פורשה 911 GT3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Wed, 29 Oct 2025 10:29:02 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png פורשה 911 GT3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 פחות מ-7 דקות: פורשה 911 GT3 היא הידנית הכי מהירה בנורבורגרינג https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%94%d7%99%d7%90-%d7%94%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%9b%d7%99-%d7%9e%d7%94%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%91%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%91%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%a8/ Sun, 20 Apr 2025 10:54:34 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46621 אנחנו כחובבי הגה ונהיגה יכולים לא לאהוב את זה, אבל המציאות כיום היא שתיבות הילוכים אוטומטיות הן יעילות ומהירות יותר מתיבות הילוכים ידניות. הדבר בא לידי ביטוי בביצועים בקו ישר, כמו גם בזמני הקפה. במציאות כזו, אתם בטח לא מתפלאים שרוב המכוניות הספורטיביות כיום נמכרות עם תיבות אוטומטיות למינהן, מתיבות פלנטריות מרובות הילוכים ועד תיבות […]

הפוסט פחות מ-7 דקות: פורשה 911 GT3 היא הידנית הכי מהירה בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אנחנו כחובבי הגה ונהיגה יכולים לא לאהוב את זה, אבל המציאות כיום היא שתיבות הילוכים אוטומטיות הן יעילות ומהירות יותר מתיבות הילוכים ידניות. הדבר בא לידי ביטוי בביצועים בקו ישר, כמו גם בזמני הקפה. במציאות כזו, אתם בטח לא מתפלאים שרוב המכוניות הספורטיביות כיום נמכרות עם תיבות אוטומטיות למינהן, מתיבות פלנטריות מרובות הילוכים ועד תיבות כפולות מצמדים. אפילו פרארי כבר לא מציע מכוניות ידניות בארסנל שלה לקהל הרחב.

למרבה המזל יש עדין  מי שמציעות לחובבי ההגה ההארד קוריסטים אפשרות לערבב הילוכים בעצמם, ופורשה היא אחת מהן. אמנם ישנן גרסאות של ה-911 שלא ניתן לקבל כלל עם תיבה ידנית, אך עדין ניתן למצוא אותה במספק גרסאות מצומצם בהן הקאררה T (הידנית בלבד) כמו גם ב-GT3.

בהתאם ליעילות של תיבות ההילוכים האוטומטיות כאמור, לא תתפלאו לשמוע ששיאי מהירות והקפה נקבעים כיום בעיקר על ידי גרסאות אוטומטיות של מכוניות ספורטיביות. אבל התיבה הידנית לא אמרה את המילה האחרונה. למעשה אותה פורשה 911 GT3 מחזירה את הכבוד לתיבה הידנית, כאשר היא קובעת שיא הקפה חדש במסלול נורבורגרינג נורדשלייפה עבור מכוניות בעלות תיבת הילוכים ידנית.

על המסלול המפורסם התייצבה לאחרונה פורשה 911 GT3 ידנית מהדור האחרון (992.2) לאחר מתיחת הפנים שעברה השנה שעברה, כאשר מאחור ההגה יושב יורג ברגמייסטר, נהג מבחן של פורשה ומי שזכה עבורה בלא מעט מרוצי סיבולת ואליפויות בסדרת הלה-מאנס האמריקאית. ברגמייסטר קבע סביב התוואי הארוך של הנורבורגרינג (20.8 ק”מ) זמן הקפה של 6 דקות ו-56.294 שניות – זמן מהיר ב-3.6 שניות מה-911 GT3 הקודמת עם תיבת הילוכים PDK כפולת מצמדים.

מעבר לניצחון הקטן של התיבה הידנית מול הגרסה האוטומטית, הזמן אותו קבע ברגמייסטר הוא זמן שיא עבור מכונית ידנית בנורבורגרינג. השיא הקודם עמד על 7:1.3 דקות ונקבע בשנת 2017 במכונית דודג’ וויפר ACR שחזקה משמעותית מה-911 GT3 הסדרתית. ה-GT3 שקבעה את השיא החדש הייתה מצוידת בחבילת ויסאך, אותה יכול כל לקוח של פורשה לרכוש בהזמנת המכונית, כשהיא נועלת צמיגי מישלין פיילוט ספורט קאפ 2R חוקיים לכביש במידות 255/35 מלפנים ו-315/30 מאחור על חישוקי 20 ו-21 אינץ’ בהתאמה.

עם זאת, ברגמייסטר מצנן את ההתלהבות עבור חובבי התיבה הידנית כאשר אמר כי אמנם החוויה הייתה מהנה יותר עם התיבה הידנית, אך הוא הרגיש במהלך ההקפה שעם תיבת ה-PDK הוא היה יכול להיות מהיר יותר. סביר להניח שאם תחליט פורשה להביא אתה גרסה האוטומטית של ה-GT3 היא צפויה הקפה מהירה יורת מהשיא החדש שנקבע זה עתה. תחליטו אתם מה חשוב יותר, הנאה או מהירות.

הפוסט פחות מ-7 דקות: פורשה 911 GT3 היא הידנית הכי מהירה בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מאנטיי מציגה: קיט מסלול ל-911 GT3 במחיר של פורשה קאיימן https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%90%d7%a0%d7%98%d7%99%d7%99-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a7%d7%99%d7%98-%d7%90%d7%95%d7%95%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%93%d7%99%d7%a0%d7%9e%d7%99-%d7%9c-911-gt3-%d7%91%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8/ Sun, 24 Nov 2024 09:28:19 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42972 מאז ימי ה-911 טורבו המקורי יש למכונית הספורט של פורשה קטע עם ספוילרים, ובעיקר עם כנף אחורית גדולה. בעשורים האחרונים הפכה הכנף האחורית של ה-911 טורבו לסולידית יחסית לזו שבגרסאות ה-GT2 ו-GT3. המראה הרייסרי בגרסאות אלו מתבקש לאור העובדה שמדובר בגרסאות הומולוגציה למכוניות המסלול, שם הדגש על יעילות אווירודינמית וכוח הצמדה הפך לאחד הפרמטרים החיוניים […]

הפוסט מאנטיי מציגה: קיט מסלול ל-911 GT3 במחיר של פורשה קאיימן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מאז ימי ה-911 טורבו המקורי יש למכונית הספורט של פורשה קטע עם ספוילרים, ובעיקר עם כנף אחורית גדולה. בעשורים האחרונים הפכה הכנף האחורית של ה-911 טורבו לסולידית יחסית לזו שבגרסאות ה-GT2 ו-GT3. המראה הרייסרי בגרסאות אלו מתבקש לאור העובדה שמדובר בגרסאות הומולוגציה למכוניות המסלול, שם הדגש על יעילות אווירודינמית וכוח הצמדה הפך לאחד הפרמטרים החיוניים בדרך אל הפודיום.

אם נדמה שבכל פעם שמוצגת פורשה 911 GT3 חדשה (האחרונה והעדכנית בשושלת נחשפה לפני מספר שבועות) נשבר שיא בגודל הכנף האחורית, תנו מבט על היצירה שלפניכם שמגיעה מסדנת Manthey הגרמנית. סדנת מאנטיי הוקמה לפני 25 שנה על ידי נהג המרוצים אולף מאנטיי ומאז היא מתמחה בשיפורים לדגמי פורשה, בניה והרצת מכוניות של מכוניות מסלול על בסיס דגמי פורשה, בעיקר למרוצי סיבולת אבל לא רק.

בימים אלו חושפת החברה קיט אווירודינמי חדש עבור ה-911 GT3 RS שגורם למקור להיראות צנוע וסולידי למדי. הקיט של מאנטיי כולל חרב קדמית בולטת מלפנים וכנפוני צד, חצאיות צד אווירודינמיות, דיפיוזר אחורי בעל צלעות גדולות במיוחד וכמובן כנף אחורית עצומה הגורמת לזו של ה-GT3 RS הרגילה להיראות כמו מדף מאיקאה. מיותר לציין שכל רכיבי הקיט האווירודינמי עשויים מסיבי פחמן, אבל זה לא נגמר שם.

בהשראת הפורשה 963 המתחרה במרוצי הסיבולת קיבלה ה-RS הזו גם סנפיר מזדקר מעל החלון האחורי הנמתח לאחור ומתחבר אל הכנף הגדולה. הסנפיר הוא חלק מפאנל סיבי פחמן גדול המחליף את החלון האחורי, ולקינוח ישנם סנפירי גג בולטים שנועדו לשפר עוד קצת את זרימת האוויר. עוד בהשראת מכונית הלה-מאן ישנו כיסוי לחישוקים האחוריים וככמעט אוטם אותם לחלוטין, למעט אוורור מינימלי הכרחי לבלמים. במאנטיי טוענים כי הקיט האווירודימי הזה מוסיף כוח הצמדה של מעל לטון במהירות של 285 קמ”ש.

בנוסף לשדרוגים האווירודינמיים כולל הקיט גם מתלי קויילאובר חדשים עם פעולה חצי אקטיבית המשנה את מאפייני השיכוך בהתאם לשלושה מצבי נהיגה נבחרים (רגיל, ספורט ומסלול), כאשר לנהג ישנה אפשרות הגדרה אישית של פרמטרים שונים בפעולת הבולם מגלגל ההגה. הקפיצים קשיחים יותר ב-30% מלפנים ו-15% מאחור, עוד רמז לכך שלמרות שמדובר במכונית חוקית לכביש הייעוד הוא קודם כל למסלול. בנוסף מתלים המשודרגים גם מערכת הבלימה עברה טיפול. הבלמים עברו שדרוגים של הסדנה כדי לאפשר עמידות בעומסים גבוהים על המסלול, כאשר עבור מכוניות בעלות דיסקים קרמיים מוצעות רפידות בלימה משופרות כאופציה.

עלותו של הקיט הבסיסי של מאנטיי (לפני התאמות אישיות לדרישות הלקוח) עומד על 77 אלף יורו, כמחירה של פורשה קאיימן S חדשה. סכום עצום בהתחשב בעובדה שכאמור מדובר בקיט שלא כולל שידרוגי מנוע כלשהם. הקיט יהיה זמין באירופה בחודש מרץ הקרוב ואם אתם עדין מתלבטים, אז כדאי לדעת שתוכלו להתקין אותו בסוכנויות פורשה מבלי לפגוע באחריות היצרן.

הפוסט מאנטיי מציגה: קיט מסלול ל-911 GT3 במחיר של פורשה קאיימן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שינויים בזכוכית מגדלת: פורשה מציגה 911 GT3 מחודשת https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%96%d7%9b%d7%95%d7%9b%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%92%d7%93%d7%9c%d7%aa-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-911-gt3-%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%93%d7%a9%d7%aa/ Sun, 20 Oct 2024 12:28:09 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41498 פורשה ממשיכה לחדש את משפחת ה-911 ואחרי שביצעה בה מתיחת פנים לאחרונה עם הגעת הדור הנוכחי לגיל 4, ואף חידשה עם גרסה היברידית ראשונה, מתפנים בחברה להציג את גרסת ה-GT3 המחודשת. כידוע, ה-GT3 משמשת כגרסת הומולוגציה לגרסאות המרוצים של ה-911 ומיועדת לנהגים הארדקוריסטים שרוצים את ה-911 כבסיס לשימוש על המסלול, בין אם כתחביב או בתחרויות […]

הפוסט שינויים בזכוכית מגדלת: פורשה מציגה 911 GT3 מחודשת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורשה ממשיכה לחדש את משפחת ה-911 ואחרי שביצעה בה מתיחת פנים לאחרונה עם הגעת הדור הנוכחי לגיל 4, ואף חידשה עם גרסה היברידית ראשונה, מתפנים בחברה להציג את גרסת ה-GT3 המחודשת. כידוע, ה-GT3 משמשת כגרסת הומולוגציה לגרסאות המרוצים של ה-911 ומיועדת לנהגים הארדקוריסטים שרוצים את ה-911 כבסיס לשימוש על המסלול, בין אם כתחביב או בתחרויות רשמיות.

ה-GT3 המחודשת ממשיכה את המסורת של פורשה בייצור גרסאות הומולוגציה חוקיות לכביש שהחלה אי שם בשנות ה-70 עם דגמי הקאררה RS. ה-GT3 הראשונה הוצגה לפני רבע מאה בדיוק כגרסת ההומולוגציה של ה-996 מקוררת הנוזל ומאז הפכה לסוג של סמל סטאטוס בקרב חובבי ה-911 שרוצים את ה-911 הכי הכי עם מנוע אטמוספרי, מה שבולט לאור העובדה שכל גרסאות ה-911 עבור לעשות שימוש במגדש טורבו.

פורשה 911 GT3 לא חורגת מפילוסופיית האבולוציה העקבית של פורשה, ובמקרה הנוכחי מדובר באבולוציה שמרנית מאד. אין מה לצפות לסנסציה ב-GT3 המחודשת שבדיוק כמו מתיחת הפנים לה זכתה ה-911 לאחרונה מסתפקת בשינויים מינוריים הכרחיים. שינויים קלים למנוע, עוד קצת אווירודינמיקה ועוד ואריאציה לכנף האחורית הענקית שכבר נראית כאילו נלקחה מחוברות קומיקס ולא ממסלול המרוצים. הדבר היחיד שבאמת יוצא דופן ב-GT3 החדשה הוא שפורשה עדין מאפשרת להזמין אותה עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, למרות שהרוב המכריע של הלקוחות כבר התמסר מזמן לתיבת ה-PDK הסופר-יעילה.

המנוע של פורשה 911 GT3 נותר בוקסר שישה צילינדרים אטמוספרי בנפח 4.0 ליטר, אשר עבר רענון בו זכה לגלי זיזים שהגיעו מגרסת ה-RS הקיצונית, פרפרי מצערת חדשים וקירור שמן משופר. ההספק לא השתנה ועדין עומד על 510 כ”ס כבעבר. מצד שני, זה עדין לא עניין של מה בכך להמשיך לעמוד בתקנות זיהום האוויר המחמירות עם מנוע ביצועים אטמוספרי. יחס ההעברה הסופי קוצר ב-8% לטובת שיפור התאוצות, אך נתון התאוצה ל-100 קמ”ש נותר 3.4 שניות בגרסת ה-PDK ו-3.9 שניות בגרסה הידנית. חישוקי אלומיניום חדשים ומעבר משימוש במצבר לסוללת ליתיום-יון מעמידים את משקלה של פורשה 911 GT3 המחודשת על 1,420 ק”ג, 15 ק”ג פחות בהשוואה לגרסת ה-PDK הקודמת. יש גם שנויים קלים במתלה הקדמי שהגיעו מגרסת ה-RS הקיצונית יותר. לא משהו שיגרום לרוץ לסוכנות לבצע טרייד אין על ה-GT3 שלכם.

עבור מי שמחפש מראה צנוע יותר מוצעת חבילת ה-Turing שבה מוותרים על הכנף האחורית, על החישוקים המוזהבים, מדבקות ועוד כמה סממנים קוסמטיים המענקים ל-GT3 מראה אלגנטי יותר. חבילה זו גם מוסיפה לראשונה ב-GT3 צמד מושבים מאחור. עוד אופציה המופיעה לראשונה ב-GT3 המחודשת היא חבילת ויסאך הכוללת חישוקי מגנזיום החוסכים 9 ק”ג, חלקי גוף כמו גג, כנפיים אחוריות וכיסויי מראות צד מסיבי פחמן, כלוב בטיחות חלקי ומוט מייצב מסיבי פחמן. מיש ממש רוצה ללכת עד הסוף עם ה-GT3 יוכל להזמין את חבילת ClubSport שלה כלוב בטיחות מלא, חגורות בטיחות בעלות 6 נקודות עיגון ומערכת כיבוי אש ייעודית לשימוש במסלול.

הפוסט שינויים בזכוכית מגדלת: פורשה מציגה 911 GT3 מחודשת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורד מוסטאנג GTD מגיעה לאירופה, והיא יכולה לעלות כמו פרארי SF90 https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%93-%d7%9e%d7%95%d7%a1%d7%98%d7%90%d7%a0%d7%92-gtd-%d7%9e%d7%92%d7%99%d7%a2%d7%94-%d7%9c%d7%90%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a4%d7%94-%d7%95%d7%94%d7%99%d7%90-%d7%99%d7%9b%d7%95%d7%9c/ Thu, 04 Jul 2024 10:24:50 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=38688 בקיץ של השנה שעברה חשפה פורד את המוסטאנג הקיצונית ביותר שנוצרה בכל הזמנים. מדובר במוסטאנג GTD (D בשביל דייטונה), שהיא מעיין גרסת הומולוגציה לפורד מוסטאנג המתחרה במרוצי טורינג וסיבולת בקטגוריית ה-GT3. מוסטאנג GTD נועדה להיות אלטרנטיבה לפורשה 911 GT3. חתיכת יומרה עבור מכונית אמריקאית. מה שנלווה ליומרה הזו הוא גם תג מחיר אסטרונומי העומד על […]

הפוסט פורד מוסטאנג GTD מגיעה לאירופה, והיא יכולה לעלות כמו פרארי SF90 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בקיץ של השנה שעברה חשפה פורד את המוסטאנג הקיצונית ביותר שנוצרה בכל הזמנים. מדובר במוסטאנג GTD (D בשביל דייטונה), שהיא מעיין גרסת הומולוגציה לפורד מוסטאנג המתחרה במרוצי טורינג וסיבולת בקטגוריית ה-GT3. מוסטאנג GTD נועדה להיות אלטרנטיבה לפורשה 911 GT3. חתיכת יומרה עבור מכונית אמריקאית.

מה שנלווה ליומרה הזו הוא גם תג מחיר אסטרונומי העומד על 325 אלף דולרים – כ-80 אלף דולר יותר מאשר פורשה 911 GT3 RS. מיותר לציין שזו המוסטאנג הסדרתית היקרה ביותר שנוצרה אי פעם. גם אחרי שנה קשה לעכל את העובדה שפורד מציעה מוסטאנג שיקרה ב-70 אלף דולר מפרארי רומא ולמבורגיני הורקאן בארה”ב. אלא שכעת עם פתיחת ספר ההזמנות בעולם וגם באירופה ל-7,500 היחידות של ה-GTD שייוצרו עולה כי 325 אלף דולר הוא מחיר יחסית סביר למה שידרשו לשלם עבורה לקוחות פורד ביבשת הישנה.

כדי לחצות את האוקיאנוס האטלנטי נוספת למחירה של פורד מוסטאנג GTD כמו כל מכונית מיובאת עלות ההובלה. אליה מצטרפים לחישוב המחיר גם מכס, מע”מ (שערכו שונה ממדינה למדינה) ומס קניה שמקפיצים משמעותית את מחירה של ה-GTD. בדיקה קצרה מעלה כי במדינות בעלות מדיניות מיסוי הגיוניות יחסית כמו צרפת וגרמניה אמור לעמוד מחירה של ה-GTD לאחר יחס ההמרה על כ-385 עד 390 אלף דולר, מחיר דומה לזה של פרארי 296GTB. בבריטניה המחיר אמור להיות קצת פחות מ-400 אלף דולר. הפרש משמעותי לעומת המחיר בארה”ב שבו ניתן לקנות שתי מכוניות פולקסווגן גולף.

במדינות בהן מדיניות המס פחות סלחנית המחירים נוסקים לרמות של מכוניות מליגת העל האקזוטית. כך למשל בהולנד ונורבגיה שם מחירה של המוסטאנג GTD חוצה רף של חצי מיליון דולר, ואם אתם תושבי אוסטריה תצטרכו לשלם עבור ה-GTD מחיר יותר מ-560 אלף דולר. לשם השוואה, פורשה 911 S/T שהיא הגרסה היקרה ביותר של ה-911 תעלה באוסטריה כ-100 אלף פחות מהפורד השרירית. במספרים אבסולוטיים, במחיר של פורד מוסטאג GTD במדינות אלו תוכלו לרכוש בגרמניה פרארי SF90 (מחיר בסיס של 524 אלף דולר) ועוד ישאר לכם כסף לביטוח מקיף.

כדי להצדיק את המחיר האסטרונומי, פורד מוסטאנג GTD מצוידת במכלולים מהשורה הראשונה. היא מונעת על ידי מנוע V8 בנפח 5.2 ליטר בעל מגדש על המספק כ-800 כ”ס, הכוח מועבר באמצעות גל הינע עשוי מסיבי פחמן לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בת שמונת יחסי העברה המותקנת על הסרן האחורי. כל חלקי המרכב ,כולל שלל העזרים האווירודינמיים, עשויים מסיבי פחמן, המתלים הם חצי אקטיביים עם קויילאוברים המותקנים בצורה אופקית וצולבת וישנם כנדרש במסלול גם בלמים קרבון-קרמיים לעמידות גבוהה.
אגב, אם המחירים בכתבה נשמעים לכם גבוהים, אתם יכולים להתנחם בעובדה שבישראל המוסטאנג GTD הייתה אמורה להיות יקרה אפילו יותר ולגרד את רף ה-3 מיליון שקלים.

*המחירים בכתבה בדולרים הם לאחר המרה מיורו

הפוסט פורד מוסטאנג GTD מגיעה לאירופה, והיא יכולה לעלות כמו פרארי SF90 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>