הכרחי נוסף לתחרויות טורינג ארוכות טווח כמו מיכל דלק נוסף. במקור תוכנן לעשות שימוש במנוע ה-V16 השוכן מאחורי תא הנוסעים שהיה אמור לספק לאחר התאמות לדלק רגיל 200 כ”ס ב-3,650 סל”ד, שיניעו מרכב השוקל 1,300 ק”ג ויאפשרו להגיע למהירות מרבית של 200 קמ”ש יוצאי דופן לתקופתה של הטייפ 52.

בגלגולה הנוכחי של אוטו יוניון טייפ 52 הוגדל הנפח ל-6,005 סמ”ק, הזהה לנפח מנוע ה-V16 של אוטו יוניון טייפ C שכיכבה במרוצי הגרנד פרי של התקופה, והותאם בחזרה לשימוש בדלק מרוצים המורכב מ-50% מתנול ו-10% טולואן. התוצאה היא הספק שקפץ ל-520 כ”ס ב-4,500 סל”ד ומועבר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי העברה שנלקחה ממכונית הגרנד פרי של אוטו יוניון. כדי לגרום ליצירה הזו לנוע בצורה בטוחה, נאלצו המשחזרים לבצע כמה התאמות הנדסיות כמו הארכת בסיס הגלגלים והחלפת תצורת המתלים מקפיצי עלה רוחביים למוטות פיתול בשילוב בולמי זעזועים הידראולים.

התוצאה הסופית הפגינה את ביצועיה כאמור בפסטיבל גוודווד שנערך בסוף השבוע לצידה של האיטרון GT RS המחודשת שמחווירה לצידה ולא בטוח שמישהו ירצה לשחזר אותה בעוד 90 שנה כמו את הטייפ 52 המדהימה הזו.

הפוסט אחרי 90 שנה: אאודי מחזירה לחיים מכונית ספורט טורינג עם מנוע V16 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקסימום ראליקרוס: סובארו מביאה לגודווד WRX קיצונית עם 670 כ”ס

אופיר דואק — Wed, 10 Jul 2024 07:40:19 +0000

פסטיבל המהירות בגודווד שיערך בסוף השבוע הוא הזדמנות עבור יצרניות וסדנאות של מכוניות ספורטיביות להציג את מיטב מרכולתן. ההילה של הפסטיבל כל כך גדולה שהיא חוצת יבשות, ומביאה גם נציגים מעבר לאוקיאנוס להפגין שרירים, תרתי משמע. אחת המכוניות החדשות המעניינות שיגיעו לגודווד השנה מגיעה מחטיבת הספורט המוטורי של סובארו בארה”ב שתציג שם את התוצר הסופי של מה שהם מגדרים כ”פרויקט חצות”.

מדובר באבולוציה לגרסת הג’ימקאנה של סובארו WRX שנוצרה על ידי החטיבה עבור הסרטון הויראלי “ג’ימקאנה 2020” בכיכובו של טראויס פסטרנה. -WRX הזו נוצרה כדי להתאים למרוצי ראליקרוס ופותחה בשיתוף נהג הפורמולה 1 בעבר ואלוף הראליקרוס בהווה סקוט ספיד (כמה שהשם סמלי). לטענת חטיבת הספורט של סובארו מדובר ב-WRX המהירה ביותר שיצרו אי פעם.

מתחת למכסה המנוע שוכן מנוע הבוקסר המוגדש והמסורתי שהספקו קפץ ל-670 כ”ס, עם מומנט אדיר של 94 קג”מ וקו אדום שנמצא ב-9,500 סל”ד. ההנעה היא כמובן כפולה, תיבת ההילוכים היא סינקוונסיאלית מחוזקת המתאימה למרוצים ומערכת המתלים נבנתה מחדש, מתכווננת במלואה ובעלת גיאומטריה המותאמת ליעוד כמכונית ראלי קרוס. את החבילה משלימים חישוקי מגנזיום 18 אינץ’ של OZ Racing וצמיגי סליקס ברוחב 280 מ”מ של יוקוהאמה.

מה שמייחד את “פרויקט חצות” הזה הוא גוף המכונית השחור, בעל הכנפיים המורחבות והספויילר האחורי העצום. הגוף כולו עשוי סיבי פחמן, ויחד עם ההפשטה ההכרחית של תא הנוסעים מכל פרט שלא נחוץ מתקבלת מכונית קלת משקל. ליתר דיוק ה-WRX הזו שוקלת 1,130 ק”ג בלבד, כמעט 400 ק”ג פחות מאשר סובארו WRX סדרתית.
אחרי ששהמכונית תסיים להרשים את הקהל בגודווד היא תחזור לארה”ב, שם מבטיחים בחטיבת הספורט כי תיקח חלק באירועי ספורט מוטורי ומרוצים, וככל הנראה תמצא את דרכה לככב גם היא בסרטוני ג’ימקאנה ויראליים, כמו הסרטון המדובר מ-2020.

הפוסט מקסימום ראליקרוס: סובארו מביאה לגודווד WRX קיצונית עם 670 כ”ס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בלעדי: פגישה ראשונה בגודווד עם יונדאי איוניק 5N

אריאל אלסיבוני — Thu, 13 Jul 2023 12:30:46 +0000

יש בעולם המון אירועים ופסטיבלים לחובבי רכב, אבל רק מעטים האירועים שההילה שלהם הולכת ומתגברת משנה לשנה כמו פסטיבל המהירות בגודווד. עשרות אלפי חובבי רכב מרחבי העולם מגיעים מידי שנה לאחוזה במערב ססקס כדי לפגוש חלומות מוטורים מהעבר ומההווה, כשבזנים האחרונות נערכות בגודווד גם לא מעט בכורות של חלומות העתיד. מה שיכול להפתיע הוא שבניגוד לאירועי רכב מיתולוגיים שנערכים מאז תחילת המאה הקודמת, פסטיבל גודווד הוא צעיר למדי וחוגג השנה את שנתו ה-30.

תמיד אמרתי לעצמי שאני חייב להגיע לפחות פעם אחת לגודווד לחוות את מה שאף סרטון וידאו לא יכול להעביר, כשלמרבה השמחה השנה זה סוף סוף קרה. על החוויות מגודווד עם כל האגדות הנושמות והמתגלגלות עוד אספר, אבל בסופו של דבר הסיבה שבעקבותיה נחתנו בקאנטרי סייד הבריטי היא החשיפה הרשמית של מכונית קוריאנית דווקא.

אחרי לא מעט טיזרים חשפה יונדאי בגודווד רשמית את איוניק 5N – הדגם החשמלי הראשון של חטיבת N הספורטיבית שממש בימים אלו גם עושה קאמבק לשוק הישראלי. במקביל לדחיפה של יונדאי להוביל בתחום ההנעה החשמלית, רוצים הקוראנים להראות שיש גם פונטציאל להנאה בהנעה שכל כך מאיימת על חובבי הרכב.

יונדאי איוניק 5N משתמשת בכל התחמושת הקימת לשם כך. קצת יותר משנתיים לאחר הצגתה של איוניק 5 עדין קצת קשה להסתגל למראה הייחודי שהוא ספק האצ’בק ספק קרוסאובר עם שילוב של קווים חדים ואלמנטים קובייתיים. גרסת ה-N לוקחת את הבסיס הזה ומוסיפה לו שלל עזרים אווירודינמיים, ספויילרים וניפוחי מרכב תחת צבע התכלת בשילוב הדגשות אדומות המזוהה עם חטיבת N.

כמובן שכל התוספות הללו הן לא רק ליופי. המדפים האקטיביים בחזית נועדו כדי לשפר את כוח ההצמדה במהירויות גבוהות ולתעל אוויר למערכת הקירור, כשהכנפיים נופחו כדי לאפשר לאכלסן בתוכן צמיגים ספורטיביים במידה של 275/35 על חישוקי 21 אינץ’. הפרופורציות של ה-N מעט שונות כשהיא נמוכה ב-2 ס”מ מאיוניק 5 רגילה, ארוכה ב-8 ס”מ כאשר ניפוחי הגוף והכנפיים מוסיפים 5 ס”מ לממד הרוחב.

המראה הקרבי מגובה גם בהבטחה לביצועים. אז כמה כוח יש ליונדאי איוניק 5N? המון. ההספק המשולב עומד על 609 כ”ס, כשהמנוע הקדמי תורם 226 כ”ס והאחורי 383 כ”ס, ובמצב Boost ההספק קופץ כבר ל-650 כ”ס ב-21 אלף סל”ד. רק כדי לסבר את האוזן, זה 100 כ”ס יותר מב.מ.וו M3 CS ו-10 כ”ס יותר מגרסת העל של למבורגיני הורקאן. מה שיותר חשוב לחובבי החשמליות, יש לה כ-120 כ”ס יותר מאשר לטסלה מודל 3 פרפורמנס (ו-75 כ”ס יותר מאשר לקיה EV6 GT). זה אומר שאיוניק 5N תוכל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.4 שניות ולטפס עד ל-260 קמ”ש.

מחשב המכונית מחליט כמה כוח כל מנוע יוריד לכביש בהתאם לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה הנבחר, כשבנוסף יכול הנהג לבחור בין 11 רמות שונות של חלוקת כוח לפנים/אחור. בנוסף, מאחור ישנו דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני המחלק את הכוח בין הצדדים לפי דרישה ועבור חובבי הדריפטים ישנו Drift Optimizer העוזר לשמור על זווית ההחלקה עם פונקציית Torque Kick המדמה את מכת הכוח שיוצר שילוב המצמד במכונית דריפטים בעלת תיבת הילוכים ידנית.

סוללת הרכב הוגדלה לקיבולת של 84 קוט”ש, קיבלה מערכת קירור משופרת לעומס גבוה עם מצננים נפרדים ומצנן שמן מתוגבר למנוע. מערכת הבלימה הרגרנטיבית שופרה אף היא והיא הותאמה כדי לסייע גם לבלמי המכונית הכוללים דיסקים בקוטר 400 מ”מ וקאליפרים בעלי 4 בוכנות מלפנים, המסוגלים לייצר תאוטה בעומס של O.6G. לטובת יעול הטווח נוסף מצב Endurance לשיפור הטווח בנהיגת מסלול על ידי הגבלת ההספק לצד מצב Sprint שנועד להעניק פרצי כוח מקסימליים. עם זאת נתון טווח הנסיעה לא פורסם נכון לעתה.

למרות שמדובר במכונית חשמלית, ביונדאי התאמצו להעניק תחושה ספורטיבית מציאותית יותר באמצעות מערכת המדמה תחושות של העבר ההילוכים בהאצה כמו בתיבת ההילוכים כפולת המצמד בעלת שמונת יחסי ההעברה של החברה. מערכת ה-eShift פועלת בסיוע מערכת סאונד מלאכותי המתאימה את עצמה לצורת הנהיגה. אם כבר אז כבר.

יונדאי איוניק 5N מגייסת את כל היצירתיות והטכנולוגיה הזמינה של חטיבת N כדי ליצור מכונית ספורט חשמלית מרשימה. מי יודע, אולי בעוד 30 שנה איוניק 5N תגיע לגודווד שוב, הפעם בתור קלאסית שהחלה עידן של מכוניות ביצועים חשמליות ספורטיביות.

הפוסט בלעדי: פגישה ראשונה בגודווד עם יונדאי איוניק 5N הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למבורגיני בדרך ללה מאן

אופיר דואק — Thu, 13 Jul 2023 10:17:30 +0000

למבורגיני רוצה גם תהילה בלה מאן. אחרי שבמשך שנים בנתה היריבה המושבעת ממראנלו את תהילת המרוצים שלה גם במרוץ 24 השעות המפורסם, ואף חזרה להשתתף ולנצח בו השנה, גם בלמבורגיני רוצים לקטוף הצלחה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם. למבורגיני אמנם לקחה חלק במרוץ הלה מאן ובמרוצי סיבולת בעבר, אך היא עשתה זאת עם הדיאבלו בקטגוריות ה-GT השונות ולא בקטגוריה הבכירה של אבות הטיפוס.

ההחלטה על ההשתתפות בלה מאן התקבלה לפני מספר שנים, וכעת בפסטיבל המהירות בגודווד חושפת למבורגיני את SC63 – אב הטיפוס איתו תתחרה למבורגיני במירוץ 24 השעות של לה מאן כבר בשנה הבאה בקטגוריית היפרקאר הבכירה. אם אתם שואלים מה פשר השם SC63 אז נספר שזהו קיצור של Squadra Corse שהוא שהכינוי של חטיבת המרוצים של למבורגיני שחוגגת השנה 60 שנה להיווסדה.

למבורגיני SC63 מעוצבת באופן די מקובל לקטגוריה, כאשר הנהג ממוקם במרכב המכונית תחת חופה מעוגלת בעלת שמשה פנורמת הנמתחת מהחרטום המחודד ומסתיימת באחורי המכונית, כאשר מעליה מזדקר סנפיר גבוה ודק החובר לכנף האחורית לטובת האווירודינמיות. הסממנים המייחדים את SC63 הם יחידות תאורת LED דקות וזוויתיות בהשראת הריבולטו וצביעה בגווני ירוק זרחני עז ושחור, המזוהים עם דגמי המרוצים של למבורגיני בשנים האחרונות.

עבור ה-SC63 פיתחה למבורגיני יחידת הנעה היברידית חדשה. אמנם קטגוריית “היפרקאר” מאפשרת עדין שימוש גם במנוע בעירה פנימית בלבד, אבל המשתתפים בה עברו בשנים האחרונות באופן כמעט גורף לשימוש ביחידות הנעה היברידיות שהן בעלות יתרון בזמינות הכוח, בתאוצות ובצריכת הדלק, מה גם שבלאו הכי רף ההספק הקטגוריה עומד על 671 כ”ס.

יחידת ההנעה מורכבת ממנוע V8 החדש בנפח 3.8 ליטר המצויד בשני מגדשי טורבו הממוקמים מחוץ לצלעות ה-V של בלוק המנוע כדי לשפר את יכולת הקירור ולהוריד את מרכז הכובד. יחד עם מנוע חשמלי מוגבל ההספק המשולב למקסימום המותר בקטגוריה, כאשר מפרט תיבת ההילוכים, מחשב ניהול הבקרה ההבירידית מבוססים על מכלולים סדרתיים כדי להוזיל עלויות. כיוון שללמבורגיני יש רק מכונית אחת בעלת הנעה היברידית אז לא קשה לנחש מהיכן הגיעו המכלולים (הריבולטו החדשה כמובן). יחידת ההנעה שוכנת בתוך שלדת מונוקוק מסיבי פחמן וחומרים מרוכבים שאמור להביא את המכונית למשקל יעד מרבי של 1,030 ק”ג המותרים בקטגוריה.

למבורגיני תייצר שתי יחידות של ה-SC63. אחת מהן תתמודד בקטגוריית ה”היפרקאר” באליפות מרוצי הסיבולת של ה-FIM בעונת 2024, ואילו השניה תיקח חלק בקטגוריית ה-GTP באליפות ה-IMSA הכוללת בין היתר אירועים כמו מרוץ 24 השעות של דייטונה ו-12 השעות של סברינג. בחברה מצפים לקצור הישגים כבר בשנה הראושנה אך גם אם לא, ההשתתפות בוודאי תעזור לללמבורגיני לצבור ידע בפיתוח מערכות הנעה היברידיות שצפויות לשרת בשנים הקרובות דגמים נוספים של למבורגיני, ובפרט את מחליפת ההורקאן.

הפוסט למבורגיני בדרך ללה מאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פרוג’קט V: העתיד החשמלי של קייטרהאם

אופיר דואק — Wed, 12 Jul 2023 08:55:53 +0000

יצרנית מכוניות הספורט הבריטית קייטרהאם מוכרת בעיקר בזכות עשרות שנים בהם היא מייצרת של גרסאות של הסופר 7 המיתולוגית, למרות שיצרה גם כמה וכמה מכוניות ספורט אחרות מפיתוח עצמי שפחות זכו להצלחה כמו הלוטוס הפשוטה והמבריקה ההיא. כמו יצרניות בוטיק רבות בתקופה האחרונה, גם בקייטרהאם מנסים להתאים את עצמם לעידן החשמל שגם פותח אפשרויות חדשות. אחרי שחשפה לפני מספר חודשים גרסה חשמלית לסופר 7 האהובה והמוכרת, חושפת קייטרהם בגודווד את פרוג’קט V.

קייטרהאם פרוג’קט V הוא קונספט למכונת ספורט קופה חשמלית קלת משקל אותה מפתחת קייטרהאם בשיתוף ימאהה, כשהיא צפויה להגיע לייצור לקראת סוף שנת 2025 עם מחיר יעד של 80 אלף פאונד. מדובר במכונית קופה במידות קרובות לאלו של מכונית סופר מיני, עם אורך של 425.5 ס”מ ובסיס גלגלים של 258 ס”מ, כאשר כמובן היא רחבה יחסית (189 ס”מ) ונמוכה למדי (122 ס”מ). העיצוב עגלגל, נעים לעין ולמעט חתימות ה-LED מלפנים ומאחור די מזכיר מכוניות ספורט קלאסיות בלי שום סממן עתידני או מוחצן מידי במראה והתוצאה מוצלחת בהחלט.

גם תא הנוסעים נראה שגרתי למדי, בטח עבור מכונית קונספט. לא ספרטני וערום כמו בסופר 7 אבל מינמליסטי למדי, בעל קווים פשוטים ומשלב מעטפת אלקנטרה ודיפון מרכזי מסיבי פחמן. טבעות המחוונים הראיים ושלושת המחוונים המשניים במרכז הקונסולה המרכזית הם בעלה מראה אנאלוגי, אך בתוכן ישנם מסכי תצוגה מודרניים. ישנו גם מסך המולטימדיה מרכזי צנוע למדי, ועבור מה שהורגלנו לקבל מקייטרהאם זה בהחלט קפיצה ענקית לעתיד. מה שיותר מעניין הוא שפרוג’קט V מגיעה בתצורה של 2+1 עם מושב בודד לנוסע מאחור הממוקם במרכז כדי לאפשר לו מרחב מחיה הגיוני. בקייטרהאם טוענים שמי שיהיה מעוניין יוכל לקבל את המכונית הסדרתית גם בתצורת 2+2 עם צמד מושבים צנוע וסטנדרטי מאחור.

הבסיס של קייטרהאם פרוג’קט V הוא שלדה משולבת המשלבת בין מעטפת תא נוסעים מסיבי פחמן ותתי שלדות מאלומיניום. השימוש בחומרים קלים אמור לאפשר למהנדסים להשיג משקל יעד כולל דלק של 1,190 ק”ג שהוא מרשים בימנו גם עבור מכונית ספורט שהיא לא חשמלית. סיבה נוספת למשקל הקל יחסית הוא שימוש בסוללה צנועה בקיבולת של 55 קוט”ש, הממוקמת ברצפת הרכב בשני מודולים נפרדים כדי לשפר את חלוקת המשקל. הסוללה אמורה לאפשר טווח נסיעה מרבי של 400 ק”מ כשהיא תומכת בטעינה מהירה של 150 קילוואט שתאפשר למלאה מ-20% ל-80% ב-15 דקות בלבד.

על ההנעה מופקד מנוע חשמלי בודד הממוקם מאחור ומספק 272 כ”ס. זה לא הרבה במונחים של מכוניות ספורט חשמליות המציעות הספקים מופרכים, אבל זה מספיק כדי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-4.5 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ”ש ובכל מקרה הקטע בקייטרהאם הוא לא מהירות אבסולוטית על החיבור לנהג. לטובת זאת למכונית יש מתלי עצמות עצה כפולות בכל פינה עם אפשרויות כיוון מלאות, בלמים ספורטיביים וצמיגי מישלין פיילוט ספורט 4S במידות 235/35 על חישוקי 19 אינץ’ מלפנים ו-285/30 על חישוקי 20 אינץ’ מאחור.

עוד בפסטיבל המהירות של גודווד:
לוטוס אמירה AMG
פינינפארינה באטיסטה נינו
MG4 XPower
הקונספט החשמלי של AIM

הפוסט פרוג’קט V: העתיד החשמלי של קייטרהאם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בכורה בפסטיבל גודווד לגרסת הכניסה של לוטוס אמירה

אופיר דואק — Mon, 10 Jul 2023 07:21:21 +0000

לוטוס הבריטית ממשיכה בתהליך ההתחדשות שלה. לפני שנתיים בדיוק הציגה לוטוס בפסטיבל המהירות של גודווד את ה”אמירה” (Emira), מכונית הספורט הקטנה בהיצע המתחדש שלה שתפסה את מקומה של האיבורה מנוחתה עדן, ובמידה מסוימת גם את האליז הזכורה לטוב. האבורה הוצגה כמכונית הספורט האחרונה של לוטוס עם מנוע בעירה פנימית בגרסת V6 עם הבטחה לגרסת כניסה בעלת מנוע 4 צילינדרים. שנתיים לאחר מכן, תיערך הבכורה של גרסת הכניסה של האמירה, בפסטיבל גודווד כמובן.

אחרי שנים בהן לוטוס עשתה שימוש במנועים מתוצרת טויוטה, כולל בגרסת ה-V6 של האמירה עצמה, תשתמש לוטוס לראשונה בגרסת הכנסה של האמירה ביחידת הנעה מתוצרת AMG. אם אתם תוהים מה הקשר, אז זה המקום להזכיר שחברת ג’ילי, המחזיקה כיום בלוטוס מחזיקה גם ב-10% ממניות קבוצת דיימלר AG שמחזיקה במרצדס שהיא בעלת הבית של AMG. פשוט, לא?

מדובר במנוע ה-2.0 ליטר טורבו של AMG שמוכר בין היתר ממרצדס A45 AMG ומהווה גם מחצית ממנוע ה-V8 של הסדנה המשרת בין היתר את דגמי AMG GT ואסטון מרטין השונים. באמירה יספק המנוע 360 כ”ס, שהם 40 כ”ס פחות ממנוע ה-3.5 ליטר V6 בעל מגדש העל של הגרסה הבכירה, כשהוא ממוקם במרכז ומשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה. לפחות נכון לעתה, תיבת הילוכים ידנית המוצעת כאופציה בדגם הבכיר לא תוצע באמירה 2.0.

המפרט המלא של לוטוס אמירה 2.0 טרם פורסם במלואו אך כבר ניתן להגיד שעם משקל של 1,405 ק”ג היא קלה כמעט ב-100 ק”ג מגרסת ה-V6, אך עדין כבדה ב-150 ק”ג מהאיבורה אותה החליפה ושוקלת כמו פורשה קאיימן בסיסית, כך שיתרון המשקל המסורתי של לוטוס כבר אבד למרבה הצער. מצד שני צריך לזכור שהאמירה כבר רחוקה להיות ספרטנית וערומה כמו קודמותיה ואפילו מגיעה עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. למרות הפער בהספק הביצועים של גרסת הבסיס צפויים להיות דומים לאלו שלה גרסה הבכירה: תאוצה ל-100 קמ”ש באזור ה-4.5 שניות ומהירות מרבית של כ-290 קמ”ש.

גרסת ה-2.0 ליטר של לוטוס אמירה תהיה גם זולה משמעותית מגרסת ה-V6, עם תג מחיר התחלתי של 60 אלף פאונד לעומת מחיר התחלתי של 75 אלף פאונד לגרסה הבכירה. עד לא מזמן זה לא היה רלוונטי עבורנו, אבל לאחר שבשבועות האחרונים נודע כי חברת EV מוטורס תחל בקרוב לשווק בישראל את דגמי לוטוס בישראל אז ניתן לצפות שאמירה 2.0 תהיה חוד החנית של לוטוס בישראל, עם תג מחיר מקומי משוער של כחצי מיליון שקלים.

הפוסט בכורה בפסטיבל גודווד לגרסת הכניסה של לוטוס אמירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

AIM מציגה: חשמלית על בסגנון יפני

אופיר דואק — Thu, 06 Jul 2023 10:27:51 +0000

פסטיבל המהירות בגודווד הוא הזדמנות מעולה עבור לא מעט יצרניות וסדנאות לבצע חשיפה של מכוניות ספורט שעורכות בכורה מול קהל של חובבי רכב אדוקים. בפסטיבל שיערך בסוף השבוע הבא מורגש גם כן המעבר לעידן ההנעה החשמלית, כשבין הדגמים שיחשפו בפסטיבל (יונדאי איוניק 5N ו-MG4 XPower) תופיע לראושנה גם מכונית על חשמלית מסקרנת שמגיעה מיפן.

על המכונית אחראית חברה בשם AIM שהוקמה בסוף שנות ה-90′ ביפן ומתמחה בפיתוחים הנדסיים לתעשיית הרכב ועולם המרוצים, כשבין היתר הייתה אחראית על פיתוח מנוע V10 עבור קבצת המרוצים אורקה שהצליחה לסיים במקום ה-4 את מרוץ 24 השעות של לה-מאן. בכל מקרה, כמו חברות רבות בתחום גם ב-AIM רואים את העתיד בתחום החשמל וה-EV Sport 01 שתוצג בגודווד באה להמחיש את היכולת הטכנולוגית והרעיונות של החברה.

מדובר במכונית ספורט קופה דו-מושבית בעלת מידות זעירות, עם אורך של 3.9 מטרים בלבד (פחות מטויוטה יאריס), בסיס גלגלים של 2.4 מטרים (פחות מקיה פיקנטו), אך עם רוחב מרשים של 1.9 מטר. המכונית מעוצבת בסגנון טיפתי אווירודינמי המזכיר מכוניות מסלול (וגם את פולקסווגן XL1), עם חופה עליונה שקופה, גובה צנוע של 1.2 מטר בלבד ונגיעות רטרו קלו שבאות לידי ביטוי בעיקר בקווים המעוגלים וביחידות התאורה העגולות. כמובן שכמו כל מכונית על שמכבדת את עצמה, גם EV Sport 01 מצוידת בדלתות הנפתחות כלפי מעלה.

למכונית שלדה הבנויה מצינורות אלומיניום, אמבטיית תא הנוסעים וחלקי גוף מסיבי פחמן, מה שמאפשר להשיג משקל של 1,425 ק”ג שנמוך גם ביחס למכוניות על שאינן חשמליות. EV Sport 01 מונעת על ידי צמד מנועים חשמליים הממוקמים מאחור, מניעים את הגלגלים האחוריים ומאפשרים חלוקת כוח וקטורית. לצמד המנועים הספק משולב של 490 כ”ס ו-75.5 קג”מ, כאשר בחברה טוענים כי ההספק המרבי יוכל לעלות בעתיד גם ל-600 כ”ס.

AIM לא מפרסמת נתוני ביצועים, אבל עם יחס משקל/הספק של פחות מ-3 ק”ג לכ”ס הביצועיים אמורים להיות ברמה הגבוהה של מכוניות העל כיום. גם נתוני הטווח הרשמים לא פורסמו למעט העובדה שלמכונית סוללה בקיבולת של 81 קוט”ש המחולקת לארבעה מודולים נפרדים.מפרט השלדה כולל מתלי עצמות עצה כפולות בכל פינה וחישוקי 20 אינץ’ קלים עם צמיגים ספורטבייים במידות 235/35 מלפנים ו-275/30 מאחור.
בחברה טוענים כי תצוגת היכולת הטכנולוגית הזו נועדה כדי להראות את היכולת לייצר מכלולי הנעה חשמלית ברמה גבוהה עבור יצרניות הרכב השונות, אך נשקלת גם אפשרות לייצר את EV Sport 01 בכמות מוגבלת. אנחנו ממש בעד.

הפוסט AIM מציגה: חשמלית על בסגנון יפני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גרסת הביצועים של MG4 מגיעה לגודווד

אופיר דואק — Wed, 05 Jul 2023 06:56:43 +0000

פסטיבל המהירות בגודווד הוא אחד מהאירועים המוטורים המיוחדים והבולטים שנערכים מידי שנה כדי להעניק כבוד לאגדות מוטוריות ספורטיביות. עם השנים הפכה גודווד לאתר עליה לרגל גם עבור יצרניות הרכב הרוצות לחשוף שם דגמי ביצועים מול קהל של מכורי הגה ומהירות. האירוע השנה יהיה מיוחד עבור MG, שבגלגולה המודרני כיצרנית מכוניות חשמליות בסין מנסה לשמר ולעורר ככל הניתן את הקשר לשורשים הבריטיים ולמכוניות הספורט שיצרה במשך עשרות שנים.

לכן, לא תופתעו לשמוע שגרסת הביצועים של MG4 החדשה תערוך בכורה אירופאית בסוף השבוע הבא בפסטיבל גודווד. MG כבר חשפה את כוונותיה להציג גרסת ביצועים כחלק מחגיגות ה-100 למותג שכוללות גם את הצגת הסביירסטר המסקרנת, כאשר פרטים ראשונים אודות MG4 הספורטיבית ניתנו כבר החשיפה הרשמית של הדגם בשנה שעברה, אך כעת כאמור מדובר בהצגת הדגם הסדרתי רגע לפני תחילת השיווק, כשגם ישראל נמצאת על הכוונת. אגב, MG לא היחידה לחשוף מכונית חשמלית ספורטיבית באירוע, שכן גם יונדאי מתכונת לחשוף שם את גרסת ה-N הקרבית של איוניק 5.

הגרסה הספורטיבית של MG4 נושאת את הכינוי XPower שנלקח מהמכונית האחרונה שיצרה MG תחת קבוצת רובר, שהייתה מכונית ספורט קופה בעלת מנוע V8 שהושאל מפורד מוסטאנג. בניגוד לדגמי MG4 הרגילים בעלי המנוע וההנעה האחוריים, ל-XPower מתווסף גם מנוע חשמל קדמי בהספק של 201 כ”ס, כאשר הספק המנוע האחורי עלה ל-228 כ”ס. ההספק המשולב עומד על 435 כ”ס המאפשרים למכונית להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות קצרצרות. כבונוס, תוספת המשקל של המנוע הקדמי מאפשרת להשיג חלוקת משקל מאוזנת של 50:50 שאמורה לתרום להתנהגות יחד עם מערכת לחלוקת כוח וקטורית בפניה.

בנוסף לאלו קיבלה MG4 גם מתלים שהוקשחו ב-25%, מוטות מייצבים עבים יותר ובלמים מוגדלים בקוטר 345 מ”מ מלפנים ומאחור עם קאליפרים משופרים צבועים בכתום (מה שבטח אומר שהם ספורטיביים) שלטענת MG ישנה גם מערכת בלימה רגרנטיבית משופרת המותאמת לנהיגה ספורטיבית. דווקא מבחינה קוסמטית השינויים מינוריים יותר, ומסתכמים בכונסי אוויר מעט שונים ,חישוקים חדשים וספויילר אחורי מודגש יותר. אבל מה שהכי חשוב, היא תוצע בצבע ירוק מרוצים בריטי מסורתי, וזה בטח מה שצריך כדי לחבר אותה למורשת.
תג המחיר של ה-XPower יעמוד בבריטניה על כ-36 אלף פאונד, כ-20% פחות ממחירה של טסלה מודל 3 בסיסית.

MG4 במבחן דרכים – נגד הזרם

הפוסט גרסת הביצועים של MG4 מגיעה לגודווד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים