סקודה אוקטביה RS – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב

אופיר דואק — Mon, 09 Jun 2025 06:36:07 +0000

כשהאוקטביה RS הזו עומדת מולי במלוא זרחנותה הצהובה-ירקרקה אי אפשר שלא לתהות על הדרך אותה עברה המשפחתית של סקודה בגרסת הספורטיבית בדרך ללב המיינסטרים של חובבי הרכב בישראל. דרך שדי מקבילה לזו שעברה האוקטביה העממית. כידוע, האוקטביה הייתה הדגם הראשון של סקודה שפותח במלואו תחת בעלות פולקסווגן על בסיס פלטפורמה של פולקסווגן (גולף דור 4), מה שעמיד את סקודה סוף סוף בשורה הראשונה כיצרנית מערבית לגיטימית, על כל המשתמע מכך מבחינת איכות ייצור וטכנולוגיה.

אבל מה עם התדמית? זה כבר סיפור אחר. אמנם לסקודה ישנה היסטוריה עשירה כאחת היצרניות האירופאיות החשובות בראשית המאה ה-20, אבל סוף אותה מאה היא נתפסה ביחס למיטב תוצרת אירופה כיצרנית פרימיטיבית, שיצרה בעיקר דגמים בעלי מנוע והנעה אחוריים, שהגיעה מאחורי מסך הברזל. המעבר לבעלות פולקסווגן לא הספיק לכן היה מתבקש לפנות לספורט במוטורי שהוא כידוע מקדם תדמית מצוין. לסקודה כבר הייתה מסורת במרוצי ראלי, אז האוקטביה לבשה חליפת ספורט וניגשה להתחרות באליפות ה-WRC. לא שהיה לה סיכוי מול סובארו ומיצובישי, אבל זה בהחלט הצטלם טוב ביורוספורט.

הצ’כים אמנם לא הגישו לקהל הרחב רפליקת ראלי כמו הנינג’ות היפניות, אבל יצרו את האוקטביה RS (VRS ליתר דיוק) כגרסה החמה שנועדה לקדם את העניינים ולמשוך לקוחות לאולם התצוגה. הייתה אמנם בעלת הנעה קדמית בלבד, אבל גם את מנוע ה-1.8 טורבו של הגולף GTI, כיול שלדה תואם ואיפור ספורטיבי מתבקש, וכדי למשוך את תשומת הלב היא גם השוויצה בצבע צהוב אגרסיבי.

עכשיו תחשבו על אוקטביה RS צהובה כזו על כבישי ישראל, בהם באותן שנים אוקטביה הייתה לבנה עם כובע צהוב על הגג ותבינו את הדיסונס עבור הקהל המקומי השמרן. הדור הראשון של סקודה אוקטביה RS הגיע לכאן כמקדם תדמית וגם נשאר כזה כשמכוניות ספורות בלבד נמכרו עבור מביני עניין שרצו להיות שונים. חובבי ההגה כאן לא ממש התרגשו ואלו שלא היה להם כסף ל-STI או איבו פשוט ניגשו דלת ליד לסוכנות של סיאט. כי צהוב היה נראה הרבה יותר טבעי אז על קופרה.

כמעט שני עשורים קדימה, סקודה אוקטביה RS נוחתת בישראל במהדורת 2025. למציאות שונה לחלוטין. הלקוח הישראל כבר מזמן אימץ את סקודה בשמחה. טבלת המכירות מוכיחה זו כל שנה מחדש. אבל אם מישהו היה מספר לכם לפני 20 שנה שסקודה אוקטביה RS תהיה המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל הוא היה נוחר בבוז. אבל זו האמת, ולא רק בגלל שמציאות שבה כמעט ולא נשארו מכוניות ספורטיביות עממיות בעולם, וגם בישראל. החזרה של סקודה אוקטביה RS לעניינים אחרי מתיחת פנים היא בשורה משמחת ומנחמת כאחד. המתכון נותר דומה. משפחתית מרווחת עם דלת אחורית חמישית שימושית שפוערת תא מטען עצום ומכלולים שהם כמעט העתק הדבק מהגולף GTI. מהדורת 8.5 של פולקסווגן גולף GTI הגיעה לרמות איזון ובשלות גבוהות מאי פעם. והאוקטביה?

אם מתעלמים מהצבע הזרחני, למרות שממש קשה, ה-RS ממשיכה לעשות שימוש מדוד באיפור הספורטיבי. השינויים במסגרת מתיחת הפנים קלילים. פנסים שונים מלפנים, חתימת אור חדשה מאחור, גימור שחור מבריק לשבכה, החיפויים החיצוניים והספוילר הצנוע שנוסף על הזנב. קחו אותה בצבע לבן והיא חוזרת להיות נחבאת אל הכלים, כשרק החישוקים הגדולים (עם כיסוי פלסטי מצועצע ומיותר המשולב בהם) יסגירו אותה.

גם בפנים השינויים הם במשורה, וכמו באוקטביה הרגילה מסתכמים בעיקר במסך גדול יותר, ממשק תפעול עדכני וסידור חדש לקונסולה המרכזית עם בורר הילוכים קטן שבגרסת ה-RS נראה פחות מזמין. כמובן שיש מושבים ספורטיביים מצוינים עם תפרים אדומים מתבקשים, וגם גימור דמוי סיבי פחמן שדווקא נראה פחות משכנע. מעבר לכך זו אוקטביה. בנויה היטב, איכותית ברוב הנקודות אותן יפגשו האצבעות ומרווחת דיו עבור המשפחה שבראשה עומד אבא שסירב להתבגר.

אבל יש שני שינויים חשובים ומהותיים יותר, לא ענקיים אבל רצויים. הראשון הוא ביחידת ההנעה, כשמנוע ה-2.0 ליטר המוכר קיבל תוספת של 20 כ”ס. לא קריטי, אבל מי מתנגד לעוד קצת כוח? גם אם 265 כ”ס כבר לא נשמעים הרבה בעידן החשמלי, זה בהחלט מה שצריך כשהם מגובים בתיבה כפולת המצמדים היעילה. שילוב של גמישות ונמרצות מייצר מהירות וגם חיוכים של מכאניקה שעובדת היטב בצורה שכבר קשה למצוא בימנו. בפרט כשאין כאן ממבו ג’מבו היברידי כלשהו. רק הצליל הסינטטי שמופק בסיוע הרמקולים פוגם הצד הווקאלי של ההנאה. מס שפתיים לאיכות הסביבה. למרות הנמרצות הזו, זו עדין יחידת הנעה שתוכל לספק צריכת דלק של 12 ק”מ לליטר בשימוש יום יומי נינוח. במכונית שמאיצה ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-6 שניות, כן? ככה שיש לה תירוץ טוב מול טהרני איכות הסביבה.

השנוי היותר משמעותי הוא המעבר לשימוש בבולמי זעזועים אדפטיביים, עם מצבי כיול קבועים לפי מצב הנהיגה או במנעד רחב יותר לפי העדפה אישית. השילוב הזה מרחיב את מעטפת השימושיות של סקודה אוקטביה RS שיכול להיות נוחה ונינוחה לשימוש יום יומי, עם מוצקות בסיסית מורגשת אבל לא מענישה, בטח עם צמיגים בחתך נמוך שכזה. מצד שני, היא יכולה להקשיח את עצמה במידה הקיצונית הנדרשת גם לשימוש על המסלול. קשיחות שלומדים להעריך על אספלט סלול היטב כשיכולת הריסון תחת עומס עוזר לה לא להתבלבל במקומות שמכוניות עם הכינוי “פרפורמנס” כבר היו מאבדות את זה. האחיזה גבוהה וההתנהגות צפויה. האוקטביה לא תוכננה מלכתחילה כדי להפתיע או לאתגר, אבל היא כן תוכננה להיות מהירה באופן כמעט נונשלנטי. והיום, בטח במהדורת 2025 זה כבר לא מפתיע אף אחד.

מה בסך הכל חובב ההגה המיושב מבקש לעצמו? מכונית שתוכל לענות על הצרכים המשפחתיים ועדין להשאיר לו פתח להנאות הקטנות של החיים, באותם כבישים נסתרים או ימי מסלול ממוקדים. לא הרבה, אבל יש כל כך מעט מכוניות שיוכלו לענות על הצורך הזה. סקודה אוקטביה RS תמיד הייתה שם, והיא שם גם כעת כמכונית טובה, ורסטילית ושלמה מאי פעם. זו לא המכונית הכי חדה ומתקשרת, אבל אוקטביה RS מעולם לא ניסתה לפוצץ זמני הקפה אלא לעשות את מה שסקודה יודעת לעשות, רק קצת יותר מהר. קצת יותר כיף. במציאות הנוכחית העגומה, לפחות עד הגעתה של יונדאי אלנטרה N, כבר אין לה ממש מתחרות ישירות שיכולות להציע מתכון דומה. בפרט בצד השפוי של ה-300 אלף שקלים, בטח כשההנאה בהן מבוססת מכאניקה ולא תוכנה.

סקודה אוקטביה RS – תעודת זהות
מנוע: 1,984 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 265 כ”ס ב-5,000-6,500 סל”ד, מומנט:37.7 קג”מ ב-1,600-4,500 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 268 ס”מ, משקל: 1,578 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.4 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.3 ק”מ לליטר, מחיר: 267 אלף שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS ( מבחן דרכים): הזמן הצהוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כוח למשפחה: סקודה אוקטביה RS המחודשת בישראל

אופיר דואק — Sun, 09 Feb 2025 08:04:17 +0000

מספר חודשים לאחר הגעתה של סקודה אוקטביה המחודשת ארצה, מצטרפת להיצע הדגמים שלה גם גרסת ה-RS הספורטיבית. מי שהייתה ב-2022 וב-2023 המכונית הספורטיבית בנמכרת ביותר בישראל ובשנה החולפת נפקדה מהשוק המקומי בגלל מתיחת הפנים שעברה האוקטביה. כעת גרסת ה-RS חוזרת לישראל במטרה להחזיר לעצמה את מעמדה בקרב חובבי הנהיגה בקטגוריה שהולכת ומצטמצמת

בדומה לגל ההתייקרויות בענף הרכב, גם סקודה אוקטביה RS המחודשת התייקרה (גם עקב שינוי נוסחת המיסוי הירוק) בשיעור של כ-25 אלף שקלים בהשוואה ל-RS הקודמת. עם זאת, לצד התייקרותה של פולקסווגן גולף GTI נותרה סקודה אוקטביה RS כספורטיבית המשפחתית הכמעט יחידה מהצד השפוי של 300 אלף שקלים, לפחות עד הגעתה הצפויה של יונדאי אלנטרה N.

בדומה למתיחת הפנים שאותה עברה משפחת האוקטביה, גם גרסת ה-RS זכתה לשורת עדכונים לעיצוב החיצוני ביחידות התאורה ובחתימת הלד, מסך מולטימדיה גדול יותר בתא הנוסעים (13 במקום 10 אינץ’ בעבר) עם ממשק תפעול משופר. בתחום הבטיחות נוספו כריות אוויר צידות ליושבים מאחור ונעשו עדכונים למערכות הבטיחות האקטיביות, כאשר למערכת הבלימה האוטונומית נוספה יכולת לזיהוי רכב דו-גלגלי, התרעת ערנות לנהג ומצלמות 360.

השינוי שיותר חשוב ומעניין את חובבי הנהיגה נעשה מתחת למכסה המנוע, כאשר גם סקודה אוקטביה RS קיבלה את מנוע ה-2.0 ליטר טורבו המשודרג שהספקו עלה מ-245 ל-265 כ”ס עם מומנט שעלה ל-37.6 קג”מ. האוקטביה תוצע מעתה גם בעולם רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, כאשר תוספת הכוח עזרה לשפר את נתוני הביצועים עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-6.5 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ”ש.

לטובת שיפור היכולת הדינמית קיבלה סקודה אוקטביה RS במהלך מתיחת הפנים כיול מתלים משופר, מערכת היגוי פרוגרסיבית בעלת יחס העברה המשתנה, דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית ומערכת פליטה ספורטיבית חדשה.
מחירה של האוקטביה RS עומד מעתה על 267 אלף שקלים, כשהיא מגיעה כסטנדרט עם מושבים ספורטיביים מחוממים ומתכווננים חשמלית עם עיסוי, ריפודי עור בשילוב אלקנטרה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’.

הפוסט כוח למשפחה: סקודה אוקטביה RS המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המכונית ספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל מתעדכנת ומתחזקת

אופיר דואק — Thu, 15 Feb 2024 09:50:44 +0000

סקודה חשפה את מתיחת הפנים של האוקטביה, המשפחתית הפופולארית של המותג הצ’כי והדגם הנמכר ביותר שלו בעידן החדש עם למעלה מ-7 מיליון יחידות מאז הושקה בשנת 1996. הדור הנוכחי של סקודה אוקטביה כבר ב-2019 והוא עובר מתיחת פנים במקביל לדור השמיני של פולקסווגן גולף ,שגם הוא עודכן לאחרונה, אבל גם במקביל לחשיפת סקודה סופרב וסקודה קודיאק החדשים.

המשמעות לסמיכות הזו היא שבסקודה השתדלו להעניק לאוקטביה חזית עדכנית המיישרת קו עם הסופרב והקודיאק, מה שבא לידי ביטוי בעיצוב כונסי האוויר הרוחביים בחלקו התחתון של הפגוש, ביטול פנסי הערפל ויחידות תאורה חדשות עם חתימת LED עדכנית. במקביל בתא הנוסעים קיבלה האוקטביה מערכת מולטימדיה בעלת הממשק החדש של החברה, לצד אופציה למסך מרכזי בגודל 13 אינץ’. היצע המנועים ימשיך לכלול מנועי טורבו בנזין 1.5 ו-2.0 ליטר ו-2.0 טורבו דיזל. מנוע ה-2.0 זכה לחיזוק עם הספק שעלה מ-190 ל-204 כ”ס, כשהוא גם אמור להיות חסכוני מבעבר הודות לשימוש בשיטת “מחזור בודק” שפיתחה פולקסווגן כדי לייעל את מחזורי העבודה של המנוע.

שינוי מהותי יותר נעשה בגרסת ה-RS הספורטיבית (או ליתר דיוק vRS) שמחזיקה מזה שנתיים בתואר המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל בפער ניכר. בדומה לגולף GTI המחודשת שנחשפה לאחרונה (וגם לאאודי S3 המחודשת שתיחשף בקרוב) זכתה לתוספת כוח נאה. סקודה אוקטביה RS המחודשת תעשה שימוש באותו מנוע 2.0 ליטר טורבו, אשר יפיק מעתה 265 כ”ס, תוספת של 20 כ”ס לעומת ה-RS היוצאת, ו-37.6 קג”מ. כמו במקרה של הגולף GTI, תיבת ההילוכים הידנית נשמטת מההיצע, ואוקטביה RS תגיע מעתה רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שבעה יחסי העברה. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו, אך ניתן לצפות לשיפור קל בנתון התאוצה ל-100 קמ”ש.

מעבר לכך, סקודה אוקטביה RS זכתה בנוסף למרכב המונמך ב-15 מ”מ למערכת היגוי פרוגרסיבית בעלת יחס העבר המשתנה, דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית ומערכת פליטה ספורטיבית חדשה כסטנדרט האמורה לספק צלילים נוכחים יותר, בטח בסביבה של מכוניות חשמליות ההולכות ומתרבות. תא הנוסעים של ה-RS יכלול גלגל הגה תלת חישורי ואופציה לשתי אפשרויות מושבים ספורטיביים וגימור פנים בשילוב בצעים שחור-אדום. סקודה אוקטביה RS המחודשת תוצע גם בעבר גם בגרסת סטיישן שימושית ומדליקה, אך זו כמו בעבר לא תגיע לישראל.

הפוסט המכונית ספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל מתעדכנת ומתחזקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסכמים שנה: אלו הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2023

אופיר דואק — Thu, 04 Jan 2024 23:29:20 +0000

לצד סיכומי השנה המסורתיים של השנה החולפת בשוק הרכב המקומי, בהם מתגלה מה נתח השוק בו נגסו המותגים הסינים, כמה ישראלים עברו למכוניות בעלות הנעה חשמלית וכמה רכשו סינית חשמלית קצת נשכח מקומן של המכוניות הספורטיביות. כאלו שמלכתחילה תוכננו כדי לספק הנאה לנהג, בין אם מדובר בגרסאות מחוזקות לדגמים קיימם או מכוניות בעלות תצורה ספורטיבית עם מרכב קופה או קבריולה.

לכאורה נדמה שבעידן החשמלי ישנה פריחה של מכוניות ספורטיביות, כאשר ישנם שפע של דגמים המציעים הספקים שעד לפני מספר שנים נחשבו דמיוניים לא רק בקרוסאוברים משפחתיים, אלא גם במכוניות על. אלא שזה המקום להבהיר, 500 כ”ס עושים מכונית למהירה, גם אם היא שוקלת 2 טון, אבל לא עושים אותה לספורטיבית. כנ”ל גם לגבי נתוני תאוצה, כאשר כל רכב פנאי משפחתי מאיץ מהר יותר מכל הוט האצ’ מזדמנת.

אנחנו מתנצלים מראש, אך כשבאנו לסכם את המכירות השנתיות של רכבים ספורטיביים בשנה החולפת פסחנו מהסיבות הללו על העדר החשמלי. מן הסתם בעתיד הקרוב יופיעו כבר מכוניות ספורטיביות חשמליות (למשל אבארט 500e ו-MG סייברסטר שבדרך ארצה), אבל עד אז התמקדנו בספורטיבוך קלאסיות שעדין שורפות בנזין ומגרגרות להנאתן. גם רכבי פנאי בעלי גוון ספורטיבי הולכים ומתרבים בשנים האחרונות, אבל עם כל הכבוד למפלצות כמו מרצדס G63 AMG (ממנה נמכרו 14 יחידות) או ב.מ.וו XM המרשימה הן לא נכנסות להגדרה הספורטיבית.

למרבה הצער, מכירות הרכבים הספורטיביים בישראל היו בנסיגה בשנה החולפת. רבים מהדגמים שהובילו את הטבלה ב-2022 עדין מתברגים בה גבוה, אך סבלו מירידה במכירות. יתכן מאד שחלק מחובבי הביצועים באו על סיפוקם בדגמים חשמליים עתירי הספק,. מה שבטוח, לירידה במכירות של מכוניות ספורטיביות אחראית גם העובדה המצערת שכמעט ולא נותרו מכוניות ספורטיביות עממיות, בטח בטווח המחיר של פחות מ-200 אלף שקלים. מצד שני, ממשיכה הפריחה של מכוניות ספורטיביות בצד היוקרתי, כאלו שעולות חצי מיליון שקלים ויותר.

על קו הזינוק
אז מיהן הספורטיביות הנמכרות ביותר בישראל? בשנה שעברה הפתיעה סקודה אוקטביה RS כשקטפה את התואר הספורטיבית הנמכרת ביותר עם 500 יחידות. ב-2023 שמרה ה-RS על הבכורה, אך הסתפקה רק ב-415 יחידות שעלו על הכביש. עם זאת, היא מובילה בפער עצום על פני הבאה בתור בדירוג. קופרה פורמנטור אמנם נמכרה הרבה יותר בגרסאות הרגילות שלה, אך גרסת ה-VZ החזקה באמת מסרה בשנה החולפת 165 יחידות ותפסה את המקום השני. גם כאן מדובר בירידה דרסטית לעומת 2022 בה נמסרו 310 יחידות.

נקודת האור שמוכיחה שעדין יש ביקוש למכוניות נהיגה מהנות וטהורות במחיר שפוי באה מכיוון סובארו BRZ ממנה נמסרו 125 יחידות השנה, רובן המכריע עם תיבת הילוכים ידנית, שהתמקמה המקום השלישי בטבלה. ההצלחה של ה-BRZ מדגישה את העובדה שבמחיר נכון יש פוטציאל הצלחה נאה בקטגוריה, רמז למאזדה מיאטה היקרה שממשיכה להימכר בכמויות עצובות (רק 16 יחידות ב-2023) וטויוטה GR86 שמסורבת עליה. אחרי ה-BRZ נמצאת מרצדס C קופה וקבריולה עם 119 יחידות, לא כולל 8 יחידות מדגמי ה-AMG שאם כוללים אותם היו מענקים לה את המקום השלישי. מיני קופר S נמצאת הנמצאת בשלהי חייה במקום החמישי עם 87 יחידות (מתוכן 23 במרכב קבריולה), כמעט מחצית מכמות המכירות ב-2022, כשאליהן ניתן לצרף עוד 20 יחידות של JCW הקיצונית.

עוד מכונית שמוכיחה שעדין יש ביקוש לספורטיביות עממיות היא אבארט 500 בנמצאת במקום השישי עם 79 יחידות. אמנם מדובר בירידה לעומת 2022 בה נמסרו 96 יחידות, אך כשבודקים לעומת מגלים ש-66 מהן היו ידניות כש-50 מהן מגרסת הנובולארי שהוצעה במחיר שובר שוק. השנה הקרובה תהיה השנה האחרונה בה תוצע אבארט 500 עם מנוע בנזין, סיבה טובה לחטוף כל יחידה שעוד במלאי. במקום השביעי נמצאת ב.מ.וו סדרה 4 בגרסאות הקופה והקבריולה עם 64 יחידות. נתון נאה, אך גם במקרה זה מדובר בצלילה לעומת 2022. מאזנות קצת את התמונה 11 יחידות של M4, כאשר שתים מהן מגרסת ה-CSL האקזוטית.

סוגרות את העשיריה הראשונה: פולקסווגן גולף GTI מספרה בשנה החולפת 63 יחידות, אחותה קופרה לאון, מי שהייתה הספורטיבית הנמכרת ביותר בעשור החולף, שמסרה רק 62 יחידות מגרסת ה-VZ הבכירה ו-54 יחידות של אטקה VZ.

	דגם	מסירות ב-2023	מסירות ב-2022	שינוי
1	סקודה אוקטביה RS	415	500	17%-
2	קופרה פורמנטור VZ	165	310	46.8%-
3	סובארו BRZ	125	לא נמכרה
4	מרצדס C קופה/קבריו	119	104	14.4%+
5	מיני קופר S	87	145	40%-
6	אבארט 500	79	96	17.7%-
7	ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קברי	64	157	59.3%-
8	פולקסווגן גולף GTI	63	60	5%+
9	קופרה לאון VZ	62	106	41.5%-
10	קופרה אטקה VZ	54	85	36.5%-
11	פורשה 911	46	54	14.8%-
12	פולקסווגן פולו GTI	42	16	162.5%+
13	אאודי TT	37	37	ללא שינוי
14	אאודי RS3	36	24	50%+
15	פורשה 718 בוקסטר	26	19	36.8%+
–	פורשה 718 קאימן	26	17	53%+

מסכמים שנה: המכוניות הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2022

דעיכת ההוט האצ’
קטגוריית הקומפקטיות החמות הולכת ומצטמצמת מבחינת כמות הדגמים, וכפועל יוצא מכך גם המכירות. כאמור גולף GTI וקופרה לאון VZ, כבר רחוקות מימי הזוהר המקומיים, וגם יתר הדגמים שנותרו מוכרים עשרות בודדות בלבד. פולקסווגן פולו GTI שנותרה מאחרונות הסופרמיני החמות מסרה בשנה החולפת 42 יחידות המקנות לה את המקום ה-12 בדירוג הכללי, יונדאי i20N הצליחה לא רע יחסית לדגם שמעולם לא נמכר כאן, כשנכון לעתה נמכרו ממנה 25 יחידות. רנו מגאן RS שנכנסת לשנה האחרונה שלה מסרה 23 יחידות, הונדה מסרה 18 יחידות של סיוויק טייפ R ואילו יונדאי הוסיפה 8 יחידות של i30N.

מצד שני, קומפקטיות חמות השייכות למותגי היוקרה נמכרו בכמויות סבירות למדי. אאודי מסרה 36 יחידות של RS3 ועוד 24 מדגמי ה-S3 וגם 37 מדגמי אאודי TT. מרצדס מסרה 24 יחידות של CLA AMG ועוד 8 יחידות של מדגמי ה-AMG של ה-A קלאס ואילו ב.מ.וו העלתה לכבישים 20 יחידות של M240 החדשה, 8 יחידות מהדגמים הספורטיביים של סדרה 1 וגם M2 בודדת.

שמח באלפיון
מן העבר השני של המתרס, המכוניות הספורטיביות היקרות נמכרות בכמויות נאות למדי ביחס לשוק המקומי. פורשה מסרה 46 יחידות של 911 בתמהיל מהעניין הכולל 11 יחידות מגרסת ה-GTS, עוד 8 מדגמי ה-GT3 השונים (מתוכן 3 RS), 5 דגמי טורבו S, ספורט קלאסיק ידנית אחת ויחידה אחת מגרסת הדקאר יוצאת הדופן. לצד אלו נמסרו 26 דגמי 718 בוקסטר (מהן 8 GTS וספיידר אחת) ו-26 718 קאיימן (מהן 8 GT4 RS ועוד 4 GT4 “רגילות”).

אצל מרצדס כיכבה AMG GT עם 21 יחידות לצד 17 מדגמי ה-SL החדשה, 4 יחידות של CLS AMG ולקינוח 3 יחידות של C קלאס AMG ו-E קלאס AMG כל אחת. ב.מ.וו הוסיפה 12 יחידות של Z4, 3 יחידות של M3 עוד 14 יחידות של סדרה 8 ו-M8 אחת. אאודי העלתה לכבישים 2 יחידות של S6 אוואנט ועוד RS7 בודדת. מארה”ב הגיעו 9 יחידות של הקורבט החדשה ועוד 7 יחידות של קאדילאק CT5 בלאקווינג. איטליה מצידה תרמה 7 יחידות של אלפא רומיאו ג’וליה תלתן ירוק. לקסוס הסתפקה ב-3 יחידות מדגמי ה-LC.

ומה בצד האקזוטי? פרארי בשנת שיא מסרה 20 מכוניות כשרבת המכר הייתה ה-296 עם 7 יחידות כשאליה מצטרפות 6 יחידות של F8 ספיידר, שלושה פורטופינו M, צמד רומא, 812 סופרפאסט אחת ומעל כולן יחידה אחת סופר אקזוטית של SF90. בנטלי מסרה 11 יחידות של קונטיננטל GT ואסטון מרטין יחידה בודדת של ואנטג’. מתחת לרדאר ובאפיקי היבוא האישי עלו לכבישים 5 יחידות מדגמי למבורגיני.

הפוסט מסכמים שנה: אלו הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2023 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסכמים שנה: הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2022

אופיר דואק — Wed, 04 Jan 2023 07:06:46 +0000

סיכומי שנה הם דבר חשוב, בפרט שהשנה האחרונה הייתה סוערת וגדושת התפתחויות בשוק הרכב העולמי והמקומי. עם זאת, בין שלל סיכומי השנה עמוסי המספרים החלנו לצלול אל תוך דו”ח המסירות השנתי ולדוג ממנו את הנתונים באמת. לא כמה חשמליות עלו לכבישים השנה ולא בכמה צמחו מכירות ההיברידיות למרות עלית המס. זה חשוב, חשוב מאד, אבל תרשו לנו להקדיש כמה שורות למה שמעניין אותנו ואת חובבי הרכב באמת: כמה מכוניות ספורטיביות נמכרו בישראל בשנה החולפת.

ההגדרה למכוניות ספורטיביות יכולה להיות די רחבה והיא כוללת גרסאות חזקות לדגמים סטנדרטיים דוגמת רכבי ההוט האצ’, מכוניות קופה וקבריולה גם אם הן אינן חזקות במיוחד וכמובן גם מכוניות ספורט שנולדו מלכתחילה ככאלו. בשנים האחרונות עולה גם הפופולאריות של קרוסאוברים ורכבי SUV שריריים. למרות עדר עצמום של סוסים קשה להגדיר את מרצדס G קלאס AMG כמכונית ספורטיבית, אבל אפשר במידת מה להתגמש ולכלול קרוסאוברים מתונים דוגמת קופרה פורמנטור תחת הגדרה זו (רק בגרסת ה-VZ החזקה כמובן).

בנוסף, עם כל הכבוד לנתוני התאוצה המרשימים והממכרים, לא כללנו ברשימה דגמים חשמליים (בעלי טסלה פרפורמנס, אנחנו מתנצלים, אבל למרות שאתם חושבים כך, אין לכם באמת מכונית ספורטיבית).

אם נמנעים מלהרחיב את ההגדרה של מכונית ספורטיבית מגלים שהמצב של שוק הספורטיביות בישראל די עגום וממשיך לכלול כמות זעומה יחסית של דגמים עם היקף מכירות של פחות מ-1% מכלל שוק הרכב. אמנם המספרים של דגמים ספורטיביים יוקרתיים דוגמת פורשה, דגמי AMG ו-M מרשימים ורוב המכירות מתרכזות בקרב מותגי היוקרה. אלא שבגזרה העממית המצב די עגום. רכבי ההוט האצ’ הקטנים נכחדו כמעט לחלוטין ומתחת ל-200 אלף ש”ח אין לכם כמעט מה לחפש. מאזדה מיאטה כבר מזמן לא רודסטר עממית ונמכרת במספרים זעומים וב-2022 עזבו אותנו דגמים כמו סובארו BRZ, ניסאן Z370, הונדה סיוויק טייפ R שהדור החדש שלם אמור להגיע בשנה הקרובה. יחד עם הקאמבק של דגמי ה-N של יונדאי ואולי גם סובארו WRX ועליה רשמית ראשונה של פורד מוסטאנג שנמכרת היטב ביבוא אישי אולי יהיו לנו יותר סיבות לחייך ב-2023.

בכורה מפתיעה. סקודה אוקטביה RS

ועכשיו למספרים
אז מיהי הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל? את האמת, שגם אנחנו הופתענו שאת התואר קטפה ב-2022 סקודה אוקטביה RS עם לא פחות מ-500 יחידות! ההישג הזה מרשים בכל קנה מידה מבחינת כמויות, בפרט בהתחשב בעובדה שהמותג סקודה סבל מבעיות אספקה קשות השנה ומי שהזמין אוקטביה סטנדרטית היה צריך לחכות והרבה.

אם מבצעים את ההחרגה לכיוון הקרוסאוברים המתונים אז למקום השני מגיעה קופרה פורמנטור ממנה נמסרו 310 יחידות מגרסת ה-VZ החזקה. ההצלחה של הפורמנטור ממחישה את השינוי בטעם הקהל ביחס לקופרה לאון שנחשבה במשך שנים כאחת הספורטיביות הנמכרות ביותר בישראל ובשנה החולפת נמכרו ממנה רק 106 יחידות.

אל המקום השלישי מגיעה ב.מ.וו סדרה 4 ממנה נמסרו 157 יחידות מגרסאות הקופה והקבריו (לא כולל 22 גראן קופה) אליהן מצטרף מספר מרשים של 40 יחידות של ה-M4.
מיני קופר S נמצאת במקום הרביעי עם 123 יחידות מדגמי ההאצ’בק ועוד 18 יחידות של גרסת הקבריו אליהן ניתן לצרף עוד 34 דגמי JCW קרביים.

קופרה לאון, רבת המכר של השנים האחרונות מסתפקת השנה במקום החמישי כשהיא מקדימה במקצת מרצדס C קופה/קבריו מהן נמסרו 104 יחידות לא כולל עוד 9 יחידות של דגמי AMG. רגע לפני שהיא יוצאת לגמלאות, אבארט הכפילה את מכירותיה השנה עם 96 יחידות בסך הכל, מתוכן 38 יחידות מדגם הסקורפיונה הבסיסי והאטרקטיבי. עוד בהמשך העשיריה: קופרה אטקה עם 85 יחידות, 60 יחידות של פולקסווגן גולף GTI ולא פחות מ-57 יחידות של ב.מ.וו Z4, מתוכן גם 3 דגמי M.
בין המאכזבות השנה: למרות היעדר מתחרות פולקסווגן פולו GTI עדין לא מצליחה להתרומם ומסרה רק 16 יחידות, מאזדה MX5 האהובה מסרה רק 13 יחידות ואילו שברולט קמארו ביבוא הרשמי לא מדביקה את אפיקי היבוא המקביל ומסרה רק 5 יחידות, אבל הן לפחות מגרסת ה-ZL1 הפסיכית.

הספורטיבות הנמכרות ב-2022

1.	סקודה אוקטביה RS	500
2.	קופרה פורמנטור VZ	310
3.	ב.מ.וו סדרה 4 קופה/קבריו	157
4.	מיני קופר S	145
5.	קופרה לאון	106
6.	מרצדס C קופה/קבריו	104
7.	אבארט 500	96
8.	קופרה אטקה	85
9.	פולקסווגן גולף GTI	60
10.	ב.מ.וו Z4	57
11.	פורשה 911	54
12.	אאודי RS Q3	46
13.	מרצדס CLA AMG	44
14.	ב.מ.וו M4	40
15.	אאודי TT	37

שנה מוצלחת לפורשה – 54 יחידות של 911

עשירים ונהנים
שנת 2022 הייתה שנה מצולחת עבור מותגי העל והיוקרה שמכרו בכמויות כמעט חסרות תקדים.
פורשה מסרה 54 יחידות מדגמי ה-911 מתוכן 9 דגמי טורבו S ו-7 יחידות של GT3 הקיצונית. אליהן מצטרפים 19 בוקסטר ועוד 17 קאיימן.

חטיבת AMG של מרצדס גם מסכמת שנה מוצלחת עם 44 יחידות של CLA AMG ו-29 יחידות של A45 AMG כשמן העבר השני של סקאלת המחיר מצטרפות 14 יחידות של AMG GT ועוד כמה עשרות יחידות מדגמי ה-SUV בעלי סמל החטיבה הנחשק.

ומה עם המתחרות מגרמניה? מלבד כאמור 40 יחידות של M4 מסרה ב.מ.וו עוד עשרה M3, חמישה M5 ושלושה M8. אאודי הספורטיבית מסרה 37 יחידות של ה-TT כולל שלושה TT RS, 24 יחידות של RS3 ועוד 16 יחידות של S3, ארבעה RS5 ולקינוח שתי .RS6 מול ההגמוניה הגרמנית הציבה אלפא רומיאו על הכבישים השנה 18 יחידות של ג’וליה תלתן.

חגיגה באלפיון – 10 יחידות של פרארי F8 טריבוטו

ומה עם קצת אקזוטיקה?
פרארי בשנת שיא מסרה לא פחות מ-19 יחידות שמורכבות מ-10 F8 טריבוטו ועוד 5 יחידות של הרומא, שתי פורטופינו ויחידה בודדת של 296 GTB ו-812 כל אחת. בנטלי העלתה לכבישים11 קונטיננטל GT אריסטוקרטיות, רובן נטולות גג ולקינוח אסטון מרטין גם היא בשנה מוצלחת מסרה שלושה ואנטג’, שתי DB11 ו-DBS סופרלג’רה אחת מעוררת קינאה שחותמת את רשימת האקזוטיקה עם מזראטי MC20 אחת ועוד כמה למבורגיני שהגיעו ביבוא אישי ולא נכללות בדו”ח המסירות הרשמי.

הפוסט מסכמים שנה: הספורטיביות הנמכרות ביותר ב-2022 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה RS: נהיגה ראשונה

אריאל אלסיבוני — Mon, 16 Apr 2018 10:18:32 +0000

סקודה אוקטביה RS היא התגלמות מוטורית מוצלחת לביטוי זאב בעור כבש. הגרסה הבכירה של האוקטביה תמיד הייתה כזו, ובגרסת הקומבי בכלל.

נושא קצת סבוך קצת יותר הוא הגדרת מכונית משפחתית ספורטיבית. מה הופך סתם מכונית למכונית ספורטיבית ובמה נבדלת ספורטיבית מספורט. זה דיון מעניין שלא נכנס אליו עכשיו.

במקום זה, בואו נראה עם מה יש לנו עסק כאן. מה התחדש, השתנה והתווסף. האם האוקטביה הזו היא באמת משפחתית ספורטיבית או גרסה סופר מאובזרת ומבצעת של המשפחתית המוצלחת של סקודה.

מה חדש?

לא מעט והדבר שבולט ראשון לעין הוא המנוע. ה-2.0 ליטר המוגדש והמוכר מקבל שדרוג בתפוקה, עם 245 כ”ס בין 5,000 ל-6,700 סל”ד ו-37.6 קג”מ בין 1,600 ל-4,300 סל”ד. הכוח עובר בישראל לתיבה רובוטית כפולת מצמדים חדשה בעלת 7 יחסי-העברה. מעבר לים יש אופציה ידנית עם 6 יחסי-העברה. רק שתדעו כן?

גם שם וגם כאן מקבלת סקודה אוקטביה RS דיפרנציאל אלקטרו-מכאני מלפנים שמחליף את הסידור נסמך בלמים שהיה לדור הקודם. כמו בכל אוקטביה יש כאן מתלי מק’פרסון מלפנים וסידור רב-חיבורי מאחור. להבדיל מהן, סקודה אוקטביה RS מונמכת ב-15 מ”מ כשהמפשק מאחור צומח ב-30 מ”מ לעומת ה-RS הקודמת.

עוד בחדשות, דיסקים קדמיים שצמחו לקוטר 340 מ”מ וגם בולמים אדפטיביים. כל זה יושב על חישוקים מרהיבים בקוטר 19 אינץ’. מעבר לתוספות הקטנות והמרומזות מבחוץ, יש עוד חדש בתא הנוסעים. בעיקר יימשכו את תשומת הלב כאן הם משטחי האלקנטרה, התפרים האדומים וצמד מושבי הספורט התומכים. האבזור המקורי האמור רב ונאה ומחירה של סקודה אוקטביה RS עומד על 220,000 שקלים.

איך זה מרגיש?

זו אוקטביה אז היא מרווחת מאוד, מאובזרת בצורה מרשימה (גם מבחינת מערכות בטיחות מתקדמות) ומציעה שימושיות משפחתית מוכחת.

היא פשוט יופי של דיילי. ואני אסביר. המראה מצוין לטעמי. הנגיעות הקטנות מבחוץ לא מסגירות לסביבה מה מסתתר כאן מתחת למכסה המנוע או שאר חלקי המרכב. זו גם מכונית נעימה מאוד לסתם נסיעה. הפנים איכותי, מאובזר, מתוקתק. אין ספק, סקודה אוקטביה RS היא מכונית משפחתית משובחת. ריג’קט אחד בנושא האיכות שנרשם במבחן – כשנשמע לפרקים רשרוש מקורה A, לא מתאים או תואם את האווירה הכללית המוצקה והאיכותית ואני מקווה שזו תקלה באקזמפלר הספציפי בו נהגתי.

נוחות הנסיעה הפתיעה אותי. צמיגים במידות 35\225 על חישוקי ה-19 אינץ’ האמורים, לא אמורים להצטיין בנוחות או בספיגה. במהלך נסיעת המבחן הפגינה סקודה אוקטביה RS שיכוך מהמורות נאה למכונית מסוגה. זה מבלבל מאוד ואמור לפגוע בצד הספורטיבי של המשוואה הזו. ואז נזכרתי שיש כאן בולמים אדפטיביים, כאלו שניתן להקשיח בלחיצת כפתור. אז לוחצים על כפתור RS והמכונית משתנה, מעט.

הכפתור האמור מכניס את כל המערכות הרלוונטיות למצב דרוך יותר. זה מורגש על הגז, על ההגה, בישבן ובאוזן. המנוע על צלילו הבשרני מגיש כוח ברור מכ-2,500 סל”ד וממשיך לרוץ חלק ומהר עד ל-6,750 סל”ד. התיבה שמעבירה הילוכים בצורה מהירה אך נינוחה בד”כ, הופכת במצב הזה למהירה יותר, משחררת את הכוח חזק יותר, על גבול החבטה.

השילוב של שני אלו מייצר ביצועים זמינים מאוד. משוך כל הילוך אל הקו האדום ובסופו של רביעי אתה כבר עמוק-עמוק בכלא. תגובת הדוושה קצת מושהית אבל למרות זו, התחושה נמרצת. לזנק מהמקום עם 245 כ”ס האלו על אספלט לא מושלם זה סיפור לא פשוט. סקודה אוקטביה RS משפרת בכמה עשיריות שניה את נתון המיאוץ הקלאסי של קודמתה. יש בקרת זינוק, שמציבה את המנוע על 3,750 סל”ד לפני הזינוק. התוצאה היא סבסוב גלגלים מאסיבי בראשון לתוך ההילוך השני. צריך רגש והיכרות בשביל לשגר את המכונית הזו מהמקום.

אם הרושם שנוצר הוא של מכונית פרועה כשאתה עם גז פתוח לרווחה על אספלט דל-אחיזה, זה רושם נכון. כמה שהיא יודעת להיות נינוחה בתפעול רגיל, באים החשק והרצון וקצת מבלבלים אותה. זה מורגש גם בכביש המפותל.

סקודה אוקטביה RS ניגשת לחלק הספורטיבי בתפקידה עם רמת אחיזה גבוהה ואדישות להעברות משקל. היא מרגישה יציבה מאוד, הדוקה בחלקה האחורי, לא מסוג המכוניות שמגיבות לכל שינוי קטן במפלס הדוושות. ההיגוי מהיר ומדויק, נטול רגש כמקובל וקל מדי לטעמי. כשאתה נוהג אותה מהר היא צייתנית, מדויקת, יעילה. השליטה של הבולמים בגוף מצוינת, יש מעט מאוד זוויות גלגול והבלמים משובחים.

פעולת הדפרנציאל הקדמי מורגשת בייחוד במקומות צפופים בהילוכים הנמוכים. אבל, ככל שתדרוש יותר התגובות של יחידת ההנעה הופכות רהוטות פחות, תחושות של משיכה מכאן ודחיפה משם שלא מרגישות טבעיות או נעימות. לרשימת המינוסים לחוליגן ההגה המצוי אפשר להוסיף את בקרת היציבות שלא ניתנת לניתוק. בסופו של המבחן רשמה סקודה אוקטביה RS צריכת דלק של 9.8 ק”מ/ל’. תוצאה נאה בהתחשב באופי הנסיעה.

שורה תחתונה

סקודה אוקטביה RS הזכירה לי שפעם היו כאן לא מעט משפחתיות-ספורטיביות. אני מתכוון לשלוש קופסאות עם ניחוח דינאמי. האוקטביה היא כזו, סדאן (מבחינתי, למרות הדלת החמישית) עם פלפל. אם נקפוץ כמה עשורים לאחור נגלה שהיו כאן לא מעט כאלו, מאלפא, ב.מ.וו, סיטרואן, לנצ’יה ועוד.

היום הסגמנט הזה כמעט ולא קיים. מי שרוצה יכולת דינאמית עם שימושיות, יכול לקנות קומפקטית לוהטת. מי שרוצה מטען וישבן לא יכול לקנות כלום. כמעט. המתחרות מגרמניה חלשות ויקרות יותר. באיטליה אפשר למצוא אולי יותר כוח מהגרמניות אבל מחיר בסיסי גבוה יותר. משפחתיות ספורטיביות נגישות? נראה שלא נשארו כאלו.

ולכאן משתחלת באלגנטיות סקודה אוקטביה RS. עם ביצועים מצוינים, קצב נאה בכביש המפותל ואבזור שופע. היכולת הספורטיבית על הקצה, לא משלהבת והיא לא העיקר כאן. השורה התחתונה כאן היא תמורה, כי סקודה אוקטביה RS היא המון רכב בלא הרבה כסף. התמורה הזו לצד היכולת הופכת אותה למשפחתית יום-יומית משובחת. כזו שיכולה לתת לאבא גם קצת שעשועים בשבת בבוקר.

נתונים: 1,984 סמ”ק, 245 כ”ס מ-5,000 עד ל-6,700 סל”ד, 37.6 קג”מ מ-1,600 עד ל-4,300 סל”ד, 1,465 ק”ג, 9.8 ק”מ לליטר (מבחן), מחיר: 200,000 שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS: נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים