סרס – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סרס M5 (מתיחת פנים) במבחן: מכוון גבוה

אריאל אלסיבוני — Tue, 15 Oct 2024 00:11:02 +0000

עברה כשנה מאז שהגיע לכאן הסרס 5 וכבר מתייצבת כאן גרסה מתוחת פנים שלו. היא גם מצוידת בשם חדש – סרס M5. אין להתבלבל עם מכונית הסאלון החזקה ביותר של ב.מ.וו, עניין השם קשור יותר למותג תחתיו נמכר הסרס בסין, אייטו, וגם תחת שם זה הוא זוכה להצלחה. סרס M5 מגיע לכאן עם מספר עדכונים קלים כאמור. את חלקם קל מאוד לראות, ואת חלקם האחר קשה מאוד להרגיש.

מה שברור מהשנייה הראשונה זה המראה. סרס M5 זונח את ההתחכמויות המיותרות והולך על עיצוב נקי מאוד מלפנים ומאחור. התוצאה מרשימה מאוד, ומי שמביט מרחוק יכול להתבלבל ולחשוב שמדובר בדגם כזה או אחר של פורשה. בכל מקרה התוצאה הומוגנית ומגובשת מבעבר ומצליחה לתת לו זהות ברורה יותר מבעבר.

בתוך תא הנוסעים קיימים שינויים קלים מאוד. קודם כל שמחנו מאוד לגלות את אותו תא הנוסעים המרווח והעשוי בקפידה בכל הקשור לתוצרת סינית ואף יותר. הדברים אמורים בעיקר לגבי איכות החומרים, אופן ההרכבה שלהם ובחירת הגוונים. כן, תא הנוסעים הזה מרגיש טוב, טוב מאוד אפילו. עיקר השינויים נמצאים בקונסולה המרכזית, שם יש כעת משטח טעינה בודד (כפול בעבר) שהרוויח קירור אקטיבי. לוח המחוונים קטן מעט מבעבר – על מנת שההגה לא יסתיר את המוצג עליו. המסך הענק במרכז הקונסולה כולל מערכת הפעלה אינטואיטיבית, בהירה ומהירה מאוד. חבל שאין איזה כפתור פיזי בכדי להפעיל פונקציות מרכזיות, אבל יאמר לזכות סרס שהתפעול של הפונקציות הרבות כאן, קל למדי.

אחד השינויים הבולטים בדף הנתונים הוא ירידה בהספק המנוע. לפי דף הנתונים ההספק ירד מ-295 כ”ס ל-268 כ”ס. מוזר. לעומתו ירד נתון התאוצה ל-100 קמ”ש מ-6.8 שנ’ ל-7.1 שנ’. עוד נחזור לעניין הזה. עוד קופץ מדף הנתונים הוא הטווח, שירד מ-480 מוצהרים ל-450 ק”מ. מוזר מאוד. עוד ברמת המפרט אפשר לגלות שהאבזור הרב שהיה נגרעה אפשרות העיסוי במושבים והתצוגה העלית – אלו נשמרו עבור הגרסה כפולת המנועים. נוספו במתיחת הפנים מצלמה לניתור הנהג וגם מבשם תא נוסעים בשלושה ניחוחות עם שלוש עוצמות בישום. גם עם כל האמור זהו רכב מצויד לעייפה מגג פנורמי (עם כיסוי להתקנה ידנית) ועד חישוקי 20 אינץ’. ממצלמות היקפיות ועד למושבים חשמלים (מאווררים ומקוררים) ועור נאפה שמרגיש כזה. כן יש גם אפל קארפליי ולא אין עדיין אנדרואיד אוטו. מה שמותקן כאן במקום זו חבילת אפליקציות ישראליות.

הדבר הראשון שבולט על הכביש היא תחושה מוצקה וסולידית. המכונית מרגישה מקשה אחת. גם המתלים משדרים את אותה תחושה ברורה. הם מצליחים לייצר נוחות נסיעה טובה ברוב המשימות. אפילו על שברים קשים במהירות עירונית, עם חישוקי ה-20 אינץ’ היא מצליחה לקבל ציון טוב. המחיר של כל אלו מגיע על כבישים מהירים וגליים שם מתגלה חוסר ריסון. ד”א המהירות המרבית עלתה כאן מ-180 קמ”ש ל-200 קמ”ש.

הנתון המוזכר מעלה לא לרלוונטי בדיוק כמו השינויים המוצהרים בהספק והתאוצה. אלו ככל הנראה נובעים מתקן שונה או דירוג אחר של המנוע החדש. כמו שאפשר להבין מנתון התאוצה (הבדל של 0.3 שנ’) סרס M5 מרגישה חזקה ומהירה בדיוק כמו קודמתה. התגובות מיידיות והתאוצה המתקבלת הן מהמקום והן בתאוצות ביניים מרשימה. הבלמים מנגד מרגישים טוב גם הם למעט חוסר לינאריות בתחילת המהלך הם חזקים ויעילים בלעצור את המאסה הזאת.

איזה אומנותיים אנחנו. זה משהו…

עם פירלי פי-זרו במידות ענק על חישוקים כאלו, רמת האחיזה המוצעת כאן גבוהה מאוד. זוויות הגלגול מועטות בקצב סביר ובולטות יותר בעומס גבוה. ההגה מרגיש קל מאוד במצב ‘קומפורט’ ומקבל משקל יותר טבעי במצב ‘ספורט’ מבלי להרגיש מלאכותי מדי. מה שמפיע הן התגובות הטובות להעברות משקל וגם פעולת מערכות הבטיחות על המגבלות מקבלות ציון טוב ובטוח. סרס M5 מציג גם מפרט עמוס במערכות בטיחות אקטיביות ופעולתן של אלו יעילה מאוד. המפרט כזכור מציין ירידה בטווח המוצהר. גם כאן מדובר ככל הנראה בבדיקה שונה או אחת כזו שנותנת תוצאות ריאליות יותר. עם טווח של 397 ק”מ בימי המבחן אנו לא רואים שינוי משמעותי לעומת הדגם הקודם גם כאן.

בסופו של דבר יותר מהכל מתיחת הפנים של סרס M5 מרגישה מינורית מאוד בכל הקשור לאיך הוא נוסע או מבצע. השינוי המשמעותי כאן הוא במראה, וזהו שינוי ברור ומבורך לעומת הגרסה הקודמת. מכל שאר הבחינות מדובר ברכב שמצליח להרשים מאוד גם בעמידה וגם על הכביש. השינויים המינוריים במפרט או באבזור לא שינו זאת. מרשים מספיק בכדי ליצוק תוכן ברור לתוך המינוח ‘פרימיום-טק’ האהוב כל-כך על המשווקים היום. המחיר עקב מתיחת הפנים הזו קפץ ב-5,000 שקלים. לא משהו שמיקוח ישראלי קצר לא יכול להתגבר עליו, ולא משהו שמשנה את התמורה שמציע סרס M5.

מנוע: מנוע חשמלי אחורי, הספק: 268 כ”ס, מומנט: 36.7 קג”מ, תמסורת: ישירה. הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 288 ס”מ, משקל: 2,235 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.1 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, טווח חשמלי (מבחן) : 397 ק”מ, מחיר: 225,000 שקלים

הפוסט סרס M5 (מתיחת פנים) במבחן: מכוון גבוה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סרס 5 במבחן ראשון: להתחיל מחדש

אופיר דואק — Mon, 18 Sep 2023 09:31:25 +0000

בין שלל מותגי הרכב מסין ששטפו את שוק הרכב בשנתיים האחרונות כמעט ונשכח המותג סרס (Seres), שהיה דווקא מהראשונים להציע בישראל קרוסאובר חשמלי קומפקטי במחיר נגיש. המחיר הנגיש נבע בין היתר מהעובדה שהיה מדובר בדגם מיושן יחסית שהוסב להנעה חשמלית, בעל טווח צנוע ונעדר מערכות בטיחות אקטיביות מודרניות, מה שמהר מאד דחק אותו לנישה של ציי הרכב.

אלא שבסרס ממש לא מתכוונים להישאר מאחורי המתחרות, והחלו לשווק בתחילת חודש ספטמבר את הדגם השני שלהם בארץ הנושא את השם סרס 5. תשכחו כל מה שידעתם על סרס 3. ה-5 אמנם הוצג בשנת 2019 עבור השוק הסיני בגרסאות בנזין ופלאג אין, אך הוא מגיע אלינו בתצורת הנעה חשמלית, עם תקינה אירופאית מלאה ועם מפרט נדיב במיוחד, גם בהשוואה לאחיות מהרפובליקה העממית.

סרס 5 הוא קרוסאובר בעל מידות נדיבות, כאשר עם אורך של 471 ס”מ, רוחב של 193 ס”מ ובסיס גלגלים של 287.5 ס”מ הוא מתמקם ראש בראש בטריטוריה של MG מארבל R וסקייוול ET5, אבל גם מול טסלה מודל Y שמאז שנחת בארץ הפך להיות אמת המידה של הקטגוריה. סרס 5 לא מחדש עיצובית, והחזית שלו למרות תאורת ה-LED המרשימה נראית גנרית למדי. הוא מצליח להתבלט דווקא בצללית הכוללת פיסולי כנפיים מעוגלים וקו גג משתפל וחלונות צד מתעקלים מעלה, על חשבון הראות של היושבים מאחור.

המרחב לרגלי היושבים מאחור טוב מאד הודות לרצפה השטוחה, אבל לא עצום כפי שניתן היה לצפות מבסיס הגלגלים הנדיב, כאשר מרווח הראש יהיה בעייתי למי שגובהו 180 ס”מ ומעלה. מה שיותר מפריע הוא שלחלון הגג הגדול והמרשים אין כיסוי נגלל חשמלית, עניין קריטי בימים לוהטים כמו ימי המבחן, אך היבואן מציע כיסוי פריק הניתן להרכבה ידנית והוא בגדר חובה בקיץ.

מלפנים האווירה כבר הרבה יותר משכנעת. בסרס יצרו שילוב נאה בין מראה נקי, חומרי דיפון רכים ללוח המכשירים, ריפודי עור נעימים ובחירת צבעים מוצלחת משתלבת היטב עם תאורת האווירה הנאה והגימור דמוי העץ שנראה טוב, אבל פחות נעים למגע. מסך המולטימדיה גדול ומרשים, אך הממשק מרובה הפונקציות לא תמיד ברור בגלל ריבוי מסכים הדורש מספר הקלקות גם עבור פונקציות פשוטות, כמו למשל הכוונון המעיק של פתחי האוורור רק דרך מסך המגע.
תא המטען פחות משכנע עם נפח צנוע יחסית של 376 ליטרים בלבד, עדות לכך שה-5 לא בנויה על בסיס פלטפורמה חשמלית ייעודית אלא על כזו שנועד להציע גם גרסאות הנעה קונבנציונליות. כפיצוי ישנו גם תא מטען קדמי שיספיק בעיקר עבור כבלי הטעינה.

סרס 5 מוצע בשתי תצורות הנעה: הנעה אחורית עם מנוע חשמלי בהספק של 295 כ”ס, והנעה כפולה בה ישנו מנוח משלי גם מלפנים עם הספק כולל מרשים של 576 כ”ס ומומנט של למעלה מ-95 קג”מ. אנחנו בחנו את גרסת ההנעה האחורית שלא מהירה כמו אחותה כפולת ההנעה, אבל עדין מספקת רמת ביצועים מרשימה מאד. התגובה הראשונית ללחיצה מעט מושהית, בפרט במצב Eco, אבל לאחר מכן מספרת הסרס תאוצות החלטיות בכל תנאי הדרך, בגיבוי אופי הורדת כוח חלק ונעים. תוסיפו לך בידוד רעשי כביש מוצל ותקבלו קרוזר חזקה ונעימה. מערכת הבלימה הרגרנטיבית מציעה כמה מצבי פעולה, אך אלו ניתנים לבחירה רק במצב הנהיגה המותאם אישית. במצבה הגבוה תפקדה המערכת היטב, אך עדין לא אפשרה נהיגה בדוושה אחת.

הסוללה בסרס 5 היא בעלת קיבולת נדיבה של 80 קוט”ש המאפשרת ליצרן להצהיר על טווח נסיעה של 500 ק”מ. בפועל עם צריכה ממוצעת של כ-21 קילוואט ל-100 ק”מ במהלך המבחן הטווח הריאלי הוא 400 ק”מ ממוצעים למדי. כאן מן ההגינות צריך לציין כי רכב המבחן הגיע אלינו עם 200 ק”מ בלבד, ויתכן מאד שכמה מחזורי טעינה ופריקה ישפרו משמעותית את ביצועי הסוללה. גם השרב הכבד של ימי המבחן לא בדיוק אידאלי למיצוי פוטנציאל הטווח. אגב, יכולת טעינה מהירה של 100 קילוואט כבר לא ממש מרשימה בימינו.

כיול המתלים ב-5 הוא על הצד הרך, מה שמאפשר להם לספוג לא רע מהמורות במהירויות עירוניות נמוכות כמו גם שיבושים קטנים במהירויות גבוהות. מעבר לכך מורגשת מגבלת השיכוך ובכבישים גליים גם יכולת הריסון לוקה בחסר. ההגה ובעיקר הבלמים משדרים תחושה עמומה למדי. בניגוד לסרס 3, בסרס 5 יש מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות שבאופן מפתיע לא מעמיסות על הנהג בהתראות עקב רגישות יתר. מצד שני, מערכת השמירה האקטיבית על נתיב הנסיעה לא פעלה באופן החלטי ורהוט בפעולות ההיגוי שלה, ומערכת ההתרעה על תנועה בשטחים מתים גם לא הייתה אפקטיבית במיוחד.

שוק רכבי הקרוסאובר החשמליים מתחדש ללא הרף, וגם בשוק הרווי הזה מצליח סרס 5 להציג ייחוד משלו. הוא מעוצב בסגנון ספורטיבי ומציע חבילה המשלבת בין ביצועים מרשימים, תא נוסעים נעים ומאובזר במיוחד (חימום, קירור ועיסוי במושבים כסטנדרט) שמעניק אפילו תחושה פרימיומית. כן, המתלים צריכים עוד ליטוש,וכך גם תחושת ההיגוי והבלימה. טווח הנסיעה מספק, אך לא שומט לסתות. למרות כל אלו, בתמחור הנוכחי של הגרסה הנבחנת – סרס 5 מציע חבילה מרשימה, כזו שמאפשרת למותג להתחיל את דרכו המקומית מחדש.

סרס 5 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 295 כ”ס, מומנט: 42.5 קג”מ, תמסורת: ישירה,הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 287.5 ס”מ, משקל: 2,220 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.8 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת חשמל ממוצעת (יצרן): 16.8 קוט”ש ל-100 ק”מ, מחיר: 214,900 שקלים

הפוסט סרס 5 במבחן ראשון: להתחיל מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חוזרת לעניינים: סרס 5 הושק בישראל

ששי כהן — Wed, 06 Sep 2023 15:17:45 +0000

כמעט שנתיים וחצי חלפו מאז שהשיקה חברת טלקאר את מותג הרכב החשמלי סרס (SERES) מסין. עד כה שייוקה סרס בישראל קרוסאובר קומפקטי ונטול מערכות בטיחות אקטיביות ומתקדמות, נתון שגרם לו להיות בעיקר פופולרי עד כה בקרב חברות הליסינג עם קצת יותר מ-1,500 מסירות עד כה בישראל. אפילו לאולם תצוגה עצמאי המותג לא זכה, לפחות עד הבוקר, עת השיקה היבואנית את דגם ה-SERES 5 הגדול יותר, יחד עם אולם תצוגה ראשי בהרצליה פיתוח, הראשון אגב מתוך 6 אולמות תצוגה שיפתחו כאן בקרוב מהצפון ועד אשדוד.

סרס 5 הוצג בסין כבר ב-2019, אך מגיע לארץ רק כעת לאחר שכבר עבר תקינה אירופאית. הדגם יתחרה כאן בקטגוריית הג’יפונים החשמליים הגדולים יחסית בסגמנט D, מול דגמים כמו MG מארוול R, סקודה אנייאק, פולקסווגן ID.4, וכמובן גם בטסלה מודל Y השולטת קטגוריה בשנה האחרונה.

עם אורך של 470 ס”מ, רוחב של 193 ס”מ, גובה של 163 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 287.5 ס”מ, מספק הרכב תא נוסעים מרווח למדי לחמישה נוסעים. עם זאת, תא המטען קומפקטי יחסית ובעל נפח של 367 ליטרים בלבד, אך מגובה מעוד תא מטען קדמי בנפח 67 ליטר. בתא הנוסעים תפגשו אווירת פרמיום עם עיצוב בניחוח יוקרתי, איכות חומרים והרכבה מרשימים ורמת גימור אחת הכוללת רשימת אבזור ארוכה הכוללת בין השאר: ריפודי עור נאפה למושבים, לוח מחוונים דיגיטלי ״12.3, מולטימדיה עם מסך ״15.6, תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי (באמצעות אפליקציה), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מחוממים, מאווררים ועם פונקציה של מאסאז׳, גג זכוכית פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטי כפול לניידים, חישוקי ״20 קלים ועוד.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר, מערכת לבלימת חירום הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכת זיהוי כלי רכב ב “שטח מת”, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת התרעה במצב של עייפות נהג, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, חיישני חניה היקפיים ומצלמות 360 מעלות. סרס 5 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי. במבחן המקביל הסיני זכה לציון של 5 כוכבים.

גרסה כניסה לרכב שעתידה להיות פופולרית יותר בארץ מצוידת בהנעה אחורית ומנוע חשמלי המפיק 295 כ”ס ו-42.8 קג״מ, כשהיא מאיצה ל-100 קמ״ש ב-6.8 שניות, בעלת מהירות מרבית של 180 קמ״ש ומציעה טווח נסיעה עד 500 ק”מ. מעליה תוצע גרסת הנעה כפולה ספורטיבית יותר עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים והספק משולב של 576 כ”ס ו-95.8 קג״מ. הביצועי משתדרגים בהתאם עם תאוצה ל-100 קמ”ש ב- 4.2 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ״ש, כאשר טווח הנסיעה מעט צנוע יותר ועומד על 483 ק”מ. צמד הדגמים תומך בטעינה מהירה עד 100 קוט”ש.

התמחור של סרס 5 ממצב אותו בלב הקטגוריה אפילו עם יתרון קל מול הגרסות המאובזרות של המתחרים הפוטנציאלים מחיר גרסת ההנעה האחורית נקבע על 214,900 שקלים ומחיר גרסת ההנעה הכפולה הוא 234,900 שקלים לגרסת ההנעה הכפולה. האחריות לרכב עומדת על כ-4 שנים או עד 100,000 ק״מ, כאשר האחריות לסוללה עומדת על 8 שנים או עד 160,000 ק״מ. היבואן מעריך שקצב המכירות של הדגם יעמוד על כמה מאות מכוניות עד סוף השנה.

הפוסט חוזרת לעניינים: סרס 5 הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים