פאוור קרוזר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 10:14:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png פאוור קרוזר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8-%d7%a9%d7%a8%d7%99%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%a7%d7%9c-%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-x%d7%93%d7%99%d7%90%d7%91%d7%9c-v4-%d7%94%d7%97/ Sun, 16 Feb 2025 11:15:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44988 קצת יותר משנה לאחר שהציגה את הדיאבל V4 החדש, חושפת דוקאטי בימים אלו את X דיאבל החדש. ה-X דיאבל המקורי נולד ב-2016 כמעין גרסת פאוור קרוזר בעלת אופי מעט יותר כוחני ומראה מינימליסטי יותר. הרעיון הזה ממשיך גם ל-X דיאבל החדש שנבדל בפנס קדמי שונה, כונסי אוויר מעודנים יותר, חיפויי רדיאטור וגחון קטנים יותר, מיכל […]

הפוסט יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קצת יותר משנה לאחר שהציגה את הדיאבל V4 החדש, חושפת דוקאטי בימים אלו את X דיאבל החדש. ה-X דיאבל המקורי נולד ב-2016 כמעין גרסת פאוור קרוזר בעלת אופי מעט יותר כוחני ומראה מינימליסטי יותר. הרעיון הזה ממשיך גם ל-X דיאבל החדש שנבדל בפנס קדמי שונה, כונסי אוויר מעודנים יותר, חיפויי רדיאטור וגחון קטנים יותר, מיכל דלק מעוגל ומושב אחורי שהוא יחידה אחת לרוכב ולמורכב.

הבשורה המשמעותית שמביא איתו ה-X דיאבל הוא המעבר ממנוע ה-V2 בנפח 1,260 סמ”ק למנוע ה-V4 גראנטוריסימו שמשרת גם את הדיאבל V4. המשמעות היא שהדור החדש הביצועים שופרו הודות להספק מרבי שצמח מ-156 ל-168 כ”ס המתקבלים ב-10,750 סל”ד עם מומנט מרבי של 12.8 קג”מ ב-7,500 סל”ד. המנוע מציע שלושה מצבי תפוקה לבחירת הרוכב, ואפשרות לניתוק הצתה בשני צילינדרים בזמן שיוט לטובת חיסכון בדלק, כאשר הוא מותאם כמובן לתקינת יורו 5 פלוס העדכנית. ההינע הסופי כבר לא נעשה על ידי רצועה ועבר להתבצע באופן מקובל יותר באמצעות שרשרת. בדוקאטי מצהירים שעם המנוע החדש מסוגל ה-X דיאבל להאיץ ל-100 קמ”ש בפחות מ-3 שניות.

מה שמעניין הוא שלמרות המעבר למנוע כפול במספר הצילינדרים, משקלו של דוקאטי X דיאבל דווקא ירד ב-6 ק”ג ועומד על 229 ק”ג יבשים. החיסכון במשקל מגיע בזכות שלדת מונוקוק חדשה מאלומיניום המחליפה את שלדת צינורות הפלדה של הדור הקודם. בנוסף ישנם גם זרוע אחורי חד צידית מאלומיניום וחישוקי אלומיניום יפיפיים בעיצוב שונה מזה של הדיאבל V4 הרגיל. גאומטריית השלדה שונתה במקצה עם בסיס גלגלים שהתארך ל-162 ס”מ וזווית מזלג חדה ביותר מבעבר לטובת זריזות ההיגוי אשר עומדת כעת על 29 מעלות.

 

מערכת המתלים משלבת מזלג קדמי הפוך בקוטר 50 מ”מ מתוצרת מרזוקי ובולם מונושוק אחורי, שניהם בעלי אפשרות כיוון מלאה כאשר מהלך המתים צמח ב-25 מ”מ בהשוואה לדור היוצא. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ”מ עם קאליפרים רדיאליים מסדרת Stylma. בדומה ליתר דגמי דוקאטי החדשים גם חבילת האלקטרוניקה מקיפה ומכילה בנוסף למערכת ABS הפועלת תחת פניה גם ארבעה מצבי רכיבה שונים, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת משיכה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט כסטנדרט.

דוקאטי X דיאבל V4 החדש יגיע לאולמות התצוגה באירופה כבר בחודש מאי וצפוי להיות מוצע גם בישראל מאחור יותר השנה.

 

הפוסט יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הארלי דיווידסון FXDR (סיבוב בזק): משימת יירוט https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%9c%d7%99-%d7%93%d7%99%d7%95%d7%95%d7%99%d7%93%d7%a1%d7%95%d7%9f-fxdr-%d7%a1%d7%99%d7%91%d7%95%d7%91-%d7%91%d7%96%d7%a7-%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%9e%d7%aa-%d7%99%d7%99%d7%a8%d7%95/ Thu, 14 Nov 2024 07:15:52 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42525 הארלי ספורטיבי? זהו ביטוי עם סתירה פנימית, אבל לא הייתי קופץ ושולל. לא כששתי המילים האלו מקפיצות לזיכרון XR750 מכאן או VR1000 משם. יש ויש, וכל זאת מבלי להזכיר את אריק ביואל. ה-FXDR הוא ניסיון נוסף של הארלי לתת מענה שרירי אמריקאי למי שמתעורר כשהכביש מתפתל. היה נכון יותר להגיד. כי ה-FXDR סיים את דרכו […]

הפוסט הארלי דיווידסון FXDR (סיבוב בזק): משימת יירוט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הארלי ספורטיבי? זהו ביטוי עם סתירה פנימית, אבל לא הייתי קופץ ושולל. לא כששתי המילים האלו מקפיצות לזיכרון XR750 מכאן או VR1000 משם. יש ויש, וכל זאת מבלי להזכיר את אריק ביואל. ה-FXDR הוא ניסיון נוסף של הארלי לתת מענה שרירי אמריקאי למי שמתעורר כשהכביש מתפתל. היה נכון יותר להגיד. כי ה-FXDR סיים את דרכו בעולם.

למרות זאת, במסגרת ביקור לא רשמי, עיניי נחו עליו. רובץ בפתח בית הארלי בתל אביב. אני זוכר שכתבתי עליו כשהוצג, אבל לא תיאמתי אותו למבחן באותה תקופה. אני משער שהיו לי דברים קצת יותר חשובים לעשות מאשר לרכוב ולהבין איך מרגיש האח הזה במשפחת הסופטייל. מסתבר שעדיין נמצאים כאן כלים כאלו רשומים על יד יבואן. כאלו שהגיע לכאן עם מחיר שמגרד את רבע מיליון השקלים ומוצעים כעת בהרבה פחות.

קשה להישאר אדיש עם הצורה שבה הוא מונח על המדרכה. משהו פשוט מאוד מצד אחד, כשהקווים השריריים והגימור השחור מדגישים את הפרופיל האגרסיבי שלו. וכמובן שאי אפשר לפספס את המנוע, מילווקי 114 “שמונה”, המכוון כאן לתגובות נמרצות ותפוקה תואמת. זה לא רק המנוע, בהשראת הגישה של אותו אריק ביואל המוזכר מעלה, יש כאן ניסיון ברור למרכז את המסה. שימוש נרחב באלומיניום וטיפול שונה ברכיבים אחרים, אמורים לקחת את חלוקת המשקל של האופנוע הזה למקום זריז יותר. הפרטים הקטנים גדולים מושכים שוב את העין. אגזוז 2 ל-1 ובית מסנן אוויר הם דוגמאות בולטות.

הנפת הרגל מגלה מושב גבוה ביחס לז’אנר. הרגליים נשלחות לפנים וגם מיקום הכידון מחייב כיפוף קל – הפעם לפנים. תנוחה שיש רק לקאסטומים. רגליות גבוהות מקבלות כאן ביטוי שונה ולכיוון ההפוך – הכל בכדי לשמר את הסגנון מחד, ולאפשר מרווח הטיה טוב יותר מאידך. זה הזמן לציין שיש כאן לוח שעונים דיגיטלי קטן מימדים שמציג את כל המידע שצריך ושום דבר ממה שלא צריך. מינימליסטי אבל מושקע. אולי נוסיף כאן שאין פה שום עזרי רכיבה אלקטרונים. ABS כן, שום דבר אחר לא. נהדר. שימוש ללא מפתח יש כאן, ולחיצה על המתנע מרעידה את הסביבה. בזמנו בהארלי טענו שזה האופנוע המהיר ביותר שלהם. עוד מעט נגלה שזה לא ממש משנה.

במשך יומיים ביליתי על אוכפו של הארלי דיווידסון FXDR, תוהה על קנקנו. מה שברור זה שכוח יש כאן. הסיפור כאן כמובן הוא המומנט, 16.5 קג”מ ששיאם רשום ב-3,500 סל”ד. בפועל זה מרגיש שרובם ככולם מוגשים אל הגלגל האחורי כבר מוקדם יותר לקראת 2,000 סל”ד. כן, ממש מלמטה. ה-114 הזה אמור לספק 90 כ”ס ב-4,500 סל”ד. זה לגמרי מרגיש ככה, הארלי דיווידסון FXDR דוחף בכל הילוך חזק וברור מאוד מנמוך מאוד. ההינע הסופי אולי ארוך במעט מהארלי עם מנוע דומה, אבל זה לא מפריע לו לחסל כל הילוך מהר מאוד. עם ידית משוכה עד הסוף זה מרגיש כמו חמישה פרצי כוח חזקים, אלימים והילוך יתר שישי שגם איתו למומנט אין שום בעיה להתמודד.

פס הקול תואם כמובן, נהמות קצרות טורפות את ההילוכים, ומטריפות אותך. אני מניח שזה יכול להיות אופנוע מהיר יותר. אבל ניהול המנוע קוטע את החגיגה באיזור ה-185 קמ”ש. לדעתי עם מישהו שנכון להתמודד עם הרוח וללא המגבלה הזו, יש כאן עוד 50 קמ”ש בקלות. עוד בקשר למערכת ההנעה, כן ה-114 כאן מראה קצת יותר נכונות לנשום בסל”ד גבוה יותר. אבל רצועות הכוח נחה בין 2,000 ל-4,500 סל”ד. הוא ימשוך עוד, אבל אין שום סיבה לכך. תיבת ההילוכים היא אופיינית להארלי – מרגישה כבדה, רועשת ודורשת רגל החלטית.

כיף לשוטט על הכבישים המהירים עם ההארלי הזה. תנוחת הרכיבה, הנהמה מהמנוע והתגובות. הוא מרגיש יציב ובטוח בין הקונוסים הממונעים שעל הנתיבים הפתוחים. כמה קליקים להגברת עומס הקפיץ ממנגנון הכיוון הנוח וזה כל מה שהייתי צריך. כך גם על כבישים מפותלים יותר. רוכב מנוסה ידע להפיל אותו לסיבובים איטיים ולפתוח גז. הצמיג האחורי מתמודד עם הכוח באופן מפתיע, אבל בעיקולים האיטיים האלו הוא לא לגמרי מרגיש בבית. בכביש מהיר, זורם ומפותל, קל להטות אותו מצד לצד, היציבות הכיוונית מצוינת, הבלמים לינארים, והמנוע, נו כבר הבנת. מרווח ההטיה לפי הארלי עומד על 32.8 מעלות לשמאל ו-32.6 לימין. לא משהו שיירגש את פסקל פיקו. זה בכל מקרה מספיק בדיוק לרוחו של האופנוע הזה.

מכאן שההגדרה, היא הכל למעשה. הארלי ספורטיבי לא אומר שזהו אופנוע ספורט. זו הדרך של החברה להוסיף יכולת ברכיבה נמרצת – בהשוואה – לשאר דגמי החברה, או משפחת הסופטייל במקרה הזה. גם מחיר הוא חלק חשוב בסיפור הזה. עם תג מחיר של רבע מיליון שקלים, הארלי כיוונה גבוה מדי ולא זכתה להצלחה. בלשון המעטה.

אם עוזבים את ההגדרות ואת המחיר בצד, הארלי דיווידסון FXDR  הוא חתיכת אופנוע מיוחד ומהנה. הוא נראה ונשמע כמו מיליון דולר. כיף לרכוב איתו סתם בלי למהר לשום מקום, בדיוק כמו שכיף לנווט אותו בכביש מפותל כדבעי. המינימליזם שהוא מציג לא מגיע ממקום של חוסר, אלא ממקום של בחירה. פאוור-קרוזר במובן הבסיסי של המילה, בלי גינונים אלקטרונים ועם תחושות פרימאטיות ברורות. אני משער, שהוא יהפוך לקלאסיקה עתידית. כמו כל הארלי, שהעז לחרוג במעט מגבולות הקאסטום הברורים.

הארלי דיווידסון FXDR  – תעודת זהות
מנוע: 1,868 ס”מ, V טווין, הספק: 90 כ”ס ב-4,500 סל”ד, מומנט: 16.5 קג”מ ב-3,500 סל”ד, תמסורת: שישה הילוכים, בסיס גלגלים: 173.5 ס”מ, משקל: 289 ק”ג, מיכל דלק: 16.7 ליטר

הפוסט הארלי דיווידסון FXDR (סיבוב בזק): משימת יירוט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>