פיג’ו 3008 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פיג’ו 3008 MHEV (נהיגה ראשונה): תפסה כיוון

אריאל אלסיבוני — Sun, 29 Dec 2024 06:26:00 +0000

כמה רגעים לפני שנכנסתי לפיג’ו 3008 החדש, בשורה רצינית הרעידה את עולם הרכב. קרלוס טאווארס, הבוס הכל יכול של סטלנטיס הלך הביתה. כחודש לפני כן יצאה הודעה לעיתונות כי הוא עתיד לסיים את תפקידו בקונצרן בשנה הבאה, אבל אז, הגיעה הודעה על עזיבה מיידית. זה לא מסוג הדברים שמגיעים במחוזותינו לחדשות, לנו יש בעיות אמיתיות להידרש אליהן. בעולם הגדול, חדשות כאלו על קונצרן הרכב הענק הזה, הן משמעותיות יותר. בטח כשמדובר על מפלצת שנוצרה מהלחם של שתי חברות אדירות ולא פחות מ-15 מותגים באירופה, ארה”ב וסין. כל זה מתרחש ממש במקביל למפגש הזה.

המצב של הקונצרן המוזכר מעלה מורכב מאוד. להצעיד 15 מותגי רכב בתוך זמנים גועשים מאוד בתעשייה זה לא עניין של מה בכך. כל מי שעוסק ועוקב אחר העולם המרתק הזה, יודע שלכל אחת מ-15 חברות הרכב האלו אין הרבה זמן להוכיח את עצמן. במילים אחרות – מי שלא תוכיח כדאיות כלכלית עד לסוף העשור הזה, כנראה שלא תישאר בסביבה. האם העזיבה המהירה של טאווארס מקדמת את שעת הדין לזמן קרוב יותר? עדיין לא ידוע. מה שבטוח, תפקודו של טאווארס הקדים את סוף הסיפור האישי שלו בסטלנטיס.

פיג’ו, היא אחת מתוך 15 חברות הרכב שתחת סטלנטיס. וכמו שזה נראה, היא מאלו שמקומן נראה בטוח יחסית. יש לה פורפוליו דגמים עדכני, היא המותג הנמכר ביותר של הקבוצה ויש לה תוכנית סדורה לגבי עתידה. אפשר להגיד שהתוכנית עבורה כבר הוכתבה ונרמזה עם הצגת ה-408 האחרונה. הכיוון הזה מקבל משנה תוקף עם ה-3008 הזו. יש בתוכה כל כך הרבה סיפורים ומשמעויות מעבר לאיך זה נוסע או מרגיש, כך שהיא יכולה ומהווה חלון למה שמתרחש מאחורי הקלעים של עולם הרכב.

לכוון מעלה
פיג’ו החליטה לצעוד לכיוון ברור מאוד עם דגמיה, לקחת אותם לכיוון ייחודי יותר, עם ניחוח איכותי ויוקרתי יותר. באמת שאין לי כוח לכתוב את המילה פרימיום יותר. כך היא עומדת לבדל את עצמה. לא מדובר במעשה קסמים שכולל דגם אחד או שניים, זו תוכנית עבודה ארוכת טווח שאת הכיוון שלה אפשר לראות ב-SUV הזה. אני מדלג, ברשותך, על המראה.כן, הוא מרהיב. פוגע בכל התיבות עם גוף מורם, צללית דמויית קופה, ומשטחים שונים שגורמים לו להיראות דינאמי וסוער. בתוך תא הנוסעים נמצאת הדוגמה האמיתית לכיוון החדש. החומרים באיכות גבוהה מאוד, רמת הרכבה מצוינת והטכנולוגיה מסביב מטפסת לאותם המחוזות. אפשר לציין רק את הפאנל המגע בעל הפונקציות המתחלפות, או את היישום המוצלח של תורת ה-iCockpit המפורסמת של החברה – לראשונה לטעמי. התוצאה מקורית, איכותית, נעימה. זהו תא נוסעים מרשים. נקודה.

פיג’ו 3008 החדש מאפשר לראות גם את הכיוון בו תתקדם התעשייה בשנים הקרובות בעיני סטלנטיס. שילוב של מערכות הנעה חשמליות נטו לצד מנועי בנזין משולבי חשמל. אם נרד עמוק יותר נגלה שהקונצרן עומל על מפעל סוללות חדש באירופה, אות לתכנון ייצור חשמלי מלא וארוך טווח. מצד שני, יש כאן מנוע 1.2 ליטר חדש משולב מערכת מיקרו-היברידית, במטרה לשפר את צריכת הדלק, יחד עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה. זו גם הגרסה שהגיע אלינו למבחן. מערכת ההנעה הזו, מייצרת ביצועים יעילים ולא הרבה יותר מזה. כוח המנוע מספק גם אם לא מרגש. המנוע החשמלי תורם את שלו בכל הקשור לצריכת דלק והנסיעה חלקה ונעימה רוב הזמן. גם התיבה החדשה תורמת כאן לתחושה עם העברות חלקות, גם אם קצת איטיות.

מה שחשוב
לטעמי גולת הכותרת האמיתית כאן היא הנסיעה עצמה. השילוב בין נסיעה מוצקה ומשרת ביטחון, לבין התמודדות יעילה עם פני הכביש, הוא חמקמק למדי. היו שנים בהן אנשי פיג’ו, נחשבו למומחים בתחום. ידעו לצקת את התמהיל הזה, ולשלב בתוכו גם יכולת דינאמית מעוררת אפילו במכוניות פשוטות וזולות. פיג’ו 3008 מתחבר למקורות מהבחינה הזו. הוא מצד אחד מציג נוחות נסיעה טובה מאוד. מצד שני, הוא לא מאבד עשתונות כשהנהג מאבד את הרסן. בכל הקשור להתנהגות, ולמרות המתלה הלא מתוחכם מאחור (זה שמור לגרסה החשמלית היקרה יותר) פיג’ו 3008 שש לשנות כיוון, מראה נכונות גבוהה לשמור על יציבות, ומגיב היטב לדוושות. לדעתי, זה עומד להיות משהו שפיג’ו יחזרו לטפח ולקדם בתוך המיצוב החדש אליו הם מכוונים.

מכונית חכמה מאוד פיג’ו 3008. הכוונה היא לא לאותו תחכום צרפתי אלגנטי או כל קלישאה שחוקה אחרת. בעודי מסיים את ימי המבחן, בעוד פקק גוש-דני סופני, יש מספיק זמן להרהר בכך. פיג’ו משקיעה את המרץ שלה במה שהופך להיות חשוב באמת בעולם המשתנה. בזמן ש-3008 נוהג את עצמו בפקק, אני מביט שוב על תא הנוסעים וההרגשה מיוחדת מאוד. כאן ניתן הדגש. זוהי גם מכונית נוחה מאוד – עוד נקודה שתהיה חשובה לנו תמיד, גם בעתיד. יחידת ההנעה כמעט נסתרת כאן. מזיזה את המכונה ולא דורשת או מעודדת שום תשומת לב. לתוך עולם של אכיפת מהירות מתקדמת, צפיפות קיצונית ועוד תענוגות, היא מנגנת כאן כינור שני.

כמובן, היא משאירה פתח לעולם הכל-חשמלי. קובעת שני מסלולים ברורים לעתיד. כאלו שנשמעים הגיוניים יותר, נוכח דהירת החשמל שמאבדת גובה בשנה האחרונה באירופה. השווקים יתייצבו על שילוב בין אפשרויות הנעה שונות. ומהבחירה של פיג’ו כאן – בנזין מתוגבר מחד וחשמל מלא מאידך – אפשר לקבל אישור לכיוון הזה.

עתידות
פיג’ו 3008 מראה לנו גם את התוכניות של פיג’ו אל עבר העתיד, ואת הכיוון שהיא מבקשת לתפוס. זה עוד צעד, בתוצאה סופית שתיחשף אלינו בעוד מספר שנים. בינתיים היא משקפת לנו את מה שקורה בעולם. קשיים גדולים, השקעות עתק, אופנות משתנות ועולם שהולך וסוגר על תושביו. מעבר לכל אלו, מדובר במכונית מרשימה באיכות הנסיעה ובתא הנוסעים, עם סייג לגבי מערכת ההנעה שמבצעת באופן יעיל ותו לא. היא גם מאשרת, על הדרך, את הכיוון העדכני והייחודי של פיג’ו.

פיג’ו 3008 1.2 MHEV GT – תעודת זהות
מנוע: 1,199 סמ”ק, טורבו-בנזין. תגבור היברידי, הספק: 136 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 23.4 קג”מ ב-1,750 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 6 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 273 ס”מ, משקל: 1,573 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.2 שניות, מהירות מרבית: 201 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 17.8 ק”מ לליטר, מחיר: 206,990 שקלים

הפוסט פיג’ו 3008 MHEV (נהיגה ראשונה): תפסה כיוון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פיג’ו מול הסיניות: 3008 החדש בישראל בגרסה חשמלית או היברידית קלה

אופיר דואק — Wed, 11 Dec 2024 12:16:37 +0000

בין שלל דגמי הקרוסאובר החשמליים הסיניים שמושקים בישראל בקצב מסחרר, תחיל שיווקה בימים אלו של פיג’ו 3008 החדשה. עד לפני מספר שנים הייתה פיג’ו 3008 מהדגמים הבולטים בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים והדור החדש ינסה להחזיר את פיג’ו למרכז הבמה בשוק צפוף שרודף אחרי חידושים. פיג’ו 3008 החדשה מתייצבת לאתגר הזה בשתי גרסאות הנעה. גרסת בנזין עם תגבור היברידי קל האמורה להתמודד מול הדגמים הקלאסים כמו קיה ספורטאז’, יונדאי טוסון ושות’. מעליה תוצע גרסה חשמלית מלאה, שהיא כבר נמצאת בטריטוריית מחיר מול דגמים חשמליים אירופאים דוגמת סקודה אניאק ופולקסווגן ID.4.

האפשרות להציע שתי תצורות הנעה אלו מתאפשרת בזכות התבססותה של ה-3008 החדשה על פלטפורמת STLA Medium, המותאמת כדי לאכלס מנועי בעירה פנימית, יחידות הנעה היברידיות נטענות והנעה חשמלית מלאה. ל-3008 ישנה גם גרסה היברידית נטענת, אך זו כרגע לא מיועדת להגיע ארצה.

בזכות הפלטפורמה החדשה צמחה ה-3008 במידותיה, עם אורך כללי של 454 ס”מ (9 ס”מ יותר) ובסיס גלגלים של 273 ס”מ (5 ס”מ יותר). העיצוב מציג את החזית העדכנית של פיז’ו בשילוב צללית ספורטיבית עם גג משופע בסגנון פאסטבק, כשאת מראה ה-SUV הרבוע השאירו בפיז’ו ל-5008 החולקת בסיס זהה אך בעלת שורת מושבים שלישית. תא הנוסעים מציג גת הגרסה העדכנית לתפיסת ה-iCocpit עם מסך רוחבי גדול וצף המשמש את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, כאשר בגרסאות היקרות ישנו מסך פיקוד נוסף לפונקציות שונות מעל הקונסולה המרכזית.

לגרסת הבנזין מנוע 1.2 ליטר טורבו חדש (עם תזמון באמצעות שרשרת) המספק 136 כ”ס הנעזר ביחידת תגבור היברידי במתח של 48V עם מנוע חשמלי התורם 22 כ”ס נוספים. החיבור של שני המנועים מניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה בעלת שישה יחסי הערבה. התוצאה היא זינוק ל-100 קמ”ש ב-10.2 שניות ומהירות מרבית של 201 קמ”ש, כאשר צריכת הדלק המוצהרת עומדת על כ-18.2 ק”מ לליטר.

לגרסה החשמלית מנוע חשמלי קדמי בהספק של 210 כ”ס ומומנט מרבי של 35.2 קג”מ, המאפשרים לה להאיץ ל-100 ב-8.8 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 170 קמ”ש. לישראל מגיעה הגרסה החשמלית של פיג’ו 3008 החדשה עם סוללת 73 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 499 ק”מ ותמיכה בטעינה מהירה עד קצב של 160 קילוואט. בעולם מוצעת גם בגרסה עם סוללה גדולה יותר בקיבולת של 98 קוט”ש החריגה ביחס לקטגוריה. גרסה אמורה לספק טווח נסיעה של 700 ק”מ אך הגעתה ארצה צפויה להיות לא לפני אמצע שנת 2025.

מחירה של פיג’ו 3008 החדשה מתחיל ב-187 אלף שקלים לגרסת הבנזין ברמת גימור Alllure, כאשר עבור רמת גימור GT הכוללת מושב נהג חשמלי עם עיסוי, ריפודי עור, גג שמש פנורמי וחישוקי 19 אינץ’ נדרשת תוספת של 20 אלף שקלים. הגרסה החשמלית מגיעה ארצה רק ברמת גימור GT ומחירה עומד על 259 אלף שקלים.

הפוסט פיג’ו מול הסיניות: 3008 החדש בישראל בגרסה חשמלית או היברידית קלה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשיפה עולמית: פיג’ו E-3008

יובל לוי — Wed, 13 Sep 2023 07:27:56 +0000

פיג’ו 3008 היא אחת המכוניות החשובות עבור פיג’ו בשנים האחרונות. הדור השני של ה-3008 זכה בתואר מכונית השנה באירופה לשנת 2017 ויוצר בלמעלה מ-1.3 מיליון עותקים עד היום, אבל מעל הכל, הוא סגר את הפער הטכנולוגי שממנו סבלה פיג’ו בתחילת העשור הקודם והקפיצה אותה בחזרה לשורה הראשונה בקרב היצרניות האירופאיות. משם השתלטה גם על אופל (שהגרנדלנד שלה חולק עם ה-3008 בסיס משותף) בדרך לאיחוד עם FCA שיצר את קבוצת סטלנטיס הענקית. במילים אחרות, התפנית של פיג’ו החלה עם ה-3008.

לכן, ברורה חשיבותו הרבה של הדגם החדש עבור פיג’ו שנחשף השבוע ביום שלישי האחרון, כשגם הוא מסמל תפנית עבור הצרפתים. פיג’ו E-3008 הוא קרוסאובר חשמלי שצפוי להחליף את ה-3008 הנוכחית. במסגרת אירוע החשיפה, ערכנו סיור במפעל הוותיק של פיג’ו בדרום מזרח צרפת שמעסיק כיום 6,000 עובדים המייצרים יחד כ-800 מכוניות מדגמי 3008 ו-5008 ביום, וצפוי לייצר את דגמי פיג’ו 3008 החדשה בהמשך.

פיג’ו E-3008 מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין בשם STLA M, שתשמש בעתיד הקרוב מגוון מכוניות נוספות בקבוצת סטלנטיס בקטגוריית הגודל הבינונית. הפלטפורמה החדשה אפשרה לבצע שדרוג משמעותי במידות הדור החדש. אורכה של ה-E-3008 החדשה עומד על 454 ס”מ לעומת 445 ס”מ בדור היוצא, בסיס הגלגלים צמח ב-5 ס”מ ל-273 ס”מ נאים, הרוחב צמח ב-6 ס”מ ל-190 ס”מ ואפילו הגובה זכה לתוספת של 2 ס”מ ועומד כעת על 164 ס”מ.

פלטפורמה חדשה עם טכנולוגיה חשמלית עדכנית

אבל המידות הן רק פרט טכני שנבלע מול העיצוב החדש. פיג’ו E-3008 מאמצת מבנה פאסטבאק (בדומה ל-408 החדשה), עם קו גג משתפל הכולל ספויילר עליון ובליטה קטנה בקצה הדלת החמישית, מה שמקנה ל-E-3008 מראה דינאמי. בחזית, פיג’ו שמרה על שלושת טפרי האריה לצד כל אחת מיחידות התאורה שמשתלבים בשבכה חדשה ודרמטית מבעבר. עוד בעיצוב החיצוני ניתן למצוא חישוקים בעיצוב ייחודי ופס בצבע מתכתי התוחם את קו החלונות העליון. בפיג’ו מתגאים שתצורת הפאסטבק תורמת גם ליעילות האווירודינמית, עם מקדם גרר של 0.28. לא רע עבור קרוסאובר.

תא הנוסעים מעניק פרשנות חדשה לפילוסופית ה-i-Cockpit שהוצגה לראשונה ב-3008 היוצאת. ברמת הגימור הבכירה ישנו מסך מעוגל בגודל 21 אינץ’ לאורך חציו השמאלי של הדשבורד המשלב יחד בין לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה. בנוסף, רמת הגימור הבכירה מציעה חומרי פנים משודרגים ותאורת אווירה המשתקפת בפאנל אלומיניום המותקן לרוחב לוח המכשירים ובדיפוני הדלתות הקדמיות. כמו ב-3008 הנוכחית, גם ב-E-3008 הקונסולה המרכזית גבוהה, ומייצרת הפרדה בין חלל הנהג לחלל הנוסע שלצידו כשמשובצים בה מספר מתגי שליטה אסטרטגיים, מהמעט שעוד נותרו.

I-Cockpit הדור הבא

ה-E-3008 תוצע בשלוש גרסאות הנעה: גרסת הנעה קדמית בעלת מנוע יחיד המספק 210 כ”ס שמוזן מסוללת 73 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של 525 ק”מ, גרסת הנעה קדמית בעלת טווח משופר בזכות סוללת 98 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של 700 ק”מ והספק משודרג של 230 כ”ס. בפסגה ישנה גרסה בעלת שני מנועים חשמליים המספקים יחד 320 כ”ס המועברים לארבעת הגלגלים, כשגם גרסה זו, כמו גרסת הבסיס, בעלת סוללת 73 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מרבי של 525 ק”מ. לדברי פיג’ו, טכנולוגיית הטעינה המהירה של ה-E-3008 תומכת בקצב של עד 160 קילוואט, כך שעמדת טעינה מהירה תאפשר להטעין את סוללת ה-E-3008 מ-20% ל-80% תוך 30 דקות.

לאלו שאינם מוכנים או מעוניינים לעשות את המעבר לחשמל, גרסאות בעלות מנועי בעירה פנימית וגרסאות היברידיות עליהם טרם נמסרו פרטים צפויות להיחשף בהמשך והם ישאו מן הסתם את השם 3008. לצידן תוצג במהלך 2024 גם ה-5008 הבאה, שהיא למעשה גרסת ה-7 מושבים המוגדלת של ה-3008, הצפויה לעשות ימוש באותה פלטפורמה וארכיטקטורת תא נוסעים לטובת משפחות גדולות.

פיג'ו 3008. הסתפקה במקום השלישי

מסירות ראשונות של פיג’ו 3008 החדשה צפויות באירופה כבר ברבעון הראשון של שנת 2024, כשהיא תוצע עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות ובשלוש רמות גימור, כולל GT Line בעלת סממני עיצוב וגימור ספורטיביים. בישראל נצטרך להמתין עד לאמצע שנת 2024, וטרם ידוע אילו גרסאות ורמות גימור יוצעו כאן. התרשמות אישית מהמכונית החדשה נוכל לספק לאחר אירוע ההשקה הדינאמי, שצפוי להיערך לקראת סוף השנה.

הפוסט חשיפה עולמית: פיג’ו E-3008 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פיג’ו 3008 – עוד בטיחות אקטיבית

אריאל אלסיבוני — Tue, 18 Jul 2017 17:05:30 +0000

פיג’ו 3008 החדשה מקבלת שדרוג משמעותי למערך הבטיחות האקטיבית שלה אצלנו. ברמת האבזור ‘פרימיום’ תצויד מהיום ה-3008 גם במערכת לבלימה אקטיבית ובקרת שיוט אדפטיבית. שתי המערכות האלו מצטרפות למערכת תיקון הסטייה מהנתיב (ולשאר המערכות הקיימות) ומשפרות באופן משמעותי את מעטפת ההגנה האקטיבית של ה-3008.

מערכת הבלימה האקטיבית תפעל על מנת למנוע התנגשות בין 5 ל-140 קמ”ש, היא תזהה ותפעל למניעת התנגשות ברכב נייח עד ל-80 קמ”ש ועד ל-60 קמ”ש כשמדובר על הולך רגל. בקרת השיוט האדפטיבית שומרת על המהירות הנבחרת בין 30 ל-180 קמ”ש ומאפשרת בחירה בין שלוש רמות מרחק מהרכב הקדמי. סה”כ מדובר בשדרוג מבורך ואנחנו מקווים שהשדרוג הזה יחלחל מטה אל הגרסאות הפשוטות יותר.

מעבר לזה מודיעים בפיג’ו, כי היצע גרסאות ה-3008 מתרחב עם הוספת רמת אבזור ‘פרימיום’ למנוע ה-1.6 ל’ טורבו-דיזל (120 כ”ס), אשר הוצע עד היום ברמת האבזור הבסיסית בלבד. אלו מחירי גרסאות פיג’ו 3008 המשווקים נכון להיום בישראל:

1.6 Blue-HDI טורבו דיזל 120 כ”ס ברמת ‘אקטיב’: 144,900 שקל

1.6 Blue-HDI טורבו דיזל 120 כ”ס ברמת ‘פרימיום’: 164,900 שקל (גרסה חדשה)

1.6 PureTech טורבו בנזין 165 כ”ס ברמת ‘אקטיב’: 154,900 שקל

1.6 PureTech טורבו בנזין 165 כ”ס ברמת ‘פרימיום’: 174,900 שקל

2.0 Blue-HDI טורבו דיזל 180 כ”ס ברמת GT: 219,900 שקל

הפוסט פיג’ו 3008 – עוד בטיחות אקטיבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים