פולקסוואגן – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הגיעה: פולקסוואגן גולף GTI החדשה

אריאל אלסיבוני — Fri, 19 Mar 2021 05:31:09 +0000

הדור השמיני לרכב הספורט האייקוני של החברה מגיע אלינו באיחור, אבל מה זה משנה עכשיו. כמו כל הדור השמיני של הגולף אתה יכול לצפות כאן לאיכות גבוהה בתא הנוסעים, מגובה ביכולת טכנולוגית, אוטונומית, דיגיטלית, נו… הבנת את הראש, כל בשילוב ביצועים נמרצים למדי. יחידת ההנעה המוכרת מוציאה כאן 245 כ”ס ו- 37.3 קג”מ ויחד עם תיבה כפולת מצמדים ודיפרנציאל מוגבל החלקה קדמי, זה מספיק בכדי לסיים את המאוץ הקלאסי תוך 6.2 ש’.

חוץ מזה, הגולף GTI נראית טוב, טוב מאוד אפילו. הדור החדש הסולידי מקבל את הנגיעות האופייניות לדגם. הוא גם נמוך ב-10 מ”מ לעומת הגולף הרגילה, ויחד עם טביעת הפנסים החדשה מלפנים וחישוקי 19 אינץ’, זה נראה בדיוק כמו שגולף GTI עדכנית צריכה להיראות.

גם בתא הנוסעים החדש זה נראה ככה, עם הנגיעות הנכונות, המושבים עם המשבצות המוכרת, הגה ספורטיבי קטום ועוד תוספות GTI הכרחיות.

רשימת מערכות הבטיחות המתקדמות ארוכה למדי וכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטומטית, מערכת לניטור מרחק מלפנים, מערכת בקרת שמירה על הנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת ועוד. ראויה לציון מערכת ה-Travel Assist שרותמת את כל המערכות האמורות ומציעה יכולת סמי-אקטיבית עד למהירות של 210 קמ”ש.

הפוסט הגיעה: פולקסוואגן גולף GTI החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נחשפה: פולקסווגן גולף GTI קלאבספורט 45

אריאל אלסיבוני — Mon, 01 Mar 2021 04:54:07 +0000

פולקסווגן חושפת רשמית את פולקסווגן גולף GTI קלאבספורט 45 – מהדורה מיוחדת לציון 45 שנות GTI מאז הראשונה ב-1976.

הגרסה המיוחדת החדשה ‘קלאבספורט 45′, מבוססת על פולקסווגן גולף GTI קלאבספורט, מציעה, בין השאר, גג שחור וספוילר גג תואם, חישוקי 19 אינץ’ וכמובן כיתובי 45 שמופיעים על חלקים שונים. גם תא הנוסעים זוכה לטיפול מקיף ולכיתובים הנכונים.

היא כוללת גם חבילת שיפורים מערכת פליטה ספורטיבית, פנסי LED מתוחכמים ואולי חשוב מכל אלו – היא מגיעה ללא מגבלת המהירות האלקטרונית ל-250 קמ”ש.

מהבחינה המכאנית היא זהה לקלאבספורט עם אותו מנוע 4 ציל’ מוכר ומוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטרים. יש כאן 296 כ”ס ו-40.6 קג”מ. הכוח עובר לדיפרנציאל אלקטרו-מכאני דרך תיבת DSG עם 7 יחסי-העברה מקוצרים. כך שהמאוץ הקלאסי מסתיים תוך פחות מ-6.0 ש’ לפי החברה. יש גם מתלים אדפטיביים שמציעים בחירה בין 15 מצבים שונים, לרבות מצב “נורבורגרינג”.

פולקסווגן גולף GTI היא אחת האייקונים המוכרים והחשובים בעולם הרכב, אם לא המוכר שבהם. המהדורה המיוחדת הזו, תהפוך בוודאי לפריט חובה אצל אספנים וכאלו שהמותג קרוב לליבם.

הפוסט נחשפה: פולקסווגן גולף GTI קלאבספורט 45 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסוואגן פאסאט (נהיגה ראשונה): סולידית

אריאל אלסיבוני — Tue, 08 Sep 2020 10:38:21 +0000

תפסה אותי לא מוכן הפאסאט הזו, פשוט כך. זו לא מכונית חדשה לחלוטין, יותר מתיחת פנים קלה ועדכון מנועים ואבזור בטיחות. אולי בגלל זה לא הייתי מוכן אליה, אולי בגלל שהיא ושכמותה כבר מזמן לא נחשבות דבר הנכון בשוק המקומי, והעולמי.

משפחתיות גדולות כאלו, מכוניות מנהלים כמו שקראו להן פעם כאן, נמצאות בסביבה הרבה זמן, ואת מה שהן למדו, לאורך השנים, קשה להסתיר או לשכוח. כי התרגלנו, באמת, לפלטפורמות זולות שמקבלות עיצוב “שטח” כזה או אחר. כאלו שמסתירות את התוכן הבסיסי שלהן מתחת לאמירת הרפתקנות, כאלו שהן הדבר החם היום.

הפאסאט הזו, גרמה לי להיזכר כאמור, בערך של מכונית מקטגוריה גבוהה יותר. באותו כסף, הג’יפון של השכן, מתבסס על מכלולים פשוטים יותר. אני לא מדבר כאן בהכרח על מנוע, גיר או רשימת אבזור. אני לגמרי מדבר כאן על דברים אחרים משמעותיים יותר.

לא, זה לא רכב פנאי.

זה מתחיל מהכניסה לתא. הוא גדול, מרווח, הכיסאות עמוקים ונוחים. העיצוב האופקי של הדשבורד נע מצד לצד ומחזק את תחושת המרחב הזו. יש תחושה ברורה של איכות. בין אם זה ממערכת המולטימדיה הטובה, הטיפוגרפיה של המחוונים או משקל המנופים. לא, זאת לא בנטלי, אבל ליד ספורטאז’ כזה או אחר, זה לגמרי מרגיש ככה.

יש כאן טכנולוגיה למכביר. אחד העדכונים החשובים הוא המעבר למנוע ה-1.5 ל’ החכם של הקונצרן. יחידה קטנה מוגדשת וגמישה שיודעת גם לנתק שני ציל’ בשיוט בכדי לשפר את צריכת הדלק. עוד עדכון חשוב כאן הוא מערך אביזרי בטיחות אקטיביים שעובדים ביעילות הפולקסוואגנית המוכרת. ואם לרגע זה נשמע לך כמו קלישאה, אני ארגיע אותך. אני לא מחובבי הקונצרן, אבל יש דברים שפשוט מרגישים כאן נכון. זה אחד מהם.

וטוב שכך.

על הכביש יחידת ההנעה הזו, בשילוב הגיר הזריז מייצרים ביצועים טובים למדי. מי שגדל בעידן שבו “בודי גדול צריך מנוע גדול” ייתקשה לעכל את הסיפור הזה. אבל נתון המומנט בשילוב בחירת יחסי-העברה חכמה מייצרים תשובה יעילה לרוב הסיטואציות על הכביש. ואם אנחנו על הכביש, כאן נח הבדל גדול נוסף מול הטוסון של הדודה.

זו מכונית נוחה. מאוד. המימדים, המשקל, הכיול ובידוד הרעשים, גורמים לק”מ לעבור מתחת לגלגליה בצורה נעימה ונינוחה. אין כאן שום פינה חדה, רק מערכת שעובדת היטב עם כל ההשקעה ב-NVH שאתה מצפה לה במשפחתית גדולה ואיכותית כזו. אין כאן שום דבר מלהיב, רק המון פרטים שמבצעים בצורה עגולה ושלמה. מופע סולידי ומרשים.

זו “סתם סדאן” שבנויה כמו שצריך…

למרות כל הנינוחות והנוחות הזו, יש הרגלים שקשה לי להיפטר מהם, למרות שהרלוונטיות שלהם בעולם של בקרות, אוטונומיה ומידות צמיגים מופרכות, הופכת יותר ויותר פחותה. נסה לתפוס אותה מהצוואר ולאלץ אותה לתוך פניות בצורה מהירה ואלימה מדי, ותגלה תגובה קצת מופתעת. הכיול הרך, ההגה הקל, השהיית הדוושה, כל אלו ירימו מולך גבה, כמו שואלים – “באמת?!”.

כן, היא מאוד בטוחה, אוחזת, צפויה. באותה מידה היא גם מאוד לא מלהיבה. ועדיין, נהניתי איתה בכל רגע. מסיבות פשוטות מאוד. זו סדאן טובה, טובה מאוד. היא עושה כל מה שצריך בלי להתלהם. יש מקום מלפנים ויש מקום מאחור. יש תא מטען ענק. הביצועים טובים, תחושת האיכות מופגנת ואתה מרגיש שאת מקבל תמורה לכל שקל שאתה נותן כאן. וכן, כנהוג במותג היא יקרה מעט מן המתחרות. אבל זה לא העניין כאן.

וגורמת לנו להתהות מי יעדיף רכב פנאי במחיר מקביל?!

העניין כאן, שבמחיר של פנאי-בינוני (תרתי משמע) אתה מקבל מכונית, טובה. בהרבה. כזו שהשקיעו באיך היא מרגישה יותר מאיך שהיא נראית. מכונית שבה הכסף שלך הלך למקומות הנכונים ולא על עוד מיגון-כאילו-ג’יפ מפלסטיק שחור. משפחתית גדולה והגיונית, בעולם שמפסיק להיות כזה.

נתונים: 1,498 סמ”ק, 150 כ”ס בין 5,000 ל-6,000 סל”ד, 25.5 קג”מ בין 1,500 ל-3,500 סל”ד, 14.3 ק”מ/ל’ (מבחן), 8.7 ש’, 220 קמ”ש, 183,000 שקלים

הפוסט פולקסוואגן פאסאט (נהיגה ראשונה): סולידית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסוואגן טרנספורטר מחודש בישראל. החל מ-192,000 שקלים

אריאל אלסיבוני — Sun, 03 May 2020 06:51:34 +0000

חטיבת פולקסוואגן מסחריות החלה בימים אלו בישראל את שיווק הגרסה המחודשת של דגמי ה-T6. מתיחת הפנים של המסחרית מבית פולקסוואגן כוללת תא נוסעים חדש, מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, הגה מתוגבר חשמלי ותוספת אבזור בהשוואה לדגם היוצא.

הגרסה המחודשת משווקת עם מנוע 2.0 ליטר דיזל המציע הספקים של 110, 150 ו- 199 כ”ס. הדור המחודש של הטרנספורטר ממשיך להיות מוצע במספר תצורות: ואן משלוח להובלה בתצורת דאבל קבינה להובלה בקירור, שרות, טכנאים, עסקים קטנים. גרסת קראוול להיסעים, מוניות, סיור ותיור, וגרסת הקצה, המולטיוואן.

לאור הביקוש הגובר לדגמי המשלוח, חטיבת המסחריות תציע מחיר מעודכן לגרסת הבסיס. מחיר ואן טרנספורטר משלוח, המצויד במנוע 2.0 ליטר TDI ו- 110 כ”ס, בעל תיבת הילוכים ידנית יחל מ- 192,000 שקלים, בתוספת אגרת רישוי של 3,356 שקלים.

דגמי ה-T6 המחודשים מציעים מתיחת פנים עיצובית חיצונית עם חזית חדשה ברוח שפת העיצוב המעודכנת של המותג הכוללת סבכה קדמית מוחצנת בשילוב פסי כרום, יחידות תאורה חדשות מאחור עוד. תא הנוסעים שודרג ועוצב מחדש בדומה לעיצוב כלי הרכב הפרטיים עם לוח פיקוד ומחוונים חדש לגמרי. לראשונה בדגמים אלו מוצעת אופציה ללוח מחוונים דיגיטלי (בדגם המולטיוואן) לצד מערכת המולטימדיה החדשה עם מסך מגע 6.5′ (פרט לדגם וואן משלוח) כשכל לוח הפיקוד מציע הנדסת אנוש המוכרת מדגמי פולקסוואגן פרטיים. בכל הדגמים מוצעת מערכת שמע Composition Color הכוללת 6 רמקולים, מסך ”6.5 צבעוני, דיבורית BT, שליטה מההגה ומערכת App Connect לשיקוף הטלפון הנייד. כחלק מהשדרוג הטכנולוגי שהרכב עבר, הוא כולל גם לראשונה הגה בתגבור חשמלי.

עיקר החדשות נמצאות בפן בטיחותי, כשלראשונה מוצעות בדגם זה מערכות בטיחות אקטיביות. בדגמי המולטיוואן והקראוול ניתן למצוא מערכות כגון ניטור מרחק מלפנים עם בלימת חירום, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת עזר לחניה אוטומטית, מצלמת נסיעה לאחור ועוד.

הפוסט פולקסוואגן טרנספורטר מחודש בישראל. החל מ-192,000 שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסוואגן גולף R החדשה: בלי תחפושות

גלעד פאניצי — Wed, 15 Apr 2020 15:15:44 +0000

פולקסוואגן גולף R נטולת הסוואה ביצעה לאחרונה בדיקות על הנורבורגרינג. מהתמונות עולה שבדומה ל-R הקודמת, גם החדשה מאמצת עיצוב חיצוני עדין למדי.

השינויים קלים וכוללים פגושים קדמיים ואחוריים שונים, חצאיות צד שחורות, חישוקי ייעודיים לדגם, קליפרים כחולים, ארבע יציאות פליטה, דיפיוזר מודגש וספוילר שונה מאחור.

במשך זמן רב הוערכו השערות כי פולקסווגן גולף R החדשה תשתמש באותו מנוע טורבו בעל 5 ציל’ בנפח 2.5 ל’ המוכר מהדגמים החמים של אודי. ההשערות האלו נשללו על ידי החברה. פולקסוואגן גולף לא תקבל את יחדית ה-5 ציל’ האמורה.

במקום זאת, גולף R החדשה תמשיך להשתמש בבלוק המוכר בעל 4 ציל’ בנפח 2.0 ל’ ובעל מגדש טורבו. בדיוק כמו הדגם היוצא. לכבוד ה-R החדשה הוא ייקבל שדרוג והספק שיעמוד על כ-330 כ”ס. מנוע זה ישודך אך ורק לתיבת הילוכים כפולת-מצמדים ולהנעה כפולה מבוססת האלדז.

הפוסט פולקסוואגן גולף R החדשה: בלי תחפושות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

איך נולדה גולף GTI

אריאל אלסיבוני — Sun, 09 Feb 2020 08:59:51 +0000

פולקסוואגן גולף GTI היא מכונית חשובה מאוד עם סיפור מעניין למדי. כמעט שלא הייתה אחת כזו – פולקסוואגן באופן רשמי לא חשבה לייצר אותה. למעשה, אף חברה לא חשבה על הקונספט הזה, הגולף GTI הייתה הראשונה מסוגה. בשנות ה-70′ פולקסוואגן הייתה במצב רעוע, מפסידה מאות מיליוני דויטשמארקים בכל שנה. פלטפורמות ההנעה האחורית וקירור האוויר עשו את שלהן. הסוף היה קרוב. ניסיונות לעצב דור חדש של קומפקטיות לא צלח.

בסופו של דבר, עיצוב איטלקי, על פלטפורמת הנעה קדמית מודרנית, הביא את ההצלחה חזרה לשערי וולפסבורג. חבורה קטנה של עובדי פולקסוואגן רצו דווקא יותר. הם בנו חיפושית קלה וחזקה יותר, עם מנוע מאודי עליו הזרקת דלק. שם לא היה להם, הם קראו לגולף המשופרת שלהם “גולף ספורט”. בסופו של דבר הנהלת החברה הסכימה לייצר 5,000 יחידות בשנה מהגרסה הזו.

כמה שנים מאוחר יותר, הם כבר הבינו מה יש להם ביד, ואחת מכל עשר גולף שנמכרו היתה בגרסת GTI. להצלחה האדירה של הקונספט החדש “קומפקטית חמה”, שהמציאה ה-GTI, לא נשאר אף אחד אדיש. פורד הציגו את התשובה הראשונה ב-1980, עם ה-XR3 (ה-XR3I המוזרקת תוצג מאוחר יותר) ואחריה כל יצרנית שמכבדת את עצמה. הנחשול הזה נמשך עד היום, פורץ מידות ושיטות הנעה, רמות הספק ומחירים. יש קומפקטיות חמות מכל הסוגים והמינים, הגולף GTI נשארת נאמנה למקור מבחינה רעיונית. משלבת שימושיות גבוהה וביצועים מעוררים.

הפוסט איך נולדה גולף GTI הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המטרה: לשבור את הרינג

אריאל אלסיבוני — Sat, 06 Apr 2019 17:28:30 +0000

טוב, זה רשמי, פולקסוואגן רוצה לשבור את שיא ההקפה בנורדשלייפה. היא עומדת לעשות את זה, בזה אין לי צל של ספק, עם ה-ID-R הכל חשמלית. כן בדיוק זו שברה את השיא בפייקס-פיק.

לכבוד האתגר, שמעמיד הגיהינום הירוק בפני כל רכב, עומדת לעבור פלטפורמת הניסוי החשמלית של פולקסוואגן כמה שינויים. בפולקסוואגן מספרים שבגלל שהאוויר מסביב לנורבורגרינג פחות דליל מזה שבפסגת פיק, אפשר להסתפק בעזרים אוירודינמיים דלים יותר. הם מספרים שהכנף האחורית תהיה מינימליסטית בהשוואה, ליעילות מרבית. או במילים אחרות, מה שצריך בכדי לייצר יותר מהירות.

הם רומזים על התאמה מחדש למתלים בכדי לטפל באתגרים שמציב הנורדשלייפה. בכל הקשור למנוע אין פרטים חדשים וכנראה שפולקסוואגן מקווה לגבור על השיא של הניאו EP9, בעזרת שני מנועים חשמליים עם הספק משולב של 671 כ”ס. זאת אומרת שפולקסוואגן מתייחסים לשיא החשמלי של ניאו (6:45 ד’) כנקודת ייחוס. הם לא מתייחסים לזמן שקבעה פורשה עם ה-919 איבו ההיברידית (5:19 ד’). שיא כל-חשמלי.

מאחורי ההגה של ה-ID-R יישב רומה דומה, עם 4 ניצחונות ב-24 שעות של נורבורגרינג הוא מכיר את המקום היטב. הוא גם מכיר את המכונה טוב למדי, הוא ישב מאחורי ההגה גם בהתקפה על הפייקס-פיק. פוקלסוואגן נמצאים כרגע עדיין בשלבי הפיתוח של המכונה הזו, ומצהירים שניסיון שבירת השיא ייערך בתחילת הקיץ הקרוב. מעניין.

הפוסט המטרה: לשבור את הרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

APR מציגה: גולף R על סטרואידים

אריאל אלסיבוני — Wed, 31 Oct 2018 23:24:25 +0000

APR חושפת בתערוכת SEMA מכונית שלטענתם לקח להם שנה וחצי לפתח. התוצאה – פולקסוואגן גולף מוכוונת מסלול עם לא פחות מ- 536 כ”ס ו-65.3 קג”מ.

המכונית, מבוססת על גולף R, ועושה רושם שלא הרבה נשאר כאן מהמכונית המקורית. מנוע ארבעת הבוכנות המוגדש קיבל את טיפול ‘סטייג’ 3′ של החברה ומנוע שנבנה אצלה מאפס.

אבל אלו רק חלק מהשלבים שכמעט ומכפילים את הספקו. יש כאן גם מגדש גדול יותר בעל נחיר כפול, ניהול מנוע חדש, משאבת דלק ומזרקים משודרגים, דאונפייפ מתוצרת החברה, קיט יניקת אוויר מקרבון-פייבר, מערכת פליטה חדשה, אינטרקולר שונה ועוד.

כמעט פי 2 הספק מהמקור

APR לא חושפים יותר מדי נתונים בקשר למכונית הזו. הם מציינים שהיא תאיץ ל-400 מ’ תוך 10 שנ’ ושמעמידה ל-225 קמ”ש היא מגיעה 15 שנ’ מהר יותר, מבתם גולף R.

הולכת לטייל במסלולים שרחבי ארה”ב כמקדמת מכירות. מתי בפצאל?

כמובן, כמו שאפשר לראות בתמונות, הפרט הבולט ביותר כאן הוא המראה. הקיט המותקן על המכונית הזו מזכיר את מסלול המרוצים ולא בכדי, לפי APR לשם בדיוק המכונית הזו מיועדת. מבט אל תא-הנוסעים מאשר את האמירה הזו. מעבר לשני הבאקטים והרתמות, אפשר למצוא כן גם כלוב התהפכות מלא ומערכת לכיבוי אש.

גולף שעושה חשק? בהחלט!

בכל הקשור להתנהגות, ב-APR מספרים על קוילאוברים חדשים ומוטות-ייצוב מעובים בין השאר. את החישוקים האדירים של החברה קשה לפספס כאן וגם את צמיגי הטויו בעלי המידות הנדיבות. נתונים נוספים על המכונית הזו אין עדיין, אבל זו לגמרי גולף שעושה חשק. לא משהו שאפשר להגיד עליהן בד”כ.

הפוסט APR מציגה: גולף R על סטרואידים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסוואגן פולו GTI – פערי דורות

דין אפפל — Thu, 19 Jul 2018 04:22:40 +0000

פולקסוואגן פולו GTI זורקת אותי לתערוכת הרכב של פאריז ב-2004. שם פולקסווגן התכוננה לחשיפה שהייתה משמעותית במיוחד עבורה. כל חשיפה של רכב חדש משמעותית ליצרן, אבל כשמדובר בהצגת אייקון מוטורי האירוע מקבל מנה כפולה ומכופלת של חשיבות. במקרה שלנו היה מדובר בגולף GTI החדשה לאותה תקופה, זאת שהתבססה על הדור החמישי של הגולף. ופולקסווגן ידעו שהפעם זה להיות או לחדול אחרי 2 דורות של GTI שזכו לביקורות פושרות למדי הן מעיתונאות הרכב והן מהלקוחות.

לכן, הקונצרן הגרמני לקח את עצמו בידיים והשקיע כבר בשלב הפיתוח של הגולף הרגילה על-מנת שזאת תשמש פלטפורמה מספיק טובה ל-GTI. ואכן, הדור החמישי של ה-GTI זכה לאהדה מצד כולם, כולל בחירה לרכב הספורטיבי של השנה בחלק מהמגזינים וביקורות שהשוו אותו אף לדור האייקוני הראשון.

גם לי יצא לבחון אותו מיד אחרי שנחת בארץ ואני לא יכול לומר שהוא ריגש אותי כמו אחרים בחו״ל. היו לו את כל הכלים להצליח והוא גם הרגיש ככה, זאת אומרת עד שניסית לקחת אותו באמת לקצה שם הוא הרגיש רך מידי וקצת אבוד. אבל זה לא באמת שינה כי את התדמית של ה-GTI הוא החזיר לקדמת הבמה בקטגורית המשפחתיות החמות.

צילום: יולי קיסלוב

כל ההקדמה הזאת עלתה לי לראש בעת שבחנתי את פולקסווגן פולו GTI החדשה שבדיוק הושקה בארץ. ויש לכך 2 סיבות עיקריות. הראשונה שלא הצלחתי להימנע מהתחושה שכל מה שקרה לגולף דבק גם באחותה הקטנה. גם היא סבלה מביקורות מאוד פושרות בדורות האחרונים בעיקר בכל הקשור להנאה מנהיגה. פולקסווגן הצהירה שהדור הזה עשה שינוי והוא תוכנן עם יותר מחשבה על חובבי ההגה ולא רק חובבי הכוח (שלא היה חסר בעבר). יש כאן גם דימיון בין אותה גולף GTI לפולו GTI בכל הפרטים הטכניים, ואיתם נתחיל את המבחן.

שווה בשווה

נתחיל מתחת למכסה המנוע. לפולו ולגולף יש מנוע 2.0 ליטר בעל 200 כ״ס, המחובר לתיבה כפולת מצמדים עם 6 יחסי-העברה, נשמע מוכר לא? התאוצה שלה וגם של הגולף ההיא, עומדת על 6.7 שניות ל-100 קמ״ש, ורק המומנט והמהירות הסופית עדיפים במעט בפולו (4 קג״מ ו-4 קמ״ש בהתאמה).

קשה לפעמים להבין איזה הבדל 14 שנים עושות בעולם הרכב, אך פולקסוואגן פולו GTI החדשה ממחישה זאת מעולה. היא תופחת מדור לדור והנוכחי מעמיד את רוחבה על 175 ס״מ, ס״מ בודד מגולף דור 5. גם הגובה (4 ס״מ פחות), בסיס הגלגלים (3 ס״מ פחות), המשקל (8 ק״ג יותר) קרובים למדי ורק מימד האורך מפריד ביניהן (14 ס״מ יותר בגולף).

צילום: יולי קיסלוב

ואכן במבט ראשון מבחוץ קשה לזהות שזאת באמת פולקסוואגן פולו GTI. לזכותה אני חייב לציין שהצבע הכחול של רכב המבחן יחד עם הסמלים האדומים המסורתיים של כל גרסת GTI גורמות לה להראות אלגנטית ומאופקת אך עם רמיזות קלות שיש בה משהו מעבר. כמובן גם הפס האדום שחוצה את הגריל הקדמי ואת צמד הפנסים, הטמבון הקדמי העמוק יותר, צמד יציאות המפלט מאחור והספוילר שמעטר את קצה הגג, כולם עוזרים לרמוז שזוהי לא פולו רגילה.

פתיחת הדלת חושפת תא נוסעים הרבה יותר צבעוני וצעיר ממה שהתרגלנו לקבל מהקונצרן. בעיקר השילוב של הפלסטיק האדום לרוחב הדשבורד וריפוד המושבים הצבעוני שמעטר את כל גרסאות ה-GTI של פולקסווגן.

כיוון קליל של המושב וההגה ויצאתי לדרך. המרווח מצוין מלפנים והמושב שהרגיש נוח ותומך בהתחלה התגלה רך מידי בהמשך למי שהתברך בגב סורר. גם תנוחת הנהיגה הרגישה טבעית בעיר התבררה כמעין פשרה למי שגובהו מעל 1.80 מטר, או שהדוושות קרובות מידי או שההגה רחוק מידי (לפחות בכל הקשור לתנוחת נהיגה נכונה).

צילום: יולי קיסלוב

מערכת המולטימדיה טובה עם מסך גדול (8 אינץ׳) שמגיב מעולה למגע למעט התוכנה המובנת של היבואן שהרגישה לא שייכת. בדומה לעובדה שתמורת 165,000 שקלים (לגרסת 5 דלתות) הייתי מצפה לפתיחה והתנעה ללא מפתח, מזגן יותר שקט והצורך בכל זאת במובילאיי בהתקנה מקומית?! בטח כשחבילת הבטיחות המקורית כוללת בקרת שיוט אקטיבית שעבדה נהדר מ-0 קמ״ש ועד למהירויות שרלוונטיות לאוטובאן הגרמני.

פולקסוואגן פולו GTI היא אכן שייטת אוטוסטרדות טובה מאוד, והק״מ עוברים תחת גלגליה מהר ובשקט יחסית. בידוד הרעשים טוב למעט רחשים קלים בלבד מאזור המראות והמנוע סובב ב-2,200 סל״ד נמוכים בשיוט ב-120 קמ״ש על כביש 6 בדרך לכבישי הנהיגה בדרום. אפילו בדלק היא סימפטית ובזמן השיוט הציגה נתון של 14.7 קמ״ש.

שינוי כיוון

טוב עשתה פולקסווגן שדאגה לצייד גם את פולו GTI במערכת מצבי ניהוג בעלת 4 אפשרויות. ׳אקו׳ מעדן את דוושת הגז ותגובות המנוע והיה נוח מאוד לפקקי תל-אביב, ׳נורמל׳ לשיוט רגוע עד נמרץ, ׳ספורט׳ שמחדד את תגובת המנוע, דוושת הגז, שם את התיבה במצב S (שגורם לה למשוך את ההילוכים לפני החלפתם) ומקשיח את ההגה החשמלי. ויש גם את מצב ‘אינדיבידואל׳ שמאפשר לבחור את הטוב מכל העולמות לפי רצונך, וזה המצב המומלץ כשסוף סוף מגיעים לכבישי הנהיגה. כשהכול מכוון למצב ספורט למעט ההגה שנשאר במצב רגיל. שכן מצבו הכבד לא מוסיף לו פידבק כלשהו על מעשיהם של הגלגלים הקדמיים. ההגה שתקן בכל מצב אבל מרגיש טבעי יותר במצב הרגיל, וחד ומדויק במידה מספקת גם כן.

צילום: יולי קיסלוב

אני מתחיל לדחוף את פולקסוואגן פולו GTI חזק לפניות ורושם לעצמי שלבלמים יופי של רגש ותחושה למרות שאיבדו מעט מיכולתם לקראת סוף הירידות. המנוע דוחף חזק כבר מסל״ד נמוך, ולמעט השהייה קצרצרה לפני בנית הגדישה יש לו רצועת כוח רחבה שמתחילה ב-2,200 סל״ד ועד 5,000 סל״ד. אפשר להמשיך למשוך אותו עד למנתק ב-6,000 סל״ד (למרות שהתיבה תעלה הילוך באותו הרגע גם במצב ידני) אבל אין תמורה לאותם אלף סל״ד אחרונים. נראה שזה חלק מהפשרה שצריך לעשות עם מגדש טורבו קטן בשביל הזמינות בסל״ד נמוך. התיבה, למעט אותה עצמאות, משתפת פעולה עם תגובה מהירה הן בהעלאה והן בהורדה כולל גז ביניים במצב S או בידני. למנוע סאונד מועצם דרך הרמקולים שנשמע די חביב.

בדיקה קצרה מגלה שלמרות שמדובר ב-GTI הצמיגים הם מישלין פרמסי 3 נטולי יומרות לאחיזה גבוהה ושהיצרן ממליץ על לחץ כמעט אבסורדי של 38 קדימה ו-35 אחורה שמראה כמה חשיבות מקבלת צריכת דלק נמוכה בעולם שלנו היום. תיקון והפחתה של 3 psi קדימה ואחורה וכבר מרגישים שיפור. הפולו נענית הרבה יותר להפניה הראשונית לפניה ונטייה מופחתת לתת-היגוי.

ועדיין משהו לא מתחבר לי. היא עדיין מעדיפה יציבות וביטחון על ריגושים והרפתקאות. אין כמעט הענות מהשלדה לעזיבות גז או ליטופי בלם שיגרמו לה לנענע בישבנה. זה האחרון מרגיש נטוע לחלוטין. ביחס אליו המתלה הקדמי סובל משילוב של קפיצים רכים ובולמים קשיחים שיוצרים מחסור בריסון תחת בלימה או האצה, עודף זוויות גלגול ותחושה לא מספיק הרמונית בין הצירים.

צילום: יולי קיסלוב

הפתרון? לנהוג את פולקסוואגן פולו GTI עם רגל שמאל על הברקס – האפשרות ללטף את הבלם ביציאה מהפניות הפחית את הזדקרות המתלה הקדמי ויחד עם הדמיית דיפרנציאל מוגבל החלקה (שהרגיש די שקוף) גרם לפולו הזו להתנהג טוב יותר ולעלות את רמת הביצוע.

שורה תחתונה

פולקסוואגן פולו GTI עושה צעד לכיוון הנכון עבור חובבי הנהיגה, אבל פולקסוואגן יכלו לעשות יותר. בעידן ששם צריכת דלק וזיהום אוויר בראש מעייניו גם הגרסאות הספורטיביות סובלות. צמיגים דביקים יותר, דיפרנציאל מוגבל החלקה וכיול מעט עדיף לסרן הקדמי (דברים שניתן לבצע בקלות יחסית, גם בתור אדם מהשורה) והפולו GTI הייתה מרגשת ומבצעת הרבה יותר. מעבר לזה, לאור הגדילה במימדים, גם משפחה צעירה ונמרצת תוכל להנות מהפולו החדשה. יש לה שפע של אבזור ומערכות בטיחות, היא נעימה ביום-יום ובהחלט מהנה בסופ״ש.

צילום: יולי קיסלוב

נתונים: 1,984 סמ”ק, 200 כ”ס מ-4,400 עד ל-6,000 סל”ד, 32 קג”מ מ-1,500 עד ל-4,350 סל”ד, 1,403 ק”ג, 10.7 ק”מ/ל’ (מבחן), מחיר: החל ב-165,000 שקלים

הפוסט פולקסוואגן פולו GTI – פערי דורות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסוואגן גולף אחת, שתי אינטרפרטציות

קיריל איבנוב — Tue, 22 May 2018 07:05:20 +0000

במפגש השנתי הגדול של חובבי המותג, הוצגו שתי גרסאות מיוחדות מאוד למכונית האייקונית, פולקסוואגן גולף. אלו למעשה עבודות גמר של מתמחי הקונצרן, המיועדים להשתלב במחלקות השונות בפולקסווגן.

שני הרכבים נבנו במשך תשעה חודשים בידי 29 מתמחים ממספר מפעלי פולקסווגן ברחבי גרמניה. לדברי אנדראס סטרוץ, ראש מחלקת ההדרכה בחברה: “בניית הקונספטים, מאפשרת למתמחים להתמודד עם מגוון הקשיים הכרוכים בפיתוח וייצור רכב, הכרת שיטות תכנון מתקדמות ועבודה עם חומרים חדשים”. העבודה התבצעה בתמיכת המחלקות השונות בחברה, יד ביד עם מיטב מומחי הקונצרן.

אוקיי, אז מה יש לנו כאן? הקבוצה מוולפסבורג הושפעה ממרוצים ותרבות הדיגיטל. הגולף שלהם נקראת “השלב הבא” (Next Level) ומצוידת במנוע 2 ליטר בעל 411 כ”ס, צביעה מיוחדת בשחור לבן עם פרטים בצביעה ידנית וכמובן כתוביות Next Level במגוון מקומות ברכב.

בפנים יש שני מושבים בלבד ובעיקר – קונסולת משחקי וידאו עם משחק בו מופיע הרכב עצמו עם הצביעה המיוחדת. כמו כן מותקנות ברכב מערכת תאורה פנימית ותאורה מיוחדת בתחתית הרכב, הנשלטות באמצעות אפליקציה יעודית בטאבלט או בטלפון. בנוסף ייצרו המתמחים פאנלים מיוחדים בהדפסת תלת-מימד, על מנת להתקין מערכת סאונד משודרגת בעוצמה של כ-2500 וואט ברכב. מהיר ועצבני, גרסת וולפסבורג.

מהצד השני, אפשר למצוא כיוון ממוסד יותר. גולף בגרסת סטיישן והנעה כפולה, המצוידת במנוע 1.5 ל’ הניזון מגז טבעי ומניב תפוקה צנומה יותר של 131 כ”ס צנומים יחסית. הגרסה הזו מכוונת להראות שמנועי גז ואנרגיה חלופית אחרים, יכולים לשמש לא רק רכבים משפחתיים אלא גם רכבי עבודה ולנסיעת שטח קלה.

בהתאם לייעוד המרכב התחתון ומערכת הפליטה עברו שינויים שייפנו מקום למערכת ההנעה הכפולה ויש כאן גם מתלים מתכווננים, מושבי ספורט מעוטרים בתפירת כוורת אדומה ועוד.

החגיגה השנתית, חולי ה-GTI מגיעים לתמוך אחד בשני…

מה אתם אומרים? איזו משתי המכוניות האלו נאמנות לרוח הגולף ופולקסוואגן בכלל? ואת מי מאלו, אם בכלל, תרצו לראות מתחת לבית?

הפוסט פולקסוואגן גולף אחת, שתי אינטרפרטציות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים