פולקסווגן טרנספורטר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75

אופיר דואק — Thu, 20 Mar 2025 18:03:13 +0000

בדיוק לפני 75 שנים, ליתר דיוק ב-8 למרץ 1950, ירד מפס הייצור פולקסווגן טרנספורטר הראשון. מדובר באחת מסדרות הרכבים המסחריים הוותיקות והמצליחות בתולדות תעשיית הרכב, אבל זה לא מה שמייחד אותו. פולקסווגן טרנספורטר יוצא דופן בכך שהוא הפך ברבות השנים להרבה יותר מעוד רכב מסחרי יעיל ואפרורי, אלא לאייקון תרבותי וצבעוני מבלי שמתכנינו בכלל התכוונו לכך.

מה שהפך אותו לכזה מעבר לעיצוב העגלגל והחביב היה הדבר החמקמק והקשה להגדרה שנקרא אופי. זה עזר לו להתגבר על העובדה שהוא היה ספרטני להפליא ואיטי להחריד. הדבר נכון בעיקר לדורות 1 ו-2, שהיו הדבר הנכון בזמן הנכון עבור דור ילדי הפרחים שחיפשו תחבורה יעילה וזולה שאפשר לנדוד בה למרחקים ואל המרחבים. אבל גם הדור השלישי הפגין את קיסמו שהמשיך במידה מסויימת קדימה גם כשהמנוע של הטרנספורטר כבר לא היה מאחור.

ההיסטוריה של פולקסווגן טרספורטר עמוסה בדגמים וגרסאות, חלקן היו פורצות דרך כמו הסינכרו שחגג לא מכבר יום הולדת 40, חלקן שיכללו את הקונספט של רכב טיולים על בסיס מסחרי וחלקן פשוט הצטיינו במה שטרנספורטר נועד לו כרכב עבודה. אז לכבוד יום ההולדת של הטרנספורטר, מגיעה לו סקירה היסטורית קצרה וממצה.

דור ראשון T1 – 1950-1967
כמו הרבה מכוניות שהפכו לסמל, גם פולקסווגן טרנספורטר נולד מתוך הכרח. אחרי הניצחון במלחמת העולם השניה חיפשו הבריטים דרכים לשקם את כלכלת גרמניה. בתחילה השתמשו הבריטים בתוכניות של החיפושית מלפני מלחמת העולם והביאו אותה לייצור סדרתי מלא. כלכלת גרמניה התחילה להתעורר והיית הזקוקה גם לרכב מסחרי כדי שיכול להניע אותה. המהנדסים בפולקסווגן החליטו להשתמש במכלולים המוכחים של החיפושית ולבנות סביבם רכב מסחרי בעל מרכב אחוד. אב הטיפוס נקרא פשוט Type 2 כיוון שהחיפושית כונתה Type 1 והחל להתגלגל בשנת 1949.

בפולקסווגן בחנו כמה אבות טיפוס עד שהגיעו לתצורה הסופית שהחלה להתגלגל מפס היצור כאמור בדיוק לפני 75 שנה. לטרנספורטר הראשון היה מרכב ואן סגור בעיצוב עגלגל בעל חלון קדמי מפוצל באורך של 410 ס”מ. לטרנספורטר הראשון היה מנוע בוקסר שהגיע מהחיפושית עם הספק של 25 כ”ס, מה שהביא אותו למהירות מרבית של 80 קמ”ש. מבנה המנוע השטוח אפשר להגדיל את חלל המטען שהגיע לנפח של 4.5 מ”ק למרות האורך הצנוע. חודש לאחר מכן כבר הוצע גרסת קומבי בעלת חלונות אחוריים עם אפשרות להסעת נוסעים, גרסת טנדר עם ארגז מטען אחורי פתוח והוצגה גרסה חזקה יותר עם מנוע בהספק של 44 כ”ס ומהירות מרבית של 105 קמ”ש.

ביוני 1951 הוצגה גרסת ה-Bus הראשונה שהפכה ברבות הימים לאייקון. היא הציע מקום ל-9 נוסעים, אפשרות לעד 23 חלונות כולל חלונות גג פנורמיים ואופציה לצביעה דו-גוונים אותה ניתן להגדיר כמיניואן הראשון. ההצלחה של ה-Bus הייתה בשנות ה-60 כשהפך לבן הלוויה הצמוד של ילדי הפרחים בדור הבייבי בום שקיבל רישיון ויצא לגלות את העולם בדרכו המרדנית. לימים יפכו דגמי T1 חבוטים למבוקשים בקרב אספנים, כאשר כיום מחירם של הדגמים המוקדמים מרובי החלונות יכול לחצות בקלות את רף ה-100 אלף דולר, הרבה יותר ממכוניות אקזוטיות, נחשקות וצעירות יותר.

בשנת 1956 היצור של הדור הראשון עבר למפעל בהאנובר שם מיוצרות המסחריות של פולקסווגן עד היום. בשנת 1962 ייוצר הטרנספורטר המיליון והדור הראשן המשיך להיות מיוצר במערב עד שנת 1967 עם למעלה מ-1.8 מיליון יחידות. לאחר מכן המשיך היצור בברזיל עד שנת 1975.

דור שני T2 – 1967- 2013
הדור השני של פולקסווגן טרנספורטר יצא לדרך בדיוק בימי השיא של פסטיבלי המוזיקה הגדולים וילדי הפרחים. אבל הטרנספורטר נועד קודם כל לעבודה, לכן הוא עבר מודרניזציה מקיפה למרות ששמר על מבנה בסיסי דומה. בסיס הגלגלים (240 ס”מ) נותר זהה, אך המרכב הוארך וחוזק, דלת הזזה הפכה להיות סטנדרטית ושטח החלונות גדל לטובת ראות משופרת. המתלים שופרו, נוספו בלמי דיסק קדמיים ומנוע הבוקסר הבסיסי צמח לנפח של 1.6 ליטר עם 48 כ”ס. בשנת 1972 עבר הטרנפורטר מתיחת פנים ונוספו לו מנועי 1.7 ו-2.0 שהגיעו מפולקסווגן Type 4, מה שאפשר להציע בשוק האמרקאי תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה.

אבל הבשורה הגדולה בדור השני הגיעה מכיוון דגמי קאמפר. סדנת וסטפליה יצרה גרסאות שכאלו כבר בדור הראשון, אבל הדור השני השתכלל הקונספט עם גג מתרומם במלואו שיצר תא שינה עליון והפך את הטרנספורטר לחביב עוד יותר על המטיילים וההיפים. בשנת 1968 החלה פולקסווגן לייצר את הטרנספורטר גם במקסיקו ועשר שנים לאחר מכן נרשם ציון דרך עם ייצור הטרנספורטר ה-4.5 מיליון. הדור השני הפסיק להיות מיוצר במערב בשנת 1979, אך הייצור המשיך בברזיל עד שנת 2013 כאשר במהלך השנים זכה לעוד שדרוגים ומעבר למנועים טוריים מקוררי מים, כאשר עוד 350 אלף יחידות נבנו אחרי הפסקת השיווק באירופה.

דור שלישי T3 – 1979-1992
קפיצת דרך משמעותית רשם הטרנספורטר בדור השלישי שלו שהוצג בשלהי שנות ה-70′. הנוסחה הבסיסית נשמרה, אך היה מדובר ברכב חדש לחלוטין עם בסיס גלגלים גדול יותר, חלל פנים גדול משמעותית ושיפורים גדולים בתחום הבטיחות ועמידות המרכב. בתחילת הדרך הוצע ה-T3 עם מנועים מקוררי אוויר, אך מהר מאד הם הוחלפו במנועי בוקסר חדשים מקוררי נוזל בנפחי 1.9 ו-2.1 ליטר כאשר לראשונה נוספה גם אפשרות למנוע דיזל ולתיבת הילוכים ידנית עם חמישה יחסי העברה. מאוחר יותר ניתן היה לקבל את הגרסאות המאובזרות והמהודרות שנקראו “קראט” או “מולטיואן” גם עם מנועי חמישה צילינדרים טוריים.

בשנת 1985 הצטרפה למבחר לראשונה גרסת הנעה כפולה שכונתה “סינכרו” והפכה לאייקון בזכות יכולת שטח מרשימה. בשנת 1988 החליטו בפולקסווגן לייצר לראשונה גרסת קאמפר בעצמם שזכתה לשם “קליפורניה” והפכו למבוקשים במיוחד בקרב המטיילים. גרסה יוצאת דופן אחרת הייתה ה-B32 שפיתחה פורשה, כאשר לקחה את גרסת הקראט המהודרת והשתילה בה מנוע בוקסר בנפח 3.2 ליטר שהגיעה מה-911 קאררה עם 230 כ”ס ומהירות מרבית של 217 קמ”ש. גרסה זו יוצרה בכמויות מצומצמות והפכה למבוקשת במיוחד בקרב אספנים. ייצור הדור השלישי בהאנובר המשיך עד שנת 1992, שנתיים לאחר הצגת הדור הרביעי, כשלאחר מכך יוצר טרנספורטר T3 בדרום אפריקה עד שנת 2022.

דור רביעי T4 – 1990-2003
המהפך הגדול של הטרנספורטר הגיע בדור הרביעי. רעיון המנוע וההנעה האחוריים שהחל את הדרכו החיפושית הגיע למיצוי, ועבור הדור הרביעי פיתחה פולקסווגן טרנספורטר חדש בתצורה של מנוע והנעה קדמיים. בסיס הגלגלים צמח בקרוב לחצי מטר ולראשונה הוצעה גם גרסת מרכב ארוכה יותר לטובת יכול הובלה משופרת. העיצוב הפך קובייתי עם שמשה קדמית משופעת וחרטום מובלט קדימה כדי לאפשר מקום למנוע שהותקן לרוחב.

היצע מנועי הבנזין כלל מנוע 2.0 ליטר 4 צילינדרים או 2.5 ליטר חמישה צילינדרים שהגיע מאאודי, לצד מנועי דיזל וטורבו דיזל. כמו בעבר הוצע הטרנספורטר במגוון תצורות מרכב פתוחות או סגורות, גרסת סינכרו כפולת הנעה וגרסאות נוסעים מהודרות עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. בשנת 1996 עבר הטרנספורטר מתיחת פנים והציע לראשונה את מנועי ה-TDI המתקדמים כשנוספה באופן חריג גם גרסת VR6 עם הספקים של עד 204 כ”ס. שני מיליון יחידות ייוצרו מהדור הרביעי של הטרנספורטר ב-14 שנות ייצור במפעלים בגרמניה, פולין, אינדונזיה, מלזיה והפיליפינים כשבניגוד לדורות הקודמים הדור הרביעי לא המשיך להיות מיוצר לאחר הצגת מחליפו.

דור חמישי T5 – 2003-2015
הדור החמישי של הטרנספורטר שמר על קווים דומים לזה של קודמו, אף במראה מודרני ומלוטש יותר. מהפכות גדולות לא היו בדור החמישי אלא שכלול של הנוסחה המוצלחת. היצע גרסאות המרכב גדל עם שלושה אורכי מרכב ובסיס גלגלים ושלושה גבהי גג שונים. על ההנעה היה אחראי דור חדש למנועי ה-TDI, אליו הצטרפו מנועי טורבו בנזין מודרניים. תיבות הילוכים בעלות שישה יחסי העברה, ידנית או אוטומטית הוצעו כאופציה, ולאחר מכך הצטרפה לראשונה גם תיבת ה-DSG. גרסאות קליפורניה ומולטיוואן הוצעו גם הפעם, לצד גרסת פאן-אמריקה עם הנעה כפולה (4Motion), צמיגי שטח וסממני עיצוב קרביים. 2 מיליון יחידות נוספות יוצרו מהדור החמישי.

דור שישי T6 – 2016-2024
הקדמה בדור השישי של פולקסווגן טרנספורטר באה לידי ביטוי בשני מישורים עיקרים. בתחום ההנעה הפכך הטרנספורטר לידידותי יותר לסביבה, עם מנועי 2.0 ליטר טורבו-בנזין או טורבו-דיזל עם מערכת דימום מנוע בעמידה כסטנדרט. ההיבט השני היה ההיבט הבטיחותי עם תוספות של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית, התרעת סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בנוסף כללה רשימת האופציות לראשונה גם מתלים אדפטיביים בגרסאות הנוסעים מהודרות. גרסאות המולטיואן והקליפורניה יוצרו על בסיס הדור השישי עד שנת 2021, אז הן נפרדו לדורות חדשים על בסיס פלטפורמת MQB המודולארית כדי להעניק רמת עידון גבוה יותר לנוסעים, יחד עם אפשרות להציע לראשונה יחידות הנעה היברידיות נטענות.

הפוסט המוביל העולמי: פולקסווגן טרנספורטר חוגג יום הולדת 75 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן טרנספורטר סינכרו חוגג 40 והנה שמונה דברים שאתם חייבים לדעת עליו

יובל לוי — Thu, 06 Feb 2025 12:30:03 +0000

במסגרת תערוכת Bremen Classic Motorshow 2025, חטיבת המסחריות של פולקסווגן חגגה 40 שנה להשקת מערכת ההנעה הכפולה שלה, ששינתה את פני התחום והפכה את דגמי הטרנספורטר, המולטיוואן והקליפורניה לכלים בעלי יכולות שטח לא מבוטלות. ריכזנו עבורכם שמונה עובדות מעניינות על הדרך שעשתה פולקסווגן בתחום ההנעה הכפולה בארבעת העשורים האלו.

התחיל במדבר סהרה
למרות שפולקסווגן טרנספורטר סינכרו הושק רשמית רק בשנת 1985, הסיפור התחיל למעשה כבר בשנות ה-70. לגוסטב מאייר, ראש מחלקת הפיתוח של דגמי הטרנספורטר, נמאס להיתקע בחולות של הסהרה עם ה-T2 שלו. הפתרון? הוא וצוותו בנו אבטיפוס של T2 עם הנעה כפולה וניסו אותו במדבר.

שיתוף פעולה עם האוסטרים
בפולקסווגן השתכנעו שפוטנציאל המסחרי של מערכת ההנעה הכפולה והחלו להשקיע מאמצי פיתוח כדי להתקין את מערכת ההנעה הכפולה בדור בשלישי של הטרספורטר. כדי לפוך את המערכת למוצר סדרתי אמין, פולקסווגן פנתה לשת”פ עם Steyr-Daimler-Puch, חברה בעלת ניסיון רב ברכבי שטח. הייצור הסופי של פולקסווגן טרנספורטר סינכרו T3 התבצע במפעל של החברה בגרץ שבאוסטריה. הרכב זכה בנוסף למערכת ההנעה כפולה גם למתלים משודרגים עם קפיצים קשיחים יוותר, מרכב מוגבה ב-6 ס”מ, מיגון תחתון לרכיבי ההנעה ומרווח גחון של 21.5 ס”מ.

ההנעה כפולה קבועה
בניגוד לאבות הטיפוס של ה-T2 ממדבר סהרה, שבהם ניתן היה להפעיל את ההנעה הקדמית לפי הצורך בשילוב ידני, ההנעה הקדמית בטרנספורטר סינכרו הסדרתי הייתה קבועה. העברת הכוח התבצע באמצעות גל הינע, כאשר והיא מערכת ויסקוזית התאימה חלוקת הכוח בהתאם לתנאי השטח המשתנים. לעזרת הנהג היה גם הילוך כוח קצר ואפשרות לנעילת הדיפרנציאלים מלפנים ומאחור, מה שהעניק יכולת עבירות גבוהה מאד גם בשטח טכני.

גרסאות שטח נדירות
בשנת 1987 הוצגה גרסת פולקסווגן טרנספורטר סינכרו 16 שכללה חישוקי 16 אינץ’ עם צמיגי שטח שתרמו למרווח הגחון מוגדל של 24.6 ס”מ ושיפרו את זוויות המרכב. בנוסף היו בגרסה זו שלדה ומערכת מתלים מחוזקים, בלמים גדולים יותר ונעילת דיפרנציאל אחורית כסטנדרט. רק 2,138 יחידות כאלו יוצרו (מתוך ייצור כולל של 45,478 יחידות של פולקסווגן טרנספורטר סינכרו T3, מתוכן רק 60 בגרסת טנדר, שהפכו אותה לנדירה במיוחד ומבוקשת על ידי אספנים וחובבי שטח.

שיא עולמי בכביש הפאן-אמריקנה
בשנת 1999, צוות של פולקסווגן נסע לאורכו של כביש פאן-אמריקנה (מאלסקה לארגנטינה) בפולקסווגן טרנספורטר סינכרו T4 וקבע שיא גינס, כאשר השלים את הנסיעה המפרכת והמאתגרת לאורך 22,880 ק”מ בזמן של 15 ימים, 14 שעות ו-6 דקות.

המעבר ל-4MOTION
בשנת 2004, פולקסווגן החליפה את מערכת הסינכרו במערכת הנעה כפולה חדשה אותה היא מכנה עד היום בשם 4MOTION. בניגוד לסינכרו הקלאסית, מערכת ההנעה הכפולה החדשה מתבססת על מצמד רב-דיסקיות מרכזי(האלדקס) המתופעל באמצעות לחץ שמן שמסופק על ידי שתי משאבות, כשהנעת הגלגלים האחוריים משתלבת לפי הצורך. מערכת זו מאפשרת תגובה מהירה יותר להעברת הכוח בין הצירים בהתאם לתנאי האחיזה, וגם חסכונית יותר בדלק.

שליטה אלקטרונית מלאה משנת 2010
בשנת 2010 הציגה פולקסווגן גרסה מתקדמת של מערכת ה-4MOTION שכללה משאבה אלקטרונית ששמרה על לחץ שמן של 30 בר בכל רגע נתון. המשמעות היא שהמערכת הצליחה להעביר את כוח המנוע לגלגלים הרלוונטיים בעת איבוד אחיזה במהירות גבוהה יותר, מה שתרם לאחיזה משופרת בקרקע וצמצם את האפשרות להיתקע בשטח תובעני.

שלוש סדרות הנעה כפולה
כיום, פולקסווגן מציעה שלושה סוגי הנעות כפולות ברכבים המסחריים שלה. בדגמי המולטיואן קליפורניה המוצעים עם הנעה היברידית-נטענת ישנה מערכתה נעה כפולה שבה ההנעה האחורית מתקבלת באמצעות מנוע חשמלי. דגמי הטרנספורטר והקראוול בגרסאות בהנעה 4MOTION, כוללים דיפרנציאל מרכזי הנשלט באופן אלקטרוני לחלוקת כוח. לבסוך, דגמי ה- Buzz Cargo Pro 4MOTIONוה- ID. Buzz GTX החשמליים הם בעלי הנעה כפולה המבוססת על מנוע חשמלי הפועל בנפרד לכל ציר גלגלים עם חלוקת כוח מבוקרת מחשב.

50j_tr_13

הפוסט פולקסווגן טרנספורטר סינכרו חוגג 40 והנה שמונה דברים שאתם חייבים לדעת עליו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן קליפורניה הדור הבא

אופיר דואק — Mon, 28 Aug 2023 09:22:06 +0000

בימי אלו נערכת בדיסלדרוף תערוכת הקראוונים והקמפינג המסורתית, וזו ההזדמנות והמקום הנכון עבור פולקסווגן, מי שהחלה את טרנד הקאמפרים אי שם בשנות ה-60, לחשוף את הקונספט לדור הבא של הקליפורניה. הקליפורניה היא סדרת הקאמפרים המודרנית של פולקסווגן המיוצרת In House לא על ידי בוני מרכב חיצוניים. מאז הושקה בשנת 1988 על בסיס הטרנספורטר T3 ועד היום נמכרו למעלה מ-260 אלף קאמפרים מבוססי טרנספורטר מהסדרה.

הקונספט של קליפורניה T7 שמוצג בדיסלדרוף מבוסס על המולטיוואן החדש שנחשף בשנה שעברה. המולטיוואן הוא גרסת הנוסעים של הטרנספורטר שבדור השביעי שלו חולק בסיס משותף עם פורד טרנזיט קאסטום. ואם זה נשמע לכם מוכר אז אתם צודקים, כי רק לפני יומיים דיווחנו כי גם פורד הציגה גרסת קאמפר על בסיס הטרנזיט החדש, אלא שבמקרה שלה מדובר כבר בגרסה הסדרתית ולא באב טיפוס.

פולקסווגן לא חשפה פרטים טכניים על קליפורניה קונפסט למעט העובדה שהוא יוצא לראשונה (בדומה לתאום מבית פורד) בגרסה היברידית נטענת שתאפשר לא רק נסיעה של כמה עשרות ק”מ על חשמל, אלא שהסוללות שלה יוכלו לספק גם אנרגיה זמינה למכשירי חשמל במתח 12V בכל זמן השהות בקמפינג כאשר הרכב לא מונע. המולטיוואן כבר משווק בגרסה היברידית נטענת, העושה שימוש במנוע 1.4 ליטר בהספק משולב של 218 כ”ס וככל הנראה שזו גם יחידת ההנעה שתניע את הקליפורניה הסדרתי, לצד מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין וטורבו דיזל.

מה שחשוב באמת בקליפורניה החדשה הוא תכנון הפנים. כמקובל, גם כאן ישנו גג מוגבה הנשלף בעת הצורך באופן חשמלי ויוצר תא שינה לזוג. הדור החדש כולל הקליפורניה חידוש בדמות דלת הזזה נוספת בצידו השמאלי של הרכב, מה שמאפשר לראשונה גישה מבחוץ אל אזור המטבח במכונית. המטבח המודולארי כולל מקרר, תאי אחסון, כיור וכיריים ממוצב לאורך צידו השמאלי של החלל הרכב ומשתלב עם ארונות אחסון. שורת המושבים השניה של פולקסווגן קליפורניה מסוגלת לנוע מעתה על מסילה עד לקצה הרכב וליצור סלון מרווח מעבר, ולהפוך לצמד מיטות נוסף בעת הצורך.

כמו בעבר ניתן למצוא בקליפורניה שלל פטנטים כמו שולחן, כיסאות מתקפלים משלפים וגם ספסל זוגי, ומעתה כיוון שישנם שתי דלתות הזזה מצויד הקליפורניה בשני סוככי שמש חיצוניים הניתנים לקיפול. בחלל הנוסעים משולבת בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע היקפית ותאורת אווירה משתנה, כאשר הם כמו אופציות נוספות ניתנות לשליטה ממסך מגע שהוא למעשה טאבלט היושב על זרוע מפרקית ומשמש גם כטלוויזיה. בנוס ישנה אפשרות לשליטה על המערכת באמצעות הטלפון הסלולרי, במידה ומישהו לא מבין שבחופשה צריך גם להתנתק ולנקות את הראש.

פולקסווגן קליפורניה הסדרתי יגיע לאולמות התצוגה במהלך שנת 2024 ויציע שלל אפשרויות התאמה ועיצוב פנים אישיות. המחיר לא יהיה זול, אבל לחופש אין באמת מחיר.

הפוסט פולקסווגן קליפורניה הדור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש מקום לכולם: פולקסווגן ID.Buzz נחשף בגרסה ארוכה

אופיר דואק — Fri, 02 Jun 2023 09:23:35 +0000

אחרי לא מעט באזז הושק לפני כשנה רשמית פולקסווגן ID.Buzz – גלגול מודרני בעיצוב ניאו-רטרו לטרנספורטר הקלאסי משנות ה-60′ על בסיס הפלטפורמה החשמלית של קבוצת פולקסווגן. ה-Buzz התקבל בהתלהבות רבה בזכותה עיצוב והשימושיות שלו, אך גם ספג ביקורת על כך שבאופן מפתיע לא הציע אופציה לשורת מושבים שלישית, מה שקצת מפספס את כל הרעיון של מיניוואן. בפולקסווגן טענו בזמנו ש-ID.Buzz הוא בעל מידות קומפקטיות (אם אורך של 4.7 מטר נחשב קומפקטי) כדי להתאם לשוק האירופאי ולא מאפשר להתקין שורת מושבים שלישית, אבל הבטיחו שהם “עובדים על זה”.

בסוף השבוע נחשפה רשמית גרסת שבעת המושבים של ID.Buzz במפגש הרשמי של בעלי טרנספורטרים שנערך בקליפורניה, המקום בו הפך הטרנספורטר הקלאסי (המכונה גם Bus) לסמל של ילדי הפרחים. כדי לאפשר את הוספת שורת המושבים השלישית הוא זכה לתוספת של 25 ס”מ לבסיס הגלגלים שעומד מעתה על 325 ס”מ – נתון שגם מכוניות פאר בגרסות בסיס גלגלים ארוך לא מגיעות אליו. האורך הכללי צמח ל-496 ס”מ כך שה-Buzz הוא כבר לא ממש מיני ואן, אבל זה לא פוגע כלל בעיצוב המתוק שלו.

גרסת בסיס הגלגלים הארוך תגיע בתצורה של שבעה מושבים או שישה מושבים שבה שני מושבי קפטן במרכז המכונית. המרווח אמור לספק גם למבוגרים בשורת המושבים השלישית, ומגוון אפשריות קיפול של המושבים מאפשרים ליצור רצפה שטוחה וחלל מטען בנפח של עד 2,469 ליטרים. את החוויה משלימים ברמות הגימור הגבוהות גם גג זכוכית פנורמי גדול יותר, תאורת אווירה מקיפה עם עד 30 צבעים, חימום לשורת המושבים השניה ומערכת שמע של הרמן קרדון. ממש לא הטרנספורטר הסגפן של ההיפים מהסיקסטיז. באותה הזדמנות הוסיפו בפולקסווגן מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 12.9 אינץ’ גדול מבעבר.

פולקסווגן ID.Buzz יוצע בגרסת בסיס הגלגלים הארוך עם יחידת הנעה חדשה, עם מנוע חשמלי אחורי המספק 286 כ”ס במקום 204 כ”ס בדגם הקצר. עם מנוע זה יאיץ ה-Buzz הארוך ל-100 קמ”ש ב-7.9 שניות ויגיע למהירות מרבית מוגבלת של 160 קמ”ש. פולקסווגן תציע את הגרסה הארוכה עם סוללת 82 קוט”ש (77 קוט”ש מעשיים) המוכרת לצד סוללה חדשה ומוגדלת בעלת קיבולת של 91 קוט”ש (85 קוט”ש מעשיים), אך טווח הנסיעה הרשמי טרם פורסם. הסוללה החדשה תאפשר קצב טעינה מהיר במיוחד של עד 200 קילוואט. בשנה הבאה יוצע המרכב הארוך גם בגרסת GTX בעלת שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה והספק משולב של 339 כ”ס.

הגרסה המוארכת של פולקסווגן ID.Buzz תוצג בסוף החודש גם עבור השוק האירופאי הפסטיבל הטרנספורטרים באנבור גרמניה, כאשר השיווק יחל לקראת סוף השנה. מתי בישראל? אנחנו עוד מחכים לגרסה הקצרה שתנחת אולי בסוף 2023.

הפוסט יש מקום לכולם: פולקסווגן ID.Buzz נחשף בגרסה ארוכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן טרנספורטר מולטיוואן ביזנס בישראל

בן חסון — Sun, 03 Sep 2017 15:54:05 +0000

צ’מפיון מוטורס, יבואנית דגמי פולקסווגן לישראל, הכריזה על תחילת שיווק פולקסווגן טרנספורטר מולטיוואן ביזנס. מדובר בגרסה מהודרת למוביל הנוסעים המוכר שפונה ללקוחות עסקיים המחפשים פתרון לפגישות עסקים שנעשות בדרכים.

מעבר לרמת גימור גבוהה מזו של גרסאות הנוסעים האחרות של הדגם (כולל דיפוני עץ אמיתי ושפע של עור), לביזנס מקום לחמישה נוסעים מאחור שלרשותם עומדים שולחן עבודה, מושבים מתכווננים חשמלית, מקרר, קולבי בגדים ועוד. רשימת האבזור ארוכה וכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע (בגודל 6.3 אינץ’), בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, חיישני חניה היקפיים עם מצלמת נסיעה לאחור ועוד.

גם רשימת אבזור הבטיחות נאה וכוללת בראשה בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטונומית, אך גם מערכות התראה כמו מערכת לניטור שטחים מתים, קרבה לרכב מלפנים ועוד.

את הביזנס מניע מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.0 ל’ המפיק 204 כ”ס ו-45.8 קג”מ. הכוח עובר דרך תיבה רובוטית כפולת מצמדים לגלגלים הקדמיים. מחירו של פולקסווגן טרנספורטר מולטיוואן ביזנס נקבע על 688,000 שקלים.

הפוסט פולקסווגן טרנספורטר מולטיוואן ביזנס בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים