פורד מוסטאנג GTD – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פורד מנצחת את פרארי בנורבורגרינג: מוסטאנג GTD מהירה יותר מ-296GTB

אופיר דואק — Wed, 07 May 2025 08:19:21 +0000

כבר ידוע לכל שפורד מוסטאנג GTD היא לא בדיוק פורד מוסטאנג רגילה, בלשון המעטה. פורד שמה לעצמה מטרה לאתגר את מיטב יצרניות האקזוטיקה על המסלול במרוצי סיבולת וסדרות ה-GT השונות, עם הגרסה הקרבית והמשודרגת של המוסטאנג, שגם מיוצרת בכמות מוגבלת עם רישוי כביש כשהיא נושאת תג מחיר אסטרונומי. כעת מצרפת פורד אסמכתא ליומרות הגדולות שהציבה לעצמה עם ה-GTD, ומדובר כמובן בשיא הקפה במסלול נורבורגרינג.

פורד מוסטאנג GTD כבר קבעה בסוף שנת 2024 שיא הקפה בנורבורגרינג, עם זמן של 6 דקות ו-57 שניות שהפך אותה למכונית האמריקאית הכי מהירה אי פעם בגיהינום הירוק. אלא שזה לא הספיק עבור אנשי פורד. לכן הם הכניסו את ה-GTD למקצה שיפורים שכלל כיול מחודש לניהול המנוע, הוספת חיזוקים לשלדה, שיפור פעולת מערכות ה-ABS ובקרת המשיכה ועוד מספר שינויים לשיפור האווירודינמיקה וכוח ההצמדה.

התוצאה היא קיצוץ של 5 שניות יקרות מזמן ההקפה, העומד בשיא החדש על 6 דקות 52.072 שניות. אלא שזמן הקפה החדש הוא לא רק שבירת השיא של עצמה, הוא גם משאיר מאחור כמה מכוניות רבות הילה ותהילה מאשר המוסטאנג, שהיא עם כל הכבוד מכונית שרירים משודרגת ולא מכונית על שנבנתה מלכתחילה לנפץ שיאי הקפה.

הזמן החדש שקבעה פורד מוסטאנג GTD מהיר יותר לא רק מהזמן שקבעה פרארי 296 GTB אלא גם מהזמנים של פורשה 918 ופורשה 911 GT3 מהדור הנוכחי (לפני מתיחת הפנים), ואפילו ב-3 שניות מפורשה 911 GT3 RS. רשימה מכובדת ביותר, בפרט בהתחשב בעובדה שה-GTD גם יקרה מחלק מהמכוניות הללו, כך שלפחות יש לה כעת קבלות למחירה הגבוה.

כזכור, פורד מוסטאנג GTD מונעת על ידי מנוע V8 בנפח 5.2 ליטר עם מגדש על המספק 800 כ”ס ומשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שמונה יחסי העברה, המותקנת על הסרן האחורי כדי להשיג חלוקת משקל של 50:50. מרכב המכונית עשוי מסיבי פחמן, מערכת המתלים שונה לחלוטין וכוללת יחידות קוילאובר אופקיות והבלמים הקרמיים הם מתוצרת ברמבו. כל אלו ועוד המון רכיבים אקזוטיים כלולים ב-GTD שמיוצרת בכמות מוגבלת עם תג מחיר התחלתי של 300 אלף דולרים.

הפוסט פורד מנצחת את פרארי בנורבורגרינג: מוסטאנג GTD מהירה יותר מ-296GTB הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד מוסטאנג GTD מגיעה לאירופה, והיא יכולה לעלות כמו פרארי SF90

אופיר דואק — Thu, 04 Jul 2024 10:24:50 +0000

בקיץ של השנה שעברה חשפה פורד את המוסטאנג הקיצונית ביותר שנוצרה בכל הזמנים. מדובר במוסטאנג GTD (D בשביל דייטונה), שהיא מעיין גרסת הומולוגציה לפורד מוסטאנג המתחרה במרוצי טורינג וסיבולת בקטגוריית ה-GT3. מוסטאנג GTD נועדה להיות אלטרנטיבה לפורשה 911 GT3. חתיכת יומרה עבור מכונית אמריקאית.

מה שנלווה ליומרה הזו הוא גם תג מחיר אסטרונומי העומד על 325 אלף דולרים – כ-80 אלף דולר יותר מאשר פורשה 911 GT3 RS. מיותר לציין שזו המוסטאנג הסדרתית היקרה ביותר שנוצרה אי פעם. גם אחרי שנה קשה לעכל את העובדה שפורד מציעה מוסטאנג שיקרה ב-70 אלף דולר מפרארי רומא ולמבורגיני הורקאן בארה”ב. אלא שכעת עם פתיחת ספר ההזמנות בעולם וגם באירופה ל-7,500 היחידות של ה-GTD שייוצרו עולה כי 325 אלף דולר הוא מחיר יחסית סביר למה שידרשו לשלם עבורה לקוחות פורד ביבשת הישנה.

כדי לחצות את האוקיאנוס האטלנטי נוספת למחירה של פורד מוסטאנג GTD כמו כל מכונית מיובאת עלות ההובלה. אליה מצטרפים לחישוב המחיר גם מכס, מע”מ (שערכו שונה ממדינה למדינה) ומס קניה שמקפיצים משמעותית את מחירה של ה-GTD. בדיקה קצרה מעלה כי במדינות בעלות מדיניות מיסוי הגיוניות יחסית כמו צרפת וגרמניה אמור לעמוד מחירה של ה-GTD לאחר יחס ההמרה על כ-385 עד 390 אלף דולר, מחיר דומה לזה של פרארי 296GTB. בבריטניה המחיר אמור להיות קצת פחות מ-400 אלף דולר. הפרש משמעותי לעומת המחיר בארה”ב שבו ניתן לקנות שתי מכוניות פולקסווגן גולף.

במדינות בהן מדיניות המס פחות סלחנית המחירים נוסקים לרמות של מכוניות מליגת העל האקזוטית. כך למשל בהולנד ונורבגיה שם מחירה של המוסטאנג GTD חוצה רף של חצי מיליון דולר, ואם אתם תושבי אוסטריה תצטרכו לשלם עבור ה-GTD מחיר יותר מ-560 אלף דולר. לשם השוואה, פורשה 911 S/T שהיא הגרסה היקרה ביותר של ה-911 תעלה באוסטריה כ-100 אלף פחות מהפורד השרירית. במספרים אבסולוטיים, במחיר של פורד מוסטאג GTD במדינות אלו תוכלו לרכוש בגרמניה פרארי SF90 (מחיר בסיס של 524 אלף דולר) ועוד ישאר לכם כסף לביטוח מקיף.

כדי להצדיק את המחיר האסטרונומי, פורד מוסטאנג GTD מצוידת במכלולים מהשורה הראשונה. היא מונעת על ידי מנוע V8 בנפח 5.2 ליטר בעל מגדש על המספק כ-800 כ”ס, הכוח מועבר באמצעות גל הינע עשוי מסיבי פחמן לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בת שמונת יחסי העברה המותקנת על הסרן האחורי. כל חלקי המרכב ,כולל שלל העזרים האווירודינמיים, עשויים מסיבי פחמן, המתלים הם חצי אקטיביים עם קויילאוברים המותקנים בצורה אופקית וצולבת וישנם כנדרש במסלול גם בלמים קרבון-קרמיים לעמידות גבוהה.
אגב, אם המחירים בכתבה נשמעים לכם גבוהים, אתם יכולים להתנחם בעובדה שבישראל המוסטאנג GTD הייתה אמורה להיות יקרה אפילו יותר ולגרד את רף ה-3 מיליון שקלים.

*המחירים בכתבה בדולרים הם לאחר המרה מיורו

הפוסט פורד מוסטאנג GTD מגיעה לאירופה, והיא יכולה לעלות כמו פרארי SF90 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חוקית לכביש במהדורה מוגבלת: פורד מוסטאנג GTD

אופיר דואק — Sun, 20 Aug 2023 22:03:04 +0000

בעשור האחרון עברה פורד מוסטאנג מהפך. ממכונית שרירים שנועדה להשאיר בעיקר פסי גומי בקו ישר הפכה המוסטאנג למכונית ספורט לכל דבר ועניין, עם קריצה גם לשוק האירופאי ושלדה שנועדה לספק גם התנהגות הולמת. בשנים האחרונות חזרה המוסטאנג גם למקורות ואל מסלול המרוצים, כשאף נכנסה להתחרות במרוצי סיבולת בקטגוריית ה-GT3 ובראשם במרוץ 24 השעות של לה מאן, שלו שיש משמעות היסטורית עבור פורד.

הדור החדש והשביעי במספר של המוסטאנג הוצג בשנה שעברה, ובעודנו מחכים לגרסת שלבי כוחנית באה פורד וקופצת מדרגה אחת למעלה ומציגה את מוסטאג GTD. למה GT לא צריך להסביר, ואילו האות D היא עבור דייטונה, אחד ממסלולי המרוצים המפורסמים בעולם וסמל בתרבות המוטורית האמריקאית. פורד מוסטאג GTD היא למעשה גרסת חוקית לכביש שקרובה בתכנונה ובמכלוליה למוסטאג מקטגוריית GT3. היא גם חתיכת הצהרה עבור פורד שכן לאחר שהיא מתחרה בפורשה על המסלול, היא תנסה להתחרות בה גם באולמות התצוגה מול ה-GT3 RS.

בהתאם לכך עברה פורד מוסטאנג GTD מהפך. הכנפיים הקדמיות, מכסה המנוע, הגג, ספי הדלתות ודלת תא המטען עשויים כולם מסיבי פחמן, אליהם מצטרפים גם מסיט רוח תחתון ואגרסיבי מלפנים, דפיוזר אחורי וכנף עצומת ממדים שגם עשויים מהחומר האקזוטי. מפסקי הסרנים הורחבו בכמעט 10 ס”מ מלפנים מאחור ונוספו שה מסיטי רוח ועזרים אווירודינמיים כדי לשפר את כוח ההצמדה במהירויות גבוהות. תא הנוסעים הופשט מאבזור מיותר למען חיסכון במשקל וצופה בנדיבות באלקנטרה. מאחור תא המטען בוטל והחלל שנותר מאכלס במקום זאת את המערכת הבקרה הידראולית של המתלים ומערכת קירור לציר האחורי.

על ההנעה של פורד מוסטאנג GTD אחראי מנוע V8 בעל מגדש על בנפח 5.2 ליטר המכונה “פרדטור”, והוא למעשה גלגול של המנוע מהמוסטאג שלבי GT500 מהדור הקודם שטרם זכתה ליורשת ומשמש כיום גם את פורד F150 ראפטור R. המנוע זכה למערכת יניקת אוויר כפולה, עוקת שמן יבשה ומערכת פליטה מטיטניום מתוצרת אקרפוביץ’. כל אלו שדרגו את ההספק המרבי ל-800 כ”ס, מה שהופך את ה-GTD למוסטאנג הסדרתית החזקה ביותר אי פעם. בפורד לא מפרסמים נתוני תפוקה נוספים או נתוני ביצועים למעט הצהרה על קו אדום ב-7,500 סל”ד.

הכוח מועבר דרך גל הינע מסיבי פחמן לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה המותקנת על הסרן האחורי, מה שעוזר להשיג חלוקת משקל אופטימלית של כמעט 50:50. כן, אנחנו מדברים על פורד מוסטאנג ולא על איזו אקזוטיקה איטלקית. מערכת המתלים החצי אקטיבית מסוגלת לשנות את מאפיני השיכוך, כמו גם להנמיך את המרכב ב-4 ס”מ בעת הצורך. בלמים קרמיים מיועדי מסלול מתוצרת ברמבו הינם ציוד תקני, כאשר ניתן לבחור בין חישוקי 20 אינץ’ ממגנזיום או אלומיניום מחושל עם צמיג מישלין ברוחב 325 מ”מ מלפנים ו-345 מ”מ מאחור.

כל אלו אמורים לטענתה של פורד לרדת מזמן של 7 דקות בהקפה של מסלול נורבורגרינג. אם תחליטו לקחת על עצמכם את האתגר כדי שתדעו שמחירה של פורד מוסטאנג GTD עומד על לא פחות מ-300 אלף דולר לפי תוספות בהתאמה אישית. פי 10 ממחירה של מוסטאג בסיסית. לשם השוואה, מחירה של פורשה 911 GT3 מתחיל ב-183 אלף דולר, ואילו מחירה של GT3 RS הקיצונית הוא 241 אלף דולרים. אבל תהיו בטוחים שיהיו מספיק אמריקאים גאים, ולא רק, שירצו לשים את היד על המוסטאג הכי הכי שכסף יכול לקנות כיום.

הפוסט חוקית לכביש במהדורה מוגבלת: פורד מוסטאנג GTD הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים