פורד ריינג’ר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פסגת האוורסט: גרסת ה-SUV של פורד ריינג’ר מקבלת חבילת שטח קרבית

אופיר דואק — Sun, 25 Aug 2024 08:23:49 +0000

מבחר האפשרויות לחובבי הטיולים והשטח נמצאים בשנים האחרונות מציב אותם בבעיה עקב היצע רכבי השטח המדולל. רכבי שטח קשוחים כמו רנגלר, ברונקו ולנד קרוזר לא ממש נמכרים במחירים שווים לכל נפש, ומצד שני קרוסאוברים בעלי הנעה כפולה אולי נעימים יותר לשימוש יום יומי אבל מוגבלים ביכולתם מעבר לכביש. יש כמון את האופציה לבחור בטנדר, אבל זה לא בדיוק הפתרון הנוח עבור המשפחה.

לפחות במזרח הרחוק ובאוסטרליה ישנן אופציות הגיוניות יותר לרכבי שטח עממים יחסית אשר שם זוכים לפופולאריות גדולה. מדובר ברכבי SUV על בסיס טנדרים קיימים עם סרח עודף מקוצר מאחור ותא נוסעים מלא, שזכו גם למתלה אחורי ללא קפיצי עלה ספרטניים שחלקם מוצע רק עם הנעה אחורית. איסוזו MU-X שזכה למתיחת פנים לאחרונה הוא אחד הלהיטים בז’אנר, וגם לטויוטה מיצובישי ופורד יש נציגים משלהם בקטגוריה.

פורד הציגה לפני שנתיים דור חדש של האוורסט על בסיס הדור החדש של הריינג’ר (אחיו התאום של פולקסווגן אמארוק) שעונה על כל הגדרות הקטגוריה, וכעת זוכה לגרסת שטח ממוקדת יותר תחת השם Tremor אותו מעניקה פורד לטנדרים ורכבי הפנאי שלה שמציעים יכולות עבירות משופרות כמעין מדרגת ביניים לפני דגמי הראפטור הקרביים.

הטיפול לו זכה פורד אוורסט טרמור מתחיל במערכת המתלים, עם בולמי בילשטיין וקפיצים חדשים המותאמים לעומס גבוה המגדילים את מרווח הגחון ב-2.5 ס”מ. אל אלו מצטרפים חישוקי 17 אינץ’ חדשים ומושחרים עם צמיגי A/T בחתך גבוה בעלי פרופיל קרבי שיתרמו לא רק ליכולת אלא גם למראה השרירי. אלו מצטרפות תוספות חיצוניות בהן שבכה קדמית חדשה בה משולבות יחידות תאורת לד נוספות לשיפור הראות והנראות יחד עם מדרגות צד מאסיביות.

חבילת הטרמור מוצעת בגרסת ההנעה החזקה של האוורסט, עם מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר המספק 240 כ”ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 יחסי העברה. ההנעה היא כפולה קבועה וישנם שישה מצבי נהיגה ייעודים לשטח, כאשר בגרסה זו נוסף מצב ייעדי לנהיגה בטח טכני סלעי כמו בריינג’ר ראפטור. רשימת האופציות כוללת טרנספר בעל יחסי העברה מקוצרים, פגושי מתכת לשיפור זוויות הגישה והנטישה, מגן חזית ומיגון תחתון מלא מתוצרת חברת ARB.

עבור חובבי השטח בארץ שעדין מטיילים עם רכבי SUV שבעי קרבות מתחילת המילניום פורד אוורסט טרמור היה יכול להיות רכב אידאלי, בפרט שמחירו נמוך משמעותית מאשר טויוטה לנד קרוזר וגם ממחירו של רנגלר 4 דלתות בסיסי. גם אנחנו מאד אוהבים את הקונספט הזה שהוא גם פלטפורמה מוצלחת לשיפורים עם שוק אפטרמרקט נרחב, אך למרבה הצער אין לאוורסט תקינה אירופאית ובלאו הכי גרסת הטרמור מיועדת לאוסטרליה, ניו זילנד ודרום אפריקה. חבל.

הפוסט פסגת האוורסט: גרסת ה-SUV של פורד ריינג’ר מקבלת חבילת שטח קרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד ריינג’ר XLT (נהיגה ראשונה): בגלל המחיר

אריאל אלסיבוני — Fri, 12 Jul 2024 07:42:08 +0000

אחרי שנהגתי בו מאות ק”מ וכשאני יושב לכתוב את מסקנות המבחן, נזכרתי פתאום במשהו. פורד ריינג’ר הוא הטנדר היחידי בקטגוריה הזו שיש לו גרסת-על (היילקס GR מצויד בעיקר בקוסמטיקה). לא עבר הרבה זמן מאז שבחנו את גרסת הראפטור שלו, האם יכול להיות שגרסת הקצה של הראפטור תפזר אבקת כוכבים גם על הדגם הזול והפשוט בהיצע? כי זה בדיוק מה שיש לנו כאן, את הגרסה המקומית הבסיסית ביותר של הריינג’ר. עם יחידת ההנעה הפשוטה וללא גינונים ועיטורים.

הכניסה המקומית של פורד לקטגורית הטנדרים הקלים לא צריכה להפתיע אף אחד. את האחים הגדולים רואים בשפע על כבישי ישראל וזה רק מתבקש להעמיד נציג מול די-מקס והיילקס עם הסמל האובאלי הכחול. אם יש אחד כזה שמצליח מסביב לעולם, אז למה לא בעצם? ההגעה לארץ הייתה סמוכה לזו של אחיו, פולקסווגן אמארוק, כששניהם חולקים בסיס זהה אבל יחידת הנעה ותפישה שונים. להבדיל מהאמארוק שמגיע לכאן ברמת גימור גבוהה ומנוע V6 חזק, בפורד הלכו לכיוון אחר. כן, הריינג’ר מגיע לכאן בגרסת הבסיס עם מנוע חלש יחסית למתחרים.

פנים אל פנים הוא נראה לא פחות ממצוין. העיצוב האמריקני לא מתנצל. למרות הצבע השחור אפשר לראות את הכוחניות וגם את הדמיון בפנים לאחים הגדולים. טיפוס אל תא הנוסעים מגלה את אותה גישה קשוחה שראינו בחוץ. החומרים קשים, כהים, מרגישים עמידים מאוד מחד אבל לא נראים מהודרים מאידך. תא הנוסעים מרווח מאוד, ונשלט בחלקו הקדמי על ידי מסך מולטימדיה גדול ואנכי. גם לוח השעונים הדיגיטלי ושפע אביזרי הבטיחות המתקדמים נותנים כאן תחושה עדכנית מאוד. תנוחת הישיבה טבעית יותר מהמקובל בטנדרי המזרח. אין תחושה של מושב בגובה הרצפה, אלא של מושב בגובה הגיוני עם כיפוף רגליים “פרייבטי” לחלוטין.

מצד שני, לא צריך להגזים. זה עדיין ואחד טנדר גדול למדי, עם בסיס הגלגלים הארוך בקטגוריה (327 ס”מ). אתם יודעים, מתלים נפרדים מלפנים, קפיצי עלים מאחור, הנעה אחורית עם אפשרות לכפולה בשטח. ברפטואר הבסיסי אפשר למצוא חוגה לבחירת מצב ההנעה וגם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל האחורי, הילוך כוח, בקרת ירידה במורד ועוד. חשוב יותר מאלו הם החישוקים צנועי המידות שיש בגרסה זו, עם צמיגים עבי פרופיל שעומדים לתת לנו ראש שקט בשטח. אבל אני מקדים את המאוחר. מסובבים מפתח בשביל להניע (כמו פעם) והריינג’ר מתעורר, כשהמסכים מודיעים לנו עם גרפיקה איכותית שהוא “בנוי קשוח”. מעולה.

פחות מעולה הוא תפעול כל האפשרויות אותן מציע המסך המרכזי. המראה של הממשק נאה, אבל התפעול שלו רחוק מלהיות אינטואיטיבי או מהיר. הוא דורש יותר מדי תשומת לב לתפעול וזו דוגמה מצוינת למה אנחנו בדרך כלל נגד המסכים הללו. יש קישוריות מצוינת לסלולרי, אבל גם בתוכה כאשר רוצים לתפעל אפשרויות הקשורות ברכב עצמו, הדילוג קצת לא ברור ודורש יותר מדי תשומת לב. מצד שני, כבר בתוך העיר מגלים שלמרות הפריסה הטנדרית של השלדה והמכלולים, ולמרות שאנחנו לא עמוסים כלל, נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה. בניגוד לרוב הז’אנר המקפץ הזה, פורד ריינג’ר מרגיש נעים וסופג. זה הופך את השיטוט והשיוט עם הפורד הזה לנעים מאוד. התיבה מחליפה בחלקות ואיטיות את ההילוכים, המנוע עושה את העבודה שלו בצורה שקטה למדי ונעים באופן מפתיע להיות ולהתנייד בקבינה הזו.

אמרנו מנוע, ואמרנו שהוא חלש יחסית. לפחות על הנייר. 170 כ”ס הם לא משהו לרוץ לספר לחבר’ה היום, להפך. וכשהם משודכים לתיבה בעלת 6 יחסי-העברה וצריכים להניע רכב כבד זה גם לא בדיוק אמור לעזור. שני ההילוכים הראשונים עוד קצרים אבל אלו שאחריהם מרגישים ארוכים מדי. כשמבקשים מהירות, עקיפה, תאוצה הריינג’ר קצת מאבד אוויר. כאמור בסתם שיוט נורמטיבי זה לא מורגש. כשמבקשים קצת יותר, זה מורגש וקצת מפריע. אם אנחנו בעסקי נהיגה נינוחה, מערכות הבטיחות המתקדמות כאן מתפקדות מצוין. פורד ריינג’ר יודע אפילו לנהוג את עצמו לאורך כ-20 שניות לפני שהוא מבקש ממך להחזיר את הידיים אל ההגה. דוושת הבלמים קצת רכה לטעמי, ההגה מרגיש קצת אלסטי ולא מדויק. אבל, מדובר בטנדר כך שהריינג’ר לגמרי מסיים את קטע הכביש עם ביקורת חיובית. גם צריכת הדלק הפתיעה עם 11.2 ק”מ לליטר קרובים לנתוני היצרן.

אז בואו נרד קצת לשטח. היות וזו גרסה בסיסית אז יש כאן חישוקים בקוטר צנוע של 17 אינץ’ עם צמיגי חורף חביבי סוליה בחתך 70 וזה מצוין. שחררתי קצת אוויר וירדתי לשטח. המתכון הבסיסי של שלדת סולם, סרן אחורי חי, הילוך נמוך ונעילה אחורית, מתגלה כמוצלח מאוד כאן. למרות זוויות הגחון הלא מלהיבות, הריינג’ר עבר מכשולים מבלי להתגרד, ייצר אחיזה מבלי להתרגש, וטיפס מדרגות מבלי להתברבר. שתי נקודות מאוד עוזרות בזחילה כאן. הראשונה היא דווקא המנוע הלא מתלהם, קל מאוד למנן מצערת בצורה מדויקת ולייצר זחילה יציבה ואחידה. נקודה שניה היא מהלך מתלה מעולה מאחור, ששומר על צמיגים על הקרקע ועל תנע קדימה.

זה מוביל אותי לשורה התחתונה. פורד ריינג’ר XLT הוא טנדר מצוין. לא חף ממגרעות, אבל מרשים באופן כללי. הבעיה היחידה שלו היא המחיר. עושה רושם שהוא פשוט יקר מדי. במחיר שלו אפשר לקנות את הטנדרים מוכחים והמשובחים של איסוזו או טויוטה ולהישאר עם עודף. קצת יותר יקר ממנו ניצב האמארוק שמציע את כל הטוב של הריינג’ר בתוספת מנוע אימתני ותא נוסעים עדיף. זה מציב בפני פורד ריינג’ר XLT משימה לא פשוטה בשוק המקומי.

פורד ריינג’ר XLT – תעודת זהות
מנוע: 1,996 סמ”ק, טורבו-דיזל, הספק: 170 כ”ס ב-3,500 סל”ד, מומנט: 41.3 ב-1,750 עד 2,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 6 יחסי העברה. הנעה כפולה, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 327 ס”מ, משקל: 2,230 ק”ג, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.5 ק”מ לליטר, מחיר: 325,000 שקלים

הפוסט פורד ריינג’ר XLT (נהיגה ראשונה): בגלל המחיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חטיבת המסחריות של פורד משיקה שלושה דגמים חדשים בישראל

ששי כהן — Fri, 01 Dec 2023 09:48:10 +0000

חברת דלק מוטורס, יבואנית פורד, מסיימת את השנה עם השקה צנועה (לרגל המצב) של חטיבת המסחריות שלה, שמציגה חידושים ב-3 סדרות דגמים המכסות פלח נרחב בשוק המסחריות בישראל. הדגמים חדשים להעמיק את האחיזה של פורד בשוק המסחרי במהלך השנה הקרובה, כאשר אלהים צפויים להצטרף דגמים וגרסאות נוספות במהלך 2024.

פורד סדרה F החדשה
הפיק אפ הנמכר ביותר בארה”ב זוכה לדור חדש למשפחת ה-Super Duty בדגמי F250 ו-F350 בעלי יכולת ההעמסה המשופרת. השינויים בדור החדש כוללים עיצוב חיצוני מעודכן, תא נוסעים משודרג ויוקרתי כבר מגרסת הכניסה “Lariat” (“כי זה מה שמאוד חשוב ללקוחות”) ולראשונה גם לוח מחוונים דיגיטלי, מולטימדיה עם מסך מגע “12 עם קישוריות של אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו אלחוטי וחבילת בטיחות מקורית מתקדמת.

המפרט הטכני כולל מנוע טורבו-דיזל V8 בנפח 6.7 ליטר חזק מבעבר, המפיק 475 כ”ס ו- 145 קג”מ ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 10 הילוכים. כושר ההעמסה נע בין 1,378 ל-1,993 ק”ג בהתאם לגרסה עם כושר גרירה עד 3.5 טון ומערכת Pro Trailer Backup Assist ההופכת כל תמרון נסיעה לאחור עם נגרר ל-“משחק וידאו” לדבריהם. אל אלו מצטרפים סרנים קשיחים, תיבת העברה עם הילוך כח, נעילת דיפרנציאל אחורית והנעה כפולה שמוצעים כסטנדרט.

סדרה F החדשה תוצע גם בגרסת שטח “Tremor” קרבית שבה המנוע משתדרג ל-500 כ”ס ו-166 קג”מ ההופכים אותו לדגם החזק בקטגוריה, בתוספת חבילת עיצוב חיצונית שונה, צמיגי שטח בקוטר 35 אינץ’ ומערכת מתלים ייחודית לתנאי שטח מאתגרים המעניקה גם מרווח גחון של 26.6 ס”מ וזוויות גישה ונטישה משופרות. סדרה F תוצע במחירים החל מ-315,000 שקלים לדגם F250 ו-325,000 שקלים לדגם F350 ברמת הגימור LARIAT , כאשר דגם פורד F250 ברמת הגימור Tremor יוצע מ-345,000 שקלים.

פורד ריינג’ר דיזל
מספר חודשים לאחר שנחת כאן פורד ריינג’ר בגרסת הראפטור הקיצונית לשטח המצוידת במנוע בנזין וביצועים נמרצים, מרחיבה דלק מוטורס את משפחת הדגם עם הצטרפותן של גרסאות כניסה המצוידות במנוע טורבו-דיזל המיועדות להתחרות בדגמים כמו טויוטה היילקס, איסוזו דימקס ובאח לפס הייצור פולקסווגן אמארוק. פורד ריינג’ר החדש ישווק ב-2 גרסאות לבחירה: ריינג’ר XLT עם מנוע טורבו דיזל 2.0 ליטר, המפיק 170 כ”ס ו-41.3 קג”מ המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים, הנעה כפולה, הילוך כח ודיפרנציאל אחורי ננעל.

מעליו תוצע גרסת ה-Wildtrak בעלת מנוע טורבו דיזל 2.0 ליטר המפיק 205 כ”ס ו-50.9 קג”מ, בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 10 יחסי העברה, הנעה כפולה, הילוך כח ודיפרנציאל מרכזי ואחורי עם אפשרות נעילה. הדגמים החדשים פונים לפלח שוק גדול משמעותית משל הרפטור ומבטיחים לדברי היצרן להיות סוג של טנדר עבודה עם נוחות ופינוקים של SUV, לצד חבילת בטיחות מקורית מתקדמת וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי. גם המחירים נמוכים משמעותית ויחלו מ-325,000 שקלים לגרסת ה-XLT והחל מ-365,000 שקלים לגרסת ה-Wildtrak (כולל מע”מ).

פורד טרנזיט חשמלית
יבואנית פורד נכנסת לראשונה גם לשוק החשמליות, עם התחלת שיווקה של ה-E-Transit, הגרסה ה-100% חשמלית של המסחרית הפופולרית באירופה, אשר מבטיחה שדרוג הנוחות והביצועים, לצד בטיחות משופרת וחיסכון משמעותי בהוצאות האחזקה. הטרנזיט החשמלי יוצע נכון לעתה בתצורה של מסחרית סגורה בלבד שהיא תצורה הפופולארית ביותר של הדגם בישראל. לדברי היבואן מיועד הדגם החשמלי בעיקר כשימוש של מסחרית חלוקה עירונית ולא במסחרית שמבצעת ק”מ יומי גבוה.

פורד טרנזיט החשמלית מצוידת במנוע המפיק 269 כ”ס ו-43.8 קג”מ, ועם סוללת 68 קוט”ש מבטיח טווח נסיעה עד 305 ק”מ, לצד אפשרות טעינה מהירה עד 115 קילוואט. זמן הטעינה של הרכב בעמדת טעינה רגילה של 11 קו”ט עומד על כ-8.2 שעות. המשקל הכולל של הדגם הוא 3.9 טון, דבר המאפשר נהיגה גם למי שיש לו רישיון ב’ “ישן” המאפשר נהיגה ברכב עד 4,000 ק”ג. לחלל המטען נפח של כ-10 קוב, ולרשות הנהג סביבת נהג מפנקת ביחס לטרנזיט הרגילה, הכוללת בין השאר התנעה בכפתור, בלם יד חשמלי, חימום מושבים וחבילת בטיחות מקורית מקיפה. מחיר הדגם נקבע על 399,000 שקלים לפני מע”מ.

הפוסט חטיבת המסחריות של פורד משיקה שלושה דגמים חדשים בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד ריינג’ר ראפטור במבחן דרכים – כמו גדול

אופיר דואק — Thu, 20 Jul 2023 16:31:52 +0000

זה קורה במשפחות הכי טובות, כאשר האח הקטן מתקנא באח הגדול, המוצלח שמקבל את מלוא תשומת הלב ומהמחמאות מההורים. האח הקטן מנסה להידמות לגדול ולרוב זה נגמר במפח נפש ותסכול. אל תדאגו, לא הגעתם לבטאון פסיכולוגיה משפחתית, אבל קל מאד להקביל את המציאות המוכרת הזו אל משפחת הטנדרים של פורד.

במשך עשרות שנים נחשב פורד F150 לאח המוצלח במשפחה, זה שבזכותו מחזיקה סדרה F במשך שנים בתואר כלי הרכב הנמכר ביותר בארה”ב. מאז סוף שנות ה-80 יש לפורד גם טנדר קומפקטי וזול יותר בשם ריינג’ר, אבל למרות שהוא התפתח והשתבח עם השנים הוא מעולם לא זכה להצלחה ולהילה של אחיו הגדול, בטח בארה”ב שבה עדין הגודל הוא זה שקובע, לפחות כמדובר עדין בטנדרים.

לפני כעשור הוציאה פורד גרסת שטח חזקה וקרבית במיוחד על בסיס ה-F150 שנקראה “ראפטור”. הראפטור זכה להצלחה מסחררת וגרם למתחרים להזיע בניסיון לפתח אלטרנטיבה, וכיום שוק הטנדרים באמריקאי עמוס לעייפה בשלל טנדרים בגרסאות משופרות ומשודרגות לשטח. פורד מצידה לקחה את ההצלחה של הראפטור והרחיבה אותו למשפחת דגמים שלמה. יש גם ברונקו ראפטור וגרסאות ראפטור R עוד יותר קיצוניות וחזקות. אפילו הריינג’ר קיבל גרסת ראפטור משלו ובדור החדש שלו הוא מתייצב לראשונה גם בישראל בצבע כתום עז, וחזה מנופח כשהוא מצהיר שהוא לא ראפטור לעניים (אי אפשר להגדיר כך רכב שמחירו 475 אלף שקלים), והוא בעל יכולת וביצועים שלא מביישים את המשפחה. פלא שהזדרזנו לקחת אותו להסתכלות אצלנו בקליניקה של אוברדרייב?

את האמת, כבר בפגישה ראשונית עם דף הנתונים קצת התאכזבנו. פורד ריינג’ר ראפטור מצויד במנוע V6 כפול מגדשים ולא במנוע V8 כמו אחיו הגדול. בעוד שמבהדורתו האמריקאית המנוע הזה מחלץ כ-400 כ”ס (וזה עוד לפני טיפול של סדנת הנסי) בתקינה אירופאית הוא מסתפק ב-292 כ”ס בלבד משיקולי רגולציה וזיהום אוויר. אם זה לא מספיק, הוא צפוי לקבל גם גרסת 2.0 ליטר טורבו עם 4 צילינדרים בקרוב.

האם בפורד, לפחות בגרסה האירופאית, הלכו על מתכון פרווה וריינג’ר ראפטור צפוי לסבול מרגשי נחיתות? אז זהו שלא. בהשוואה לריינג’ר הסטנדרטי (החולק כיום בסיס משותף עם פולקסווגן אמארוק החדש) פורד ריינג’ר ראפטור עבר שדרוג מאסיבי שלא לומר מהפך. מערכת המתלים שונתה לחלוטין וכוללת מלפנים עצמות עצה כפולות ועבות במיוחד מאלומיניום, מאחור קפיצי העלים עליהם נשען הסרן החי הוחלפו בקפיצי סלילי ונוספו זרועות וואט, בדומה למקובל ברכבי SBS ספורטיביים, כאשר מהלך המתלים גדל ב-25%. על פעולת הריסון אחראים בולמי זעזועים בקוטר 2.5 אינץ’ מתוצרת FOX עם שלושה מצבי כיול בשליטה אלקטרונית (רגיל, ספורט ושטח). זרועות המתלים הוארכו וחוזקו, התותבים הוחלפו לקשיחים יותר ומפשק הסרנים הוגדל לטובת היציבות. כאשר יחד עם הכנפיים המורחבות צמח רוחבו של פורד ריינג’ר ראפטור ל-202 ס”מ.

מערכת ההנעה הכפולה מחלקת את הכוח לגלגלים לפי דרישה ובהתאם למצבי הנהיגה הנבחרים, כאשר ישנם ארבעה מצבי שטח: סלעים, חול, בוץ ובאחה שבהתאם משנים את התערבות בקרות האחיזה, שילוב הילוך הכוח ושלושת נעילות הדיפרנציאל. לקינוח ישנם צמיגי A/T בשרניים וקרביים בקוטר של 33 אינץ’ שתורמים להגדלת מרווח הגחון ל-27 ס”מ עם זווית גישה של 32 מעלות וזווית נטישה של 24 מעלות.

פורד לא פסחו גם על קוסמטיקה תואמת. מלפנים ישנה שבכה מוגדלת ומושחרת עם אותיות FORD במקום הסמל האובלי המוכר, מדבקות ראפטור קרביות, תפיחות וכונסי אוויר קרביים על מכסה המנוע, כנפוני פלסטיק בולטים מעל בתי הגלגלים, קשת ספורטיבית על הארגז בקצה מאחורי הקבינה ואי אפשר בלי צמד פתחי מפלט גדולים. בצבע הכתום היייחודי למשפחת הראפטור יש לריינג’ר הגבוה והמאסיבי המון נוכחות ויש גם מי שיתבלבלו בינו לבין ה-F150 הגדול ממנו משמעותית, ואין מחמאה גדולה מזו.

תא הנוסעים די דומה לזה של הריינג’ר הסטנדרטי, וזה טוב כיוון שהוא נראה תכליתי ומודרני, עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא עם שפע תצוגת מידע ומסך 12.4 אינץ’ אנכי ששולט ברוב מערכות הרכב, כולל בבקרת האקלים, ובסך הכל בעל ממשק אינטואיטיבי ולא מתחכם יותר מידי. מצד שני, למרו ציפוי בד לחלק מלוח המכשירים, אי אפשר להתעלם מהפלסטיקה הקשיחה והגימור הזול דמוי סיבי פחמן באיכות שהיא לא מהטובות שיש לפורד להציע, אבל זה בהחלט מתקבל על הדעת בטנדר. על האווירה הספורטיבית אחראיים גימורים בצבע כתום סביב פתחי המיזוג, גלגל הגה ספורטיבי עם מנופי להעברת הילוכים, דוושות אלומיניום ומושבים ספורטיביים בריפוד עור שחור-כתום שנראים מצויין ותומכים היטב. המרחב במושב האחורי טוב לשני מבוגרים אבל לא הרבה מעבר לכך, בכל זאת, מדובר בטנדר “קומפקטי”.

טוב, אז המראה הכללי והמפרט מעוררים תאבון אבל זו לא חוכמה לקחת את הבגדים של אחיך הגדול, צריך גם להתנהג בהתאם. מנוע ה-V6 מפתיע בגרגור נעים ובחירה במצב “באחה” למערכת הפליטה מוציאה ממנו צליל גרוני מהמפלט ולא מהרמקולים בסל”ד סרק ובתאוצה שכמעט ומזכיר מנוע V8. דריכה על הדוושה דורשת כשניה וחצי של השהיה מהמגדשים אבל אז הבייבי ראפטור מתחיל לשעוט קדימה ומהר. אין כאן תחושת כוח ברוטאלית או מאיימת שתדביק לכם את הגב למושב ותאתגר את הצמיגים אבל יש מספיק כוח בשביל לדחוף בנחישות 2.5 טון למהירויות פליליות בלי בעיה, כשרק רעשי הכביש והצמיגים משכנעים להוריד קצת קצב.

על הכביש ראפטור מתנהג כמו טנדר, אבל קצת יותר יציב ונוסך ביטחון גם בגלל הרוחב והגם כי מתלה האחורי שלא גם כשהארגז לא עמוס בועט בך על בורות כמו מתלה עלים פרימיטיבי, עם היגוי מנותק קצת כבד אבל מדויק כך שגם בעיר תצליחו להסתדר בלי לרמוס קיה פיקנטו מזדמנת איתו למרות קוטר הסיבוב. אבל לקנות ראפטור כדי לנסוע על הכביש זה כמו לצאת עם דוגמנית בשביל שיחות על פילוסופיה, לכן חתכתי מכביש החוף אל תוואי השטח החביב שלי. שם הוא באמת התחיל להראות שהכל נשאר במשפחה.

רגל ברצפה, מבט קדימה, נהמה מלפנים ושובל אבק מאחור. פורד ריינג’ר ראפטור טחן את שבילי הכורכר וחול הים בלי בעיה, קפלי הקרקע ורצף של דרופים שהיו שולחים אותי לכירופרקט בטנדרים אחרים נבלעים מתחת למתלי הריינג’ בנונשלנטיות, כשגם במהירות גבוהות הגלגלים מסרבים לאבד מגע מהקרקע. מצב באחה מאפשר לזנב לצאת בצורה מבוקרת ולתפוס אותו רגע לפני כישלון מפואר, כאילו אתם קרובי משפחה של נאסר אל עטיה. גם בשטח המנוע מספיק חזק, אבל לא מאיים. מאפשר לייצר מהירות אבל לא בפיקים שיובילו אתכם לנקודת האל חזור, כשנדמה שהמגבלות היחידות הן האומץ שלך ומד הדלק שצונח מהר עם צריכת דלק של כ-4 ק”מ לליטר.

גם בשטח טכני פורד ריינג’ר ראפטור יודע לתת עבודה. שימו מיגונים (בתוספת תשלום), שלבו להילוך כוח ומצב סלעים וריינג’ר ראפטור יטפס בנחישות ועקביות גם עם תצליחו להגיע להצלבה. אז נכון שבשטח טכני אינטנסיבי עדין זוויות המרכב לא הכי אידאליות ובדיונות עמוקות וטחונות היינו שמחים לקבל את המנוע הכוחו המלא. אלא שעדין מדובר פה על כלי עם יכולות שהן מעל ומעבר לרוב מה שהמשתמש השפוי דורש, למעשה, לא נהנו ככה בשטח מאז שנהגנו על פורד ברונקו ראפטור.

הכל נשאר במשפחה
פורד ריינג’ר ראפטור הוא סופר טנדר מהסוג שקל להתאהב בו, לא רק כי הוא אצבע משולשת לפוליטיקלי קורקט ולשוחרי איכות הסביבה. הוא סוג של חיזוק כמעט נדיר לניאנדרטליות מוטורית שאנחנו כל כך אוהבים, בלי לגרוע מזה שהוא טנדר שאפשר לחיות איתו ביום יום עם המשפחה, לעבוד איתו ולהתחרע איתו בכל שביל מזדמן. אין לו חסרונות משמעותיים חוץ מצריכת הדלק ומהעובדה שהוא די יקר. אם כי הוא זול משמעותית מאחיו הגדול, אין לו ממש מתחרים וכדי לקחת רכב שטח סטנדרטי ולהביא אותו לרמת יכולת כזו תצטרכו להשקיע עשרות אלי שקלים במקרה הטוב.. אם חושבים על זה, במציאות שבה רכב SBS ארבע מושבי עולה יותר מרבע מליון שקלים פורד רינג’ר ראפטור שתצטרכו כדי לגרור אותו הוא אפילו די מציאה.

פורד ריינג’ ראפטור – תעודת זהות
מנוע: 2,956 סמ”ק, V6, שני מגדשי טורבו, הספק: 292 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 49.1 קג”מ ב-2,300 סל”ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, 10 יחסי העברה, הילוך כוח, הנעה: כפולה בחלוקה משתנה.
בסיס גלגלים: 327 ס”מ, משקל: 2,552 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.9 שניות, מהירות מרבית: 178 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 5.1 ק”מ לליטר, מחיר: 475,000 שקלים

הפוסט פורד ריינג’ר ראפטור במבחן דרכים – כמו גדול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הטורף של פורד מגיע לראלי דקאר

יובל לוי — Wed, 14 Jun 2023 16:31:04 +0000

פורד מתכננת לקחת חלק בראלי דקאר החל משנת 2024 והיא תעשה זאת באמצעות פורד ריינג’ר שיוסב במיוחד לטובת העניין על ידי חטיבת הביצועים שלה “פורד פרפורמנס”. חטיבת הביצועים של פורד כבר השתתפה וזכתה בעבר במרוצי הלה מאן ועוד שלל מרוצים יוקרתיים, כמרוץ הדקאר היוקרת הוא יעד שטרם נכבש על ידה.

על מנת להשתתף בראלי דקאר, פורד חברה לשותפים הוותיקים שלה M-Sport ו-NWM, והיעד שהציבה לעצמה לשנת 2024 הוא לסיים את המרוץ ולהפיק לקחים לשנים הבאות בהן היא מתכננת להשתתף.

“השתתפות בראלי דקאר, אחד ממרוצי השטח הקשים בעולם, היה יעד שלנו”, אמר מארק רושברוק, מנהל חטיבת הביצועים של פורד. “אנחנו לא יכולים לזלזל באתגר שלפנינו, ולכן, לטובת ההשתתפות שלנו עם הריינג’ר T1+, חברנו לשותפים כמו M-Sport ו-NWM שמביאים איתם הרבה נסיון בתחום. יחד, אנו נוכל לעשות דברים מדהימים בדיונות של חצי האי ערב”.

את הריינג’ר T1+, שיתחרה בראלי דקאר שיערך בחודש ינואר 2024, מניע מנוע אקובוסט בנפח 3.5 ליטר והוא מבוסס דווקא על הדור הקודם של פורד ריינג’ר. לקראת ההשתתפות בעונת ,2025 מפתחת חטיבת הביצועים פורד ריינג’ר ראפטור חדש לחלוטין שיעמוד בתקנות קטגוריית T1+ של ראלי דקאר. צעד מתבקש כדי לחזק את התדמית והמכירות של משפחת דגמי הראפטור, ובטח של הריינג’ר, גם מחוץ לשוק האמריקאי.

“הפעם הראשונה שלנו בדקאר תהיה הרפתקה לימודית שבאמצעותה נוכל ללמוד כיצד עלינו להתחרות בעתיד.” אמר רושברוק. “אבל כמו בכל המרוצים בהם אנחנו משתתפים, אנחנו לא מתחרים רק על מנת לנצח, אנחנו מתחרים גם על מנת ללמוד כיצד לבנות מוצרים טובים יותר עבור הלקוחות שלנו.”

הפוסט הטורף של פורד מגיע לראלי דקאר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נותן עבודה: פורד ריינג’ר ראפטור בישראל

אופיר דואק — Sun, 02 Apr 2023 08:48:30 +0000

עוד לא התאוששנו מנחיתתו של פורד ברונקו ראפטור בישראל, וכבר מצטרף אליו האח הקטן והצנוע יחסית במשפחת הטורפים של פורד. מדובר בריינג’ר ראפטור, המתבסס על הדור החדש של הטנדר הקומפקטי של פורד, שבאופן מעניין יגיע ארצה רק בסוף הרבעון השני של השנה (אגב, אחיו התאום פולקסווגן אמארוק החדש כבר נמכר בישראל). בכל מקרה, בינתיים נצטרך להסתפק בגרסת הראפטור, וזה לא כל כך נורא, בפרט אם אתם זקוקים גם לארגז כדי לשאת ציוד או להשתמש בראפטור ככלי עבודה במהלך השבוע.

בהתאם לנהוג במשפחה, פורד ריינג’ר ראפטור קיבל שורת עדכונים ושיפורים נרחבת כדי לאפשר לו יכולת שטח גבוהה וביצועים משופרים. זה מתחיל בראש ובראשונה ביחידת ההנעה: זהו אותו מנוע 3.0 ליטר V6 כפול מגדשים המותקן גם בברונקו ראפטור, אך בתצורה המותאמת לשוק האירופאי הוא המספק 288 כ”ס ו-50 קג”מ. עדין מרשים למדי אם כי מעט חלש יותר משברולט קולוראדו ZR2.

תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 יחסי העברה מעבירה את הכוח לתיבת העברה המאפשרת בחירה בין מצבי הנעה אחורית ,הנעה כפולה לכביש, הנעה כפולה בחלוקת כוח משתנה והנעה כפולה עם יחס העברה נמוך. בנוסף ישנם ארבעה מצבי נהיגה שונים המשפיעים על תפקוד ואופי יחידת ההנעה, כולל מצב “באחה” קרבי במיוחד.

בהשוואה לריינג’ר הרגיל, פורד ריינג’ר ראפטור מצויד במערך מתלים משופר עם מפשק סרנים מורחב ב-9 ס”מ לטובת היציבות ומרווח גחון שצמח בכ-4 ס”מ ועומד על 27.2 ס”מ מרשימים, בין היתר בזכות צמיגי שטח ייעודיים בקוטר 33 אינטש. המתלים מצוידים גם בבולמי זעזועים ייעודיים של FOX ומהלך מתלה ארוך ב-25% מאשר בריינג’ר הרגיל. אל אלו מצטרפות נעילות דיפרנציאל מלפנים מאחור ומערכת מצבי שטח המשפיעה על אופי העברתה כוח ותפקוד מערכות האחיזה, הכוללת מצבי בוץ, חול ובלעים לצד מצב “באחה”

מחירו של פורד ריינג’ר ראפטור בישראל עומד על 475 אלף שקלים, לא זול, אבל 300 אלף שקלים פחות מאשר הברונקו ראפטור. עכשיו רק נותר לחכות לפורד F150 ראפטור, האב המייסד של משפחת הטורפים של פורד, שישלים את ההיצע של כלי השטח הקרביים של פורד בישראל.

הפוסט נותן עבודה: פורד ריינג’ר ראפטור בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן אמארוק החדש – נהיגה ראשונה

אופיר דואק — Tue, 13 Dec 2022 13:03:10 +0000

כשחושבים על טנדר עם סמל פולקסווגן עולה לראש אסוציאציה של טרנספורטר דאבל קבינה נושן בעל מנוע בוקסר מטרטר. יש כאלו שיזכרו בדור הראשון של “קאדי”, שהיה בעצם גולף דור ראשון שהוצמד לה ארגז פתוח. למרות שלפולקסווגן יש נציגות כמעט בכל קטגוריית רכב ברחבי העולם, רק בשנת 2010 היא הציגה טנדר בגודל בינוני בתצורה הקלאסית – עם שלדת סולם, מרכב נפרד והנעה אחורית או כפולה.

פולקסווגן אמארוק הגיע גם לישראל, אבל לא ממש הצליח לאתגר את הטנדרים היפניים ששולטים בשוק, בעיקר כיוון שהיה יקר יחסית. בעולם לעומת זאת מדובר היה בסיפור הצלחה עם יותר מ-830 אלף יחידות שנמכרו בעיקר בשווקים מתפתחים כמו רוסיה, דרום אמריקה, מקסיקו ודרום אפריקה.

לדרום אפריקה הגענו כדי לפגוש את הדור השני של פולקסווגן אמארוק שינחת בישראל ברבעון השני של 2023. האמארוק החדש גם מיוצר בדרום אפריקה כשהוא חולק את פס הייצור עם פורד ריינג’ר החדש, כחלק משיתוף הפעולה בין פולקסווגן לפורד בתחום המסחריות שיוליד בקרוב גם טרנספורטר/טרנזיט, קאדי/קונקט חדשים ואפילו טנדר חשמלי חדש. אבל בנתיים בואו נתמקד בריינג’ר, סליחה אמארוק.

נעים להכיר: אמאריינג’ר
כאמור פולקסווגן אמארוק החדש מתבסס כעת על פורד ריינג’ר, מה שאומר שמדובר בדגם חדש לחלוטין שאין לו קשר לדור הקודם מלבד השם והסמל. הדור החדש של פורד ריינג’ר הוצג לפני כחצי שנה ועיקר הפיתוח שלו נעשה על ידי חטיבת פורד אוסטרליה. פולקסווגן מצידה הייתה אחראית על העיצוב של האמארוק, הכיול המתלים והמערכות השונות בהתאם לרצונה והעבירה את רשימת הדרישות והמכלולים שחיוניים להופיע בטנדר שלה.

אחת הדרישות החשובות הייתה שגם לאמארוק החדש יהיה מנוע V6 המעניק לו יתרון מול הטנדרים המתחרים מהמזרח. ואכן גם לאמארוק החדש יש מתחת למכסה המנוע מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר, אך גם הוא כמו יתר יחידות ההנעה (טורבו דיזל 2.0 ליטר בהספקים של 150 עד 205 כ”ס ומנוע טורבו בנזין בנפח 2.3 ליטר שמקורו במוסטאנג) מגיע מפורד. לגרסה האוטומטית הרלוונטית עבורנו יש את תיבת ההילוכים המוכרת של פורד עם 10 יחסי העברה וניתן לקבל את האמארוק בגרסה בסיסית עם הנעה אחורית או עם הנעה כפולה בעלת שילוב חשמלי עם או בלי מצב 4X4 אוטומטי לנהיגת כביש (סטנדרט עם מנוע ה-V6).

פולקסווגן אמארוק החדש מעט גדול מהמקובל בקטגוריית הטנדרים הבינוניים, כעם אורך של 535 ס”מ הוא מציג יתרון של מספר ס”מ לאורך על פני המתחרים היפניים. יתרון משמעותי יותר הוא בבסיס הגלגלים שאורכו 327 ס”מ נדיבים, שהם 15-20 ס”מ יותר מהמתחרים הישירים. מי שמתכוון לעבוד עם האמארוק ישמח לדעת שכושר הגרירה שלו דומה לצמד היפנים ועומד על 3.5 טון, וכושר ההעמסה שלו גבוה בכ-100-150 ק”ג ועומד על 1.2 טון.

אי אפשר לחדש הרבה בעיצוב של טנדרים, אבל העיצוב של האמארוק החדש נאה יחסית לז’אנר ומתבלט בזכות מכסה המנוע הגבוה בעל התפיחות השריריות (שמקשה על הראות לפנים), בתי גלגלים מובלטים וחזית בעלת שני פסי רוחב המתחברים ליחידותה תאורה ומקשרת את עיצובו של הטנדר עם דגמי הדור האחרון של פולקסווגן.

תא הנוסעים תכליתי בעיצובו, ובעל מראה נקי יחסית הודות למסך מולטימדיה אנכי המרכז את תפעול רוב המערכות השונות. מודרני אבל לא תמיד יעיל, בעיקר כיוון שתפעול מערכת המיזוג רק באמצעות מגע הוא לא נח, בפרט כשמדובר ברכב עבודה. שיתוף הפעולה יצר בתא הנוסעים שילוב משעשע שבו המושבים וגלגל ההגה מוכרים מדגמי פולקסווגן ואילו המתגים השונים והגרפיקה בלוח המחוונים יזהו על ידי כל בעל פורד. מעבר לכך התחושה בתא הנוסעים הייתה מוצקה למדי כשחומרים רכים לחלקו העליון של לוח המכשירים והדלתות עם תפרי דמה נתנו את הטאץ’ האיכותי המתבקש מטנדר שמנסה להיות תחליף ל-SUV.

נותן עבודה
נהגנו באמארוק בתצורה שתנחת בישראל ברבעון השני של 2023. מדובר בשילוב של מנוע ה-V6 הבכיר, הנעה כפולה בעלת מצב של הנעה כפולה בחלוקת כוח משתנה גם לכביש ותא נהג כפול. האמארוק מכוון אצלנו לחלק הגבוה והיקר של הקטגוריה לכן הוא גם יגיע ברמת הגימור הגבוה הנקראת Aventura המאובזרת היטב שכוללת פריטים כמו ריפודי עור, חימום למושבים וחישוקי 20 אינטש עם צמיגים נמוכי חתך של ממש מתאימים לנסיעה בשטח, אבל משתלבים היטב עם תוספות העיצוב המסוגננות. בקיצור, ממש לא טנדר של שיפוצניקים אם כי תוצע גם רמת גימור מעט יותר עממית.

יסלחו לנו חובבי איכות הסביבה, אבל אנחנו ממש אוהבים מנועים גדולים והמנוע של האמארוק מזיכר לנו למה. יש לו ים של מומנט (61.2 קג”מ) והשידוך עם תיבת ההילוכים, שאמנם התיבה ממהרת להעלות הילוכים, מצוין. כבר ב-100 קמ”ש תמצאו את עצמכם בהילוך עשירי מתחת לשיא המומנט של המנוע, אבל אין לה בעיה להוריד 3 או 4 הילוכים באופן מידי בעת הצורך. עם זאת, משהו בתחושת הכוח שלו קצת מעומעם בגלל בידוד רעשי מנוע מוצלח למדי שמעלים את טרטורי הדיזל בפרט. פחות אהבנו את התפעול הידני הלא נוח באמצעות מתגים בצידה של ידית ההילוכים.

האמארוק משדר תחושה מוצקה מאד ומשרה ביטחון על הנהג. ההיגוי מנותק, אבל מדויק ובעל משקל טוב, כשלאמרוק לא הייתה בעיה להיצמד לקו הנבחר מבלי להפגין נדנודי אורך האופייניים לטנדרים. למרות שמאחור ישנם קפיצי עלה המקובלים בז’אנר, הזנב של האמארוק לא בועט ומעניש את הנוסעים בחבטות כאשר הארגז לא עמוס. החיסרון בנוחות הנסיעה הגיע מכיוונים של הצמיגים המוגזמים של רכב המבחן בחתך 45 על חישוקי 21 והיו אחראים על קופצנות מוגזמת על פני שיבושים קטנים, וגם הגבילו את יכולת השטח. לישראל יגיע אמארוק אוונטורה עם חישוקי 20 אינטש וחתך 55 מעט יותר הגיוני.

מסלול השטח שכללה ההשקה לא ממש אתגר את האמארוק שמצוייד בתפריט ראוי הכולל הילוך כוח, נעילת דיפרנציאל אחורית ובקרת ירידה במדרון. בקיצור כל מה שצריך כדי לטפס למקומות ששום קרוסאובר לא יגיע, בטח כשהוא עמוס בציוד לקמפינג
משפחתי של שבוע.

השורה התחתונה
פולקסווגן אמארוק צפוי התמקם בצד היקר של הקטגוריה בואכה 300 אלף ש”ח, אבל למעט טויוטה הילקס המזדקן ואיסוזו DMAX כבר לא נותרו לו מתחרים. הוא מציע יחידת הנעה חזקה ונעימה, תחושת איכות בתא הנוסעים ויכולות כביש ושטח שבהחלט מאפשרות לו להיות אלטרנטיבה לרכב פנאי למי שגם רוצים לטייל בשטח אמיתי ולא צריכים/רוצים את הגודל המפלצתי של הטנדרים האמריקאים.

פולקסווגן אמארוק אוונטורה – מפרט טכני

מנוע: 3.0 ליטר טורבו דיזל V6
הספק: 240 כ”ס ב-3,250 סל”ד
מומנט: 61.2 קג”מ ב-1,750-2,250 סל”ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, 10 יחסי העברה
הנעה: כפולה בשילוב חשמלי. הילוך כוח
בסיס גלגלים: 327 ס”מ
אורךXרוחבXגובה: 188X191X535 ס”מ
מרווח גחון: 23.7 ס”מ
צריכת דלק (מבחן): 8.8 ק”מ/ל’
מחיר משוער: 300 אלף ש”ח

הפוסט פולקסווגן אמארוק החדש – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים