פולקסווגן קליפורניה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75

אופיר דואק — Thu, 20 Mar 2025 18:03:13 +0000

בדיוק לפני 75 שנים, ליתר דיוק ב-8 למרץ 1950, ירד מפס הייצור פולקסווגן טרנספורטר הראשון. מדובר באחת מסדרות הרכבים המסחריים הוותיקות והמצליחות בתולדות תעשיית הרכב, אבל זה לא מה שמייחד אותו. פולקסווגן טרנספורטר יוצא דופן בכך שהוא הפך ברבות השנים להרבה יותר מעוד רכב מסחרי יעיל ואפרורי, אלא לאייקון תרבותי וצבעוני מבלי שמתכנינו בכלל התכוונו לכך.

מה שהפך אותו לכזה מעבר לעיצוב העגלגל והחביב היה הדבר החמקמק והקשה להגדרה שנקרא אופי. זה עזר לו להתגבר על העובדה שהוא היה ספרטני להפליא ואיטי להחריד. הדבר נכון בעיקר לדורות 1 ו-2, שהיו הדבר הנכון בזמן הנכון עבור דור ילדי הפרחים שחיפשו תחבורה יעילה וזולה שאפשר לנדוד בה למרחקים ואל המרחבים. אבל גם הדור השלישי הפגין את קיסמו שהמשיך במידה מסויימת קדימה גם כשהמנוע של הטרנספורטר כבר לא היה מאחור.

ההיסטוריה של פולקסווגן טרספורטר עמוסה בדגמים וגרסאות, חלקן היו פורצות דרך כמו הסינכרו שחגג לא מכבר יום הולדת 40, חלקן שיכללו את הקונספט של רכב טיולים על בסיס מסחרי וחלקן פשוט הצטיינו במה שטרנספורטר נועד לו כרכב עבודה. אז לכבוד יום ההולדת של הטרנספורטר, מגיעה לו סקירה היסטורית קצרה וממצה.

דור ראשון T1 – 1950-1967
כמו הרבה מכוניות שהפכו לסמל, גם פולקסווגן טרנספורטר נולד מתוך הכרח. אחרי הניצחון במלחמת העולם השניה חיפשו הבריטים דרכים לשקם את כלכלת גרמניה. בתחילה השתמשו הבריטים בתוכניות של החיפושית מלפני מלחמת העולם והביאו אותה לייצור סדרתי מלא. כלכלת גרמניה התחילה להתעורר והיית הזקוקה גם לרכב מסחרי כדי שיכול להניע אותה. המהנדסים בפולקסווגן החליטו להשתמש במכלולים המוכחים של החיפושית ולבנות סביבם רכב מסחרי בעל מרכב אחוד. אב הטיפוס נקרא פשוט Type 2 כיוון שהחיפושית כונתה Type 1 והחל להתגלגל בשנת 1949.

בפולקסווגן בחנו כמה אבות טיפוס עד שהגיעו לתצורה הסופית שהחלה להתגלגל מפס היצור כאמור בדיוק לפני 75 שנה. לטרנספורטר הראשון היה מרכב ואן סגור בעיצוב עגלגל בעל חלון קדמי מפוצל באורך של 410 ס”מ. לטרנספורטר הראשון היה מנוע בוקסר שהגיע מהחיפושית עם הספק של 25 כ”ס, מה שהביא אותו למהירות מרבית של 80 קמ”ש. מבנה המנוע השטוח אפשר להגדיל את חלל המטען שהגיע לנפח של 4.5 מ”ק למרות האורך הצנוע. חודש לאחר מכן כבר הוצע גרסת קומבי בעלת חלונות אחוריים עם אפשרות להסעת נוסעים, גרסת טנדר עם ארגז מטען אחורי פתוח והוצגה גרסה חזקה יותר עם מנוע בהספק של 44 כ”ס ומהירות מרבית של 105 קמ”ש.

ביוני 1951 הוצגה גרסת ה-Bus הראשונה שהפכה ברבות הימים לאייקון. היא הציע מקום ל-9 נוסעים, אפשרות לעד 23 חלונות כולל חלונות גג פנורמיים ואופציה לצביעה דו-גוונים אותה ניתן להגדיר כמיניואן הראשון. ההצלחה של ה-Bus הייתה בשנות ה-60 כשהפך לבן הלוויה הצמוד של ילדי הפרחים בדור הבייבי בום שקיבל רישיון ויצא לגלות את העולם בדרכו המרדנית. לימים יפכו דגמי T1 חבוטים למבוקשים בקרב אספנים, כאשר כיום מחירם של הדגמים המוקדמים מרובי החלונות יכול לחצות בקלות את רף ה-100 אלף דולר, הרבה יותר ממכוניות אקזוטיות, נחשקות וצעירות יותר.

בשנת 1956 היצור של הדור הראשון עבר למפעל בהאנובר שם מיוצרות המסחריות של פולקסווגן עד היום. בשנת 1962 ייוצר הטרנספורטר המיליון והדור הראשן המשיך להיות מיוצר במערב עד שנת 1967 עם למעלה מ-1.8 מיליון יחידות. לאחר מכן המשיך היצור בברזיל עד שנת 1975.

דור שני T2 – 1967- 2013
הדור השני של פולקסווגן טרנספורטר יצא לדרך בדיוק בימי השיא של פסטיבלי המוזיקה הגדולים וילדי הפרחים. אבל הטרנספורטר נועד קודם כל לעבודה, לכן הוא עבר מודרניזציה מקיפה למרות ששמר על מבנה בסיסי דומה. בסיס הגלגלים (240 ס”מ) נותר זהה, אך המרכב הוארך וחוזק, דלת הזזה הפכה להיות סטנדרטית ושטח החלונות גדל לטובת ראות משופרת. המתלים שופרו, נוספו בלמי דיסק קדמיים ומנוע הבוקסר הבסיסי צמח לנפח של 1.6 ליטר עם 48 כ”ס. בשנת 1972 עבר הטרנפורטר מתיחת פנים ונוספו לו מנועי 1.7 ו-2.0 שהגיעו מפולקסווגן Type 4, מה שאפשר להציע בשוק האמרקאי תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה.

אבל הבשורה הגדולה בדור השני הגיעה מכיוון דגמי קאמפר. סדנת וסטפליה יצרה גרסאות שכאלו כבר בדור הראשון, אבל הדור השני השתכלל הקונספט עם גג מתרומם במלואו שיצר תא שינה עליון והפך את הטרנספורטר לחביב עוד יותר על המטיילים וההיפים. בשנת 1968 החלה פולקסווגן לייצר את הטרנספורטר גם במקסיקו ועשר שנים לאחר מכן נרשם ציון דרך עם ייצור הטרנספורטר ה-4.5 מיליון. הדור השני הפסיק להיות מיוצר במערב בשנת 1979, אך הייצור המשיך בברזיל עד שנת 2013 כאשר במהלך השנים זכה לעוד שדרוגים ומעבר למנועים טוריים מקוררי מים, כאשר עוד 350 אלף יחידות נבנו אחרי הפסקת השיווק באירופה.

דור שלישי T3 – 1979-1992
קפיצת דרך משמעותית רשם הטרנספורטר בדור השלישי שלו שהוצג בשלהי שנות ה-70′. הנוסחה הבסיסית נשמרה, אך היה מדובר ברכב חדש לחלוטין עם בסיס גלגלים גדול יותר, חלל פנים גדול משמעותית ושיפורים גדולים בתחום הבטיחות ועמידות המרכב. בתחילת הדרך הוצע ה-T3 עם מנועים מקוררי אוויר, אך מהר מאד הם הוחלפו במנועי בוקסר חדשים מקוררי נוזל בנפחי 1.9 ו-2.1 ליטר כאשר לראשונה נוספה גם אפשרות למנוע דיזל ולתיבת הילוכים ידנית עם חמישה יחסי העברה. מאוחר יותר ניתן היה לקבל את הגרסאות המאובזרות והמהודרות שנקראו “קראט” או “מולטיואן” גם עם מנועי חמישה צילינדרים טוריים.

בשנת 1985 הצטרפה למבחר לראשונה גרסת הנעה כפולה שכונתה “סינכרו” והפכה לאייקון בזכות יכולת שטח מרשימה. בשנת 1988 החליטו בפולקסווגן לייצר לראשונה גרסת קאמפר בעצמם שזכתה לשם “קליפורניה” והפכו למבוקשים במיוחד בקרב המטיילים. גרסה יוצאת דופן אחרת הייתה ה-B32 שפיתחה פורשה, כאשר לקחה את גרסת הקראט המהודרת והשתילה בה מנוע בוקסר בנפח 3.2 ליטר שהגיעה מה-911 קאררה עם 230 כ”ס ומהירות מרבית של 217 קמ”ש. גרסה זו יוצרה בכמויות מצומצמות והפכה למבוקשת במיוחד בקרב אספנים. ייצור הדור השלישי בהאנובר המשיך עד שנת 1992, שנתיים לאחר הצגת הדור הרביעי, כשלאחר מכך יוצר טרנספורטר T3 בדרום אפריקה עד שנת 2022.

דור רביעי T4 – 1990-2003
המהפך הגדול של הטרנספורטר הגיע בדור הרביעי. רעיון המנוע וההנעה האחוריים שהחל את הדרכו החיפושית הגיע למיצוי, ועבור הדור הרביעי פיתחה פולקסווגן טרנספורטר חדש בתצורה של מנוע והנעה קדמיים. בסיס הגלגלים צמח בקרוב לחצי מטר ולראשונה הוצעה גם גרסת מרכב ארוכה יותר לטובת יכול הובלה משופרת. העיצוב הפך קובייתי עם שמשה קדמית משופעת וחרטום מובלט קדימה כדי לאפשר מקום למנוע שהותקן לרוחב.

היצע מנועי הבנזין כלל מנוע 2.0 ליטר 4 צילינדרים או 2.5 ליטר חמישה צילינדרים שהגיע מאאודי, לצד מנועי דיזל וטורבו דיזל. כמו בעבר הוצע הטרנספורטר במגוון תצורות מרכב פתוחות או סגורות, גרסת סינכרו כפולת הנעה וגרסאות נוסעים מהודרות עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. בשנת 1996 עבר הטרנספורטר מתיחת פנים והציע לראשונה את מנועי ה-TDI המתקדמים כשנוספה באופן חריג גם גרסת VR6 עם הספקים של עד 204 כ”ס. שני מיליון יחידות ייוצרו מהדור הרביעי של הטרנספורטר ב-14 שנות ייצור במפעלים בגרמניה, פולין, אינדונזיה, מלזיה והפיליפינים כשבניגוד לדורות הקודמים הדור הרביעי לא המשיך להיות מיוצר לאחר הצגת מחליפו.

דור חמישי T5 – 2003-2015
הדור החמישי של הטרנספורטר שמר על קווים דומים לזה של קודמו, אף במראה מודרני ומלוטש יותר. מהפכות גדולות לא היו בדור החמישי אלא שכלול של הנוסחה המוצלחת. היצע גרסאות המרכב גדל עם שלושה אורכי מרכב ובסיס גלגלים ושלושה גבהי גג שונים. על ההנעה היה אחראי דור חדש למנועי ה-TDI, אליו הצטרפו מנועי טורבו בנזין מודרניים. תיבות הילוכים בעלות שישה יחסי העברה, ידנית או אוטומטית הוצעו כאופציה, ולאחר מכך הצטרפה לראשונה גם תיבת ה-DSG. גרסאות קליפורניה ומולטיוואן הוצעו גם הפעם, לצד גרסת פאן-אמריקה עם הנעה כפולה (4Motion), צמיגי שטח וסממני עיצוב קרביים. 2 מיליון יחידות נוספות יוצרו מהדור החמישי.

דור שישי T6 – 2016-2024
הקדמה בדור השישי של פולקסווגן טרנספורטר באה לידי ביטוי בשני מישורים עיקרים. בתחום ההנעה הפכך הטרנספורטר לידידותי יותר לסביבה, עם מנועי 2.0 ליטר טורבו-בנזין או טורבו-דיזל עם מערכת דימום מנוע בעמידה כסטנדרט. ההיבט השני היה ההיבט הבטיחותי עם תוספות של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית, התרעת סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בנוסף כללה רשימת האופציות לראשונה גם מתלים אדפטיביים בגרסאות הנוסעים מהודרות. גרסאות המולטיואן והקליפורניה יוצרו על בסיס הדור השישי עד שנת 2021, אז הן נפרדו לדורות חדשים על בסיס פלטפורמת MQB המודולארית כדי להעניק רמת עידון גבוה יותר לנוסעים, יחד עם אפשרות להציע לראשונה יחידות הנעה היברידיות נטענות.

הפוסט המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן קליפורניה הדור הבא

אופיר דואק — Mon, 28 Aug 2023 09:22:06 +0000

בימי אלו נערכת בדיסלדרוף תערוכת הקראוונים והקמפינג המסורתית, וזו ההזדמנות והמקום הנכון עבור פולקסווגן, מי שהחלה את טרנד הקאמפרים אי שם בשנות ה-60, לחשוף את הקונספט לדור הבא של הקליפורניה. הקליפורניה היא סדרת הקאמפרים המודרנית של פולקסווגן המיוצרת In House לא על ידי בוני מרכב חיצוניים. מאז הושקה בשנת 1988 על בסיס הטרנספורטר T3 ועד היום נמכרו למעלה מ-260 אלף קאמפרים מבוססי טרנספורטר מהסדרה.

הקונספט של קליפורניה T7 שמוצג בדיסלדרוף מבוסס על המולטיוואן החדש שנחשף בשנה שעברה. המולטיוואן הוא גרסת הנוסעים של הטרנספורטר שבדור השביעי שלו חולק בסיס משותף עם פורד טרנזיט קאסטום. ואם זה נשמע לכם מוכר אז אתם צודקים, כי רק לפני יומיים דיווחנו כי גם פורד הציגה גרסת קאמפר על בסיס הטרנזיט החדש, אלא שבמקרה שלה מדובר כבר בגרסה הסדרתית ולא באב טיפוס.

פולקסווגן לא חשפה פרטים טכניים על קליפורניה קונפסט למעט העובדה שהוא יוצא לראשונה (בדומה לתאום מבית פורד) בגרסה היברידית נטענת שתאפשר לא רק נסיעה של כמה עשרות ק”מ על חשמל, אלא שהסוללות שלה יוכלו לספק גם אנרגיה זמינה למכשירי חשמל במתח 12V בכל זמן השהות בקמפינג כאשר הרכב לא מונע. המולטיוואן כבר משווק בגרסה היברידית נטענת, העושה שימוש במנוע 1.4 ליטר בהספק משולב של 218 כ”ס וככל הנראה שזו גם יחידת ההנעה שתניע את הקליפורניה הסדרתי, לצד מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין וטורבו דיזל.

מה שחשוב באמת בקליפורניה החדשה הוא תכנון הפנים. כמקובל, גם כאן ישנו גג מוגבה הנשלף בעת הצורך באופן חשמלי ויוצר תא שינה לזוג. הדור החדש כולל הקליפורניה חידוש בדמות דלת הזזה נוספת בצידו השמאלי של הרכב, מה שמאפשר לראשונה גישה מבחוץ אל אזור המטבח במכונית. המטבח המודולארי כולל מקרר, תאי אחסון, כיור וכיריים ממוצב לאורך צידו השמאלי של החלל הרכב ומשתלב עם ארונות אחסון. שורת המושבים השניה של פולקסווגן קליפורניה מסוגלת לנוע מעתה על מסילה עד לקצה הרכב וליצור סלון מרווח מעבר, ולהפוך לצמד מיטות נוסף בעת הצורך.

כמו בעבר ניתן למצוא בקליפורניה שלל פטנטים כמו שולחן, כיסאות מתקפלים משלפים וגם ספסל זוגי, ומעתה כיוון שישנם שתי דלתות הזזה מצויד הקליפורניה בשני סוככי שמש חיצוניים הניתנים לקיפול. בחלל הנוסעים משולבת בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע היקפית ותאורת אווירה משתנה, כאשר הם כמו אופציות נוספות ניתנות לשליטה ממסך מגע שהוא למעשה טאבלט היושב על זרוע מפרקית ומשמש גם כטלוויזיה. בנוס ישנה אפשרות לשליטה על המערכת באמצעות הטלפון הסלולרי, במידה ומישהו לא מבין שבחופשה צריך גם להתנתק ולנקות את הראש.

פולקסווגן קליפורניה הסדרתי יגיע לאולמות התצוגה במהלך שנת 2024 ויציע שלל אפשרויות התאמה ועיצוב פנים אישיות. המחיר לא יהיה זול, אבל לחופש אין באמת מחיר.

הפוסט פולקסווגן קליפורניה הדור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יורו-טריפ כפתרון למשבר גיל 30 או, כמה אלפי ק”מ עם פולקסוואגן קליפורניה

דין אפפל — Thu, 16 Nov 2017 23:00:21 +0000

מעשה ב-3 חברים שנסעו לשתות את אירופה ב-8 ימים, עם אלכוהול, רכבות הרים וזוג חברים שאיבדו לטובת ניס שבצרפת. אהה וגם יצא לנו לנהוג באמבולס איזה 2250 ק״מ, אבל אני מקדים את המאוחר.

9:00 בבוקר ואנחנו קמים לקול דפיקה בדלת החדר של המלון. כשאני אומר קמים אני מתכוון גוררים את עצמנו מהמיטה אחרי עוד ערב רווי שתיה בפסטיבל האוקטוברספט במינכן. מאחורי הדלת עומדת פקידת הקבלה של המלון שבניגוד אלינו הייתה רעננה ,ערנית ושמחה לבשר לנו שהרכב שלנו מוכן למטה, כאילו שמדובר פה במלון 5 כוכבים (יותר כמו 2 בפועל) ולמטה מחכה נהג ברולס רויס לקחת אותנו לאן שנחפוץ.

אנחנו יורדים ללובי המלון 20 דקות אחר-כך במטרה לקבל את המפתחות לרכב שישמש לנו בית לשבוע הקרוב. וכשאני אומר בית אני מתכוון בדיוק לזה.

שלום בית

התוכנית הטיול שלנו הייתה פשוטה למדי, מתחילים בחגיגות יום הולדת, והחלפת עשור, בפסטיבל האוקטוברפסט במינכן (מומלץ בחום לכל מי שחובב בירה, פסטיבלים או שניהם – כבר מעל 200 שנים שנערך כל שנה בחצי השני של ספטמבר) ומשם נוסעים לפגוש זוג חברים שערק לניס בריביירה הצרפתית וחזרה למינכן. בדיקה קצרצרה במפות של גוגל הראו שיש לנו לפחות 800 ק״מ לכיוון בדרך הקצרה ביותר על-מנת לחבר את 2 הערים הללו, אבל זה יהיה בנאלי ומשעמם מידי, בטח ובטח כשיכולת הריכוז שלנו הולכת לאיבוד תוך שעתיים-שלוש לכל היותר.

בחזרה ללובי המלון ונראה שהבחור אשר היה אמון על מסירת הרכב אלינו לא לגמרי שרד את ליל השתיה שלו וביקש טובה מסבו שיביא אלינו את הרכב. בין אם זה נכון או לא (ברור שלא) את המפתחות קיבלנו ממר ״לוקי לוקי״ שזכה לכינוי הזה בזכות המילה היחידה שידע לומר באנגלית וגם זה לא ממש. אז אחרי שעשינו ״לוקי לוקי״ סביב הרכב לראות שהכל כשורה הוא נפרד מאיתנו לשלום אחרי שהבנו שהסבר על תפעול הרכב לא נקבל ממנו או מספר הרכב שהיה כולו בגרמנית. אני חייב להודות שגם כשהייתי בגילופין לא הצלחתי להבין את הצביעה ששלבה אצלנו בין אדום ללבן. אולי ייפנו לנו ככה מהר יותר את הנתיב השמאלי…

יוצאים לדרך

למה כל-כך היה חשוב לקבל הסברים אתה תוהה? כי בניגוד לרכב ממוצע שבו לכל היותר תרצה עזרה להגדיר את מערכת המולטימדיה ולוודא שהיא פועלת באנגלית ברכב שלנו העסק קצת יותר מורכב. סליחה, הרבה הרבה יותר מורכב. כי לא כל יום אתה מקבל את המפתחות ל-(קח אוויר) פולקסוואגן טרנספורטר קליפורניה בגרסת אושן וואן. במילים אחרות, טרנספורטר שמגיע ישירות ממפעלי פולקסוואגן כשהוא בנוי בתור קרוואן.

אולי לך זה נשמע משהו חדש אבל נהפוך הוא, המסחרית של פולקסוואגן הוצעה תמיד בגרסה כזאת, כבר משנת 1951 ועד היום תמיד הוצעה גרסת קרוואן. אז מה בדיוק כוללת החבילה? הייתי שמח לספר לך אבל אנחנו נורא ממהרים לצאת לדרך אז רק אספר בינתיים שלהעמיס 3 מזוודות לתא המטען מעולם לא היה קל יותר, לעומת הקליפורניה (שזה יהיה שמו המקוצר מעתה) לשים את אותה כמות ציוד בב.מ.וו סדרה 5 סטיישן או מקבילותיה תרגיש כמו פעולת דחיסה שדורשת תכנון מקדים. ממינכן יש לנו עוד דרך ארוכה ושבסופה נחצה את כל שוויץ עוד באותו היום כשהמלון מחכה לנו צמוד לג׳נבה בצדו הצרפתי של הגבול (רבע עד שליש מחיר ללילה לעומת ג׳נבה עצמה).

אין דרך טובה יותר ומהירה יותר לחצות מדינות מאשר עם חברים טובים ומוזיקה טובה. פולקסווגן קליפורניה שלנו היה מצויד במערכות בטיחות שעזרו לא פחות על הנעמת הדרך, בין אם זאת הבקרה שמתריעה על שטחים מתים אבל בעיקר מערכת השיוט האקטיבית שעבדה באופן חלק נעים ונינוח. רק לעיתים רחוקות הייתה בולמת באופן חזק מידי לצורך הרגעי, בשאר אבל חוץ מזה היא פשוט הייתה ברירת המחדל שלנו באוטוסטרדות. אם רק הייתי מצליח להתרגל לתנוחת הישיבה הגבוהה וההגה האופקי ביחס אליה, בתור אחד שביום יום נוהג ברכב ספורט (או קורקינט חשמלי אבל זה לא רלוונטי כרגע) התנוחה הרגישה לכולנו לא טבעית. גם המושבים עצמם שהיו מכוסים חצי עור וחצי עור הפוך הרגישו טוב למגע וישיבה מצד אחד אבל מצד שני אחרי שעתיים שלוש כולנו חיפשנו אחר הכפתור שמשחרר את אינגה המסג׳יסטית מתא המטען.

המושבים פחות נוחים מהכורסאות שיש לנו בבית, למרות שהם באותו גודל…

גם קדימה וגם אחורה הייתה חסרה תמיכה צידית ולגב התחתון. דווקא 2 המיטות הזוגיות שהקליפורניה מצויד בהן היו נוחות מאוד. אחת נמצאת בגלריה המקופלת שנפתחת עם הרמת הגג ומגלה את החדרון בו יש מזרן זוגי שכולל תחתיו מוטות עץ רוחביות (לנוחות משופרת) וגם המזרן שנפתח אחרי שמשכיבים את המושב האחורי ותופס את המקום של המושב והחצי העליון של תא המטען. ואל תדאג לגבי האור שיפריע מוקדם מידי בבוקר. כל החלונות כולל זה הקדמי מגיעים עם וילונות גלילה שיוצרים חושך מלא לדיירי הקליפורניה.

רק שוויץ עצמה יכולה להוות אינספור טיולים מדהימים, כשגם לנו היו מלא רעיונות מה אפשר לעשות בבירת השוקולד, השעונים ונופי הגלויה של העולם. אבל ניס עוד רחוקה ולמחרת מצפה לנו נסיעה רגועה של רק 550 ק״מ דרך הכבישים ההררים של מזרח ודרום צרפת. בידיעה הזאת והעובדה שלא הצלחנו למצוא מקום טוב לצאת בו לטיול רפטינג שתכננו יצאנו בבוקר לשלב הנסיעה הראשון בדרך – 700 מטר, שהפרידו בין המלון לסופר הקרוב עברו הרבה יותר מהר מהזמן שבזבזנו בתוך הסופר. כל אחד ממגוון הבשרים, הגבינות או היינות שלעצמו גרם לנו לאבד כיוון. אבל מאחר ולקליפורניה יש מקרר, לא יכולנו לוותר על הרעיון של ארוחה טובה באמצע שום מקום. וכן באמצע היום ק״מ רבים מכל ישוב ובאמצע שדה נטוש מצאנו את עצמנו מתרפקים על עוד פרוסת גבינת גאודה מדהימה.

אחרי התאפסות וסבב תמונות קצר הגיע הזמן לרדת לכיוון ניס ב״דרך נפוליאון״ נתיב מפורסם (כדרך שבה נפוליאון חזר לצפרת מהגלות וגם לחובבי הנהיגה) שיורד מעיירת דין (Digne) עד לפרברי ניס עצמה. השילוב של הנוף ההררי ביחד עם קטעים רחבים ומהירים כשאחריהם קטעים צפופים ששוב נפתחים שממשיכים כך כ-150 ק״מ בהחלט עזרו לנו להתעורר קצת אחרי שעות מאחורי ההגה.

טוב, יפה פה…

לא שציפיתי כי פולקסווגן קליפורניה יהיה הברייה הטבעית למקטע כביש כזה, כי הוא לא. הוא רוכן גם תחת הפנית ההגה הקלה ביותר, כשזה האחרון דורש הרבה יותר הפניה ממה שהתרגלת במכונית מודרנית בגלל מסרק הגה איטי ממה שהתרגלנו. גם פידבק לא בנמצא אבל הודות לרעשי הצמיגים תחת עומס היה קל למצוא את נקודת ה״מספיק עומס צד״. נקודת האור העיקרית הגיעה מהמנוע והגיר שלמרות משקל עצמי של משאית קטנה (2,669 ק״ג!) מצליחים לייצר קצב התקדמות יותר מסביר כשהתיבה הרגישה חלקה ושקופה לחלוטין בין אם זה בזחילת פקקים והן בזמן תקיפת פיתולים במלוא העזוז.

עם הכניסה לניס האצבע אוטומטית נשלחת לכפתור המתלים ומצב קומפורט, הרך מתוך שלושה, נבחר להתמודד עם הכביש השבור של מרכז העיר. ההבדל בין המצבים השונים של המתלים עצום ונע על הקשת של רך, רך יותר ומרשמלו על ענן. בשלב הזה עברנו לשחק ב״חפש את החניון״ שכן לכל החניונים בעיר הגבלת גובה של 1.90 מטר, כאשר פולקסווגן קליפורניה רושם גובה עצמי של (כמה מפתיע) 1.99 מטר. לא משהו שהיה עולה בדעתו של מישהו מאיתנו בעבר. בסופו של דבר נמצא החניון הגבוה בעיר (הגבלה 2.10 מטר) והקליפורניה נזנח בשמחה ל-52 שעות של מנוחה נדרשת ב״קנס״ סמלי של 75 אירו.

נכון שמדובר על מבחן דרכים לטרנספורטר אבל הרשו לנו להרחיב קצת על נתניה, כלומר ניס, התחושה מאוד דומה ומכאן הבלבול, השפה, המנטליות, עיירת נופש ונדמה שאיש אינו עובד כאן, הכל באופן די מתמיד נמצא בסטטוס “בילוי”, מסעדות, ים, ברים…הם יודעים לחיות, למזלנו המדריכים המקומיים שלנו (זוכרים את הזוג שערק לניס) סייעו לנו להשתלב ודי בקלות, תודה חברים!

עזבו אותנו מנתניה (ניס), עוד קצת ואנחנו במונאקו!

רכבים ואופנועים מעניינים מגיחים ברחבי העיר מעירים אותנו משלוותנו, ואילו חברנו בשלו מקפיד לסנן ”חכו למחר, מונקו ממתינה רק לנו”.

ההתרגשות בשיאה, השעון מצלצל הבית מקיץ משנתו, גל שהקפיד להעיר אותנו בשירי עומר אדם (כאן זה לא הפלאקה!), כבר על הרגליים, הוא חיוור, וקודח מחום, אך ניכר עליו שזה לא מה שיעצור אותו, מה זה וירוס בשביל אדם שנושא את החיידק המוטורי. דקות ספורות ואנחנו צועדים לכיוון תחנת הרכבת על מנת להגיע למונקו.

אני לא יודע אם ביקרתם, ראיתם בתמונות, סרטונים אבל מראה העיניים כאילו לקוח מסרט, מדינה קטנטנה, עמוסה ברכבי ספורט אמיתיים, פרארי, למבורגיני, לוטוסים ואפילו משהו שהיה פעם 500 אבארט וכיום באופן אקסלוסיבי נופח, תוכנן ושונה לאלתר, הנעה אחורית עם מנוע אחורי. מהממת.

אבארט’ שימו לב…

מונקו ששוכנת גם היא כמו ניס על שפת הים עמוסה לעייפה ביאכטות וספינות מרהיבות בשלל תצורות וגימורים, גם אנחנו שמעדיפים אספלט על פני כל דבר אחר נדהמנו, אפשר להגיד שהעיר הזאת מרהיבה בכל מישור…

סיור קצר בצי הרכבים של הנסיך, סיבוב מעמיק באושינריום התת ימי וכמובן איך לא ביקור בחניית הקזינו – מונטה קרלו חילצו מאיתנו את כלל האנרגיה שנותרה, אפילו גל כבר נראה שאפסו כוחותיו ואנחנו מוצאים את עצמנו בשעת ערב מתחילים לדדות לניס “העממית”.

הבוקר הגיע, סידורים קלים ופרידה מהחברים האהובים, בחזרה לדרכים ובלי הרבה רעיונות אך עם ידיעה על הכיוון הכללי מצאנו את עצמנו חוצים לאיטליה בכיוון מינכן. למזלנו ימי ראשון הם לרוב ימי מרוץ והתמזל מזלנו כשמונזה בדיוק פתח את שעריו לסופ״ש כזה עם בליל מטורף של רכבי מרוץ. מפיג׳ו 106 דרך רדיקאל ועד למכוניות GT3 של למבורגיני, פורשה ודומיהם. אם אקח את גל שזה היה ביקור ראשון עבורו במסלול מרוץ אמיתי, גל או בשמו המחתרתי “מילמן” בחור מפוקפק למדי, זה הפציר בנו להסתנן לרחבת הטיפולים ומשם ועד לעמדת תצפית של בעלי הקבוצות הדרך הייתה קצרה, לפי כמות התמונות והפרעות הקשב שהוא פיתח פלא שבכלל הצלחנו לגרור אותו משם, מזל שהרעב החל נותן את אותותיו ובא לעזור, אין אין אין כמו לחוות במציאות מסלול ומכוניות מרוץ אמיתיות. בעיקר אחרי שבוע עם הקליפורניה שלנו.

כן, זה מה ואיפה שאתה חושב שזה…

טיול קצרצר במונזה הניב בר מסעדה שסגר את הפינה ואילו אני הייתי אמון על מציאת מקום ללון בו, לא משהו שכמה דקות של שוטטות באינטרנט לא יפתרו ואכן מצאנו חדר וארוחת בוקר במחיר מפתיע, עכשיו רק נותר לנווט לכיוון אגם גרדה היפייפה, שעת ערב ונדמה שתוכנת הניווט מורה לנו לרדת מהכביש לשטח כורכר, נסיעה מבולבלת שבסופה מצאנו את הבית שלנו להלילה, רק בבוקר אגב גילינו שאנחנו ישנים במעין אחוזה שתחומה בין כרמים וגפנים, משגע!

ביום האחרון חיכו לנו בסך הכל 400 וקצת ק״מ ורכס אלפים אחד שמפרידים בינינו למינכן. לא משהו שאמור להוות אתגר פולקסווגן קליפורניה שלנו, על 204 כ״ס ממנוע הדיזל שלו (2.0 ליטר). בדומה למשקל ותנוחת הנהיגה גם למנוע אופי מסחרי קל עם שפע כוח מתחתית ועד ל-3,000 סל״ד כשמעליהם הדחף מתחלף ברחש, ולא אחד נעים במיוחד. ולעזרת המנוע והגיר הקליפורניה הגיעה אלינו עם מערכת הנעה כפולה מבוססת הלדקס למקרה והגלגלים הקדמיים מרימים ידיים. תאשים את מזג האוויר הקריר אך יבש ואת איכות הכבישים המעולה (מחוץ לערים עצמן), ככה או ככה על האספלט ההנעה נשארה קדמית בלבד.

התעוררנו בין כרמים. לא רע…

איך מסכמים?

5 מדינות ו-2,200 ק״מ בהם שיחקנו ב״יורו-טול״ (מונפול כבישי האגרה של מדינות אירופה – בו איטליה ניצחה וזכתה בסכום הגדול ביותר) הספיקו לנו לגבש דעה כלשהי על החוויה על פולקסווגן קליפורניה. התקשנו למצוא את הנישה אליה הוא מכוון בדיוק. כי הוא מוגבל ל-4 נוסעים בלבד, נוחות המושבים מקשה על חצית מרחקים ארוכים, למרות איכות תא הנוסעים פולקסווגן קליפורניה עדין מרגיש מסחרי מתחת לפני השטח ובעיקר חסרו לנו השירותים והמקלחת שנמצאים בקרוואנים נגררים. ותמורת כ-60,000 יורו בחו״ל (או 439,900 שקלים פלוס תוספות) אין בעיה לקנות קרוואן נגרר עם משפחתית מפנקת בסכום הזה.

מנגד מתי סחבת איתך נגרר? ושלא נדבר על להיכנס איתו לשטח עירוני. עבור משפחה שרוצה את הדרך הכי מרווחת ומפנקת להזיז ממקום למקום בית נייד פולקסווגן קליפורניה היא אחלה בחירה. הוא יעשה עבודה מעולה לטיול יום כולל אפשרות לשנ״צ טוב או פשוט לעצור באתר קמפינג מסודר (שאירופה שופעת בהם ובאיכותם) להתחבר לחשמל ומים וליהנות מלילה טוב מבודדים מהקור והחום. מהבחינה הזו הפולקסוואגן הזו ממשיכה את המסורת שהתחילה עם הווסטפליה המקורית ונשאר רק לראות איך הוא ייתקבל בקרב מטיילי ארצנו.

גם דרך לסכם…

תודות:

לזוגתי לירן שאמנם לא ששה לתפעל את האורחן, אך הייתה לנו לעזר כנגדנו חולי הרכב.

לגל מילמן שדאג שלא יהיה משעמם ולי שהצלחתי לצלוח את העשור הנ”ל ואפילו לעשות את זה בסטייל.

הפוסט יורו-טריפ כפתרון למשבר גיל 30 או, כמה אלפי ק”מ עם פולקסוואגן קליפורניה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ה”קמפר וואן” הגיע – פולקסווגן קליפורניה בישראל

בן חסון — Tue, 10 Oct 2017 11:58:37 +0000

צ’מפיון מוטורס, יבואנית דגמי פולקסווגן לישראל, החלה בשיווק פולקסווגן קליפורניה, גרסת טיולים ופנאי המבוססת על הטרנספורטר המוכר. זו ההופעה הראשונה של גרסאות המחנאות הללו בשיווק סדרתי בארץ.

הקליפורניה מגיע אלינו בשתי רמות גימור – “ביץ'” ו”אושן” כאשר בשתיהן תמצאו שתי מיטות (אחת בקיפול המושבים, השנייה למעלה עם פתיחת אוהל הגג), שולחנות וכסאות פיקניק מתקפלים, ווילונות שמכסים את כל החלונות ועוד. ה”אושן” המאובזרת יותר מגיעה מצוידת במטבח – כיור, כיריים גז, מקרר קטן, משטח עבודה וארונות מטבח – ארון בגדים, צלון נפתח לחוץ הרכב ועוד. נציין שתוספת האבזור ב”אושן” מורידה את כמות הנוסעים המורשית מחמישה לארבעה בלבד.

על ההנעה אחראי מנוע אחד – 2.0 ל’ טורבו דיזל – שמוצע בשני הספקים (150 כ”ס או 204 כ”ס). הקליפורניה יוצע עם תיבה ידנית בת שישה יחסי העברה או רובוטית כפולת מצמדים עם שבעה שיעבירו את הכוח אל הגלגלים הקדמיים או לכולם, בהתאם לגרסה.

יש מקום לישון…

ולבשל…

המחירים מתחילים ב-349,900 שקלים ל”ביץ'” עם מנוע ה-150 כ”ס, תיבה רובוטית והנעה קדמית ומגיעים עד 439,900 שקלים ל”אושן” עם מנוע ה-204 כ”ס, תיבה רובוטית והנעה כפולה. כאופציה בתוספת תשלום ניתן להוסיף מערכות בטיחות מתקדמות (בקרת שיוט אדפטיבית, למשל), צביעה דו-גוונית, פנסי לד ומושב נהג מסתובב (רק מושב הנוסע מסתובב כסטנדרט).

אז יצאנו לטייל?

הפוסט ה”קמפר וואן” הגיע – פולקסווגן קליפורניה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים