סקודה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המהפך של הסופרב: מסטיישן לטנדר

אופיר דואק — Mon, 23 Jun 2025 07:09:06 +0000

טנדרים הם כידוע הרכבים הפופולאריים ביותר בארה”ב כשרבים משתמשים בהם כתחליף לרכב פנאי שימושי במלוא מובן המילה. באירופה לעומת זאת המצב שונה, וגם היצרניות האירופאיות שמייצרות טנדרים מתייחסות אליהם קודם כל כאל רכבי עבודה. אבל יש גם יוצאים מן הכלל, כמו סקודה שבעבר יצרה טנדרים קטנים עם ארכז פתוח על בסיס מכוניות נוסעים (הפייבוריט והפליסה שהחליפה אותה), אבל גם הם נבנו כרכבי עבודה תכליתיים.

כבר כמעט רבע מאה שלסקודה אין פיק אפ בהיצע הדגמים שלה, אבל מחלקת העיצוב ובית הספר המקצועי שלה הציגו במהלך השנים כמה וכמה קונספטים לטנדרים מדליקים שהם קודם כל רכבי פנאי שימושיים. בימים אלו מציגים בוגרי בית הספר המקצועי של סקודה קונספט לטנדר נוסף בתור פרויקט הגמר שלהם, העשירי במספר, שמביא איתו כמה רעיונות מעניינים ושימושיים.

לטנדר אותו הציגו הבוגרים קוראים L&K 130, שם לא מקרי בהתחשב שהשנה מציינים בסקודה 130 שנה להקמת השותפות בין ואצלב לורין וואצלב קלמט שהולידה לימים את סקודה. במסגרת הפרויקט יצרו הבוגרים מעין טנדר שימושי המיועד לשמש כרכב לוגיסטיקה לקבוצות של רוכבי אופניים, ספורט שסקודה משמשת לו ספונסרית בכמה מהתחרויות הנחשבות באירופה, בהם לטור דה פראנס.

הבסיס לטנדר הוא סקודה סופרב בגרסת הסטיישן, שהיא מכונית שימושית להפליא בפני עצמה. כדי להתאימה למשימה נוסר חלקה האחורי של המכונית כדי ליצור ארגז פתוח ומותקן בו מנשא ייעודי שיכול לשאת שתי זוגות אופניים מאחור ועוד שני זוגות נוסף על הגג, עם מנגנון טעינה ופריקה על גבי מסילה ממונעת. אם צריך יותר מקום, ארגז המטען ניתן להרחבה ונפתח לאחור על גבי מסילה.

השימושיות של סקודה סופרב L&K 130 ממשיכה מהארגז לתא הנוסעים. במקום דלת צד רגילה בצד ימין מאחור ישנה דלתות הזזה גדולה המאפשרת גישה נוחה יותר למושב האחורי, כשהפתח הגדול מקל על מתן סיוע לרוכבים. מאחור ניתן למצוא רק מושב אחד שלצידו ארגז קירור גדול כדי לספק שתיה קרה לקבוצת הרוכבים אותה הרכב אמור ללוות. מעבר לכך כולל תא הנוסעים שלל פתרונות אכסון לציוד נלווה, ערכת עזרה ראשונה וכלי עבודה עבור טכנאי האופניים. כמו עם ישנו גם מסך נוסף המציג למנהל הקבוצה את הנתונים והזמנים השונים של הרוכבים באמצעות חיבור אינטרנט קבועה ומערכת קשר מובנית לתקשורת עם הרוכבים.

אגב, הצביעה של המכונית בשילוב של זהב, אדום ולבן היא מחווה לרכבים הראשונים שיצרו לורין וקלמנט בשנת 1905. את שילוב הצבעים הזה ניתן למצוא גם בתא הנוסעים שמגיע ברמת הגימור הגבוהה של הסופרב (L&K כידוע). סקודה סופרב L&K 130 צפויה להיות מוצגת במהלך מרוץ הטור דה פראנס שיערך בחודש הבא, אך בינתיים למרות הפתרונות המעניינים שהיא מציגה עבור הרוכבים, הם יצטרכו להסתפק בגרסאות סטנדרטיות של הסופרב כרכבי סיוע.

הפוסט המהפך של הסופרב: מסטיישן לטנדר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב

אופיר דואק — Mon, 09 Jun 2025 06:36:07 +0000

כשהאוקטביה RS הזו עומדת מולי במלוא זרחנותה הצהובה-ירקרקה אי אפשר שלא לתהות על הדרך אותה עברה המשפחתית של סקודה בגרסת הספורטיבית בדרך ללב המיינסטרים של חובבי הרכב בישראל. דרך שדי מקבילה לזו שעברה האוקטביה העממית. כידוע, האוקטביה הייתה הדגם הראשון של סקודה שפותח במלואו תחת בעלות פולקסווגן על בסיס פלטפורמה של פולקסווגן (גולף דור 4), מה שעמיד את סקודה סוף סוף בשורה הראשונה כיצרנית מערבית לגיטימית, על כל המשתמע מכך מבחינת איכות ייצור וטכנולוגיה.

אבל מה עם התדמית? זה כבר סיפור אחר. אמנם לסקודה ישנה היסטוריה עשירה כאחת היצרניות האירופאיות החשובות בראשית המאה ה-20, אבל סוף אותה מאה היא נתפסה ביחס למיטב תוצרת אירופה כיצרנית פרימיטיבית, שיצרה בעיקר דגמים בעלי מנוע והנעה אחוריים, שהגיעה מאחורי מסך הברזל. המעבר לבעלות פולקסווגן לא הספיק לכן היה מתבקש לפנות לספורט במוטורי שהוא כידוע מקדם תדמית מצוין. לסקודה כבר הייתה מסורת במרוצי ראלי, אז האוקטביה לבשה חליפת ספורט וניגשה להתחרות באליפות ה-WRC. לא שהיה לה סיכוי מול סובארו ומיצובישי, אבל זה בהחלט הצטלם טוב ביורוספורט.

הצ’כים אמנם לא הגישו לקהל הרחב רפליקת ראלי כמו הנינג’ות היפניות, אבל יצרו את האוקטביה RS (VRS ליתר דיוק) כגרסה החמה שנועדה לקדם את העניינים ולמשוך לקוחות לאולם התצוגה. הייתה אמנם בעלת הנעה קדמית בלבד, אבל גם את מנוע ה-1.8 טורבו של הגולף GTI, כיול שלדה תואם ואיפור ספורטיבי מתבקש, וכדי למשוך את תשומת הלב היא גם השוויצה בצבע צהוב אגרסיבי.

עכשיו תחשבו על אוקטביה RS צהובה כזו על כבישי ישראל, בהם באותן שנים אוקטביה הייתה לבנה עם כובע צהוב על הגג ותבינו את הדיסונס עבור הקהל המקומי השמרן. הדור הראשון של סקודה אוקטביה RS הגיע לכאן כמקדם תדמית וגם נשאר כזה כשמכוניות ספורות בלבד נמכרו עבור מביני עניין שרצו להיות שונים. חובבי ההגה כאן לא ממש התרגשו ואלו שלא היה להם כסף ל-STI או איבו פשוט ניגשו דלת ליד לסוכנות של סיאט. כי צהוב היה נראה הרבה יותר טבעי אז על קופרה.

כמעט שני עשורים קדימה, סקודה אוקטביה RS נוחתת בישראל במהדורת 2025. למציאות שונה לחלוטין. הלקוח הישראל כבר מזמן אימץ את סקודה בשמחה. טבלת המכירות מוכיחה זו כל שנה מחדש. אבל אם מישהו היה מספר לכם לפני 20 שנה שסקודה אוקטביה RS תהיה המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל הוא היה נוחר בבוז. אבל זו האמת, ולא רק בגלל שמציאות שבה כמעט ולא נשארו מכוניות ספורטיביות עממיות בעולם, וגם בישראל. החזרה של סקודה אוקטביה RS לעניינים אחרי מתיחת פנים היא בשורה משמחת ומנחמת כאחד. המתכון נותר דומה. משפחתית מרווחת עם דלת אחורית חמישית שימושית שפוערת תא מטען עצום ומכלולים שהם כמעט העתק הדבק מהגולף GTI. מהדורת 8.5 של פולקסווגן גולף GTI הגיעה לרמות איזון ובשלות גבוהות מאי פעם. והאוקטביה?

אם מתעלמים מהצבע הזרחני, למרות שממש קשה, ה-RS ממשיכה לעשות שימוש מדוד באיפור הספורטיבי. השינויים במסגרת מתיחת הפנים קלילים. פנסים שונים מלפנים, חתימת אור חדשה מאחור, גימור שחור מבריק לשבכה, החיפויים החיצוניים והספוילר הצנוע שנוסף על הזנב. קחו אותה בצבע לבן והיא חוזרת להיות נחבאת אל הכלים, כשרק החישוקים הגדולים (עם כיסוי פלסטי מצועצע ומיותר המשולב בהם) יסגירו אותה.

גם בפנים השינויים הם במשורה, וכמו באוקטביה הרגילה מסתכמים בעיקר במסך גדול יותר, ממשק תפעול עדכני וסידור חדש לקונסולה המרכזית עם בורר הילוכים קטן שבגרסת ה-RS נראה פחות מזמין. כמובן שיש מושבים ספורטיביים מצוינים עם תפרים אדומים מתבקשים, וגם גימור דמוי סיבי פחמן שדווקא נראה פחות משכנע. מעבר לכך זו אוקטביה. בנויה היטב, איכותית ברוב הנקודות אותן יפגשו האצבעות ומרווחת דיו עבור המשפחה שבראשה עומד אבא שסירב להתבגר.

אבל יש שני שינויים חשובים ומהותיים יותר, לא ענקיים אבל רצויים. הראשון הוא ביחידת ההנעה, כשמנוע ה-2.0 ליטר המוכר קיבל תוספת של 20 כ”ס. לא קריטי, אבל מי מתנגד לעוד קצת כוח? גם אם 265 כ”ס כבר לא נשמעים הרבה בעידן החשמלי, זה בהחלט מה שצריך כשהם מגובים בתיבה כפולת המצמדים היעילה. שילוב של גמישות ונמרצות מייצר מהירות וגם חיוכים של מכאניקה שעובדת היטב בצורה שכבר קשה למצוא בימנו. בפרט כשאין כאן ממבו ג’מבו היברידי כלשהו. רק הצליל הסינטטי שמופק בסיוע הרמקולים פוגם הצד הווקאלי של ההנאה. מס שפתיים לאיכות הסביבה. למרות הנמרצות הזו, זו עדין יחידת הנעה שתוכל לספק צריכת דלק של 12 ק”מ לליטר בשימוש יום יומי נינוח. במכונית שמאיצה ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-6 שניות, כן? ככה שיש לה תירוץ טוב מול טהרני איכות הסביבה.

השנוי היותר משמעותי הוא המעבר לשימוש בבולמי זעזועים אדפטיביים, עם מצבי כיול קבועים לפי מצב הנהיגה או במנעד רחב יותר לפי העדפה אישית. השילוב הזה מרחיב את מעטפת השימושיות של סקודה אוקטביה RS שיכול להיות נוחה ונינוחה לשימוש יום יומי, עם מוצקות בסיסית מורגשת אבל לא מענישה, בטח עם צמיגים בחתך נמוך שכזה. מצד שני, היא יכולה להקשיח את עצמה במידה הקיצונית הנדרשת גם לשימוש על המסלול. קשיחות שלומדים להעריך על אספלט סלול היטב כשיכולת הריסון תחת עומס עוזר לה לא להתבלבל במקומות שמכוניות עם הכינוי “פרפורמנס” כבר היו מאבדות את זה. האחיזה גבוהה וההתנהגות צפויה. האוקטביה לא תוכננה מלכתחילה כדי להפתיע או לאתגר, אבל היא כן תוכננה להיות מהירה באופן כמעט נונשלנטי. והיום, בטח במהדורת 2025 זה כבר לא מפתיע אף אחד.

מה בסך הכל חובב ההגה המיושב מבקש לעצמו? מכונית שתוכל לענות על הצרכים המשפחתיים ועדין להשאיר לו פתח להנאות הקטנות של החיים, באותם כבישים נסתרים או ימי מסלול ממוקדים. לא הרבה, אבל יש כל כך מעט מכוניות שיוכלו לענות על הצורך הזה. סקודה אוקטביה RS תמיד הייתה שם, והיא שם גם כעת כמכונית טובה, ורסטילית ושלמה מאי פעם. זו לא המכונית הכי חדה ומתקשרת, אבל אוקטביה RS מעולם לא ניסתה לפוצץ זמני הקפה אלא לעשות את מה שסקודה יודעת לעשות, רק קצת יותר מהר. קצת יותר כיף. במציאות הנוכחית העגומה, לפחות עד הגעתה של יונדאי אלנטרה N, כבר אין לה ממש מתחרות ישירות שיכולות להציע מתכון דומה. בפרט בצד השפוי של ה-300 אלף שקלים, בטח כשההנאה בהן מבוססת מכאניקה ולא תוכנה.

סקודה אוקטביה RS – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט:37.7 קג”מ ב-1,600-4,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,578 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.4 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.3 ק”מ לליטר, מחיר: 267 אלף שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קריצה לעבר: אם סקודה הייתה חוזרת לייצר אופנועים

אופיר דואק — Wed, 14 May 2025 12:01:02 +0000

סקודה כידוע היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות באירופה ובעולם, אשר חוגגת השנה 130 שנה להיווסדה. עם זאת, כמו לא מעט יצרניות אחריות, גם סקודה לא החלה את דרכה כיצרנית מכוניות, אלא התגלגלה לתחום לאחר שייצרה אופניים ואופניים ממונעים תחת חברה שנשאה את שמם של השותפים לורן וקלמנט. כיום השמות לורן וקלמנט משמשים בעיקר את הגרסאות המהודרות של דגמי סקודה (ובפרט הסופרב), אך הצ’כים לא שוכחים מאין הם הגיעו.

במסגרת פרויקט Icons get makeover שבו מעצבי החברה נותנים פרשנות מודרנית לדגמי עבר של סקודה, יצרה החברה כעת גם קונספט שהוא מחווה לימיה כיצרנית דו”ג. על הקונספט הספציפי שלפניכם הופקד מעצב החברה הצרפתי רומין ביקייל שהחלט לקחת כמקור השראה את Slava B, אחד האופנועים הראשונים של לורן קלמנט שהוצג בשנת 1899, הונע על ידי מנוע מקורר אוויר בנפח 240 סמ”ק וזכה להצלחה במרוצים בהם מירוץ פריז-ברלין בשנת 1901.

ביקייל החליט ליצור אופנוע חשמלי עתידני בסגנון קפה רייסר, בעל עיצוב נקי ומינימליסטי. השימוש בהנעה חשמלית אפשר גמישות בתכנון השלדה שהיא למעשה יחידה בצורת האות V – האות הראשונה בשמם הפרטי של לורן וקלמנט (ואצלב) ששימשה השראה, וגם קריצה לשלדות האופנועים בעבר בהם המנוע הותקן בתוך החלל החשוף שבין צינורות השלדה. גם באופנוע הזה נותר חלל חשוף בין קורות ה-V, אך כיוון שכאמור מדובר באופנוע חשמלי הוא נותר החלל חשוף כשרק כיתוב “לורן & קלמנט” נמצא בחלקו העליון בין שתי הצלעות.

המינימליזם ממשיך עם גלגלים חשופים מלפנים ומאחור, כשבחזית שינהם יחידת תאורת לד ראשית דקה וכיתוב סקודה מואר המחוברים למשולשי המזלג. מושב הרוכב הוא יחידה צפה ה”מרחפת” מעל הגלגל האחורי ומחוברת לחיפוי המעודל שנראה כמו מיכל דלק, אך הוא למעשה תא אכסון. את הטאז’ הנוסטלגי מספק תיק עור במקרא קלאסי שמובנה בגומחה ייעודית מעל החיפוי הפלסטי שבתוכו אמורה להיות מותקנת יחידת ההנעה. אותו גימור העור החום של התיק מופיע גם בידיות הכידון, רגליות הרוכב ובריפוד המושב.

למרות המראה הייחודי ומעניין אין סיכוי שנראה את הקונספט הזה מבשיל למשהו מעשי ומתגלגל על הכביש. לסקודה אין שום עניין בלחזור לשורשים ולייצר מחדש אופנועים או כלים דו-גלגליים, כך שהשמות לורן וקלמנט ימשיכו לשמש עבור רמת גימור בלבד. מצד שני, אולי באמת עדיף שכך.

הפוסט קריצה לעבר: אם סקודה הייתה חוזרת לייצר אופנועים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה 1.5 אמבישן (מבחן דרכים): התשובה האירופאית

יובל לוי — Sun, 23 Mar 2025 20:23:43 +0000

סקודה אוקטביה היא כידוע המכונית הראשונה בעידן החדש של סקודה שפותחה על בסיס פלטפורמה של פולקסווגן, כאשר גם כיום עם המעבר הגורף לתצורת הקרוסאובר אפילו באירופה, היא נחשבת לאחת המכוניות הפופולריות ביותר של המותג הצ’כי. בישראל ההצלחה של האוקטביה קיבעה אותה כמכוניות האירופאית הנמכרת ביותר גם בשוק הפרטי וגם בשוק ציי הרכב.

את ההצלחה הזו ממשיך הדור הרביעי של האוקטביה שהושק בשנת 2020, כשהוא נאמן למסורת של האוקטביה כמכונית המציעה מרחב פנימי נדיב, שימושיות גבוהה ותמורה כוללת טובה למחיר. בשנה שעברה הדור הנוכחי זכה למתיחת פנים מתונה של אמצע חיי הדגם, כמקובל בתעשייה, במטרה לשמור על הרלוונטיות של בשוק המכוניות המשפחתיות שהופך לאחרונה לתחרותי במיוחד. זאת הודות לכניסת ההיברידיות מסין שמתחרות בעיקר על הקהל בציי הרכב.

לישראל מגיעה סקודה אוקטביה המחודשת עם מנוע 1.5 ליטר טורבו המוכר שזכה למערכת תגבור היברידי, ומוצע בשתי רמות הספק: 115 כ”ס המחליפה את מנוע ה-1.0 ליטר שהוצע בעבר ו-150 כ”ס כתמיד. וכן, גם גרסת ה-RS הספורטיבית עדין בסביבה עם 265 כ”ס, אבל פחות סביר שתקבלו אותה כאופציה לרכב צמוד ממקום העבודה.

נקודת מבט
מתיחת הפנים לא הביאה שינוי משמעותי בעיצוב האוקטביה, בטח שלא בצללית המוכרת. החזית זכתה לעדכון הפגוש הקדמי, שכולל כעת מסיטי רוח לכיוון קשתות הגלגלים ועדכון ליחידות התאורה. מבט מהצד מציג חישוקים חדשים ואת הצללית המוכרת של האוקטביה, מכונית בעיצוב סדאן עם דלת חמישית נסתרת ושימושית. מאחור מוצגות יחידות התאורה החדשות עם תאורת לד דינאמית והכיתוב S K O D A על דלת תא המטען, המיישר קו עם הדגמים הנוכחיים של המותג.

גם בתא הנוסעים אין הפתעות מבחינת העיצוב. הסביבה מוכרת, העיצוב שמרני ואיכות החומרים, הגימור וההרכבה ברמה הגבוהה המקובלת בקטגוריה. הבשורה העיקרית היא, איך לא, מסך גדול יותר וממשק מולטימדיה עדכני. מול הנהג גלגל הגה בעל שני חישורים הכולל פקדים נוחים לשליטה, ומאחוריו לוח מחוונים דיגיטלי עם מספר אפשרויות תצוגה. בסקודה שמרו על מספר פקדים פיזיים לטובת גישה מהירה למצלמה האחורית, להגדרות הרכב ולמערכת בקרת האקלים, הנשלטת רק באמצעות המסך. נציין כי עצמת השמע נשלטת באמצעות פס מגע שאינו נוח לשימוש.

על מסגרת לוחית הרישוי של האוקטביה ממשיך להתנוסס בגאווה הסלוגן ‘Simply Clever’, ואכן סקודה ממשיכה לספק פתרונות פשוטים וחכמים: שקע הטעינה בבסיסה של המראה המרכזית, התא למטריה בדופן דלת הנהג והנוסע, תאי האחסון משמאל להגה ובגג הם דוגמאות לכך. מנגד, תאורה בסוככי השמש חסרה לנו ברמת המחיר הזו.

הכניסה למושב האחורי נוחה בזכות מפתח דלת נדיב. המושב מציע מרחב נדיב הן לרגליים והן לראש. האבזור מקובל לקטגוריה וכולל בין היתר שקעי טעינה, פתחי מיזוג, תאורה אישית ומשענת יד המכסה על פתח לתא המטען. אותו תא מטען, שנפתח ונסגר באופן חשמלי, הוא כרגיל גולת הכותרת של האוקטביה. עם דלת חמישית שימושית, פתח הטענה רחב, נפח אחסון עצום ואפילו שני תאי אחסון בצדדים. כנראה שמדובר בתא המטען השימושי בקטגוריה. לא ברור איך נותר עוד מקום לגלגל חלופי בגודל כמעט מלא (המאפשר נסיעה ללא הגבלת מהירות). פשוט חכם.

בקצב תנועה
רכב המבחן הגיע בגרסת ה-150 כ”ס אשר מתקבלים בטווח שבין 5,000 ל-6,000 סל”ד, עם מומנט של 25.5 קג”מ הזמינים כבר מסל”ד נמוך. יחד עם התיבה כפולת המצמדים הזריזה, מתקבלים ביצועים טובים בנסיעה בעיר וגם מחוצה לה. מתלי האוקטביה מכוילים לצד הנוקשה יחסית, מה שאומר שנוחות הנסיעה משתפרת ככל שמהירות הנסיעה עולה. בכבישים המתפתלים האוקטביה מתגלה כשותפה נאמנה ואפילו מהנה באופן יחסי. הביטחון מאחורי ההגה גבוה, ההיגוי מדויק, משוטי העברת ההילוכים מאפשרים לשלוט על יחסי ההעברה והשלדה צייתנית להעברות משקל במידה ותרצו להדק או להרחיב את קו הפניה. חבל שמהנדסי סקודה בחרו שלא לספק לנהג אפשרות בחירה בין מצבי נהיגה שונים.

בשיוט בכביש המהיר, לטובת חסכון בדלק, האוקטביה מכבה את מנוע הבנזין לטובת “גלישה”, ומתניעה אותו שוב בעת בלימה או חזרה לדוושת התאוצה. הפעולה נעשית באופן חלק ורק מד הסל”ד מסגיר את פעולות הכיבוי וההתנעה של המנוע. התכונה הזו, יחד עם המערכת המיקרו-היברידית, הביאו לצריכת דלק ממוצעת של כ-13 קילומטרים לכל ליטר בנזין במהלך מבחן הדרכים. טוב, אבל עדין לא מתחרה בצריכת הדלק של דגמים היברידים על מלא.

מאזן ורווח
גם אחרי מתיחת הפנים סקודה אוקטביה מציעה חבילה מרווחת עם תא מטען שימושי, ביצועים טובים ויכולת דינאמית גבוהה. למעשה, היא כמעט חפה מחסרונות מהותיים, חוץ מחסרון אחד: המחיר. במחיר בו האוקטביה מוצעת, שיש לציין שהוא לא חריג במיוחד למכונית משפחתית בקטגוריה שלה, היא עומדת בפני תחרות קשה מול להיט המכירות של השנים האחרונות בישראל: רכבי הפנאי. דווקא עכשיו כשהיא טובה מתמיד היא צריכה להתמודד מול דגמי פלאג-אין היברידיים שמגיעים מסין. במציאות הזו האוקטביה היא המכונית הנכונה עבור מי ששורת המאזן והרווח בסוף החודש היא לא חזות הכל עבורו.

סקודה אוקטביה 1.5 אמבישן – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק, טורבו-בנזין. תגבור היברידי, הספק: 150 כ”ס ב-5,000-6,000 סל”ד, מומנט: 25.5 קג”מ ב-1,500-3,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,431 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.5 שניות
מהירות מרבית: 229 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 19.6 ק”מ לליטר, מחיר: 178.5 אלף שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה 1.5 אמבישן (מבחן דרכים): התשובה האירופאית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט במבחן דרכים: משמרת מעמד

אופיר דואק — Wed, 05 Mar 2025 05:43:59 +0000

שיתוף פלטפורמות ורכיבים כפועל יוצא מהרצון לחיסכון, לצד הניסיון לקלוע למכנה משותף רחב ככל הניתן הפך את תעשיית הרכב בשני העשורים האחרונים לתעשייה שהולכת על בטוח. כזו שבה מותגים מבטיחים לנו אופי שונה וחווית נהיגה אינדיווידואלית, למרות שבפועל קשה באמת לחרוג מגבולות הגזרה, לפרוץ דרך ולהמציא משהו חדש לחלוטין. בפרט שאותם רכיבים בסיסיים משמשים מגוון גדול של דגמים.

הדבר בולט במיוחד בקבוצות הרכב הגדולות ומרובות המותגים, בהן מותגים שונים מתחרים באותה קטגוריה על קהל יעד חופף ברובו, מה שיוצר מאבק פנימי ואף קניבליזציה. לא כל המותגים מצליחים לפתח עצמות וזהות אישית מובחנת, בטח אם הם חוסים בצילו של מותג אב גדול ודומינטי. כמו פולקסווגן למשל.

סקודה הצליחה ליצור לעצמה בחוכמה רבה את המקום שלה בקבוצת פולקסווגן, עם קו מוצרים נרחב הנאמן לתפישת דרך מסוימת תוך שימוש ברכיבים המוכרים ולתרגם אותו להצלחה במכירות. את כל זאת עשו הצ’כים בזהירות ורגישות מבלי לדרוך על האצבעות של הפטרונים מוולפסבורג. חוץ מבמקרה אחד שקוראים לו סופרב.

זה לא המקום להיכנס ליחסים הסבוכים וההיסטוריים בין הגרמנים לצ’כים, אבל למרות שהיא לא מדינה גדולה במיוחד צ’כיה הייתה מדינה תעשייתית מובילה באירופה של תחילת המאה ה-20 עם תעשיית רכב שניצבה בחזית, בין היתר הודות לטטרה וסקודה. אותה סקודה הציעה את הסופרב המקורית כאחת המכוניות המרשימות והאיכותיות שהוצעו לאנשים מבוססים ואמידים בתקופה שלפני מלחמת העולם השניה. אחר כך היא שקעה מאחורי מסך הברזל, ויצאה ממנו בתחילת שנות ה-90 כאשר נרכשה על ידי פולקסווגן.

במקור יעדה פולקסווגן את סקודה להיות המותג העממי והנגיש בארסנל שלה, אבל לסקודה היו תוכניות אחרות. אחרי שכבר הציגה דגמים עדכניים על בסיס פלטפורמות מודרניות של פולקסווגן השתעשעו הצ’כים ברעיון להחזיר עטרה ליושנה עם מכונית סאלון גדולה ומהודרת. אלא שבדיוק בשביל זה יש את אאודי. הסופרב המודרנית נולדה כפרויקט צידי כמכונית שרד עבור נשיא צ’כיה על בסיס גרסה מוארכת של הפאסאט. מהר מאד היא הפכה לדגם בפני עצמו שהדור הרביעי שלו הוצג לקראת 2024.

מי שהחלה את דרכה כפאסאט בתחפושת זכתה להצלחה גדולה מהצפוי, אפילו בישראל שבה הפכה למכונית השרים בדור השני והתקבעה כסמל סטאטוס בקרב קהלים שונים בדור השלישי. הדור הרביעי כבר סוגר מעגל כשהוא תופס את מקומה של פולקסווגן פאסאט סדאן בשוק האירופאי. זה הרבה מעבר למה שציפו לו בסקודה לפני 20 שנה.

מי שאחראית ללא מעט מהמהפך התדמיתי שביצעה סקודה סופרב הייתה גרסת לורן&קלמנט המהודרת על שמם של שניים ממייסדי יצרנית האופניים שהפכה ברבות הימים להיות סקודה. שילוב של סקודה עם דיפוני עור ועץ לא נתפסו כמשהו טבעי לפני שני עשורים. היום זה כורח המציאות. וכשגרסת לורן&קלמנט של סוקדה סופרב החדשה הגיעה לידנו אי אפשר שלא היה לתהות האם היא מצליחה לשמר את המעמד אותו בנתה.

קטגוריית המשפחתיות הגדולות הולכת ומצטמצמת בעולם. זה אומר שמצד אחד המכירות יורדות, כשמצד שני המתחרות, גם אלו המבוססות והוותיקות נעלמות. ע”ע פולקסווגן פאסאט. במציאות הנוכחית אין לסופרב יותר מידי מול מי להתחרות בז’אנר שלה, ואצלנו זה אומר בעיקר טויוטה קאמרי ויונדאי סונטה. מצד שני ישנה התעוררות בקטגוריית דגמי הסדאן הגדולים דווקא בז’אנר החשמלי. אבל למרות שכולן מסתובבות באותו טווח מחיר, הסופרב ממש לא משחקת במגרש של טסלה ושלל הדגמים החשמליים הגנריים מסין.

סקודה סופרב ניסתה מאז ומעולם להראות שהיא יותר סאלון מאשר משפחתית גדולה, וזה ניכר בעיקר בממדים ובהגשה. הדור החדש של הסופרב מתבסס על קודמו תחת שינויים היקפיים מרובים. אותו מתכון לחיסכון שראינו גם בקודיאק החדש. המידות נותרו גדולות. בסיס גלגלים של 284 ס”מ ורוחב של 185 ס”מ הם המפתח למרחב פנים משובח לארבעה מבוגרים בכל ממד. עם אורך של 491 ס”מ הסופרב היא מכונית ארכה ברמה של מכונית סאלון מדור קודם.

מעצבי הדור החדש ניסו לתת לה מראה קצת יותר אתלטי בעיקר בחרטום בזכות התפיחות על המכסה המנוע והקימורים בכנפיים המשתלבים בקו הכתפיים. התוצאה אלגנטית, מוצלחת ואפילו רעננה משהו בצבע הירקרק של רכב המבחן, אם כי החלק האחורי עדין נראה מעט מגושים מידי, גם מפני שהסופרב מחויבת לאחד מכלי הנשק העיקריים שלה והוא תא המטען העצום שנפער עם פתיחת הדלת החמישית, שמצליח להיות עוד יותר עצום מתמיד עם 645 ליטרים ושלל פטנטים לאכסון.

תא הנוסעים החדש לחלוטין מצליח לשלב מראה עדכני עם אווירה מהודרת. המסך הגדול במרכז נותן את הטון כמתבקש בימים אלו, אבל בסקודה השכילו לרכז את הפונקציות חיוניות של בקרת האקלים, חימום/קירור המושבים ומציב הנהיגה בחוגות פיזיות. מה שעדין נמצא על המסך נגיש מהמקובל בזכות קיצורי דרך ותצוגות ויזואליות שמצמצמות את השימוש בתפריטים מעיקים. גם הגישה המהירה מגלגל ההגה למערכות הבטיחות היא צעד מבורך. בורר ההילוכים עבר אל מאחורי גלגל ההגה כדי לפנות מקום בקונסולה המרכזית וגם מקומם של הפטנטים השימושים לא נזנח עם תמיכות מתקפלות במשענות הראש מאחור ומעמד לטאבלט במשענת היד המרכזית.

השילוב של דיפוני העור והעץ עם תאורת האווירה ורמת ההרכבה הגבוהה מעניקים את תחושת האיכות המתבקשת והנדרשת, אבל מפתיע לגלות שבסקודה חסכו בכמה מקומות לא צפויים. הפאנל המרושת מאחוריו מסתתרים פתחי המיזוג נראה טוב עד שנוגעים בו ומגלים שהו עשוי פלסטיק זול, החוגות הפונקציונליות פלסטיות וחסרות משקל וגם מתגי החלונות מרגישים פשוטים, בטח בעידן בו כל סינית פרימיום טק מציעה מתגים מתכתיים שנראה שפוסלו ביד אומן. זה אולי קצת קטנוני, אבל לא היינו נדרשים לכך אלמלא היה מדובר בגרסת הדגל.

מבחינת יחידת ההנעה אין הפתעות. גרסת לורן&קלמנטשל סקודה סופרב מגיעה אלינו רק בגרסה החזקה ביותר של הסופרב עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש המספק 265 כ”ס ומערכת הנעה כפולה. גרסת הפלאג-אין עדיין לא איתנו, אבל זה לא שאנחנו מרגישים בחסרונה כיוון שמדובר במערכת הנעה יעילה שהפכה בדור החדש ליעילה עוד קצת יתר. למעט רעידה קלה ביציאה מהמקום תיבת ההילוכים מתפקדת נהדר, יש די והותר כוח לכל תרחיש. לא כוח מתפרץ מהסוג החשמלי אבל כזה שמאפשר התנהלות נעימה וזריזה בידיעה שתמיד יש רזרבות כוח זמינות. למעשה זהו אותו מנוע שנמצא גם בגולף GTI העדכנית אבל במפתיע הסופרב הכבדה משמעתית מאיצה ל100 ב-5.7 שניות, הודות ליעילות של ההנעה הכפולה. זה רק מבהיר שבעת הצורך הגבירה הנכבדה יודעת להציג גם צד אתלטי. תגבור היברידי לא תמצוא כאן כמו בגרסת ה-1.5, אך צריכת הדלק סבירה למדי והסתכמה ב-11.5 ק”מ לליטר בימי המבחן.

היעילות של מערכת ההנעה מגובה גם ביעילות מההיבט הדינאמי. איזון זה שם המשחק והסופרב משלבת בין ריסון מרשים ונונשלנטי של המרכב ורמת שיכוך טובה על פני רוב סוגי המפגעים. השימוש במתלים אדפטיביים, שהם ציוד שיש רק ללורן&קלמנט, מאפשר לנהג לתעדף יותר דיוק על פני נוחות ולהפך. יחד עם הגיבוי של ההנעה הכפולה מתקבלת מכונית בטוחה, צפויה ובידיים הנכונות גם מאד מהירה עם אפשרות גם בפרובוקציה לנער קצת את הזנב באלגנטיות מדודה. לא שזה ראוי למובילת שרים נכבדת במעמדה.

סקודה לא מחפשת להפתיע, והסופרב החדשה נאמנה גם היא לתפישה הזו. הדור החדש לקחה סקודה את הבסיס המוכר, ליטשה אותו עוד קצת, העניקה לו מראה עדכני וממשק תפעול מודרני, אך כזה שלא מעיק על הנהג. נקודות החוזק של הסופרב נשמרו. רף היעילות הורם עוד קצת, ודווקא בגלל זה קצת מאכזב שדווקא ברמת הגימור הבכירה, שנהנית משילוב מנוע-גיר מצויין, ישנם כמה עיגולי פינות שמבדילות את הסופרב ממדרגת היוקרה הגבוהה.

במציאות הנוכחית לגרסת לורן&קלמנט של סקודה סופרב אין מתחרות ישירות אמיתיות. כך שהיא מוצאת את עצמה נאבקת מול הגרסאות המאובזרות של דגמי ה”פרימיום” טק החשמליים מהמזרח שאולי ירשימו את קהל היעד שלהן עם גימיקים מוחצנים וביצועים מסחררים, אבל רחוקים מלהציע את מה שמאפיין מכונית שרוצה להגדיר את עצמה יוקרתית (עם אם יש לה סמל עממי). את האיזון בין האיכויות הללו סקודה סופרב לורן&קלמנט ממשיכה להציע גם בדור הרביעי.

סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 284 ס”מ, משקל: 1,808 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.7 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.8 ק”מ לליטר, מחיר: 284 אלף שקלים

הפוסט סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט במבחן דרכים: משמרת מעמד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כוח למשפחה: סקודה אוקטביה RS המחודשת בישראל

אופיר דואק — Sun, 09 Feb 2025 08:04:17 +0000

מספר חודשים לאחר הגעתה של סקודה אוקטביה המחודשת ארצה, מצטרפת להיצע הדגמים שלה גם גרסת ה-RS הספורטיבית. מי שהייתה ב-2022 וב-2023 המכונית הספורטיבית בנמכרת ביותר בישראל ובשנה החולפת נפקדה מהשוק המקומי בגלל מתיחת הפנים שעברה האוקטביה. כעת גרסת ה-RS חוזרת לישראל במטרה להחזיר לעצמה את מעמדה בקרב חובבי הנהיגה בקטגוריה שהולכת ומצטמצמת

בדומה לגל ההתייקרויות בענף הרכב, גם סקודה אוקטביה RS המחודשת התייקרה (גם עקב שינוי נוסחת המיסוי הירוק) בשיעור של כ-25 אלף שקלים בהשוואה ל-RS הקודמת. עם זאת, לצד התייקרותה של פולקסווגן גולף GTI נותרה סקודה אוקטביה RS כספורטיבית המשפחתית הכמעט יחידה מהצד השפוי של 300 אלף שקלים, לפחות עד הגעתה הצפויה של יונדאי אלנטרה N.

בדומה למתיחת הפנים שאותה עברה משפחת האוקטביה, גם גרסת ה-RS זכתה לשורת עדכונים לעיצוב החיצוני ביחידות התאורה ובחתימת הלד, מסך מולטימדיה גדול יותר בתא הנוסעים (13 במקום 10 אינץ’ בעבר) עם ממשק תפעול משופר. בתחום הבטיחות נוספו כריות אוויר צידות ליושבים מאחור ונעשו עדכונים למערכות הבטיחות האקטיביות, כאשר למערכת הבלימה האוטונומית נוספה יכולת לזיהוי רכב דו-גלגלי, התרעת ערנות לנהג ומצלמות 360.

השינוי שיותר חשוב ומעניין את חובבי הנהיגה נעשה מתחת למכסה המנוע, כאשר גם סקודה אוקטביה RS קיבלה את מנוע ה-2.0 ליטר טורבו המשודרג שהספקו עלה מ-245 ל-265 כ”ס עם מומנט שעלה ל-37.6 קג”מ. האוקטביה תוצע מעתה גם בעולם רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, כאשר תוספת הכוח עזרה לשפר את נתוני הביצועים עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-6.5 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ”ש.

לטובת שיפור היכולת הדינמית קיבלה סקודה אוקטביה RS במהלך מתיחת הפנים כיול מתלים משופר, מערכת היגוי פרוגרסיבית בעלת יחס העברה המשתנה, דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית ומערכת פליטה ספורטיבית חדשה.
מחירה של האוקטביה RS עומד מעתה על 267 אלף שקלים, כשהיא מגיעה כסטנדרט עם מושבים ספורטיביים מחוממים ומתכווננים חשמלית עם עיסוי, ריפודי עור בשילוב אלקנטרה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’.

הפוסט כוח למשפחה: סקודה אוקטביה RS המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אלרוק (השקה): תגובה חשמלית

אריאל אלסיבוני — Mon, 30 Dec 2024 12:43:09 +0000

למעלה מ-200,000 יחידות מהאניאק החשמלי מכרה סקודה מאז הצגתו בשלהי 2020. רק בשביל לסבר את האוזן, לאלרוק שאנחנו דנים בו כעת הצטברו למעלה מ-20,000 הזמנות תוך ימים ספורים מרגע ההצהרה על השקתו. אז כן, לרעיון של לקפד את זנב האניאק וליצור את האלרוק, עם 16 ס”מ פחות באורך ב-15 אחוזים פחות המחיר, יש ביקוש ער.

זה פחות או יותר הסיפור כאן. שני הרכבים האלו מרגישים דומים למדי. את זה כבר ידעתי עת הוזמנתי לנהוג בגרסה ראשונית של האניאק תחת הסוואה לפני מספר חודשים. עוד באותו האירוע, הורדו העיתונאים בשקט למרתף מעוצב. שם פגשנו את סקודה אלרוק ללא כיסוי או הסוואה. כך שגם המשמעות האמיתית השנייה של הדגם הזה,, כבר הייתה ברורה לי. כן, זה קשור לעיצוב.

על הכוונות של סקודה עם הדגם הזה אפשר להבין משמו. אלרוק הוא הלחם של המילים אלקטריק וקארוק, למרות שאין בינהם קשר מכאני. האלרוק הוא הרכב החשמלי הראשון של סקודה בקטגוריית ה-SUV הקומפקטיים – הסגמנט הצומח ביותר והפופולרי ביותר באירופה. לאור הביקוש הגובר לרכבים חשמליים בקטגוריה זו, סקודה בחרה להציג את אלרוק כפתרון אידיאלי למי שמעוניין במכונית חשמלית חזקה, מרווחת ונגישה מבחינת מחיר.

קפד זנבו
אלא שלטעמי הסיפור העיקרי כאן הוא דווקא העיצוב. המידות זהות לחלוטין לאניאק (למעט ס”מ בודד בגובה). גם בסיס הגלגלים. הקיצוץ כאן מתרכז בסרח העודף האחורי, עם אותם סנטימנטרים אמורים שקוצצו מהפגוש האחורי. עם הקיצוץ האמור או בלעדיו, ההבדל מול האניאק ברור מאוד. סקודה אלרוק נראה הרבה יותר דחוס, שרירי ומלהיב. העיצוב החדש יחד עם הפנים החדשות שיעברו לכל דגמי סקודה, פשוט עושה את העבודה כמו שצריך. להשקה העולמית הגיעו הדגמים עם חישוקי 20 ו-21 אינץ’ והתוצאה הייתה פשוט מרשימה.

אלו מידות בשיעור כמעט מופרך לרכב כזה, אבל זה מלמד במשהו על השינויים בעולם שסביבנו. בכל מקרה, חישוקי הענק הללו מייצרים פרופורציות המתאימות יותר לאיור קונספט מאשר למכונית שאפשר לקנות בסוכנות, וזה נאמר בצורה הכי חיובית שאפשר. אם בחישוקי ענק עסקינן, אנחנו אמורים לתהות עכשיו על עניין הנוחות. יען כי מידות כאלו מבטיחות נסיעה קופצנית בדרך כלל. ובכן אפשר להירגע. גרסת ה-85 בה נהגתי צוידה במתלים אדפטיביים והציגה מנהגי בידוד וספיגה מהשורה הראשונה. גם בידוד הרעשים מרשים מאוד וזה הגיוני לגמרי. המכונית המקורית ממנה נולד האלרוק היא איכותית במופגן ותחושה הזו נמצאת גם כאן. הביצועים של גרסה זו נמרצים למדי. נתון מומנט שופע ותגובה מיידית מייצרים ביצועים טובים. הם גם גורמים לזנב לפסוע תחת עומס (בתוך מסגרת השמרטפות האלקטרונית) ולגרום לנהג לחייך קלות.

קצוץ פגושו
בכלל הגרסה הזו מרגישה נמרצת יותר מהאניאק. המהנדסים של סקודה מוכנים להישבע שאין כאן הבדלים בכיול לעומת האניאק. אולי, אבל סקודה אלרוק הזה מרגיש שמח הרבה יותר על הכביש המפותל. דפי הנתונים מתארים הבדל של כ-30 ק”ג שככל הנראה נחסכו ממש בקצה הישבן שלה. אולי. בכל מקרה באותו הישבן חבויה גם יציאה סקודאית קלאסית. בתור עיתונאי רכב בשני העשורים האחרונים, הזדמן לי (לצערי) לבחון את כל הבציר החשמלי של השנים האחרונות. ותמיד, אבל תמיד, כבל טעינה נמצא זרוק בתא המטען. לא משנה אם מדובר בסינית הזולה ביותר או במכונית פאר.

הכבל לא מוצא את מקומו. מתגלגל אבוד בתא המטען. יש כאלו שזוכים למעין תיק ייעודי קטן. ואז התיק האמור מתגלגל לו בתא המטען. סקודה, עם החיבה המוכרת שלהם לסדר ומשמעת גם בתא המטען, מצאו פתרון פשוט וגאוני. רשת מטען שצמודה לחלקו התחתון של המגש האחורי, שם יכול כבל הטעינה למצוא מנוח. איך לא המציאו את זה קודם? כמובן שיש כאן עוד המון דברים חכמים, ממערכת חנייה עצמאית חדשה, דרך שימוש נרחב (ולא מורגש) בחומרים ממוחזרים, תצוגת עילית משובחת בטכנולוגיית במציאות רבודה של הקונצרן ועוד. סקודה במיטבה.

בקיצור
בסוף היום, סקודה אלרוק החדשה היא אניאק. כזו שמציגה עיצוב חדש ומושך לאותו תוכן מוכר איכותי ומוצלח. הגליק כאן זה שלמעשה מקבלים את אותו הרכב במחיר שנמוך יותר באירופה מול אותה אניאק. כמה זולה יותר? מדובר על בין 15 ל-20 אחוזים באירופה. אז האלרוק הוא למעשה אניאק עם זנב קטום, עיצוב עדיף ומחיר נמוך בעשרות אלפי שקלים. וזה, רבותי, כבר מדבר בפניי עצמו.

הכותב היה אורח חברת סקודה בספרד

סקודה אלרוק 85 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 286 כ”ס, מומנט: 55.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 276.5 ס”מ, משקל: 2,119 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.6 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.2 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: החל מ-210,000 אלף שקלים

הפוסט סקודה אלרוק (השקה): תגובה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לידיעת השרים: סקודה סופרב החדשה בישראל

אופיר דואק — Sun, 22 Dec 2024 14:00:41 +0000

סקודה מודיעה כי היא מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את הדור החדש של הסופרב, מהדגמים המצליחים בישראל בקטגוריית המשפחתיות הגדולות בשנים האחרונות. ומי שזכתה גם למעמדה כמכונית הצמודה של שרי ישראל. הדור החדש של הסופרב מגיע לישראל במציאות שבה הוא נאלץ להתחרות לא רק מול דגמי קרוסאובר מקבילים במחירים, אלא גם מול שלל דגמי הסדן החשמליים המגיעים מסין.

דווקא לאור הניסיונות של המשפחתיות הגדולות מונעות החשמל להתבלט עם עיצובים מחוצנים וריבוי מסכים, הדור החדש של סקודה סופרב לא הולך עם הזרם ושומר על הנוסחה הסולידית והמוכרת. הדור החדש מתבסס על פלטפורמת הדור היוצא עם לא מעט שינויים טכניים. העיצוב שומר על הקווים המוכרים עם צללית הסדאן המסתירה דלת חמישית שימושית ותא מטען עצום, אך המראה עדכני ומודרני יותר. כך גם תא הנוסעים, שמציג מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך גדול אך עדין שומר על מתגים פיזיים חיוניים לתפעול הבקרות העיקריות. גם מערך מערכות העזר והבטיחות האקטיביות שופר ומיישר קו מול הרף הגבוה בתעשייה כיום, אליו מצטרפות 10 כריות אוויר כסטנדרט.

סקודה הציגה בדור החדש גם יחידת הנעה היברידית-נטענת משופרת עם סוללה גדולה יותר המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של כ-100 ק”מ, אך כרגע טרם ידוע אם ומתי היא צפויה להגיע ארצה. בינתיים תגיע סקודה סופרב החדשה לישראל בשלב זה עם מנוע ה-1.5 ליטר טורבו המוכר שזכה למערכת תגבור היברידי קל. המנוע מספק כבעבר 150 כ”ס ו-25.5 קג”מ בשילוב תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. עם יחידת הנעה זו מאיצה הסופרב ל-100 קמ”ש ב-9.2 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 210 קמ”ש ורושמת צריכת דלק ממוצעת של 18.1 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת.

גרסה זו תשווק בשלוש רמות גימור שונות, כאשר מחירה של סקודה סופרב ברמת הגימור הבסיסית “סלקשן” יחל ב-202 אלף שקלים. לרמת גימור זו מפתח חכם, חימום ועיסוי במושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטית אך חישוקים קלים בקוטר תנוע יחסית של 17 אינץ’. בתוספת של 18 אלף שקלים מוצעת רמת גימור “אדוונס” שלה מערכת מולטימדיה משודרגת עם מסך 13 אינץ’ במקום 10 אינץ’, תאורת אווירה ומושבים בשילוב ריפודים דמויי עור. במחיר של 231 אלף שקלים ניתן יהיה לקבל את גרסת ה-1.5 ליטר ברמת גימור “סטייל” ש/לה גם מושבים מתכווננים חשמלית, ריפודי עור, תאורת לד מטריקס עוקבת פניה וחישוקי 18 אינץ’.

מעל גרסת ה-1.5 ליטר זו תשווק גם גרסת 2.0 ליטר טורבו שלה 265 כ”ס ו-40.8 קג”מ. מנוע זה מגיע בשידוך לאותה תיבת הילוכים כפולת מצמדים אך עם הנעה כפולה בחלוקת כוח משתה בין הסרנים. הסופרב בגרסת הנעה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-5.7 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 250 קמ”ש ורושמת צריכת דלק ממוצעת של 12.8 ק”מ לליטר. מנוע ה-2.0 ליטר מגיע רק ברמת הגימור לורן אנד קלמנט (L&K) הגבוהה ביותר של הדגם. שהיא כוללת כמיטב המסורת ריפודי ודיפוני עור עם גימור ייחודי ומפרט משודרג הכולל בולמי זעזועים אדפטיביים, מערכת תצוגה עילית, מערת חניה אוטומטית ומערכת שמה משודרגת של הרמן קרדון. מחירה של הסופרב ברמת גימור זו עומד על 284 אלף שקלים.

הפוסט לידיעת השרים: סקודה סופרב החדשה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גרסה ספורטיבית לסקודה פאביה? לספרד בלבד ובכמות מצומצמת

אופיר דואק — Sat, 26 Oct 2024 11:02:14 +0000

זה לא חדש שיצרניות הרכב די נטשו את קטגוריית הקטנות החמות משיקוליהם השונים. היה ניתן לקבל את זה בהבנה ובעצב, אלמלא העובדה שאותן יצרניות שזנחו את הז’אנר מתחרות בספורט המוטורי ולא טורחות להציע גרסאות ספורטיביות של אותן מכוניות לקהל הרכב. אל הדוגמא של פיג’ו 208 רייסינג שנועדה למרוצי ראלי עליה כתבתנו לאחרונה מצטרפת כעת גם סקודה.

גם סקודה לוקחת חלק במרוצי ראלי עם גרסת מרוצים כפולת הנעה על בסיס הפאביה, אבל לקהל הרחב היא לא טרחה להציע אפילו גרסת הנעה קדמית חזקה מקבילה לפולו GTI. למרות זאת, יש עדין שווקים בהם ספורט מוטורי הוא מקדם מכירות יעיל כמו השוק הספרדי שזוכה בימים אלו לגרסה ספורטיבית מיוחלת של סקודה פאביה בהשראת מכונית הראלי של החברה הנושאת את השם פאביה Rally2.

אלא שלפני שאתם פותחים קרן השתלמות, צריך לציין שמדובר במהדורה מוגבלת של 100 יחידות המיועדת לשוק הספרדי בלבד שנוצרה על סקודה ספרד כמחווה לחוסה אנטוניו סוארז שזכה באליפות הראלי המקומית. סקודה העולמית לא חושבת שיש מקום לפרגן לחובבי ההגה עם גרסה ספורטיבית של הפאביה, ואם אתם רוצים סקודה ספורטיבית תחסכו עוד קצת בשביל אוקטביה RS.

סקודה פאביה Rally2 אמנם לא קיבלה את ניפוחי הגוף של גרסת הראלי האמיתית, אבל היא מתהדרת בצבע ירוק זרחני המזוהה עם דגמי המרוצים של סקודה, חישוקי OZ Racing קלים שחורים בקוטר 17 אינץ’ העוטים צמיגי מישליין פיילוט ספורט 5, גג ושבכה שחורה ועוד מספר תגים ומדבקות המעידים על ייחודה של הפאביה הזאת.

מעבר לקוסמטיקה, מנוע ה-1.5 ליטר המוכר עבר טיפול של סדנת ABT שמתמחה בשיפור דגמי קבוצת פולקסווגן, מה שקפיץ את הספק המנוע ל-190 כ”ס ואת המומנט ל29.5 קג”מ, אך תיבת ההילוכים נותרה כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה ללא אופציה לתיבה ידנית. השלדה זכתה גם היא לטיפול עם מתלים מוקשחים והנמכת מרכב של 1.5 ס”מ.

אלו לא שינויים מרחיקי לכת, אבל מספיק בדיוק בשביל להפוך את הפאביה למכונית שקורצת לחובבי נהיגה, בפרט שמחירה של המהדורה המיוחד עומד בספרד על 31 אלף אירו, רק 2,500 אירו יותר מגרסת המונטה המאובזרת נטולת היומרות הספורטיביות. נו סקודה, אתם רואים שזה לא כל כך מסובך?

הפוסט גרסה ספורטיבית לסקודה פאביה? לספרד בלבד ובכמות מצומצמת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל

אופיר דואק — Thu, 08 Aug 2024 10:39:26 +0000

רכבי קרוסאובר בעלי 7 מקומות הפכו בעשור האחרון לבחירה המועדפת של משפחות מרובות ילדים הזקוקות למוביל נוסעים, ודי הכחידו את קטגוריית המיניואנים הקומפקטיים. סקודה קודיאק הוא אחד הגדמים הבולטים בז’אנר (על אף שיש לו גם גרסאות בעלות חמישה משובים) ואחד מלהיטי המכירות של סקודה עם 886 אלף יחידות שנמכרו בעולם מאז הצגתו ב-2016, מתוכן כ-25 אלף יחידות בישראל.

הבוקר הושק הדור השני של סקודה קודיאק בישראל, מספר חודשים לאחר שפגשנו בו לנהיגה ראשונה בהשקה העולמית. הדור החדש ממשיך את הדרך של קודמו וגם מתבסס על אותה פלטפורמה, אבל זכה ללא מעט שדרוגים. החל מהעיצוב העדכני והאווירודינמי יותר, דרך גידול קל במידות (תוספת של 5 ס”מ לאורך הכולל) והוספת מערך עדכני של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.

תא הנוסעים עוצב מחדש תוך מתן דגש על מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 13 אינץ’ מרכזי, אך גם מעבר לשימוש בחוגות רב תפקודיות לשליטה על מבקרת האקלים ומצבי הנהיגה יחד עם לוח מחוונים דיגיטלי ובורר הילוכים שממוקם מימין לגלגל ההגה.

מתחת למכסה המנוע ישנן יחידות הנעה עדכניות, כשמתוכן יחידת ההנעה העיקרית עבורנו תהיה מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין המספק 150 כ”ס וזכה לתגבור היברידי קל. יחד איתו יוצעו בארץ גם גרסאות דיזל שכמעט ונעלמו משוק הרכבים הפרטיים. לגרסת הדיזל הראשונה הספק של 150 כ”ס והנעה קדמית, כאשר לגרסה הבכירה 193 כ”ס והנעה כפולה. לגל גרסאות ההנעה תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

מנוע 2.0 טורבו בנזין אמור להצטרף למבחר המקומי בתחילת השנה הבאה זמן קצר לאחר תחילת הייצור. עם זאת, הגרסה המעניינת ביותר בדור החדש שהיא ההיברידית-נטענת שלה טווח נסיעה של כ-100 ק”מ לא צפויה להגיע ארצה בשלב ראשון. הסיבה: אין לה אפשרות לשורת מושבים שלישית והסעת 7 נוסעים החיונית עבור הלקוח הישראלי.

נכון לעתה, כל שלושת גרסאות ההנעה של סקודה קודיאק החדש יגיעו ברמת גימור אחת זהה, הכוללת בין היתר בקרת אקלים תלת-אזורית, גג שמש חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפון הסלולרי. באופן מעניין שלושת הגרסאות מגיעות עם חישוקי 17 אינץ’ צנועים יחסית וצמיגים בחתך 65 – פחות טוב לפוזה, אבל הרבה יותר טוב לנוחות הנסיעה.
מחירו של הקודיאק בנזין יחל ב-215 אלף שקלים, מחיר גרסת הדיזל מתחיל ב-246.5 אלף שקלים, ואילו גרסת הדיזל החזקה וכפולת ההנעה תימכר במחיר התחלתי של 269.5 אלף שקלים.

הפוסט יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים