פורשה 959 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פורשה 959 ספידסטר היחידה בעולם עומדת למכירה

אופיר דואק — Tue, 29 Apr 2025 06:41:38 +0000

כנראה שאין צורך להציג בפניכם את פורשה 959. מכונית העל של פורשה משנות ה-80 שהייתה פצצת טכנולוגיה לזמנה, אחת המכוניות המהירות ביותר של התקופה וכוכבת פוסטרים שעמדה ראש בראש מול פרארי F40 ולמבורגיני קונטאש ברשימת החלומות של מתבגרים ומתעשרים כאחד. למרות שיוצרה בכמות מצומצמת, זכתה ה-959 למספר גרסאות, אבל אף אחת מהן לא הייתה נטולת גג, למעט המכונית החד-פעמית שלפניכם.

פורשה יצרה במהלך השנים רק 345 יחידות מהמכונית, כולל 37 אבות טיפוס וגרסאות טרום יצור ו-8 יחידות שנבנו מאחור יותר מחלקים שנותרו במחסני החברה. כמות היצור המצומצמת הזו הופכת את פורשה 959 לא רק לאחת המכוניות הנחשקות של החברה משטוטגארט, אלא גם לאחת הנדירות שבהן. על פי הידוע, זוהי פורשה 959 היחידה ללא גג הקיימת בעולם והיא מוצעת כעת למכירה פומבית על ידי בית המכירות RM Sothbey’s.

באופן מעניין, היא כלל לא נוצרה על ידי פורשה ויש מאחורי סיפור לא שגרתי. למעשה המכונית הזו נולדה במקרה. במקור הייתה זו פורשה 959 במשנת 1987 בצבע כסף שנרכשה על ידי נהג המרוצים הגרמני יורגן לאסיג שזכה במרוץ 24 השעות של לה-מאן והתחרה במשך שנים עם מכוניות פורשה בסדרות מרוצים שונות, מה שנתן לו עדיפות ברכישת ה-959 שלא הוצעה לכל אחד. למרות נסיונו הרב, לאסיג היה מעורב עם המכונית בתאונה באוטובאן בסוף אותה שנה, מה שהשבית את ה-959 שלו לחלוטין עם נזק שהיה כמעט בלתי הפיך. כמעט.

כיוון שמדובר במכונית כה ייחודית, היה די חבל שתיגרט לעולמי עד. אחרי שנה בה שכבה ללא הופכין נמכרה המכונית למומחה פורשה בשם קארל פאוסטל שהחליט לשקם את המכונית בסדנה שלו באופן לא שגרתי, תוך שהוא מנצל את העובדה בהיותו נהג וטכנאי של פרשה כדי להשיג את הידע והחלקים הנדרשים. פאוסטל החליט לנסר את הגג ולהפוך את ה-959 המרוסקת ל-959 ספידסטר (למרות שיש לה עדין צמד מושבים מאחור) בתהליך קפדני שארך יותר מ-4,000 שעות עבודה וכלל גם יצור גג בד מתקפל וגג קשיח פריק תואם.

התוצאה הסופית הוצגה בתערוכת פרנקפורט 1989 והצליחה להרשים את המבקרים, אבל לא מספיק כדי לשכנע את פורשה לייצר גרסה פתוחה משלהם ל-959. הספידסטר הזו בצבעי לבד עם גג ופנים כחולים התסובבה בעוד כמה תערוכות רכב עם שלט למחירה שעליו נקוב סכום של 1.2 מיליון דולר. לבסוף נמכרה לאספן פורשה ידוע שהחזיק בה 18 שנים עד שנמכר לבעלים הנוכחיים. המכונית נשמרה במצב מושלם כמו ביום שיצאה לאחר השחזור, כשעל מד האוץ שלה רשומים 8,300 ק”מ בלבד. במחירי השוק המאמירים בשוק האספנות מכוניות פורשה 959 נמכרות בקלות במחירים שבין 1.5 ל-2 מיליון דולר ואף הרבה מעבר לכך. הפורשה 959 הזו צפויה להימכר גם כן בטווח המחירים האלו, כשבית המכירות מעריך את שוויה בין 1.25 ל-1.7 מיליון דולר. כסף קטן למכונית על חד-פעמית.

הפוסט פורשה 959 ספידסטר היחידה בעולם עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הפורשה 959 שזכתה בדקאר חזרה לחיים

דין אפפל — Wed, 17 Jan 2024 18:00:03 +0000

ממש לאחרונה עלתה על כבישי ישראל פורשה 911 דקאר מהמהדורה המיוחדת שנבנתה כהומאז׳ לפורשה 953 שזכתה בראלי פריז דקאר בשנת 1984. שנתיים מאוחר יותר זכתה פורשה שוב בראלי דקאר, הפעם עם גרסה מיוחדת על בסיס ה-959 האקזוטית. הגלגול העדכני של ראלי דקאר נערך בימים אלו בערב הסעודית, וזו הזדמנות טובה להיזכר ב-959 שהשתתפה בראלי, זאת לאחר שבשנה שעברה הושלם השפוץ של אחת ממכוניות ה-959 שלקחה חלק בראלי האגדי לפני כמעט 40 שנה וונשכחה אי שם במחסני החברה. המכונית עברה שחזור מחדש למצב נסיעה, והוכיחה זאת עם השקה דינמית במחצבה על-ידי ג׳קי איקס (אלוף מירוץ לה-מאן 6 פעמים) שגם נהג בה אי-אז בשנות ה-80.

גרסת הראלי של פורשה 959 פותחה במקור להתחרות במירוצי גרופ B באליפות העולם בראלי בשנות ה-80. אך הפיתוח התעכב ועד שהמכונית כבר הייתה מוכנה האליפות נעצרה בגלל שהייתה מסוכנת מידי למתחרים ולצופים. אז פורשה החליטה שהמקום הטוב ביותר להראות את מערכת ההנעה הכפולה שפיתחה הוא במירוץ הפריז-דקאר שהלך וצבר תאוצה והילה – מרוץ אינטנסיבי באורך של 3 שבועות ו-14,000 ק״מ של שבילים כבושים, חציית נהרות ודיונות ענקיות. לא המקום הראשון כשחושבים על רכב ספורט, אבל ה-959 הוגבהה והותאמה למשימה. הרכב המנצח עדין יושב כמות שהוא באחסון של מוזיאון פורשה בשטוטגרט אבל הרכב השני, שסיים במקום השני באותה שנה הוא זה שזכה לאוברול ולהשקה המחודשת. פורשה שלחה למירוץ 959 נוספת (שלישית) בתור רכב שירות לצמד המנצחות שגם הוא הצליח לסיים את המירוץ במקום השישי המכובד.

למי ששכח או לא מכיר אז פורשה 959 נחשבת למכונית העל הראשונה של פורשה. היא צוידה במנוע 2.8 ליטר שהפיק 444 כ״ס בעזרת צמד מגדשי טורבו (אחת הראשונות בעולם עם צמד מגדשים), הנעה כפולה שידעה לחלק באופן דינמי את הכוח לכל סרן, תיבת 6 הילוכים ידנית, ומתלים אקטיבים שיכלו להעלות ולהוריד את המרכב. היא הציגה מקדם גרר נמוך מאוד (גם במונחים של היום) של 0.31cd מה שעזר לה לגרד את ה-200 מייל לשעה (317 קמ״ש אם לדייק).

Porsche Museum 959 Paris Dakar Restauration

לצורך ראלי פריז-דקאר עברה פורשה 959 דיאטה של 190 ק״ג על-ידי חירור שלדת האלומיניום וצלחות בלימה ושימוש נרחב בקבלר (עוד לא ידעו מספיק איך להשתמש בסיבי קארבון אז) כך שמשקלה עמד על 1,260 ק״ג. זה בנוסף להגבהת המרכב, הרצת צינורות השמן מתחת לכנפיים האחוריות ומיקום המחשבים במקומות גבוהים שלא יחדרו אליהם מים בחציית נהרות.

במסגרת השיפוץ שנעשה על ידי חטיבת שיפוץ הקלאסיות של פורשה, פורקה ה-959 שעבר כ-18 אלף ק”מ בלבד (אבל רובם בתנאים קשים ומפרכים) לחלוטין כפי שיעידו התמונות. כל חלק נבדק ושופץ במידת הצורך, ואלו שלא הוחלפו בחדשים. כיוון שמחסן החלפים של ה-959 לא ממש מלא, חקל מהחלפים הנדרשים נבנו במיוחד על בסיס התוכניות המקוריות. במהלך פירוק המכונית התגלה לכלוך ובוץ שחדר לפינות נסתרות בגוף המכונית עוד מהראלי המקורי, כאשר בחלק מהמקומות נוצרה קורוזיה. למרות זאת העדיפו בפורשה להשאיר את נקודות הקורוזיה הקטנות ולא לבצע פחחות מלאה לרכב כדי לשמר את האותנטיות שלו.
לנו רק נותר להתפעל מהעבודה הדקדקנית ולקנא במי שזכה לעשות סיבוב על פיסת ההיסטוריה המרשימה זו.

הפוסט הפורשה 959 שזכתה בדקאר חזרה לחיים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים