פורמולה E – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קופרה טווסקאן נחשפת – קרוסאובר קופה עם חשמל

יובל לוי — Mon, 24 Apr 2023 07:44:06 +0000

לא חלף הרבה זמן מאז יצאה קופרה לדרכה כמותג ספורט-יוקרה עצמאי בקבוצת פולקסווגן. להקים מותג מאפס שימצב את עצמו באופן ייחודי זה לא עניין פשוט, אבל נראה שבקופרה מצאו את הכיוון שלהם. מצד אחד, הם עדין נסמכים על דגמי סיאט המוכרים (לאון, אטקה) בשדרוגים מתבקשים ובגרסאות ספורטיביות. מצד שני, המותג מבסס קו דגמים ייחודי משלו. במקביל משקיעה קופרה גם במעבר לעידן החשמל. ההזדמנות לשלב חשמל וספורט בצורה שתבסס גם את המותג הובילה את קופרה לקחת חלק באליפות הפורמולה E.

בינתיים זה עובד לא רע. קופרה ייצרה במשך חמשת שנות פעילותה מעל 300 אלף רכבים, 46 אלף מתוכם יוצרו ברבעון הראשון של שנת 2023, מה שהכתיר את קופרה כמותג הצומח ביותר באירופה. המותג החל להרחיב את פעילותו לאוסטרליה ודרום אמריקה כשגם השוק האמריקאי עומד על הפרק בעתיד.

כמותג שצמח מתוך סיאט לקופרה יש DNA ספרדי, אבל את אירוע Exponential Impulse (הדחף האקספוננציאלי) שבו חשפה קופרה את הטווסקאן היא קיימה דווקא בברלין. לצד המכונית, שעוד נגיע אליה, דובר גם כיוון העתידי אליו צועדת החברה: את דגם הקונספט Urban Rebel (המורד העירוני) שחולק בסיס עם פולקסווגן ID.2 העתידית, את הקו העיצובי אליו צועדת החברה באמצעות הדמיית מחשב של דגם ה-Black Rebel (המורד השחור), את עולם המטה-וורס החדש של קופרה ואת החוויה של נהיגה ברכב עם משקפי מציאות מדומה הנקראת Exponential Experience (החוויה האקספוננציאלית).

קווים חדים וצללית דמויית קופה

בנתיים צוברים נסיון ואולי גם תהילה בפורמולה E

אירוע החשיפה לעיתונאים נערך יום לפני מרוץ הפורמולה E, בו מתחרות מכוניות פורמולה קאפ חשמליות וביניהן גם שתי מכוניות של קבוצת קופרה. במהלך החשיפה, ווין גריפית’, מנכ”ל קופרה, אמר כי “בקופרה מאמינים שניתן לקבל ריגוש גם בנהיגה ברכבים חשמליים”. זו חתיכת הצהרה כיב סופו של דבר, קרוסאובר חשמלי הוא לא מכונית פורמולה E.

קופרה טווסקאן אינה המכונית החשמלית הראשונה של המותג הספורטיבי. הסנונית הראשונה שהונעה באמצעות חשמל וענדה את סמל קופרה היא הבורן, שעד היום לא זכתה לעלות לישראל ביבוא רשמי. קופרה טווסקאן, שמבוסס על רצפת ה-MEB של קבוצת פולקסווגן, עוצב ופותח בברצלונה אבל הייצור יעשה דווקא בסין. שורשים ספרדיים אבל גישה גלובלית עפי שכבר היה ניתן להבין (הרי הגענו לברלין, לא?).

טווסקאן הוא קרוסאובר קופה במידות משפחתיות. אורכו הוא 464 ס”מ, רוחבו 186 ס”מ וגובהו 1.60 ס”מ. המידות כמעט זהות לאלו של סקודה אניאק קופה, אבל הוא ארוך ב-20 ס”מ וגבוה ב-10 ס”מ מהפורמנטור. שפת העיצוב החדשה המיושמת בטווסקאן מציגה פנסי לד הכוללים שלושה משולשי אור בכל פנס, מכסה מנוע עם בליטה במרכזו וסמל בחזית המואר באמצעות תאורת לד. מבט מהצד חושף קולקציית חישוקים בגדלים הנעים בין “19 ל-“21. בסיס גלגלים של 277 ס”מ, אבל לא עצום כמו ביונדאי איוניק 5 או קיה EV6. קורות A ו-C, נמתחות קדימה ואחורה בהתאמה ומייצרות צללית קופה-ספורטיבית ביחס לרכבי פנאי אחרים. החלק האחורי זכה לחתימת אור ייחודית המשתלבת עם לוגו החברה, שגם הוא, כמו הסמל שבחזית הרכב, כולל תאורת לד.

קווים חדים וצללית דמויית קופה

תא הנוסעים מציג עיצוב חדש למותג קופרה, זאת הודות ל”גשר” המחבר בין הדשבורד לקונסולה המרכזית ותאורת אווירה ייחודית שהותקנה בדלתות ועל גבי הדשבורד. כמיטב האופנה בתעשיית הרכב, בטווסקאן מותקן מסך מגע ענק בגודל “15 במרכז הדשבורד. לאוהבי הגימיקים נוכל לספר כי את הקופרה תוכלו להכניס ולהוציא מהחניה באמצעות המכשיר הסלולארי שאתם מחזיקים כרגע בידכם.

רכב הפנאי-קופה החדש של קופרה יוצע בשתי גרסאות הנעה. גרסת האנדורנס בעלת מנוע אחד המותקן מאחור, מספק 282 כ”ס, ומניע את זוג הגלגלים האחוריים. גרסת VZ הבכירה היא בעלת ההנעה הכפולה ושני מנועים חשמליים המספקים יחד 335 כ”ס, המסוגלים להזניק את הטווסקאן מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 5.6 שניות. טווח הנסיעה, על פי תקן WLPT, יעמוד על עד 550 ק”מ זאת הודות לסוללה בקיבולת 77 קוט”ש. טעינה מ-10% ל-80% תתאפשר תוך 30 דקות ונסיעה למרחק של 100 ק”מ תתאפשר באמצעות טעינה של 7 דקות בלבד. מאחורי ההגה מותקנים פקדים המאפשרים לבחור בין ארבע רמות שונות של טעינה רגנרטיבית.

בנתיים צוברים נסיון ואולי גם תהילה בפורמולה E

ליכולת והאופי הספורטיבי אמורים לתרום על פי קופרה מתלים העצמאים שמאחור, חלוקת משקל הקרובה ל-50:50, מרכז הכובד הנמוך וההיגוי הפרוגרסיבי. עד כמה זה מורגש בפועל? את זאת נוכל לבחון בהשקה הדינאמית של קופרה טווסקאן, שתערך ככל הנראה בסוף שנת 2023, לקראת שיווק הדגם.

קופרה טווסקאן יהיה זמין למכירה באירופה ובישראל במהלך שנת 2024 וקופרה צופה לייצר כ-70,000 יחידות בשנה. המחיר? עדיין מוקדם בשביל לדעת אבל ככל הנראה יהיה בטווח של ID.5 – הקופה קרוסאובר החשמלי של פולקסווגן.

הפוסט קופרה טווסקאן נחשפת – קרוסאובר קופה עם חשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה בדרך לאליפות הפורמולה E

אופיר דואק — Tue, 13 Dec 2022 06:18:58 +0000

ההיסטוריה של תעשיית הרכב הוכיחה שהדרך להצלחה במכירות עוברת לא פעם דרך מסלול המרוצים, על אחת כמה וכמה כשמדובר במותג ספורטיבי כמו קופרה. המותג הספרדי שהודיע כי עד שנת 2030 ייצר רק מכוניות בעלות הנעה חשמלית כבר לוקח חלק במרוצים למכוניות טורינג חשמליות עם הלאון ETCR, אך בסוף השבוע הודיע כי הוא מעלה פאזה ויקח חלק גם באליפות הפורמולה E היוקרתית.

אליפות הפורמולה E של ה-FIA היא אליפות מכוניות חד מושביות חשמליות אשר יצאה לדרך כבר בשנת 2014, ולפני שנתיים זכתה למעמד של אליפות רשמית של הפדרציה הבינלאומית למרוצי מכוניות. כל המכוניות בסבב צריכות לעמוד בתקנות הקובעות ברגולציה הנוכחית משקל של 840 ק”ג כולל נהג, תצורה של מנוע חשמלי קדמי ואחורי בהספק כולל של 350 קילוואט ועוצמת רגנרציה (אחזור אנרגיה בבלימה) של עד 600 קילוואט.

קופרה הודיעה שתיקח חלק באליפות כבר מהעונה הבאה, עונת 2023-24, כשהיא חשפה את אב הטיפוס למכונית איתה תשתתף בתחרות. מי שתסיע לקופרה בפיתוח המכונית כמו גם בהרצה שלה באליפות היא סדנת ABT שמתמחה במשך שנים בשיפור דגמי קבוצת פולקסווגן ובמיוחד אאודי,וגם מריצה את קבוצת ה-DTM של אאודי. את הטכנולוגיה לחטיבת הכוח של המכונית תספק Mahindra Racing ההודית שכבר לוקחת חלק וצברה נסיון באליפות, אם כי ללא הצלחות יוצאות דופן נכון לעתה.

צמד הנהגים של קבוצת ABT קופרה יהיו ההולנדי רובין פירנס בן ה-31 שכבר מתחרה באליפות מאז שנת 2015 וגם מחזיק בתואר אליפות העולם במרוצי סיבולת. לצידו ינהג גם ניקו מולר השוויצרי בן ה-30 שמתחרה בפורמולה E כבר שלוש עונות במקביל להיותו נהג של קבוצות אאודי השונות באליפויות ה-GT.

הפוסט קופרה בדרך לאליפות הפורמולה E הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורמולה E: הסודות של ב.מ.וו

אריאל אלסיבוני — Sun, 06 Jan 2019 03:43:50 +0000

פורמולה E תופסת תאוצה. קבוצות חדשות של יצרנים גדולים מצטרפים, לוקחים האליפות הזו קדימה ומייצרים עניין רב. מי שחשב שמדובר בגימיק קצר מועד צריך לאכול עכשיו את הכובע. עם 11 קבוצות פעילות ו-13 סבבים לעונה הקרובה, היא צומחת, בצורה עקבית וברורה.

הקונספט דומה מאוד לזה שהוצע עוד ב-2014, שלדה זהה לכל המתחרים, וכך גם הסוללה והצמיגים. גם בדור החדש – GEN2 – שמשמש כבסיס לכל הקבוצות כעת, נשמרים אותם החוקים פחות או יותר במטרה ליצור פורמולה זולה ונגישה יחסית. המכונית עצמה נבנית על ידי ספארק (חברה שבבעלות מנהל קבוצת סאובר) כשאת הסוללה הזהה לכולם מייצר מקלארן ואת הצמיגים מספקת מישלין (סט אחד לכל אירוע).

אל הליגה מצטרפות יצרניות מהשורה הראשונה כשלאודי, יגואר, ניסאן ו-DS מצטרפות השנה ב.מ.וו וגם מרצדס (בגישוש ראשון שיהפוך לרשמי בעונה הבאה). למרות שמדובר באותו הבסיס לכל היצרנים, יש מקום לייצר הבדל בפיתוח המנוע החשמלי, העברת הכוח, מבנה השלדה מאחור ועוד.

ב.מ.וו נצחה את מרוץ פתיחת העונה כשהם מפתחים את המכונית שמריצה קבוצת אנדרטי (בבעלות מייקל אנדרטי). כנראה שהמהנדסים של ב.מ.וו עושים את ההבדל עבור קבוצת אנדרטי. הניצחון האמור, עם האנדרטי-ב.מ.וו, הוא הניצחון הראשון של הקבוצה, למרות שהיא משתתפת באליפות הזו מתחילתה ב-2014.

חומרים אקזוטיים ויעילות משופרת

הפרטים שחושפת הקבוצה מעטים, אבל מסקרנים. בנוגע למנוע עצמו לדוגמה, מספרים ב.מ.וו שצוותי הפיתוח של מכוניות ה-i הסדרתיות הגיעו לפרויקט עם הרבה ניסיון ממכוניות הכביש של ב.מ.וו. הם מספרים על שימוש בחומרים מרוכבים, שרף בעלות יכולת הולכה, טיטניום וחומרים קרמיים – כל אלו במטרה לייצר יעילות גבוהה ומשקל נמוך. מספרים אבסולוטיים אין (כל הקבוצות מוגבלות ל-335 כ”ס) אבל השוואה ל-i3 דווקא יש. לפי ב.מ.וו המנוע שמכונית הפורמולה קל ב-50 אחוזים מזה שב-i3 וקטן ממנו ב-66 אחוזים. לעומת זאת הוא מציג פי שניים כוח.

המראה דרמטי ללא ספק

ב.מ.וו גם מספרים על פיתוח החלק האחורי של השלדה והתאמת המנוע ומערכת הקירור אליו. הם מספרים על תכנון זרועות המתלה, הקפיצים ובולמי-הזעזועים במטרה לייצר רמות גבוהות של אחיזה מכנית על מסלול הרחובות בהם נערכים מירוצי פורמולה E. נתונים לא מפורסמים. הם מוסיפים שהמבנה והמתלים מאחור צריכים לשאת בעומס כבד ולהתמודד עם דילוג על הרבים הגבוהים במסלול הרחובות האמורים ובקירות שתוחמים אותם.

הצלחה במירוץ הראשון

בב.מ.וו מספרים שהפרט המתקדם ביותר במכונית היא מערכת בלימה-על-חוט שחשובה במיוחד בסוג מירוצים כזה. במכוניות פורמולה E מערכת הטעינה בזמן בלימה אחראית משפיעה גל עצמת הבלימה. עד היום הנהג יכל לשלוט ידנית על כמות התערבות המערכת ולהשפיע על האופן שבו היא בולמת את המכונית – מה שמשפיע גם על אופן הטעינה. ב.מ.וו פיתחו את מערכת הבלימה-על-חוט בכדי לייצר מצב של יעילות חשמלית אופטימלית – לתת לנהג את אופי הבלימה שהוא רוצה מחד, ולא לפספס טיפת חשמל בזמן הזה מאידך. זה אומר שהקבוצה יכולה לשלוט במערכת מהפיטס, לייעל את הבלימה באופן מקסימלי לפי טלמטריה שנאספת בזמן האימון והמרוץ. זה די הרבה כשזוכרים את המגבלה על גודל הסוללה מחד ואת הרצון להיות מהיר ולנצח מאידך.

הפוסט פורמולה E: הסודות של ב.מ.וו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים