פורשה 718 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

התקינה האירופאית הורגת את פורשה 718 מוקדם מהצפוי

אופיר דואק — Wed, 03 Apr 2024 09:16:33 +0000

משפחת דגמי ה-718 של פורשה נמצאת בסוף חייה. בשנה הבאה יפנו דגמי הבוקסטר והקאיימן בעלי מנועי הבוקסר המרכזיים את מקומם לדור חדש לחלוטין, שיהיה למרבה הצער חשמלי באופן מלא, ויתבסס על פלטפורמת PPE החדשה שפותחה בשיתוף אאודי. לכאורה היה נדמה שלמעריצי פורשה יש אמנם זמן להיפרד מצמד הדגמים ואף לרכוש להם אחת, אלא שמסתבר שלפחות באירופה יאלצו חובבי הרכב להיפרד מצמד הספורטיביות של פורשה מוקדם מן הצפוי.

כניסתן לתוקף של תקנות אבטחת הסייבר העדכניות של האיחוד האירופאי יאלצו את פורשה להפסיק למכור את דגמי ה-718 באירופה כבר ב-1 ביוני. התקנות העדכניות נועדו כדי לוודא אבטחת מידע ברמת גבוה שתוכל למנוע השתלטות מרחוק על הרכב, מה שמאלץ את יצרניות הרכב לאמץ ולהתקין פרוטוקול אבטחה מתקדם ויקר, שלא ממש כדאי להתקינו בדגמים מסוימים, בטח כאלו שנמצאים בסוף מחזור החיים. בהיעדר התאמה לתקנות הסייבר החדשות לדמים פשוט לא תהיה תקינה אירופאית, מה שיהפוך אותם למרבה האבסורד ל”לא חוקיים” והם יאסרו למכירה.

פורשה כאמור תאלץ להפסיק למכור את דגמי הבוקסטר והקאיימן באירופה כבר הקיץ, אך הם ימשיכו להימכר כמתוכנן בשאר העולם ובבריטניה, שכבר לא שייכת לאיחוד האירופאי, עד להצגת המחליפות החשמליות בשנה הבאה. עם זאת, באופן מעניין, עדין יהיה ניתן לרכוש במדינות אירופה את דגמי הבוקסטר והקאיימן, אך רק בגרסאות ה-GT4 RS הקיצוניות. הסיבה? מדובר בסדרות יצור מצומצמות בכמויות בהן לא נדרשת עמידה בתקנות הסייבר העדכניות. כך שאם אתם עדין רוצים ליהנות מחוויית נהיגה אמיתית בפורשה בעלת מנוע מרכזי ומנוע בעירה פנימית, תצטרכו לפתוח עוד יותר את הכיס ולרכוש את דגמי ה-GT4.

718 ספיידר RS – עדין חוקית באירופה

אגב, דגמי הקאיימן והבוקסטר הם לא הקורבנות היחידים של תקנות הסייבר המחמירות. גם דגמים ספורטיביים נוספים צפויים לאבד את התקינה האירופאית שלהם, בהם סובארו BRZ וטויוטה GR86 שיצרניותיהן הודיעו שלא יטרחו לבצע התאמות לתקינה החדשה כיוון שהדבר לא מוצדק מבחינה כלכלית. עוד הוכחה כואבת ועצובה לכך לרגולציה המוגזמת של האיחוד האירופאי שפוגעת בחובבי הנהיגה.

מחברת אורכיד יבואנית פורשה לישראל נמסר כי הצעד לא ישפיע על שיווק הבוקסטר והקאיימן בישראל, ועדין ניתן לרכוש את הדגמים מהמלאי הקיים של היבואנית בארץ.

הפוסט התקינה האירופאית הורגת את פורשה 718 מוקדם מהצפוי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שירת הברבור של העכביש: פורשה מציגה 718 ספיידר RS

אופיר דואק — Wed, 10 May 2023 06:41:51 +0000

זה כבר לא סוד. כפי שדיווחנו בעבר, פורשה 718 נמצאת בסוף חיה ומחליפתה שתוצג לקראת 2025 תהיה חשמלית, והממחטות כבר מוכנות כדי להיפרד מהשושלת בעלת מנוע הבוקסר המרכזי. אלא שעד אז בפורשה דואגים שיהיה לנו למה להתגעגע (וכמובן על הדרך לעשות עוד כמה יורו), כשהם מציגים גרסת RS קיצונית על בסיס ה-718 ספיידר, שהיא כידוע גרסה יותר מסוגננת, טהורה וחזקה של ה-718 הרגילה.

חיצונית שומרת הספיידר RS על המאפיינים הייחודים של גרסת הספיידר, ובראשם צמד התפיחות על הפנאל שמעל המנוע הממשיכות את קו המושבים. גם כאן נעשה שימוש בגג בד מינימליסטי הדורש התקנה ידנית, אך במקרה של ה-RS הוא מינמליסטי ודקיק עוד יותר עם מראה של מפרש, מה שמאפשר לחסוך כמעט 8 ק”ג בהשוואה לגג של הספיידר הסטנדרטית.

גרסת ה-RS מתאפיינת בעזרים אווירודינמיים שלא תמצאו בספיידר הרגילה, ובהם כונסי אוויר מוגדלים בפגוש הקדמי לטות קירור משופר לבלמים, מסיט רוח תחתון לשיפור זרימת האוויר מתחת למרכב, דפיוזר אחורי גדול בעל צמד פתחי פליטה מרשימים, וספויילר “זנב ברווז” אחורי שמצליח להיראות עדכני וגם נוסטלגי בו זמנית. אל אלו מצטרפים חיפוי סיבי פחמן לכונסי האוויר הצידיים למנוע כשגם מכסה תא המטען מלפנים עשוי סיבי פחמן.

718 ספיידר RS - עדין חוקית באירופה

בסך הכל עומד משקלה של פורשה 718 ספיידר RS על 1,410 ק”ג קלילים יחסית לימנו, שהם 40 ק”ג פחות מהספיידר הרגילה. לצד המשקל הקל ישנו גם מנוע משודרג. למעשה זו יחידת ההנעה הזהה לזו של הקאיימן GT4 RS, המחלצת 500 כ”ס ב-9,000 סל”ד (80 כ”ס יותר מאשר ב-718 ספיידר) ו-45.9 קג”מ המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת PDK כפולת מצמדים. הביצועים? 3.4 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של למעלה מ-300 קמ”ש.

השלדה שודרגה גם היא בהתאם, כשהיא הונמכה ב-3 ס”מ וזכתה לבולמים אקטיבים מתכווננים, מוטות מייצבים מעובים הניתנים לכוונון יחד עם אפשרות להתאמת זווית שפיעת הגלגלים (קאמבר) וגובה המתלים. את החבילה משלימה מערכת חלוקת כוח וקטורית בין הגלגלים ודיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה.

מחירה של פורשה 718 ספיידר RS החדשה מתחיל ב-155 אלף אירו, מחיר זהה לקאיימן GT4 RS שהוא 50% יותר ממחירה של 718 ספיידר סטנדרטית וכמחירה ההתחלתי של 911 קבריו קאררה S. יש לנו תחושה שבחלוף השנים כשהיא תהפוך לפריט אספנים נחשק בעידן החשמל מחירה יטפס הרבה מעבר לכך.

הפוסט שירת הברבור של העכביש: פורשה מציגה 718 ספיידר RS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ממשיכה להתחשמל: פורשה 718 תהפוך לחשמלית באמצע העשור

אופיר דואק — Mon, 13 Mar 2023 13:44:28 +0000

במסיבת עיתונאים שערכה פורשה אמש סיכמה החברה את התוצאות הפיננסיות של שנת 2022 שהייתה שנת שיא עבור המותג, הן בכמויות היצור והן בהכנסות שעלו ב-13.6%. בסך הכל מכרה פורשה בשנה החולפת 313,721 מכוניות חדשות, עליה של יותר מ-16 אלף מכוניות לעומת שנת 2022.

למרות שפורשה מזוהה יותר מכל עם מכוניות ספורט, רק קצת פחות מ-20% מכלל היצור שלה היה של מכוניות כאלו, כשהוא כולל 40,715 דגמי 911 ועוד 18,392 יחידות מדגמי 718 בוקסטר וקאיימן. המכונית הנמכרת ביותר של החברה, לא תופתעו לגלות, היא הקאיין שלמרות גילה זינקה במכירות בשנה החולפת עם למעלה מ-96 אלף יחידות כשהיא מקדימה את המקאן עם קצת פחות מ-90 אלף יחידות.

לצד הסיכומים המוצלחים בפורשה מסתכלים קדימה, וכדי להגדיל את כוחה מתכוונים בחברה לתת דגש משמעותי בשנים הקרובות על מעבר להנעה חשמלית כך שהטאייקן שכבר עקפה במכירות את הפנאמרה לא תישאר לבד. עד סוף העשור 80% ממכוניות פורשה שייוצרו יהיו בעלות הנעה חשמלית והדרך לשם עוברת קודם כל דרך חשמול דגמי הפנאי הפופולאריים.

פורשה מקאן תהפוך לחשמלית ב-2024

כבר דיווחנו כי מתיחת פנים נוספת לקאיין צפויה להופיע השנה אך כשנתיים לאחר מכן כבר צפוי להופיע הדור הרביעי והחדש לחלוטין של הקאיין שיציע גם גרסה חשמלית מלאה. עוד קודם לכן ב-2024 צפוי להופיע מקאן חדש וחשמלי ואם זה לא מספיק, עובדים בפורשה גם על SUV גדול מהקאיין על בסיס פלטפורמת חשמלית שמפותחת בשיתוף עם אאודי כשהוא צפוי להיות רווחי במיוחד בשוק האמריקאי מול מתחרים כמו ב.מ.וו X7 ומרצדס GLS.

עם דגמי SUV חשמליים של פורשה אנחנו עוד יכולים לחיות, אלא שמהפכת החשמל תגיע למרבה הצער גם למכוניות הספורט של החברה. אמנם 911 חדשה וחשמלית עדין לא נראית באופק למרבה המזל, אבל את טבילת האש החשמלית הראשונה בתחום תעשה פורשה עם יורשת סדרה 718. על פי הצהרת פורשה, הדור החדש של בוקסטר וקאיימן אמור להופיע לקראת שנת 2025 והוא צפוי להיות חשמלי לחלוטין – וזו כבר בשורה מעציבה.

פורשה לא חושפים מידע טכני כלשהו נוסף אודות הבוקסטר והקאיימן הבאות. סביר להניח שהיורשות יציעו ביצועים עדיפים, כששימוש בטכנולוגיות וחומרים מתקדמים יאפשרו לשמור על משקל עצמי סביר יחסית, אבל גורלם של דגמי המנוע המרכזי שלה יחרץ שלושה עשורים לאחר שהופיעה הבוקסטר לראשונה, וגם הם יהפכו לזיכרון מוטורי לאספנים.

הפוסט ממשיכה להתחשמל: פורשה 718 תהפוך לחשמלית באמצע העשור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורשה 718 קאימן GT4 RS – שוברת את הנורדשלייפה

דין אפפל — Sun, 24 Oct 2021 05:51:52 +0000

איזה דרך טובה יותר להציג קדימון לגרסת המסלול הקיצונית של ה-718 קאיימן מאשר סרטון זמן הקפה בנורבורגרינג! 7:09.300 להקפה מלאה של המסלול זה הזמן שקבעה (בשמה המלא) פורשה 718 קאיימן GT4RS, או 7:04.511 לפי המדידה הישנה (שהחסירה ישורת קצרה של 200 מטר) במסלול. שזה מהיר יותר ממקלארן 600LT או 720S, מהיר יותר מכל GTR של ניסאן או מרצדס (מלבד גרסת הבלאק סירייס). וכרגיל אצל פורשה, הזמן מגיע ברכב פשוט וחלש מכל הנ״ל.

אם רצית לדעת עוד פרטים, מלבד השם וזמן ההקפה, על הרכב כמו ספק, מומנט או אפילו באיזה מנוע מדובר תאלץ להתאפק עד נובמבר אז תשיק פורשה את הדגם באופן רשמי. הספקולציות מעריכות של ייצור מאוד מוגבל של סביב ה-1,000 יחידות והספק בערך של 500 כ״ס. ואכן, אם חוקרים קצת לעומק את הסרטון, אפשר לראות שהמהירות המירבית בישורות היא אפילו מהירה משל ה-911 GT3RS המוחלפת לה יש 520 כ״ס ומשקל דומה ל718 GT4 לשם השוואה.

יש גם ספקולציות שלמרות הזמן המרשים שקבעה ניתן בעתיד לשפר את הזמן הזה. אין טענות כלפי יורג ברגמייסטר, אחד מנהגי המירוץ של פורשה שמתחרה קבוע ברינג, אבל בדרך כלל הנהגים שקובעחם את זמני ההקפה עבור פורשה הם לארס קארן או קווין אסטרה. חוץ מזה, האוטו נראה מעט עצבני תחת בלימה ובמיוחד בכניסה לפניות עם נטיה ברורה לתת היגוי. בגרף הגז אפשר לראות היסוסים ברורים בחזרה לגז שמעידים על חוסר ביטחון כלשהו ברגע שהאוטו מגיע למגבלות. זה יכול לנבוע בדרך כלל מכיול בלמים או אווירודינמי או מתלים לא מספיק מהוקצע. אבל, וזה אבל גדול, הכל ספקולציות.

אז פנו לכם 7 דקות (וקצת) ושבו לראות עוד פורשה חדשה טסה סביב הרינג >>>

הפוסט פורשה 718 קאימן GT4 RS – שוברת את הנורדשלייפה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורשה 718 בוקסטר (במבחן): טהרנות עדכנית

אריאל אלסיבוני — Mon, 02 Dec 2019 08:34:52 +0000

תרשה לי, להתחיל ברשימה של מה הייתי מוריד ממכונית המבחן. פורשה 718 בוקסטר התייצבה אצלנו עם רשימת אבזור ארוכה ומכובדת. כזו שהופכת את החיים לצבעוניים ונעימים יותר, אבל גם מקפיצה את המחיר בצורה משמעותית למדי.

אז הנה הרשימה עליה אני מוותר מראש, קבל עם ועדה. חישוקי 20 אינץ’ (28,232 שקלים), חבילת ספורט כרונו (25,178 שקלים), דיפון פנים בצבע הרכב (6,093 שקלים), קשתות התהפכות בצבע הרכב (6,049 שקלים), חימום מושבים (5,066 שקלים), שעון כרונו צהוב (4,259 שקלים), גלגל הגה GT (3,463 שקלים), מיכל דלק 64 ל’ (1,755 שקלים), תיבת PDK (31,871 שקלים), חישוקים בצבע פלטינה (10,483 שקלים), יציאות מפלט שחורות (6,377 שקלים), פנסים אחוריים כהים (5,651 שקלים), חיישני חנייה (4,540 שקלים), חבילת תאורה פנימית (3,732 שקלים) וחגורות בטיחות צהובות (3,463 שקלים). ואחד אחרון, צבע אפור גיר, 26,512 שקלים.

עם כל אלו עולה פורשה 718 בוקסטר שהגיעה לידנו 669,534 שקלים. בלי כל אלו, מחירה עומד על 496,000 שקלים. ואני אקדים את המאוחר. עם גיר ידני ובמחיר הזה, בכביש הנכון ובמצב רוח הנכון, אין הרבה מכונות שיכולות לייצר חוויית נהיגה כמו הרודסטר הקטנה הזו.

מוותרים על התוספות…

כמובן, שאפשר לבכות על אובדן הבוקסר בעל ששת הציל’ של הדור הקודם. אפשר גם להתפלפל על רמת הפידבק שנותן ההגה בדור הזה. אפשר לציין שאין כאן מערכות בטיחות מתקדמות, לדוגמה. אפשר גם להזכיר, שלהסתובב עם מכונית כזו ועם הגג פתוח בעיר, מושך המון תשומת לב, וזה לא תמיד רצוי או נעים.

שים את כל אלו בצד (וגם תסגור את הגג ותדליק את המזגן) ותתרכז במה שכן יש כאן. המתכון של הבוקסטר הזה פשוט למדי. אותן מידות פחות או יותר, שלדה קשיחה יותר שמשלבת אלומיניום במבנה שלה בכדי לשמור על המשקל נמוך (יחסית למכונית פתוחה). מנוע שממוקם במרכז המכונה ושולח את הכוח לגלגלים הנכונים. כמובן. כל זה ארוז בעיצוב שפוגע בול לטעמי, עם סרחי עודף קצרצרים ויציבה שחולשת על האספלט בצורה מבטיחה.

תנוחת הישיבה, מושלמת, לא פחות. הכול נופל לידיים. אין כאן יותר מדי משחקים. המושבים תומכים ואתה מרגיש מקובע היטב מול ההגה הנקי מכפתורים וגימיקים. סובב את המפתח, שים את התיבה ב-D וצא לדרך. זו לא מכונית מרווחת מדי, היא מרגישה בדיוק בגודל המתאים, מלטפת אותך מכאן ומשם. עוטפת אותך.

בוקסר, ארבע בוכנות, מוגדש. זו לא השישייה המופלאה הישנה, אבל זה בהחלט מספיק

בסתם סיבוב עירוני היא לא דורשת ממך שום תשומת לב. המנוע בגרסה הזו, שהיא הבסיסית ביותר, מייצר 300 כ”ס. זהו בוקסר בעל ארבעה ציל’, מוגדש טורבו רגיל, בלי מניפה משתנה ושאר ירקות כמו אחיו הגדול יותר. יש כאן 38.6 קג”מ כבר מ-2,050 סל”ד, ועם 7 יחסי העברה בגיר התנועה לפנים חסרת מאמץ. הנוחות, מפתיעה, על הצד המוצק של הסקאלה אבל רכיבי המתלה איכותיים וסופגים. עם בורר מצבי הנהיגה על המצבים הרגועים היא גם שקטה וגם מעבירה הילוכים ברכות נעימה. המנוע מסתובב על 1,600 סל”ד ב-100 קמ”ש. שום דרמה. איכות הייצור והחומרים משובחת, וגם אם עיצוב הפנים לא עדכני כמו זה שיש בחלק מהמתחרות, הוא עדיין מרגיש נכון ומתאים למכונית כזו.

את הקלפים שלה חושפת פורשה 718 בוקסטר, כמו כל פורשה אמיתית, בכבישים הצדדיים, המפותלים, המאתגרים. פורשה מספרים שהדור הזה מקיף את הנורבורגרינג מהר יותר מהדגם הקודם ב-16 ש’ בהתאמה לגרסה. הדרך לשם עוברת במתלה אחורי חדש לחלוטין, בולמי זעזועים עם בוכנות גדולות יותר, חישוקים אחוריים רחבים יותר וגם הגה מהיר יותר. זו רשימה חלקית בלבד. שווה להזכיר גם שהמנוע בדור הזה משתמש בארבע תושבות לשלדה לעומת שלוש בדור הקודם. בפורשה מספרים על כיול שמפחית את זוויות הגלגול וגם את התנודות לפנים-אחור בזמן תאוצה/האטה. הם מציינים גם את חלוקת המשקל הכמעט אידיאלית, 45/55 לטובת הסרן האחורי.

זה הזמן, להעביר את בורר מצבי הנהיגה לספורט-פלוס, לבטל את הבקרות ולתת לכל הפרטים היבשים האלו להתבטא. המנוע, שהיה מנומס למדי עד עכשיו, מתחיל לרשוף ולנשוף בעורף. התגובות לדוושה מהירות מאוד, הוא מתחיל לייצר כוח משמעותי כבר מ-2,000 סל”ד, דוחף חזק ומהר מעבר ל-7,000 סל”ד, למרות ששיא ההספק כבר מאחוריו. הצליל, לא דומה לשום דבר אחר. אין כאן את התסיסה של ששת הציל’ האטמוספריים הישנים. אבל יש כאן בהחלט דרמה, עם הצליל הבוקסרי המתכתי שנובח עליך במעלה הסל”ד. השהיית הדוושה מינימלית, זניחה, אולי הפעוטה ביותר שחוויתי במנוע מוגדש אי-פעם. תיבת ה-PDK בעומס מלא מעבירה הילוכים, מהר, על גבול האלים, ממהרת אותך אל הפנייה המתקרבת.

העיצוב מרגיש פשוט ונכון. מכל זווית

הבלמים מצוינים. רגש, לינאריות, עוצמה, כל אלו ויותר נמצאים בקצה כף הרגל שלך, נכונים לגלח בדיוק כמה מהירות שתדרוש מהם. אבל לא המנוע, לא התיבה, לא הצלילים ולא הבלמים, הם הסיפור של מכונית כמו הבוקסטר הזו. כבר כתבתי על הדורות הקודמים שמבחינת התנהגות נטו, דגמי המנוע המרכזי “הפשוטים” של פורשה עולים על הרבה מכוניות אחרות, לרבות ה-911. וה-718 הזו, לא רק ממשיכה את המסורת, היא פשוט מביאה את ההצהרות האלו לרמה חדשה.

אני יודע מה אתה חושב לעצמך עכשיו – מכונית עם מנוע מרכזי היא מכונית טריקית מאוד במגבלות. מרכוז המאסה בתוך בסיס הגלגלים יוצר סביבון שקשה מאוד להשתלט עליו מעבר למגבלות. זה נכון, ברמה מסוימת, אבל הקלישאה הזו קצת נופחה יתר על המידה עם השנים. מרכוז המאסה נותן למכונית עם מנוע מרכזי, לפני הכול, יכולת פנייה בלתי נתפשת. כזו שצריך להתרגל אליה כל פעם מחדש.

כמה מהר שחשבת שנכנסת לפנייה, פורשה 718 בוקסטר, מחייכת אליך, ומסבירה לך, שאפשר עוד. החוויה הראשונה במכונית כזו, היא כמה אפשר לדחוף עוד מהירות ועוד הגה, לתוך כל פנייה נתונה. הטרן-אין בחסות ההיגוי המהיר יותר, מקבל גיבוי מהיכולת המשופרת של הסרן האחורי. יש כאן מספיק אחיזה טבעית, מכאנית, בכדי לייצר קצב מסחרר בכביש המפותל. להבדיל מבוקסטר עברו, זוויות הגלגול כאן מעטות, התחושה מחוברת ומגובשת בהרבה, והמכונה פשוט מגבה כל פקודה שלך.

חומרים מהם עשויה הנאה

בסופו של תהליך, מגיעים למגבלות, וגם כאן התחושה היא טהורה, פשוטה, קלה. ה-718 דוחפת את האף בעדינות בקצה היכולת שלה וכאן אתה יכול לבחור אם להחזיר עומס לקדמיים ואיתו את האחיזה. מצד שני אתה יכול לבחור בפרובוקציה, ולשלוח את האחוריים לספק טיול ספק הידוק. כאן, צריך להיות עירני לתצורה הייחודית. תיקוני היגוי-יתר במכונית עם מנוע מרכזי דורשים תגובה מוקדמת יותר. לא משהו בלתי ניתן לשליטה, כן משהו שצריך להכיר וללמוד אותו.

הבוקסטר לא ממש רגישה לתפעול לא עדין של הדוושות על המגבלות, וזה אומר שאם אתה רוצה לגרום לה לאבד אחיזה במכוון, אתה צריך להיות החלטי בפעולותיך. אבל חשוב מכל אלו, למרות שאנחנו חיים בעידן שכולו בדיקות מזהמים, מערכות בטיחות מתקדמות ופוליטיקלי קורקט, המכונית הזו מרגישה חיה, נושמת, מגיבה ומלהיבה.

ברגעים מסוימים, זה כל מה שצריך

בסוף היום, מצאתי את עצמי מתלבט. מנוע ששת הציל’ של הדור הקודם היה פנינה אמיתית. הדור החדש מציג התנהגות עדיפה בצורה אבסולוטית. ולשפר את התכונות הדינאמיות של הדור הקודם זה לא דבר של מה בכך. במקום לשקוע בנוסטלגיה, אפשר להסתכל מסביב על השוק ולחשוב איזו רודסטר איכותית מציעה את היכולת הזו, הביצועים האלו, באריזה כל-כך מושכת. אם אתה מחשיב את ההתנהגות ואת תצורת ההינע הכמעט אקזוטית, אין לפורשה הזו מתחרות. תורידו את האבזור ותשאירו אותה עם תיבה ידנית. בכבישים הנכונים, במצב הרוח הנכון, לא צריך יותר מזה.

נתונים: 1,998 סמ״ק, 300 כ״ס ב-6,500 סל״ד, 38.6 קג״מ מ-2,050 סל”ד עד 4,500 סל”ד, 4.9 ש’, 275 קמ”ש 1,375 ק״ג, 7.3 ק״מ/ ל׳ (במבחן), 669,534 שקלים

הפוסט פורשה 718 בוקסטר (במבחן): טהרנות עדכנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורשה 718 קאימן GT4 קלאבספורט: רמז לבאות

אריאל אלסיבוני — Sun, 06 Jan 2019 04:41:34 +0000

פורשה 718 קאימן GT4 קלאבספורט חדשה מוצגת בדייטונה. זו מכונית מכוונת מסלול שתשמש אנשים עם אהבה למהירות שבממון בכיסם, ככלי שעשועים לסופי השבוע.

אבל הסיפור האמיתי כאן הוא אחר לגמרי. מכונית המסלול הזו נותנת לנו תמונה טובה לגבי הפורשה 718 קאימן GT4 שתגיע לכביש הציבורי במהלך השנה.

הפרט המשמעותי ביותר כאן הוא המנוע. לעומת הגרסאות הקיימות של הקאימן שמשתמשות במנוע 4 ציל’ מוגדש, ה-GT4 קלאבספורט מגיע עם הסידור הקלאסי של פורשה – בוקסר בעל שש בוכנות שמנגן בסל”ד גבוה. המנוע בקלאבספורט בנפח 3.8 ל’ ומייצר 425 כ”ס ב-7,500 סל”ד ו-43.2 קג”מ ב-6,600 סל”ד. הכוח הזה עובר אל תיבת PDK כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי-העברה.

עכשיו לחלק המשמח, המנוע הזה יגיע כאמור לגרסת הכביש, ה-GT4, וייתן מענה לאלו שאל ממש אהבו את העובדה שהפורשה החדשה שלהם מונעת על ידי מעט מדי ציל’. אפשר יהיה לצפות להספק מופחת מצד אחת אבל גם לתיבה ידנית בעלת שישה יחסי-העברה ב-GT4 “הרגילה”.

הקלאבספורט היא טיזר לגרסת ה-GT4 הרגילה, שתגיע לכביש במהלך השנה

ה-GT4 קלאבספורט גם חושפת איך תיראה ה-GT4 החדשה. היא אמורה להיראות למעשה בדיוק אותו הדבר למעט הכנף האחורית והחישוקים. מעבר לזה אפשר לצפות שנתון המשקל, שעומד בקלאבספורט על 1,320 ק”ג יהיה קצת גבוה יותר.

לא היינו בונים על לוח השעונים, הקונסולה או ההגה שיגיעו לגרסת הכביש

עוד דברים שלא יגיעו ל-GT4 ויישארו נחלתה של הקלאבספורט (כראוי למכונית מסלול) הם בלמי המונובלוק האדירים, לוח השעונים רב המידע של קוזוורת’, מערכת כיבוי האש, ומערכת מגבהי האוויר האינטגרליים. אין לנו שום בעיה לוותר על אלו, רק תנו לשמוע שוב את הקופה הקטנה משטוטגארט טסה על בוקסר משושה, כמו שצריך.

הפוסט פורשה 718 קאימן GT4 קלאבספורט: רמז לבאות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים