סקודה סופרב החדשה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט במבחן דרכים: משמרת מעמד

אופיר דואק — Wed, 05 Mar 2025 05:43:59 +0000

שיתוף פלטפורמות ורכיבים כפועל יוצא מהרצון לחיסכון, לצד הניסיון לקלוע למכנה משותף רחב ככל הניתן הפך את תעשיית הרכב בשני העשורים האחרונים לתעשייה שהולכת על בטוח. כזו שבה מותגים מבטיחים לנו אופי שונה וחווית נהיגה אינדיווידואלית, למרות שבפועל קשה באמת לחרוג מגבולות הגזרה, לפרוץ דרך ולהמציא משהו חדש לחלוטין. בפרט שאותם רכיבים בסיסיים משמשים מגוון גדול של דגמים.

הדבר בולט במיוחד בקבוצות הרכב הגדולות ומרובות המותגים, בהן מותגים שונים מתחרים באותה קטגוריה על קהל יעד חופף ברובו, מה שיוצר מאבק פנימי ואף קניבליזציה. לא כל המותגים מצליחים לפתח עצמות וזהות אישית מובחנת, בטח אם הם חוסים בצילו של מותג אב גדול ודומינטי. כמו פולקסווגן למשל.

סקודה הצליחה ליצור לעצמה בחוכמה רבה את המקום שלה בקבוצת פולקסווגן, עם קו מוצרים נרחב הנאמן לתפישת דרך מסוימת תוך שימוש ברכיבים המוכרים ולתרגם אותו להצלחה במכירות. את כל זאת עשו הצ’כים בזהירות ורגישות מבלי לדרוך על האצבעות של הפטרונים מוולפסבורג. חוץ מבמקרה אחד שקוראים לו סופרב.

זה לא המקום להיכנס ליחסים הסבוכים וההיסטוריים בין הגרמנים לצ’כים, אבל למרות שהיא לא מדינה גדולה במיוחד צ’כיה הייתה מדינה תעשייתית מובילה באירופה של תחילת המאה ה-20 עם תעשיית רכב שניצבה בחזית, בין היתר הודות לטטרה וסקודה. אותה סקודה הציעה את הסופרב המקורית כאחת המכוניות המרשימות והאיכותיות שהוצעו לאנשים מבוססים ואמידים בתקופה שלפני מלחמת העולם השניה. אחר כך היא שקעה מאחורי מסך הברזל, ויצאה ממנו בתחילת שנות ה-90 כאשר נרכשה על ידי פולקסווגן.

במקור יעדה פולקסווגן את סקודה להיות המותג העממי והנגיש בארסנל שלה, אבל לסקודה היו תוכניות אחרות. אחרי שכבר הציגה דגמים עדכניים על בסיס פלטפורמות מודרניות של פולקסווגן השתעשעו הצ’כים ברעיון להחזיר עטרה ליושנה עם מכונית סאלון גדולה ומהודרת. אלא שבדיוק בשביל זה יש את אאודי. הסופרב המודרנית נולדה כפרויקט צידי כמכונית שרד עבור נשיא צ’כיה על בסיס גרסה מוארכת של הפאסאט. מהר מאד היא הפכה לדגם בפני עצמו שהדור הרביעי שלו הוצג לקראת 2024.

מי שהחלה את דרכה כפאסאט בתחפושת זכתה להצלחה גדולה מהצפוי, אפילו בישראל שבה הפכה למכונית השרים בדור השני והתקבעה כסמל סטאטוס בקרב קהלים שונים בדור השלישי. הדור הרביעי כבר סוגר מעגל כשהוא תופס את מקומה של פולקסווגן פאסאט סדאן בשוק האירופאי. זה הרבה מעבר למה שציפו לו בסקודה לפני 20 שנה.

מי שאחראית ללא מעט מהמהפך התדמיתי שביצעה סקודה סופרב הייתה גרסת לורן&קלמנט המהודרת על שמם של שניים ממייסדי יצרנית האופניים שהפכה ברבות הימים להיות סקודה. שילוב של סקודה עם דיפוני עור ועץ לא נתפסו כמשהו טבעי לפני שני עשורים. היום זה כורח המציאות. וכשגרסת לורן&קלמנט של סוקדה סופרב החדשה הגיעה לידנו אי אפשר שלא היה לתהות האם היא מצליחה לשמר את המעמד אותו בנתה.

קטגוריית המשפחתיות הגדולות הולכת ומצטמצמת בעולם. זה אומר שמצד אחד המכירות יורדות, כשמצד שני המתחרות, גם אלו המבוססות והוותיקות נעלמות. ע”ע פולקסווגן פאסאט. במציאות הנוכחית אין לסופרב יותר מידי מול מי להתחרות בז’אנר שלה, ואצלנו זה אומר בעיקר טויוטה קאמרי ויונדאי סונטה. מצד שני ישנה התעוררות בקטגוריית דגמי הסדאן הגדולים דווקא בז’אנר החשמלי. אבל למרות שכולן מסתובבות באותו טווח מחיר, הסופרב ממש לא משחקת במגרש של טסלה ושלל הדגמים החשמליים הגנריים מסין.

סקודה סופרב ניסתה מאז ומעולם להראות שהיא יותר סאלון מאשר משפחתית גדולה, וזה ניכר בעיקר בממדים ובהגשה. הדור החדש של הסופרב מתבסס על קודמו תחת שינויים היקפיים מרובים. אותו מתכון לחיסכון שראינו גם בקודיאק החדש. המידות נותרו גדולות. בסיס גלגלים של 284 ס”מ ורוחב של 185 ס”מ הם המפתח למרחב פנים משובח לארבעה מבוגרים בכל ממד. עם אורך של 491 ס”מ הסופרב היא מכונית ארכה ברמה של מכונית סאלון מדור קודם.

מעצבי הדור החדש ניסו לתת לה מראה קצת יותר אתלטי בעיקר בחרטום בזכות התפיחות על המכסה המנוע והקימורים בכנפיים המשתלבים בקו הכתפיים. התוצאה אלגנטית, מוצלחת ואפילו רעננה משהו בצבע הירקרק של רכב המבחן, אם כי החלק האחורי עדין נראה מעט מגושים מידי, גם מפני שהסופרב מחויבת לאחד מכלי הנשק העיקריים שלה והוא תא המטען העצום שנפער עם פתיחת הדלת החמישית, שמצליח להיות עוד יותר עצום מתמיד עם 645 ליטרים ושלל פטנטים לאכסון.

תא הנוסעים החדש לחלוטין מצליח לשלב מראה עדכני עם אווירה מהודרת. המסך הגדול במרכז נותן את הטון כמתבקש בימים אלו, אבל בסקודה השכילו לרכז את הפונקציות חיוניות של בקרת האקלים, חימום/קירור המושבים ומציב הנהיגה בחוגות פיזיות. מה שעדין נמצא על המסך נגיש מהמקובל בזכות קיצורי דרך ותצוגות ויזואליות שמצמצמות את השימוש בתפריטים מעיקים. גם הגישה המהירה מגלגל ההגה למערכות הבטיחות היא צעד מבורך. בורר ההילוכים עבר אל מאחורי גלגל ההגה כדי לפנות מקום בקונסולה המרכזית וגם מקומם של הפטנטים השימושים לא נזנח עם תמיכות מתקפלות במשענות הראש מאחור ומעמד לטאבלט במשענת היד המרכזית.

השילוב של דיפוני העור והעץ עם תאורת האווירה ורמת ההרכבה הגבוהה מעניקים את תחושת האיכות המתבקשת והנדרשת, אבל מפתיע לגלות שבסקודה חסכו בכמה מקומות לא צפויים. הפאנל המרושת מאחוריו מסתתרים פתחי המיזוג נראה טוב עד שנוגעים בו ומגלים שהו עשוי פלסטיק זול, החוגות הפונקציונליות פלסטיות וחסרות משקל וגם מתגי החלונות מרגישים פשוטים, בטח בעידן בו כל סינית פרימיום טק מציעה מתגים מתכתיים שנראה שפוסלו ביד אומן. זה אולי קצת קטנוני, אבל לא היינו נדרשים לכך אלמלא היה מדובר בגרסת הדגל.

מבחינת יחידת ההנעה אין הפתעות. גרסת לורן&קלמנטשל סקודה סופרב מגיעה אלינו רק בגרסה החזקה ביותר של הסופרב עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש המספק 265 כ”ס ומערכת הנעה כפולה. גרסת הפלאג-אין עדיין לא איתנו, אבל זה לא שאנחנו מרגישים בחסרונה כיוון שמדובר במערכת הנעה יעילה שהפכה בדור החדש ליעילה עוד קצת יתר. למעט רעידה קלה ביציאה מהמקום תיבת ההילוכים מתפקדת נהדר, יש די והותר כוח לכל תרחיש. לא כוח מתפרץ מהסוג החשמלי אבל כזה שמאפשר התנהלות נעימה וזריזה בידיעה שתמיד יש רזרבות כוח זמינות. למעשה זהו אותו מנוע שנמצא גם בגולף GTI העדכנית אבל במפתיע הסופרב הכבדה משמעתית מאיצה ל100 ב-5.7 שניות, הודות ליעילות של ההנעה הכפולה. זה רק מבהיר שבעת הצורך הגבירה הנכבדה יודעת להציג גם צד אתלטי. תגבור היברידי לא תמצוא כאן כמו בגרסת ה-1.5, אך צריכת הדלק סבירה למדי והסתכמה ב-11.5 ק”מ לליטר בימי המבחן.

היעילות של מערכת ההנעה מגובה גם ביעילות מההיבט הדינאמי. איזון זה שם המשחק והסופרב משלבת בין ריסון מרשים ונונשלנטי של המרכב ורמת שיכוך טובה על פני רוב סוגי המפגעים. השימוש במתלים אדפטיביים, שהם ציוד שיש רק ללורן&קלמנט, מאפשר לנהג לתעדף יותר דיוק על פני נוחות ולהפך. יחד עם הגיבוי של ההנעה הכפולה מתקבלת מכונית בטוחה, צפויה ובידיים הנכונות גם מאד מהירה עם אפשרות גם בפרובוקציה לנער קצת את הזנב באלגנטיות מדודה. לא שזה ראוי למובילת שרים נכבדת במעמדה.

סקודה לא מחפשת להפתיע, והסופרב החדשה נאמנה גם היא לתפישה הזו. הדור החדש לקחה סקודה את הבסיס המוכר, ליטשה אותו עוד קצת, העניקה לו מראה עדכני וממשק תפעול מודרני, אך כזה שלא מעיק על הנהג. נקודות החוזק של הסופרב נשמרו. רף היעילות הורם עוד קצת, ודווקא בגלל זה קצת מאכזב שדווקא ברמת הגימור הבכירה, שנהנית משילוב מנוע-גיר מצויין, ישנם כמה עיגולי פינות שמבדילות את הסופרב ממדרגת היוקרה הגבוהה.

במציאות הנוכחית לגרסת לורן&קלמנט של סקודה סופרב אין מתחרות ישירות אמיתיות. כך שהיא מוצאת את עצמה נאבקת מול הגרסאות המאובזרות של דגמי ה”פרימיום” טק החשמליים מהמזרח שאולי ירשימו את קהל היעד שלהן עם גימיקים מוחצנים וביצועים מסחררים, אבל רחוקים מלהציע את מה שמאפיין מכונית שרוצה להגדיר את עצמה יוקרתית (עם אם יש לה סמל עממי). את האיזון בין האיכויות הללו סקודה סופרב לורן&קלמנט ממשיכה להציע גם בדור הרביעי.

סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 284 ס”מ, משקל: 1,808 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.7 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.8 ק”מ לליטר, מחיר: 284 אלף שקלים

הפוסט סקודה סופרב 2.0 לורן&קלמנט במבחן דרכים: משמרת מעמד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לידיעת השרים: סקודה סופרב החדשה בישראל

אופיר דואק — Sun, 22 Dec 2024 14:00:41 +0000

סקודה מודיעה כי היא מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את הדור החדש של הסופרב, מהדגמים המצליחים בישראל בקטגוריית המשפחתיות הגדולות בשנים האחרונות. ומי שזכתה גם למעמדה כמכונית הצמודה של שרי ישראל. הדור החדש של הסופרב מגיע לישראל במציאות שבה הוא נאלץ להתחרות לא רק מול דגמי קרוסאובר מקבילים במחירים, אלא גם מול שלל דגמי הסדן החשמליים המגיעים מסין.

דווקא לאור הניסיונות של המשפחתיות הגדולות מונעות החשמל להתבלט עם עיצובים מחוצנים וריבוי מסכים, הדור החדש של סקודה סופרב לא הולך עם הזרם ושומר על הנוסחה הסולידית והמוכרת. הדור החדש מתבסס על פלטפורמת הדור היוצא עם לא מעט שינויים טכניים. העיצוב שומר על הקווים המוכרים עם צללית הסדאן המסתירה דלת חמישית שימושית ותא מטען עצום, אך המראה עדכני ומודרני יותר. כך גם תא הנוסעים, שמציג מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך גדול אך עדין שומר על מתגים פיזיים חיוניים לתפעול הבקרות העיקריות. גם מערך מערכות העזר והבטיחות האקטיביות שופר ומיישר קו מול הרף הגבוה בתעשייה כיום, אליו מצטרפות 10 כריות אוויר כסטנדרט.

סקודה הציגה בדור החדש גם יחידת הנעה היברידית-נטענת משופרת עם סוללה גדולה יותר המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של כ-100 ק”מ, אך כרגע טרם ידוע אם ומתי היא צפויה להגיע ארצה. בינתיים תגיע סקודה סופרב החדשה לישראל בשלב זה עם מנוע ה-1.5 ליטר טורבו המוכר שזכה למערכת תגבור היברידי קל. המנוע מספק כבעבר 150 כ”ס ו-25.5 קג”מ בשילוב תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. עם יחידת הנעה זו מאיצה הסופרב ל-100 קמ”ש ב-9.2 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 210 קמ”ש ורושמת צריכת דלק ממוצעת של 18.1 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת.

גרסה זו תשווק בשלוש רמות גימור שונות, כאשר מחירה של סקודה סופרב ברמת הגימור הבסיסית “סלקשן” יחל ב-202 אלף שקלים. לרמת גימור זו מפתח חכם, חימום ועיסוי במושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטית אך חישוקים קלים בקוטר תנוע יחסית של 17 אינץ’. בתוספת של 18 אלף שקלים מוצעת רמת גימור “אדוונס” שלה מערכת מולטימדיה משודרגת עם מסך 13 אינץ’ במקום 10 אינץ’, תאורת אווירה ומושבים בשילוב ריפודים דמויי עור. במחיר של 231 אלף שקלים ניתן יהיה לקבל את גרסת ה-1.5 ליטר ברמת גימור “סטייל” ש/לה גם מושבים מתכווננים חשמלית, ריפודי עור, תאורת לד מטריקס עוקבת פניה וחישוקי 18 אינץ’.

מעל גרסת ה-1.5 ליטר זו תשווק גם גרסת 2.0 ליטר טורבו שלה 265 כ”ס ו-40.8 קג”מ. מנוע זה מגיע בשידוך לאותה תיבת הילוכים כפולת מצמדים אך עם הנעה כפולה בחלוקת כוח משתה בין הסרנים. הסופרב בגרסת הנעה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-5.7 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 250 קמ”ש ורושמת צריכת דלק ממוצעת של 12.8 ק”מ לליטר. מנוע ה-2.0 ליטר מגיע רק ברמת הגימור לורן אנד קלמנט (L&K) הגבוהה ביותר של הדגם. שהיא כוללת כמיטב המסורת ריפודי ודיפוני עור עם גימור ייחודי ומפרט משודרג הכולל בולמי זעזועים אדפטיביים, מערכת תצוגה עילית, מערת חניה אוטומטית ומערכת שמה משודרגת של הרמן קרדון. מחירה של הסופרב ברמת גימור זו עומד על 284 אלף שקלים.

הפוסט לידיעת השרים: סקודה סופרב החדשה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה סופרב החדשה בנהיגה ראשונה: המעמד מחייב

כרמל נולדמן — Thu, 06 Jun 2024 08:20:41 +0000

השורשים של סקודה סופרב מגיעים עד לשנת 1936 אז הוצגה לראשונה והייתה לדגם היוקרתי של החברת הצ’כית, וסמל לחדשנות טכנולוגית באותה התקופה. היצור נמשך עד לפרוץ מלחמת העולם השניה, סקודה הצליחה לשרוד אך נעלמה מאחורי מסך הברזל. השם סופרב חזר בשנת 2001, וגם כאן הרכב שמר על מקומו בתור הדגם הבכיר של סקודה, אם כי הבעלות של קבוצת פולקסווגן הכתיבה שהסופרב המודרנית הראשונה הייתה בסך הכל פסאט מוגדלת עם שבכת סקודה.

עם השנים, סקודה סופרב עברה מספר דורות ושדרוגים, כשהדור השלישי והפורש הוצג בשנת 2015 והביא עימו עיצוב מודרני וטכנולוגיות מתקדמות שתורגמו לכ-400 אלף יחידות שנמכרו באירופה. בסך הכל מתחילת הרנסנס של הסופרב בשנת 2001 יוצרו יותר מ-1.6 מיליון סופרבים.

את הדור החדש והרביעי במספר יצאנו לפגוש בצ’כיה, כיאה לדגם שהוא גאווה מקומית. כמו בעבר, הסופרב תגיע בשתי תצורות מרכב: סדאן עם דלת חמישית שימושית ומוסוות שאנחנו מכירים היטב, ובדור הנוכחי תתפוס במידת מה את מקומה של הפאסאט שכבר לא מיוצרת במרכב סדאן, ותצורת סטיישן בשם קומבי שכנראה לא נזכה לראות בארץ.

מבט ראשון
במפגש הראשון עם הרכב עוד בשדה התעופה היה קשה לזהות את ההבדל בעיצוב החיצוני אם בכלל היה בין הדור היוצא והנכנס, רק כאשר מתקרבים אל הסופרב מתחילים להבחין בלא מעט פרטים חדשים שצצו להם במהלך התבגרותו. מכסה המנוע קיבל בליטות ותפיחות, הרכב מגיע עם שבכה חדשה, פנסים קדמיים בטכנולוגיית LED Matrix מהדור השני עם אלמנטים קריסטלים, ואלמנטים דומים גם בפנסים האחוריים הצרים יותר. שיפורים בגוף הרכב, כמו שימשה קדמית בזווית תלולה יותר וקו גג משופר, שיפרו את האווירודינמיקה לעומת הדגם הקודם ומקדם הגרר הונמך נתון מרשים של CD0.23.

הסופרב גדלה ב-43 מ”מ באורכה, אך שמרה על בסיס הגלגלים זהה לדור היוצא (284 ס”מ) כשהתמורה העיקרית היא תוספת של 20 ליטר נוספים לתא המטען, מה שמביא אותו לנפח של 645 ליטר ועוזר לסופרב לשמור על מעמדה בתור מלכת הבגאז’. כשמתיישבים ברכב הדבר הראשון ששמים אליו לב הוא למושבים החדשים המאוד נוחים, שאף קיבלו המלצת AGR שזה בגדול אומר שזה כסאות שטובים לגב שלכם. כמה שמחתי לגלות שהמושבים הללו מחוממים מאוררים והכי חשוב גם מעניקים מגוון עיסויי גב, אך רק ברמות גימור הבכירות כמו לורין&קלמנט שם ישנו עוד חידוש שידית ההילוכים ממוקמת מימין להגה, במקום ידית השליטה במגבים.

איכות החומרים וההרכבה גבוהה והחלק היחידי שהרגיש זול היה המוט לכיוון ההגה. עוד חידוש שכבר ראינו בדגמים החדשים של סקודה כמו הקודיאק החדש שהושק לפני כחודשיים, הוא שלושת החוגות החכמות שכל חוגה יודעת לבצע מספר פונקציות מתחלפות על ידי לחיצה על החוגה. החוגות הצדדיות שולטות בטמפרטורה ובחימום וקירור המושבים, והחוגה האמצעית שולטת בעוצמת השמע, עוצמת המיזוג, מצבי הנהיגה השונים ועוד. אומנם אנחנו מברכים על שמירת החוגות הפיזיות אך פחות מתחברים לריבוי הפעולות שחוגה אחת אמורה לבצע.

לוח השעונים חדש ודיגיטלי לגמרי, יש גם תצוגה עילית רחבה וברורה וכמו כן מערכת מולטימדיה חדשה שמגיבה מהר ומאוד ידידותית ונוחה. כמובן מאפשרת קישוריות מלאה עם הטלפונים הניידים דרך אנדרואיד אוטו ואפל קארפלי. סקודה כמובן ידועים ב”פתרונות החכמים” שהם משלבים בכל רכב, ובסופרב יש לא פחות מ-28 כאלה, החל מנקודות עגינה ומקומות אחסון חכמים בתא המטען, שקע טעינה שצמוד למראה האחורית בשביל מצלמת דרך, או המטריה המוטמעת בדלת הרכב ומגרד הקרח בתא הדלק. כמובן שכל רמות הגימור משלבות חומרים ממוחזרים, אפילו המטריה.

מערכות הבטיחות האקטיבית גם שודרגה לדור השני וכוללת את כל מה שאתם צריכים, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרה על שטחים מתים בצדדים, מערכת המסייעת בנהיגה עם נגרר ועוד. הסופרב תגיע עם 10 כריות אוויר.
סקודה סופרב החדשה מגיעה עם 6 אפשרויות של יחידת הנעה הכוללות שני מנועי דיזל בנפח 2 ליטר בספקים של 150 ו-193 כ”ס, שני מנועי בנזין בנפח 2 ליטר המייצרים 204 ו-256 כ”ס ושני מנועי בנזין עם תגבור חשמלי: אחד בתצורת תגבור היברידי קל בנפח 1.5 ליטר המייצר 150 כ”ס, וגרסת פלאג-אין גם עם מנוע 1.5 ליטר שמייצרת 204 כ”ס ואמורה לדברי סקודה לספק כ-120 ק”מ של נסיעה חשמלית. כל סוגי המנועים משודכים לתיבת DSG בעלת 7 יחסי העברה וברמות הגימור הבכירות יש הנעה כפולה.

על הכביש
התחלנו את הנסיעה בדגם החזק ביותר ומהודר ביותר L&K בעל 256 כ”ס והנעה כפולה. תחילת הדרך משדה התעופה לכיוון ההרים הצ’כים נהג קולגה ולי הייתה את האפשרות להרגיש את הסופרב ממושב הנוסע. המושבים חשמליים ונוחים עם עיסוי מפנק, החלונות עם זיגוג כפול ובידוד הרעשים היה טוב ומעט רעשי רוח החלו לחדור רק מעל ל-120 קמ”ש, מערכת המולטימדיה מגיבה מאוד מהר ויחסית ברורה לתפעול וכך גם מערכת השמע של חברת קנטון (CANTON) הנעימה את זמני בזמן שאני מקבל עיסוי והטלפון שלי נטען במשטח הטעינה האלחוטי המאורר.

כשהגענו אל כבישים יותר מפותלים שמחתי להחליף מקום ולעבור למושב הנהג. גרסת לורין קלמנט משתגרת מעמידה ל-100 קמ”ש ב-5.6 שניות בזכות מערכת הנעה כפולה המאפשרת לנהג לקבל עוד קצת ביטחון בעיקולים בכבישים ההרריים. סיבוב של החוגה האמצעית למצב ספורט ואני מקבל דוושת התאוצה שמרגישה יותר חדה ואיתה מערכת ההיגוי והבולמים שמרגישים כעת מוקשחים במעט. כבר ברצף הפניות הראשון היה אפשר להרגיש את המסה של הרכב וכיצד מערכת הבולמים האדפטיבית מנסה לפשר בין כוחות הפיזיקה ליכולת האחיזה של הצמיג בצורה יחסית אלגנטית. למרות ריסון זווית הגלגול של המרכב, הגודל של הרכב מורגש אך עדיין היה ניתן לשמור בביטחון על קצב נסיעה גבוה. מערכת המתלים והבולמים התמודדו בצורה טובה עם מפגעי כביש או כבישים כפריים המרוצפים באבנים לא שוות, כך או כך הרכב היה נוח מאוד. סיבוב של החוגה האמצעית על מנת להחליף את מצב הנהיגה לחזרה למצב קומפורט הפעלה של מערכת השיוט האדפטיבית ואפשר להירגע עד שמגיעים ליעד.

בשלב השני של הנהיגה יצא לי לטעום מאחד ממנועי הדיזל החזק בגרסת הנעה הכפולה. השילוב של מערכת הDSG בעלת שבעת יחסי ההעברה שידעה כמעט תמיד לבחור לי את ההילוך הנכון כך שהרכב יהיה בתוך רצועת הרוח הצרה של מנועי הדיזל, עזר לספק נסיעה חלקה ורק רעשי מנוע הדיזל הזכירו לי במה אני נוהג. לצערנו זה כנראה שילוב שרק נהגי מוניות יזכו להכיר בארץ, אם בכלל.

שחזור הצלחה
האם באמת סקודה הצליחו לקחת רכב טוב ולהפוך אותו ליותר טוב? אם נסתמך רק על מבחן הטעימה שכלל כמה שעות בודדות על הרכב, אז כן. אפשר להרגיש שיפור כמעט בכל היבט של סקודה סופרב החדשה גם אם לעיתים השיפור הוא לא כזה גדול. זה מציב את הסופרב שוב בפסגת הקבוצה כתחליף סולידי למכוניות סאלון יקרות בהרבה, אלא שכעת הסופר צריכה להתחרות גם בדגמי הסדאן החשמליים והיומרניים מסין כאשר תגיע לישראל בסוף השנה.

סקודה סופרב 2.0 4X4 – תעודת זהות
מנוע: 1984 סמ”ק, טורבו בנזין, הספק: 258 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט: 40.8 קג”מ ב-1,650-4,350 סל”ד תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 284 ס”מ, משקל: 1,720 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.6 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.5 ק”מ לליטר, מחיר משוער: 250 אלף שקלים

הפוסט סקודה סופרב החדשה בנהיגה ראשונה: המעמד מחייב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה סופרב החדשה נחשפת

אופיר דואק — Sat, 04 Nov 2023 22:17:31 +0000

למרות ההצטמצמות העקבית בקטגוריית משפחתיות הסדאן הגדולות, בסקודה לא מוותרים על מכונית הדגל שלה וחשפו בסוף השבוע את הדור החדש של הסופרב. זהו הדור הרביעי של הסופרב בגלגולה המודרני שהחל בתחילת שנות ה-2000 כניסיון של סקודה לעלות כיתה וחזור לקטגוריית הסאלון בה הייתה נוכחת עם הסופרב של שנות ה-30 וה-40.

אחרי שני עשורים ו-1.6 מיליון יחידות שנמכרו בהן אפשר להכתיר את הניסיון כהצלחה. סקודה סופרב החדשה לא מחליפה רק את הדור הקודם, אלא גם תתפוס באירופה במידת מה את מקומה של פולקסווגן פאסאט שהדור החדש שלה שנחשף לפני כחודשיים ייוצר רק בתצורת סטיישן. כמו בעבר היא תוצע בתצורת סדאן עם דלת חמישית שימושית שהפכה לסימן ההיכר של הסופרב, לצד גרסת סטיישן.

העיצוב הוא אבולוציה של הדור היוצא עם חזית מודרנית כפי שכבר נצפתה בדור החדש של הקודיאק וקווי גוף דינאמיים וזורמים יותר. הדור החדש מתבסס על הגרסה העדכנית של פלטפורמת EQB EVO המודולארית, כשהשינויים במידות מינוריים למדי. בסיס הגלגלים נותר באורך של 284 ס”מ כמעט סאלונים, כאשר האורך הכולל גדל ב-4 ס”מ ל-431 ס”מ כשהרוב דווקא הצטמצם בס”מ וחצי ל-185 ס”מ. עם זאת תא המטען שהוא מקור הגאוהו של הסופרב צמח ב-20 ליטרים בגרסת הסדאן ו-30 ליטרים בגרסת הסטישן לנפח של 645 ו-690 ליטרים בהתאמה.

תא הנוסעים שומר על עיצוב תכליתי עם נגידות מודרניות בדמות פתחי מיזוג מוסלקים ומסך מולטימדיה של 13 אינטש עם ממשק עדכני. החידוש העיקרי הוא חזרה לשליטה באמצעות חוגות על מערכת בקרת האקלים, בשילוב משטחי מגע בתוכן לתפעול פונקציות כמו חימום וקירור המושבים. כמו בעבר, לצד שלל רמות הגימור מוצעת בפסגה גרסת לורין קלמנט מאובזרת ומהודרת במיוחד.

היצע יחידות ההנעה של סקודה סופרב החדשה כולל מנועי טורבו בנזין בנפחי 1.5 ו-2.0 ליטר עם תגבור היברידי קל בהספקים של 150 כ”ס (במנוע ה-1.5 ליטר), 190 ו-265 כ”ס, כשלצידם יוצע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטר בהספקים של 150 ו-193 כ”ס. מנועי הבנזין והדיזל החזקים יצוידו כסטנדרט בהנעה כפולה. לצד גרסאות ההנעה הקונבנציונליות אלו תוצע גרסה היברידית נטענת, נכון לעתה רק במרכב סטיישן, עם מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בהספק משולב של 204 כ”ס. לגרסה ההיברידית נטענת סוללת 25.7 קוט”ש שאמור לאפשר טווח נסיעה חשמלי מוצהר של יותר מ-100 ק”מ, עם יכולת טעינת DV מהירה בקצב של 50 קילוואט. גרסה חשמלית מלאה? לא בעתיד הנראה לעין.

הפוסט סקודה סופרב החדשה נחשפת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים