פיג’ו 3008 החדשה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פיג’ו מול הסיניות: 3008 החדש בישראל בגרסה חשמלית או היברידית קלה

אופיר דואק — Wed, 11 Dec 2024 12:16:37 +0000

בין שלל דגמי הקרוסאובר החשמליים הסיניים שמושקים בישראל בקצב מסחרר, תחיל שיווקה בימים אלו של פיג’ו 3008 החדשה. עד לפני מספר שנים הייתה פיג’ו 3008 מהדגמים הבולטים בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים והדור החדש ינסה להחזיר את פיג’ו למרכז הבמה בשוק צפוף שרודף אחרי חידושים. פיג’ו 3008 החדשה מתייצבת לאתגר הזה בשתי גרסאות הנעה. גרסת בנזין עם תגבור היברידי קל האמורה להתמודד מול הדגמים הקלאסים כמו קיה ספורטאז’, יונדאי טוסון ושות’. מעליה תוצע גרסה חשמלית מלאה, שהיא כבר נמצאת בטריטוריית מחיר מול דגמים חשמליים אירופאים דוגמת סקודה אניאק ופולקסווגן ID.4.

האפשרות להציע שתי תצורות הנעה אלו מתאפשרת בזכות התבססותה של ה-3008 החדשה על פלטפורמת STLA Medium, המותאמת כדי לאכלס מנועי בעירה פנימית, יחידות הנעה היברידיות נטענות והנעה חשמלית מלאה. ל-3008 ישנה גם גרסה היברידית נטענת, אך זו כרגע לא מיועדת להגיע ארצה.

בזכות הפלטפורמה החדשה צמחה ה-3008 במידותיה, עם אורך כללי של 454 ס”מ (9 ס”מ יותר) ובסיס גלגלים של 273 ס”מ (5 ס”מ יותר). העיצוב מציג את החזית העדכנית של פיז’ו בשילוב צללית ספורטיבית עם גג משופע בסגנון פאסטבק, כשאת מראה ה-SUV הרבוע השאירו בפיז’ו ל-5008 החולקת בסיס זהה אך בעלת שורת מושבים שלישית. תא הנוסעים מציג גת הגרסה העדכנית לתפיסת ה-iCocpit עם מסך רוחבי גדול וצף המשמש את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, כאשר בגרסאות היקרות ישנו מסך פיקוד נוסף לפונקציות שונות מעל הקונסולה המרכזית.

לגרסת הבנזין מנוע 1.2 ליטר טורבו חדש (עם תזמון באמצעות שרשרת) המספק 136 כ”ס הנעזר ביחידת תגבור היברידי במתח של 48V עם מנוע חשמלי התורם 22 כ”ס נוספים. החיבור של שני המנועים מניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה בעלת שישה יחסי הערבה. התוצאה היא זינוק ל-100 קמ”ש ב-10.2 שניות ומהירות מרבית של 201 קמ”ש, כאשר צריכת הדלק המוצהרת עומדת על כ-18.2 ק”מ לליטר.

לגרסה החשמלית מנוע חשמלי קדמי בהספק של 210 כ”ס ומומנט מרבי של 35.2 קג”מ, המאפשרים לה להאיץ ל-100 ב-8.8 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 170 קמ”ש. לישראל מגיעה הגרסה החשמלית של פיג’ו 3008 החדשה עם סוללת 73 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 499 ק”מ ותמיכה בטעינה מהירה עד קצב של 160 קילוואט. בעולם מוצעת גם בגרסה עם סוללה גדולה יותר בקיבולת של 98 קוט”ש החריגה ביחס לקטגוריה. גרסה אמורה לספק טווח נסיעה של 700 ק”מ אך הגעתה ארצה צפויה להיות לא לפני אמצע שנת 2025.

מחירה של פיג’ו 3008 החדשה מתחיל ב-187 אלף שקלים לגרסת הבנזין ברמת גימור Alllure, כאשר עבור רמת גימור GT הכוללת מושב נהג חשמלי עם עיסוי, ריפודי עור, גג שמש פנורמי וחישוקי 19 אינץ’ נדרשת תוספת של 20 אלף שקלים. הגרסה החשמלית מגיעה ארצה רק ברמת גימור GT ומחירה עומד על 259 אלף שקלים.

הפוסט פיג’ו מול הסיניות: 3008 החדש בישראל בגרסה חשמלית או היברידית קלה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשיפה עולמית: פיג’ו E-3008

יובל לוי — Wed, 13 Sep 2023 07:27:56 +0000

פיג’ו 3008 היא אחת המכוניות החשובות עבור פיג’ו בשנים האחרונות. הדור השני של ה-3008 זכה בתואר מכונית השנה באירופה לשנת 2017 ויוצר בלמעלה מ-1.3 מיליון עותקים עד היום, אבל מעל הכל, הוא סגר את הפער הטכנולוגי שממנו סבלה פיג’ו בתחילת העשור הקודם והקפיצה אותה בחזרה לשורה הראשונה בקרב היצרניות האירופאיות. משם השתלטה גם על אופל (שהגרנדלנד שלה חולק עם ה-3008 בסיס משותף) בדרך לאיחוד עם FCA שיצר את קבוצת סטלנטיס הענקית. במילים אחרות, התפנית של פיג’ו החלה עם ה-3008.

לכן, ברורה חשיבותו הרבה של הדגם החדש עבור פיג’ו שנחשף השבוע ביום שלישי האחרון, כשגם הוא מסמל תפנית עבור הצרפתים. פיג’ו E-3008 הוא קרוסאובר חשמלי שצפוי להחליף את ה-3008 הנוכחית. במסגרת אירוע החשיפה, ערכנו סיור במפעל הוותיק של פיג’ו בדרום מזרח צרפת שמעסיק כיום 6,000 עובדים המייצרים יחד כ-800 מכוניות מדגמי 3008 ו-5008 ביום, וצפוי לייצר את דגמי פיג’ו 3008 החדשה בהמשך.

פיג’ו E-3008 מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין בשם STLA M, שתשמש בעתיד הקרוב מגוון מכוניות נוספות בקבוצת סטלנטיס בקטגוריית הגודל הבינונית. הפלטפורמה החדשה אפשרה לבצע שדרוג משמעותי במידות הדור החדש. אורכה של ה-E-3008 החדשה עומד על 454 ס”מ לעומת 445 ס”מ בדור היוצא, בסיס הגלגלים צמח ב-5 ס”מ ל-273 ס”מ נאים, הרוחב צמח ב-6 ס”מ ל-190 ס”מ ואפילו הגובה זכה לתוספת של 2 ס”מ ועומד כעת על 164 ס”מ.

פלטפורמה חדשה עם טכנולוגיה חשמלית עדכנית

אבל המידות הן רק פרט טכני שנבלע מול העיצוב החדש. פיג’ו E-3008 מאמצת מבנה פאסטבאק (בדומה ל-408 החדשה), עם קו גג משתפל הכולל ספויילר עליון ובליטה קטנה בקצה הדלת החמישית, מה שמקנה ל-E-3008 מראה דינאמי. בחזית, פיג’ו שמרה על שלושת טפרי האריה לצד כל אחת מיחידות התאורה שמשתלבים בשבכה חדשה ודרמטית מבעבר. עוד בעיצוב החיצוני ניתן למצוא חישוקים בעיצוב ייחודי ופס בצבע מתכתי התוחם את קו החלונות העליון. בפיג’ו מתגאים שתצורת הפאסטבק תורמת גם ליעילות האווירודינמית, עם מקדם גרר של 0.28. לא רע עבור קרוסאובר.

תא הנוסעים מעניק פרשנות חדשה לפילוסופית ה-i-Cockpit שהוצגה לראשונה ב-3008 היוצאת. ברמת הגימור הבכירה ישנו מסך מעוגל בגודל 21 אינץ’ לאורך חציו השמאלי של הדשבורד המשלב יחד בין לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה. בנוסף, רמת הגימור הבכירה מציעה חומרי פנים משודרגים ותאורת אווירה המשתקפת בפאנל אלומיניום המותקן לרוחב לוח המכשירים ובדיפוני הדלתות הקדמיות. כמו ב-3008 הנוכחית, גם ב-E-3008 הקונסולה המרכזית גבוהה, ומייצרת הפרדה בין חלל הנהג לחלל הנוסע שלצידו כשמשובצים בה מספר מתגי שליטה אסטרטגיים, מהמעט שעוד נותרו.

I-Cockpit הדור הבא

ה-E-3008 תוצע בשלוש גרסאות הנעה: גרסת הנעה קדמית בעלת מנוע יחיד המספק 210 כ”ס שמוזן מסוללת 73 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של 525 ק”מ, גרסת הנעה קדמית בעלת טווח משופר בזכות סוללת 98 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מוצהר של 700 ק”מ והספק משודרג של 230 כ”ס. בפסגה ישנה גרסה בעלת שני מנועים חשמליים המספקים יחד 320 כ”ס המועברים לארבעת הגלגלים, כשגם גרסה זו, כמו גרסת הבסיס, בעלת סוללת 73 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה מרבי של 525 ק”מ. לדברי פיג’ו, טכנולוגיית הטעינה המהירה של ה-E-3008 תומכת בקצב של עד 160 קילוואט, כך שעמדת טעינה מהירה תאפשר להטעין את סוללת ה-E-3008 מ-20% ל-80% תוך 30 דקות.

לאלו שאינם מוכנים או מעוניינים לעשות את המעבר לחשמל, גרסאות בעלות מנועי בעירה פנימית וגרסאות היברידיות עליהם טרם נמסרו פרטים צפויות להיחשף בהמשך והם ישאו מן הסתם את השם 3008. לצידן תוצג במהלך 2024 גם ה-5008 הבאה, שהיא למעשה גרסת ה-7 מושבים המוגדלת של ה-3008, הצפויה לעשות ימוש באותה פלטפורמה וארכיטקטורת תא נוסעים לטובת משפחות גדולות.

פיג'ו 3008. הסתפקה במקום השלישי

מסירות ראשונות של פיג’ו 3008 החדשה צפויות באירופה כבר ברבעון הראשון של שנת 2024, כשהיא תוצע עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות ובשלוש רמות גימור, כולל GT Line בעלת סממני עיצוב וגימור ספורטיביים. בישראל נצטרך להמתין עד לאמצע שנת 2024, וטרם ידוע אילו גרסאות ורמות גימור יוצעו כאן. התרשמות אישית מהמכונית החדשה נוכל לספק לאחר אירוע ההשקה הדינאמי, שצפוי להיערך לקראת סוף השנה.

הפוסט חשיפה עולמית: פיג’ו E-3008 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים