סנה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מקלארן סנה נוביטק: צריך עוד?

דין אפפל — Fri, 17 Apr 2020 10:11:17 +0000

חברת נוביטק מוכרת בעולם השיפורים בתור מי שמעיזה לשפר רכבי קצה, כאלה שאנשים מהיישוב חושבים שאין צורך לשפר. אבל הם חושבים אחרת וקהל הלקוחות שלהם נראה שמסכים איתם. הפעם תשומת הלב שלהם מכוונת אל מקלארן סנה, מכונית-העל העכשווית שעסוקה בשבירת שיאי מסלול מסביב לעולם.

נוביטק נתנו לסנה, לפני הכל, מערכת ניהול מנוע שונה שמשפיעה על כמות הזרקת הדלק, תזמון ההצתה, ועל לחץ הגדישה בשביל להוציא מהמנוע 889 כ״ס ו-90.5 קג״מ. מדובר בתוספת של 100 כ״ס ו-9 קג״מ ביחס לסנה ״רגילה״. נוביטק טוענת לשיפור בזמני ההאצה מ-0 ל-100 קמ״ש ול-200 קמ״ש ל-2.7 שניות ו-6.5 שניות(בהתאמה), שיפור של 0.1 ו-0.3 שניות. זניח אולי, אבל יש שינויים מוחשיים יותר בהמשך.

עוד שידרוג שנוביטק מציגה הוא אגזוז עשוי אינקונל, סגסוגת מתכת סופר קלה ועמידה בחום גבוה, שתהיה זמינה עם וללא קשר לניהול המנוע. אפשר לזהות אותה בקלות ביחס לאגזוז המקורי לפי שתי היציאות באלומיניום מוברש או שחור מט לעומת 3 יציאות באגזוז המקורי. ואפשר גם לשמוע אותה, כמו שמראה הסרטון הזה.

למי שזה עדין לא מספיק אז נוביטק מציעה בשיתוף חברת ווסן (Vossen) סט גלגלים ב-72 שילובי צבעים שונים במידה 255-30/20 מלפנים ו-325-25/21. המידות האלו גדולות באינץ’ ורחבים ב-10 מ״מ מהמידה המקורית. אתה יודע, אם סתם מקלארן סנה מרגישה לך המונית ולא ייחודית מספיק.

הפוסט מקלארן סנה נוביטק: צריך עוד? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקלארן סנה: כל הפרטים נחשפים

אריאל אלסיבוני — Wed, 07 Feb 2018 22:53:41 +0000

כבר מהרגע שהגיעו התמונות הראשונות, הפרטים הראשונים, היה ברור, מקלארן סנה עומדת להיות משהו אחר. אפילו בסטנדרטים הקיצוניים של חבורת המהנדסים מווקינג. ההרגשה שתמיד קוננה אצלנו, שה-P1 מדהימה ככל שתהיה, צריכה לוותר על המשקל והסרבול (ומעט הכוח) שנותנת לה המערכת ההיברידית. מקלארן צריכה לייצר מכונית נקייה. טהורה יותר.

אז במקלארן חשבו כך גם בערך. ואם יש לך ספק בקשר לתוצאה – הם מתחייבים שמקלארן סנה תנפץ כל שיא מסלול שרשמה ה-P1, לרבות גרסת ה-GTR יורקת האש. ואם החבר’ה במקלארן משחררים ססמאות כאלו, אנחנו מקשיבים. אם יש מישהו שיודע משהו על איך לגרום למכונית לחסל מסלולים בקצב, אלו הם.

מאז הצגתה הראשונית של הסנה, הרבה טענו שמדובר ב-720S משופרת ותו לא. האמת די רחוקה מזה. בסיס השלדה והמנוע בהחלט מגיעים משם. אבל הכיוון אליה התפתחה המכונה הזו לא השאירה זכר למקור. בסיס המונוקוק מקרבון שונה מלפנים, מאחור וקיבל בין השאר גם דלתות חדשות. ככלל, הבסיס הזה שימש כהתחלה עם שתי מטרות ברורות לסיום – יכולת אוירודינמית שלא מוכרת משום מקום אחר ומשקל נמוך. נמוך מאוד.

מספיק להסתכל על התמונות בשביל להבין, מקלארן סנה לוקחת את זרימת האוויר ברצינות. נסה למצוא קו אחד שזורם מתחילתה ועד סופה ולא תצליח. מיד תגיע לכונס, שסע, מסיט או פתח שקוטעים את העיצוב לטובת ניתוב אוויר. לפי מקלארן ככה הם התחילו, קבעו צרכים אוירודינמיים ואז הגישו את הפרויקט למעצבים, שימלאו את החסר.

התוצאה היא הצמדה של 800 ק”ג במהירות של 250 קמ”ש. חלק מזה מושג בזכות הכנף האחורית האדירה (אבל לא רק). היא יודעת לנוע בשביל לייצר הצמדה אופטימלית מחד, או האטה משמעותית מאידך. היא שוקלת 4.84 ק”ג בלבד אבל מסוגלת לעמוד בעומס הגבוה פי 100 ממשקלה. סתם פרט אחד קטן בתוך מכונית מטורללת למדי.

המשקל הוא לטעמי הפרט המרתק כאן ביותר. מקלארן פשוט גילחו את כל מה שלא צריך, תכננו מחדש את מה שאפשר, במטרה להגיע למשקל נמוך. וזה עבד, הסנה היא מכונית הכביש הקלה ביותר של החברה מאז ה-F1. איך עושים את זה? תסתכל בתמונות, הכיסאות האלו שוקלים רק 3.3 ק”ג. מתג ההנעה, פתיחת הדלתות, החלונות ועוד מרוכזים כולם במרכז הגג, באופן הזה חוסכים במקלרן בחיווט, מחברים ומשקל באופן כללי, סתם לדוגמה. התוצאה? 1,198 ק”ג. פחות מפיאסטה.

מנוע ה-V8 שמקורו ב-720S כאמור, מקבל כאן טיפול עמוק. חלקים נעים חדשים, ומערכת ניהול שמפקחת על כל צילנדר בנפרד (בניגוד לכל גדה כמו שהיה נהוג אצל החברה עד היום). התוצאות מרשימות בלשון המעטה, לא פחות מ-789 כ”ס מייצר ה-V8 כפול המגדשים הזה ב-7,250 סל”ד. מומנט? 81.3 קג”מ בין 5,500 סל”ד ל- 6,700 סל”ד. ד”א כבר ב-3,000 סל”ד מייצרת הסנה יותר מ-70 קג”מ. והיא אמורה להיות רועשת מאוד. במקלארן טוענים שבשיוט ב-100 קמ”ש צריך לעזוב את הדוושה בכדי לנהל שיחה…

יש עוד אין סוף פרטים במכונה הזו. מערכת המתלים של מקלארן סנה היא גרסה סופר-משודרגת של זו שב-P1. כזו שיודעת להגיב לפני הקרקע לפי תנודתו של בולם אחד. זה עוד חלק שמרחיק מאוד את מקלארן סנה מה-720S ד”א.

עוד פרט ועוד פרט. הבלמים הקרמיים עם ששת הבוכנות בקליפרים האדירים מלפנים יכולים להביא את מקלארן סנה מ-200 קמ”ש לעצירה מלאה תוך 100 מטרים בלבד. הצמיגים שפירלי פתחה עבור המכונה הזו שמשתווים באחיזתם לצמיגי סליקס בתנאים יבשים לפי מקלארן. זה פשוט ממשיך וממשיך.

מקלארן מדגישים שזו מכונית מסלול עם רישוי כביש, ומתוך חמשת מצבי הנהיגה שלה שניים מיועדים למסלול בלבד. הם פשוט מורידים את מקלארן סנה נמוך, נמוך, למקום בו האוויר שואב אותה לרצפה מלמטה, מדביק אותה לאספלט מלמעלה, מטיס אותה לגבהים מוטוריים חדשים, כאלו שחשבנו שלא נזכה להם כבר בעידן הזה.

היא לא זולה, מקלארן סנה, עם תג מחיר של 750,000 פאונד. היא תהיה גם די נדירה עם 500 מכוניות בלבד שייוצרו. כולן כבר נמכרו ד”א. אחת מהן, נמכרה במכירה פומבית ושני המיליון שהכניסה הועברו כתרומה לקרן איירטון סנה. אפשר להבין את כל אחד מהרוכשים. מכונית אדירה, כזו שראויה לשם האדיר שמתנוסס עליה. כזו שגורמת לנו להיזכר למה אנחנו אוהבים מכוניות ונהיגה.

הפוסט מקלארן סנה: כל הפרטים נחשפים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקלארן סנה – להתרכז במה שחשוב

אריאל אלסיבוני — Sun, 10 Dec 2017 09:32:44 +0000

זו לא עוד מכונית, מקלארן סנה משתייכת לסדרת ‘הסופר’ של מקלארן והיא זונחת את רעיון יחידת הכוח ההיברידית של ה-P1. וזה משמח אותנו מאוד.

כבר כשהוצגה ה-P1 תהינו בקול רם, למה לא לוותר על ההספק הזניח והמשקל האדיר שמוסיפה המערכת ההיברידית? למה לא לייצר מכונית טהורה? הלא יחידת ההנעה ההיא מרשימה מאוד גם ללא התוספת ההיברידית. תהינו בקול וחיכינו.

עכשיו מקלארן עונה בדיוק לתהייה הזו. מקלארן סנה עושה בדיוק את זה, טוב בערך, עוד מעט נרחיב.

קודם כל צריך לדבר על השם. אנחנו לא מתים על השימוש בשם הזה, אבל אם יש חברה שזכאית לזה – זו מקלארן. שלוש אליפויות עולם יצר השילוב בין שני השמות האלו בשנים שייזכרו לעד כמרתקות ביותר בפורמולה 1.

תחת השם הזה יושב מונוקוק עשוי קרבון שמבוסס על זה של ה-720, אבל מציע קשיחות מוגברת ומשקל נמוך יותר. כמה נמוך? מקלארן סנה שוקלת (רק) 1,198 ק”ג. למעלה מ-200 ק”ג פחות מה-720 לדוגמה. כמה פחות בהשוואה ל-P1? הרבה פחות, 349 ק”ג פחות.

מנוע ה-V8 בנפח 4.0 ליטרים מפיק כאן 789 כ”ס ומעביר את כוחו אל הגלגלים האחוריים דרך תיבה כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. לטענת מקלארן זו המכונית הקונבנציונלית (רוצה לומר, לא היברידית) החזקה ביותר שהם ייצרו אי פעם. עם 658 כ”ס לטון זה נראה כמו אוטו חזק אבסולוטית. רק בשביל לשים את המספר הזה בפרופורציה צריך לזכור שה-P1 שמה 583 כ”ס על טון. ידענו שזה מה שהם היו צריכים לעשות מלכתחילה…

כמובן שיש כאן את הדור האחרון של מערכת המתלים המתוחכמת של מקלארן (עם בולמי זעזועים מקושרים ומוטות ייצוב הידראולים) אבל מה שדורש התייחסות מיידית הוא העיצוב. בתמונות הוא נראה לא פחות מנורא בעיננו. אין שום ספק לגבי האפקטיביות האוירודינמית שלו ומקלארן מצהירים שיכולת ההצמדה בסנה היא ‘חסרת תקדים’, אבל אלוהים, התוצאה הסופית ממש מכאיבה בעין.

לא הרושם הזה וגם לא העובדה שמקלארן טרם פרסמה נתוני ביצועים רשמיים של המכונית הזו, מונעים מאיתנו לרצות אחת. לא כשמקלארן מבטיחים שהמכונית הזו: ‘נבנתה ככלי מסלול עם רישוי לכביש, שכול כולה מיועדת לייצר ביצועים חסרי פשרות וחיבור שלא ניתן למצוא בין הנהג למכונה’.

כשמקלארן מדברים ככה אנחנו מקשיבים וגם, כבר לא יכולים לחכות לתלת מושבית החדשה (BP23) שהם אמורים להציג בקרוב.

הפוסט מקלארן סנה – להתרכז במה שחשוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים