פורד אסקורט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ככה עושים את זה נכון: הקאמבק של פורד אסקורט RS

אופיר דואק — Sun, 15 Dec 2024 10:28:44 +0000

בתקופה האחרונה נפוצו לא מעט שמועות על כך שפורד אסקורט, אחת המכוניות הפופולאריות בהיסטוריה של הפורד, צפויה לעשות קאמבק. אלא שבעוד ברוח ימים אלו הקאמבק הצפוי ,אם יקרה, אמור להיות בתור דגם חשמלי שמנסה לרכב על הילת העבר (ראו למשל את פורד קאפרי), מגיעה סדנת בורהאם (Boreham) הבריטית ומראה איך עושים את זה נכון.

בורהאם היא סדנה המתמחה בשחזור דגמים קלאסיים של פורד בריטניה, ובפרט דגמים ספורטיביים, כשיש לה שיתוף פעולה רשמי עם חטיבת פורט האירופאית וגישה מלאה לידע ולפמרפטים המקורים כדי להגיע לרמות השחזור הגבוהות ביותר. שיתוף הפעולה הזו מחזיר אתה לחיים את פורד אסקורט MK1 בגרסת ה-RS הספורטיבית שהייתה אחת ממכוניות הספורט העממיות הבולטות של ראשית שנות ה-70 בבריטניה ובאירופה, הודות להצלחה במרוצי ראלי ומנוע גל זיזים עילי כפול שפותח בשיתוף לוטוס.

רק כדי לסבר את האוזן, לא מדובר כאן בעוד פרויקט שיקום ושחזור. האסקורט RS של בורהאם תיבנה מאפס כמכונית חדשה לחלוטין עם מספרי שלדה תואמים של פורד. מדובר כאן ביצור חדש ומוגבל של 150 יחידות של פורד אסקורט RS מהדור הראשון, שעברה כמתבקש שדרוג מקיף עם מכלולים מודרניים כאשר מה שנותר בעיקר מהמקור הוא העיצוב והשם.

בעיצוב השתדלו בסדנה לגעת כמה שפחות. יש כמובן טאץ’ מודרני עם טכנולוגיית לד ביחידות התאורה מלפנים ומאחור. הכנפיים הורחבו ונופחו כדי להתאים למפשק הסרנים המורחב ולצמיגים הרחבים משמעותית מאשר במקור, אם כי בסדנה לא התפתו להוסיף ספוילרים מיותרים ואפילו שמרו על חישוקים בקוטר שפוי וצנוע למדי של 15 אינץ’. בסך הכל צמח רוחב המכונית ב-14 ס”מ ל-170, אך האורך הכללי אפילו קצר יותר ועומד על 378 ס”מ בלבד הודות לויתור על הפגושים.

המרכב עצמו קיבל חיזוקים רוחביים וקשת התהפכות תקנית בתא הנוסעים, כאשר יחד עם חלקי גוף כמו מכסה תא מנוע ודלת תא מטען העשויים מסיבי פחמן רושמת האסקורט החדשה משקל עצמי קליל של 800 ק”ג בלבד עם חלוקת משקל של 45:55 לטובת הסרן הקדמי. המשקל הקל מאפשר להסתפק בבלמים קטנים למדי עם דיסקים בקוטר של 260 מ”מ מלפנים ו-262 מאחור, אך עם קאליפרים בעלי 4 ו-2 בוכנות שמספרים יכולת בלימה גבוהה פי כמה מאשר במקור. המתלים תוכננו ונבנו מחדש עם תמוכות מקפרסון מאלומיניום מלפנים, כשמאחור את מקום הסרן החי וקפיצי העלים מחליף סרן צף העשוי שילוב של אלומיניום וטיטניום עם קפיצי סליל.

את פורד אסקורט RS של בורהאם יהיה ניתן לקבל בשתי תצורות הנעה. בתצורה הסולידית ישנה ואריציה משופרת למנוע ה-TwinCam האייקוני של ה-RS 1600 המקורית, עם נפח שהוגדל ל-1,845 סמ”ק (עם קדח של 87 מ”מ ומהלך של 77.6 מ”מ) והזרקת דלק מודרנית. התוצאה היא הספק מרבי של 185 כ”ס ומנתק הצתה ב-9,000 סל”ד . מנוע זה משודך לתיבת הילוכים ידנית מחוזקת בעלת ארבע יחסי העברה. בתצורה השניה הלכו בסדנה “עד הסוף” והתקינו מנוע 2,100 סמ”ק מפיתוח עצמי, עם מצערות אלקטרוניות, הספק שעומד על 300 כ”ס ומנתק הצתה ב-10,000 סל”ד. יחידת הנעה זו מצוידת גם בתיבת הילוכים ידנית שונה ומשופרת עם חמישה יחסי העברה בסידור Dog Leg שבה ההילוך הראשון נמצא למטה משמאל וההילוכים 2 ו-3 מסודרים זה מול זה.

פורד אסקורט RS המחודשת מגיעה עם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, אך מצד שני אין לה הגה כוח, אין לה ABS ובטח שאין לה בקרות משיכה ואחיזה כדי לשמור על חווית נהיגה טהורה ככל הניתן. תא הנוסעים המינימליסטי שכולל בעיקר מושבים ספורטיביים, שעונים אנלוגיים ושלוב של סיבי פחמן ואלקנטרה, אך עדין ניתן למצוא בו מערכת בקרת אקלים מודרנית ואפילו מסך מגע קטן ומוצנע כדי לשלוט על מערכת שמע ודיבורית מובנית. ציוד בסיסי מתבקש במכונית שתג המחיר ההתחלתי שלה עומד על 295 אלף פאונד.

הפוסט ככה עושים את זה נכון: הקאמבק של פורד אסקורט RS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האסקורט קוזוורת’ של ג’רמי קלארקסון עומדת למכירה

אופיר דואק — Thu, 08 Aug 2024 05:10:08 +0000

ג’רמי קלארקסון הוא לא רק מעיתונאי הרכב הבולטים והצבעוניים בעשורים האחרונים, הוא גם מהעיתונאים הבודדים שזכו למעמד של כוכב תקשורת וטלוויזיה ברמה עולמית. עד כדי כך שעצם בעלותו על מכוניות מסוימות הפך למקדם מכירות, לא עבור הדגם עצמו כשהוא יוצר לשוק (למשל פורד GT) אלא גם עבור המכוניות הספציפיות בהן נהג בעצמו. כן, מסתבר שיש אנשים שיהיו מוכנים לשלם לא מעט כדי שיוכלו להגיד שהם מחזיקים במכונית של קלארקסון.

כעת ישנה הזדמנות לשים יד במכירה פומבית על מכונית שכזו שהיא גם אחד מהדגמים החביבים עליו. מדובר בפורד אסקורט RS קוזוורת’, גרסת ההומולוגציה לאסקורט שהשתתפה באליפות הראלי העולמית והדבר הכי טוב שיצא מהדור הכושל הזה של האסקורט. קצת יותר מ-7,000 יחידות של אסקורט קוזוורת’ יוצרו במשך 4 שנים כך שהיא מכונית נדירה למדי בפני עצמה שכבר היום נסחרת במחיר ממוצע של 70-80 אלף יורו.

האסקורט RS קוזוורת’ הספציפית הזו, העומדת למכירה על ידי בית המכירות Iconic Action, היא אחת משלושת אבות הטיפוס הראשונים שנבנו באופן ידני בטרם נכנסה לייצור סדרתי. מעמד אספני מכובד בפני עצמו. קלארקסון אמנם לא היה רשום כבעליה של המכונית באופן רשמי, אך היא ניתנה לו להתנסות על ידי פורד ושימשה אותו במשך שנה בה הופיע בכתבות בתוכנית טופ גיר בתחילת שנות ה-90. לאחר מכן הוגרלה המכונית כפרס בין קוראי המגזין המודפס של טופ גיר, ובשנת 2000 התגלגלה שוב לידיו של קלארקסון לזמן קצר כדי להופיע באחת מסדרות הרכב אותן צילם שנקראה Clarkson’s Car Years.

עבורנו בישראל פורד אסקורט RS קוזוורת’ לא ממש מוכרת, ובמרוצי ה-WRC היא חסתה בצילן של הנינג’ות היפניות של סובארו ומיצובישי, אבל באירופה ובעיקר בבריטניה היא הפכה למכונית פולחן מבוקשת. למעשה האסקורט הזו לא בדיוק הייתה אסקורט, שכן היא למעשה הכילה את יחידת ההנעה והמכלולים של הסיירה קוזוורת’ אותה החליפה. בהתאם לכך היא זכתה לאותו מנוע 2.0 ליטר טורבו של הסיירה, כשמהנדסי פורד נאלצו לבצע בה הסבה ולהתקין את המנוע לאורך בניגוד לדגמי אסקורט הרגילים בעלי ההנעה קדמית בהם המנוע הותקן לרוחב.

מערכת ההנעה גם היא הייתה זהה לזו של הסיירה קוזוורת’ עם חלוקת כוח שמתעדפת את הגלגלים האחוריים, ובהמשך ישיר לסגנון המוחצן של הסיירה זכתה גם האסקורט לשלל ניפוחי מרכב קרביים, כונסי אוויר על מכסה המנוע ולכנף אחורית עצומה. היא נחשבה לאחת המכונית הקומפקטיות המהירות של התקופה עם תאוצה ל-100 קמ”ש ב-5.7 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ”ש עם הכנף האחורית, או 237 קמ”ש בלעדיה.

כיוון שהמכונית הספציפית העומדת למכירה היא אבטיפוס, המפרט שלה מעט שונה מהגרסה הסדרתית והיא נעדרת ממירים קטליטיים, מה שלבטח עוזר למנוע לנשום קצת טוב יותר. על מד האוץ שלה רשומים אמנם 83 אלף מייל שחלקם היו לא פשוטים כלל, אך היא עברה לאחרונה שיפוץ מקיף של מערכות המתלים והבלימה וזכתה לסט חישוקים מקורי חדש ונדיר.
למרות הייחוס כמכונית הצמודה של ג’רמי קלארקסון, בית המכירות מעריך כי היא תימכר בסכום שבין 65 ל-75 אלף פאונד, די דומה למחיר השוק של האסקורט RS קוזוורת’ בימים אלו. עם זאת, לא מן הנמנע שיהיה מי שיהיה מוכן לשלם עבורה קצת יותר, לתשומת ליבם של ריצ’רד האמונד וג’יימס מיי.

הפוסט האסקורט קוזוורת’ של ג’רמי קלארקסון עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קלאסיקות על הקצה

יובל לוי — Fri, 15 Sep 2023 06:51:01 +0000

להחזיק מכונית אספנות קלאסית זה מתגמל מאד, אם אתה חובב רכב כמובן. אבל יש כאלו שלא מסתפקים במכונית קלאסית “רגילה” ורוכשים או שולחים את המכונית שבבעלותם לסדנה שהופכת אותה למיוחדת עוד יותר על ידי הענקת פרשנות מודרנית ו/או אישית בהתאם לטעמו (וכיסו של הבעלים). לכבוד השנה החדשה ריכזנו עבורכם כמה מכוניות ייחודיות כאלו כדי שיהיה לכם על מה לחלום השנה.

MST-Cars – פורד אסקורט דור ראשון בנויה למסלול
MST Cars התחילה כעסק משפחתי בצפון וויילס שבאנגליה עם שורשים של למעלה מ-100 שנה ומתמחה כיום באספקת חלקים ובבניה של פורד אסקורט מהדור הראשון והשני למסלול ולראלי. מבין שלל הגרסאות המוצעות על ידי החברה, תוכלו למצוא פורד אסקורט דור ראשון בנויה למסלול. מבין שלל סוגי המנועים המוצעים, רוכשי האסקורט הקיצונית יוכלו לבחור במנוע בנפח 2.5 ליטר המפיק למעלה מ-300 כ”ס המשודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה או שישה יחסי העברה המעבירים את הכח לזוג גלגלי ה’מינילייט’ ברוחב “8 שמותקנים מאחור דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה.

בנוסף, על מנת להתמודד עם ההספק שהאסקורט הקלאסית מעולם לא חלמה עליו, באסקורט של MST מותקנים קוילאוברים מבית בילשטיין ובלמים משודרגים של AP רייסינג. המחיר, במידה ושקלתם להזמין, תלוי ברשימת התוספות ויכול לחצות בקלות את ה-100,000 דולר. כן כן, בשביל פורד אסקורט.

https://mst-cars.com/

Alfaholics
אלפאהוליקס, כשמה כן היא, היא ה-סדנא לחולי אלפא רומיאו, והיא מתמחה בעיקר בסדרת ה-105 עם ניסיון של כ-35 שנה בתחום. מבין שלל המכוניות שנבנות בסדנא, ניתן למצוא את ה-GTA-R 290 המבוססת על הג’וניור שיוצרה בשנות ה-60 וה-70. בחזיתה של ה-GTA-R 290 שוכן מנוע טווין ספארק משודרג מבית אלפא רומיאו המפיק 240 כ”ס ב-7,000 סל”ד באמצעות מחשב ניהול של חברת Motec. תיבת ההילוכים בעלת יחסי ההעברה הקצרים משודכת לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות דיפרנציאל מוגבל החלקה, והמתלים המשודרגים, שכוללים אפשרות לכיול גובה המכונית, מציגים חסכון של 34 קילוגרם במשקל לעומת המתלים המקוריים. בחזית תמצאו עצמות עצה מטיטניום ובתא הנוסעים מושבי ריקארו, כלוב מלא ו… מזגן. המחיר, כמו הרכב, לא לבעלי לב חלש: 250,000 דולר.

https://www.alfaholics.com/

Tuthill Porsche
אם אתם מעוניינים בפורשה 911 קלאסית אבל סדנת סינגר מייצרת מכוניות המוניות מידי עבורכם, יכול להיות שהישועה שלכם תגיע מסדנת Tuthill Porsche שבאנגליה, המייצרת את ה-911K קלת המשקל. הרעיון מאחורי ה-911K פשוט, לכאורה: מכונית קלת משקל בעלת מנוע חזק מספיק על מנת להתמודד מול מכוניות מודרניות. בזנבה של ה-911K מותקן מנוע בוקסר שישה צילינדרים בנוי בנפח 3.1 ליטר המפיק למעלה מ-350 כ”ס ב-11,000 סל”ד(!).

הכח מועבר לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת שישה יחסי העברה. על מנת להגיע למשקל קל במיוחד של 850 ק”ג, מרבית חלקי המרכב כגון הדלתות, הגג, הכנפיים הקדמיות, מכסה תא המטען, מכסה תא המנוע ועוד עשויים מקארבון. פורשה 911 קלאסית היא לא מכונית זולה ובאופן לא מפתיע גם זו של סדנת Tuthill: שלכם תמורת לא פחות מ-500,000 דולר.

https://www.tuthillporsche.com/

Ringbrothers דה-תומאסו פנתרה
ג’ים ומייק רינג, מייסדי Ringbrothers, נולדו עם התשוקה לייצר מכוניות שיהיו מרגשות יותר מכל דבר אחר שנוסע על הכביש. אחת מהיצירות שהם בנו במהלך השנים היא הדה-תומאסו פנתרה שנת 1971: מכונית בעלת עיצוב איטלקי ומנוע אמריקאי. במכונית, שנבנתה על ידי Ringbrothers בשיתוף עם חברת נייקי ונחשפה בתערוכת הרכב SEMA בשנת 2013, הותקן מנוע LS3 המפיק 600 כ”ס שמשודך לתיבת הילוכים ידנית של ZF בעלת חמישה יחסי העברה. זוג מפלטים של חברת פלואומאסטרס מנגנים מאחור בזמן שכח המנוע עובר לקרקע דרך חישוקי שלושה חלקים של חברת HRE. את ההשפעה של חברת נייקי תוכלו למצוא בעיצוב תא הנוסעים, כאשר צד הנהג עטוף בעור בצבע שחור וצד הנוסע שלידו עטוף בעור בצבע צהוב. המכונית נמכרה בסופו של דבר במכירה פומבית שנערכה בשנת 2015 במחיר של 300,000 דולר.

https://www.ringbrothers.com/

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

הפוסט קלאסיקות על הקצה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים