סמארט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סמארט #3 במבחן דרכים: כשגרמניה וסין נפגשות

כרמל נולדמן — Fri, 16 Aug 2024 08:42:13 +0000

הסמארט שכולנו מכירים, החצי אוטו שתמיד היה חונה בניצב למדרכה, שנולד מהשילוב של חברת דיימלר הגרמנית שהיא חברת האם של מרצדס ויצרן השעונים האופנתיים השוויצרי סווטש (מי שלא מכיר, שישאל את דידי הררי), רחוקה הן מבחינת העיצוב והן מבחינת הגודל בסדרה החדשה של רכבי הסמארט. למרות שזה לא הניסיון הראשון של המותג להציע רכבים בגודל יותר סטנדרטי אשר מתאים לארבע נוסעים, השינוי של הסדרה החדשה של רכבי סמארט הוא מהותי וסוג של החלפת זהות למותג. אחד ההסברים לשינוי הוא הבעלות משותפת של ג’ילי הסינית ומרצדס, מה שכמובן הפך את סמארט למותג שמיוצר בסין. שני הדגמים החדשים בסדרה חולקים את פלטפורמת SEA אותה עליה בנויות גם וולוו EX30 וזיקר X – עוד שנים משלל המותגים של החברה הסינית.

במפגש ראשון עם הרכב הופתעתי, כי בשונה מהעיצוב הגבוה של הסמארט #1 שהזכירה לי מעט צורה של נעל גבוהה, הצורה של ה#3 בתצורת קופה פנאי ספורט ונראית טבעית יותר עם פרופורציות נכונות. למרות שה-#3 מבוסס על ה-#1, הפרופורציות השונות מגובות במידות שונות. האח הגדול מקבל תוספת של 13 ס”מ לאורך הכללי ושל 3.5 ס”מ לבסיס הגלגלים, הגובה קוצץ ב-8 ס”מ והתרחב ב-2 ס”מ. גם תא המטען גדל ל-370 ליטר וכעת יכול לשמש גם משפחה קטנה. אהה, ויש גם 15 ליטר של חלל אחסון בתא המטען הקידמי. בסך הכל המידות של סמארט #3 ממקמות אותו באותה קטגוריה של אאודי Q3, וזה לא מקרי.

את הצד של מרצדס ניתן למצוא בעיצוב עם נקודות שלא משאירות הרבה מקום לדמיון לגבי המקור, כמו התאורה אחורית שגורמת לרכב להיראות כמו בייבי GLC, מלפנים ישנה תאורת מטריקס לד מרשימה ופס תאורה באמצע. לאחר סיימתי להתרשם מהעיצוב החיצוני נכנסתי פנימה ופה קיבלו אותי מושבים קדמיים מאוד נוחים מתכווננים חשמלית, סביבה מאוד נעימה עם חומרים יוקרתיים וחשיבה אפילו על דיפון רך לברך בצד הקונסולה המרכזית, שהיא אגב העקב אכילס של פנים הרכב. החלטה לא ברורה לשים פלסטיק שמרגיש זול יחסית בהשוואה לשאר חלקי הרכב, שמשמיע לא מעט קרקושים ברגע שמפעילים עליו מעט לחץ.

לוח המחוונים יחסית קטן למרות גודל של 9 אינץ’ וצורה מלבנית, אבל מפצה על כך תצוגה עילית יעילה וצבעונית על השמשה הקדמית ומסך מרכזי בגודל של 12.8 אינץ’ עם צ’יטה בתור עוזרת אישית לתפעול קולי. מה שהכי חשוב, השאירו לנו מספר כפתורים פיזיים לתפעול המיזוג אוויר וחלק מהמערכות. חשיבה גרמנית. אחרי מאות ק”מ עם הרכב בכבישי ישראל אפשר להחמיא לסביבת הנהג הנוחה. המושבים האחוריים מקבלים פתחי מזגן ונקודות טעינה, אך המושבים לא זזים על מסילה כמו ב-#1. יש יותר אמנם מרווח ברכיים, אך עדיין לשלושה מבוגרים יהיה לא נוח.

סמארט #3 מגיע בארבע רמות גימור, כשאנחנו קיבלנו את גרסת הפרימיום, השניה בהיצע. כל הגרסאות מגיעות עם חישוקי 19 אינץ’ (20″ בבראבוס), מושבים חשמליים עם חימום וגג פנורמי שלמרות הסינון של 99 אחוז מהקרינה עדיין העביר לא מעט חום לראש וכתפיים ולא מגיע עם וילון. ב”פרימיום” מקבלים גם משטח טעינה אלחוטי, תצוגה עילית, 13 רמקולים של ביטס, מושבי עור, פנסי מטריקס לד. בתחום מערכות הבטיחות כל הגרסאות מקבלות בלימה אוטונומית שמירת נתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות היקפיות והתרעות על ערנות הנהג.

בסמארט אין התנעה או כיבוי של הרכב. נכנסים לרכב, לוחצים על דוושת הבלם בוחרים את D או R בעזרת הידית מאחורה ההגה ויוצאים לדרך. הגעתם ליעד? משלבים ל-P, יוצאים ונועלים. צריך להתרגל לזה. ה-#3 מגיע עם אותה מערכת הנעה חשמלית כמו ב-#1, שזה אומר מנוע בודד על הסרן האחורי שמייצר 272 כ”ס ומומנט של 35 קג”מ, כשמוצעת גם גרסת “בראבוס” אשר מגיע עם הנעה כפולה והספק של 428 כ”ס ו-55.4 קג”מ. שתי הגרסאות הן בעלות סוללה בקיבולת של 66 קוט”ש וטווח מוצהר של 435-455 ק”מ, או 415 בגרסת בארבוס. טעינת AC מתאפשרת בקצב גבוה יחסית של 22 קילוואט (רק ברמות הגימור הבכירות) וקצב הטעינה המהירה עומד על 150 קילוואט, מה שמאפשר מילוי מ-10% ל-80% בתוך כחצי שעה.

למרות תוספת הגודל וייתכן כי בזכות השינוי הורדת מקדם הגרר, הסמארט 3 מזנקת מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 5.8 שניות, שזה יותר מהיר של כמעט שניה ביחס לאחות הקטנה, כשהמהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ”ש. במהלך המבחן צריכת החשמל הממוצעת הייתה 19.8 קוט”ש למאה קילומטר, אך הרבה מהנסיעה הייתה על כבישים מהירים בקצב גבוה, ללא ספק בנסיעה עירונית ניתן היה להגיע קרוב יותר להצהרה של היצרן.

על הכביש הסמארט מרגיש טוב אפילו טוב מאוד. כוח לא חסר בשום שלב אפילו רק עם המנוע האחורי שמייצר כאמור “רק” 272 כ”ס, שזה לא הרבה במונחים של היום אבל זה יותר ממספיק ליציאה זריזה מהרמזור או עקיפה מהירה. בעת ניתוק הבקרות ניתן אף לגרום לחלק האחורי של האוטו לפסוע הצידה לחובבי הצדדיות. המתלים מכוילים קשיח יותר מאשר ב-#1 בשביל ההרגשה הספורטיבית ומתמודדים יפה מאוד עם מפגעי הכביש, אך כשהכביש מתחיל להיות גלי ה-#3 מתקשה לרסן את משקלו וזה מורגש. הרגנרציה בעת עזיבת המצערת מאוד מורגשת ונשכנית גם בהגדרה הכי קלה, כך שניתן לנסוע גם במצב דוושה אחת.

בידוד הרעשים באוטו מעולה וגם לאחר מאות ק”מ האוטו נותר נוח ונעים. מערכות השיוט האדפטיביות מעט אגרסיביות וגם שומרת על מרחקים שלא מתאימים לכביש\נהג הישראלי, מעבר לכך הבקרת שיוט מאמצת שלטי מהירות על דעת עצמה במהלך הנסיעה שהיא מופעלת, משהו שצריך לבטל כל תחילת נסיעה. השיוט ברכב הוא נוח ונעים, תנוחת הישיבה היא טובה ונוחה, יש ראות טובה ותפעול המערכות מהיר ופשוט. רק שבכל פעם שהנחתי את המרפק על הקונסלה המרכזית ושמעתי את הפלסטיק התאכזבתי.

בסופו של יום סמארט #3 הוא רכב פנאי חשמלי מסוגנן ומוצלח מאוד. הוא מציע חבילה מיוחדת ומעוצבת ושונה עם הרבה פיצ’רים מעניינים וירידה לפרטים בעיצוב, ואלו דברים שחשובים ללקוחות האופנתיים אליהם מכוונת סמארט. עם המידות של סמארט #3 אי אפשר לחנות בניצב למדרכה, אבל הוא כבר מתאים למשפחות קטנות שרוצות רכב חשמלי מעוצב וחדשני.

סמארט #3 פרימיום – תעודת זהות

מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט: 35 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 278 ס”מ, משקל: 1820 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.8 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (מבחן): 19.8 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 224,900 שקלים

הפוסט סמארט #3 במבחן דרכים: כשגרמניה וסין נפגשות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סמארט #1 בראבוס במבחן דרכים – טיל חכם

אופיר דואק — Thu, 18 Apr 2024 02:06:11 +0000

שמות של סדנאות שיפורים וביצועים הפכו למקדם מכירות הכרחי בשוק היוקרה. אין כמעט יצרן פרימיום מוכר שלא מחזיק חטיבה ספורטיבית המייצרת עבורו דגמי ביצועים על בסיס דגמים קיימים שמתמקמים בפסגת ההיצע גם מבחינת נחשקות, ומהווים לרוב גם הצהרת יכולת טכנולוגית. אלא שלא כולם יכולים להרשות לעצמם או צריכים את הביצועים של AMG או M. לכן היצרניות ישמחו להציע לכם חבילות ממותגות של חטיבות הביצועים שיעניקו את המראה הנכון לגרסאות הסטנדרטיות, ושיגרמו לרוב האנשים לחשוב שרכשתם את הדבר האמיתי (עד שתפתחו את מכסה המנוע או תזנקו ברמזור).

בעידן ההנעה החשמלית, שלכל קרוסאובר משפחתי יש מאות כוחות סוס ותאוצות של מכונית על, אפשר לתהות על הצורך במיתוג ספורטיבי ונחיצותו. סמארט #1 בראבוס ממחישה זאת היטב. סמארט #1 כידוע היא הדגם הראשון של סמארט בגלגולה החדש כמיזם משותף בין ג’ילי למרצדס. ג’ילי מייצרת את הסמארט בסין על בסיס פלטפורמה המשותפת גם לוולוו וזיקר, מרצדס מצידה אחראית על העיצוב והמיתוג שיתאים לקהל אירופאי צעיר.

בהתאם לכך, השידוך לבראבוס היה טבעי. בראבוס כידוע מתמחה מזה עשרות שנים בשיפורים של דגמי מרצדס, ואפילו יצרה גרסאות מחוזקות משלה לסמארט הדו-מושבית מהדור הראשון ולסמארט קופה/רודסטר. מצד אחד שם נחשק שמקדם תדמית, מצד שני עוד חשיפה ומזומנים לסדנה המפוארת. השם בראבוס הוצמד לגרסה החזקה של סמארט #1, והוא לבטח יקרוץ לקהל האירופאי יותר מאשר השם “קריפטון” המוצמד לגרסה המקבילה של זיקר X. אבל האם סמארט בראבוס הוא קרוסאובר שהוא לא רק מהיר, אלא גם ספורטיבי בהתאם?

ירידה לפרטים
כפי שהוזכר, לסמארט #1 יש שתי אחיות: וולוו EX30 וזיקר X. הפלטפורמה הזהה לשלושתן מכתיבה מכלולי הנעה זהים לכל שלושת הגרסאות החזקות: שילוב של מנוע חשמלי אחורי המספק 272 כ”ס ומנוע חשמלי נוסף מלפנים בהספק של 154 כ”ס המייצרים יחד הנעה כפולה. בהחלט מעורר חשק, אבל כדי לתאם ציפיות צריך לשים את הדברים על השולחן כבר כעת. סמארט #1 בראבוס היא קודם כל יצירה של אנשי שיווק, לא של מהנדסי רכב. בראבוס שמחו לנדב את שמם עבור המיזם משיקולים כלכליים, אבל התרומה שלהם למכונית מסתכמת בעיקר בהיבט האסטטי. ביננו, הגרמנים מתמחים בלשפר מנועי V12 ו-V8 ולא במנועים חשמליים והגדרות של אפליקציות ( וטוב שכך).

המשמעות הישירה היא שהעיצוב המעוגל, המתוק והצעצועי משהו של סמארט #1 מקבל תוספות המקנות מראה קרבי יותר. הרשימה כוללת חישוקים גדולים ממנו מבצבצים קאליפרים אדומים, שבכה קדמית תחתונה אגרסיבית וספוילר אחורי בולט, אליהם מצטרפים תגי ברבוס בתחתית הפגוש הקדמי ובחלקן התחתון של הדלתות האחוריות. מצטנע משהו, אבל שילוב עם גג ומראות צד בצבע אדום ברכב המבחן מספק את הלוק הנכון. על כונסי האוויר המזויפים שעל מכסה המנוע היינו מוותרים.

תא הנוסעים גם הוא מאמץ ארסנל מלא של שדרוגים למראה ספורטיבי כמו מושבים בעלי תמיכה משודרגת בריפוד משולב אלקנטרה עם, סמל בראבוס רקום על משענות הראש, הגה ספורטיבי מצופה אלקנטרה עליו כתוב בראבוס, תפרים אדומים לריפודים והדיפונים וחגורות בטיחות אדומות. לא פסחו על שום סעיף מהספר, אבל הצליחו לשמור על אווירה נכונה ולא צעקנית.

הדמיון לתא הנוסעים נשמר בהיבט התפעול, עם לוח מחוונים קטן מידי ומסך מרכזי גדול בעל גרפיקה מצועצעת. הנגישות לפונקציות השונות סבירה, וטוב שבניגוד לאחיותיה את האורות בסאמרט אפשר לתפעל באמצעות מתגים. תאורת האווירה ההיקפית מרשימה ויש שפע של מקומות אכסון, אך מצד שני הקונסולה המרכזית הגבוהה עדין תפריע לברכי נהגים גבוהים ואיכות גימור הפלסטיק הכסוף ומנוף בורר ההילוכים לא הולמת רכב ברמת המחיר של כמעט רבע מיליון שקלים.

על הכביש
החבילה של בראבוס היא נותנת דגש על הצד הויזואלי, אך יש גם כמה פיצ’רים שאמורים להעניק תחושה ספורטיבית יותר. נהיגה “בראבוס” שאמור לספק תגובות היגוי ומצערת חדות יותר ואפשרות בחירה בסאונד של מנוע מתוצרת הסדנה שיושמע דרך הרמקולים. גימיק שממצה את עצמו תוך דקה וחצי.

כצפוי, הביצועים לא מאכזבים. עם זינוק ל-100 ב-3.9 שניות סמארט בראבוס מהירה יותר מכל מכונית בגודלה. לא משהו שאחיותיה לא מציעות גם כן בגרסאותיהן החזקות, אם כי אין תחושה של התמתנות בתאוצה גם כשמטפסים מעבר ל-120 קמ”ש כמו בלא מעט חשמליות, והבראבוס מושכת בהחלטיות הרבה יותר צפונה מכך. הבחירה במצב נהיגה “בראבוס” היא כמעט ברירת מחדל, הרי זה המהות של הדגם. ההבדלים שמעניק מצב בראבוס מינורים למדי בהשוואה למצב “ספורט” ובא לידי ביטוי בתגובת מצערת מעט יותר חדש וקצת יותר משקל להגה שמרגיש נכון יותר, אך הוא עדין נותר מנותק.

השם והביצועים מבטיחים, אבל הטיפול לו זכתה השלדה הוא מינורי אף הוא. יש תחושה קשיחה יותר מכיוון המתלים, אך עדין מורגש חוסר בריסון מספק של המרכב הכבד (כמעט 2 טון). בנהיגה מתונה זה לא ממש מפריע, אבל אם תנסו לנהוג בסמארט כפי שהשם בראבוס עלול לדרבן אתכם תגלו שמדובר במכונית צפויה ואוחזת, אבל שלא מעניקה תחושה מהוקצעת או ספורטיבית באמת. מצד שני, הבראבוס לא מענישה בנוחות הנסיעה. צריכת האנרגיה במהלך המבחן עמדה על קצת יותר מ-20 קוט”ש ל-100 ק”מ, מה שיבטיח טווח לא מבריק של כ-350 ק”מ.

אופנה ספורטיבית
למרות השם המבטיח והביצועים המצוינים, סמארט #1 בראבוס רחוקה מלהציע חווית נהיגה ספורטיבית אמיתית. לצד המראה המשודרג היא מציעה את אותן תכונות של הדגמים הרגילים, עם תא נוסעים מאובזר היטב ומרווח למדי לארבעה, תדמית אופנתית ואופי תזזיתי. מי שמידות קומפקטיות הן עבורו יתרון ימצא בסמארט #1 שילוב טוב של ביצועים, מראה ושימושיות, אבל את זה מעניקה גם הגרסה הרגילה במחיר נמוך משמעותית.

סמארט #1 בראבוס – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי + אחורי, הספק משולב: 428 כ”ס, מומנט משולב: 55.4 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה
בסיס גלגלים: 275 ס”מ, משקל: 1,975 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.9 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 240,000 שקלים

הפוסט סמארט #1 בראבוס במבחן דרכים – טיל חכם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סמארט #1 במבחן דרכים – חוכמה קטנה גדולה

דין אפפל — Thu, 01 Feb 2024 12:11:10 +0000

לא משנה את מי שואלים ברחוב, סמארט מתקשרת אוטומטית למכונית הקצרצרה שאפשר להחנות בניצב למדרכה בזמן שכל הרכבים האחרים חונים במקביל. כן, אותו דגם דו-מושבי שכונה גם פורטו (ForTwo). רענון קצרצר (כמו הדגם המקורי) למי ששכח. סמארט הוקמה כמיזם לרכב עירוני ורסטילי ואופנתי על-ידי מרצדס בשיתוף חברת שעוני סווטש השוויצרית, שהחליטה ברגע האחרון לנטוש את הפרויקט. כך נולד עוד מותג תחת מרצדס שיועד להוות פתרון תחבורה אישית עירונית.

הדגם המפורסם שלהם זכה ל-2 דורות, האחרון בשיתוף פעולה עם רנו-ניסאן. מה שפחות זוכרים שסמארט ייצרה כבר מ-2003 דגמים גדולים ו/או ארוכים יותר שנועדו להיות פרקטיים יותר כמו הפורפור (ForFour)- גרסת ה-4 מושבים ודלתות, כמו גם הרודסטר שכמה חתיכות ממנה עדין מסתובבות בארצנו. למרות כל זאת עדין מפתיע שאנשים מרימים גבות כשסמארט חושפת את הרכב החדש שלה – #1, רכב פנאי קטן במונחים של עולם הרכב אבל ענק במונחי המותג.

סמארט #1 יא הדגם הראשון של המותג לאחר שזה עבר לבעלות משותפת של קבוצת ג’ילי הסינית. הוא מבוסס על פלטפורמת SEA וחולק אותה עם עוד שני דגמים נוספים שעשו לאחרונה עליה לישראל – וולוו EX30 (אותה פגשנו לאחרונה) וזיקר X. כל אחד מהשלושה מצליח לבדל את עצמו ויזואלית הן בתא הנוסעים והן חיצונית באופן שקשה לזהות את הקשר המשפחתי שלהן.

במקרה של סמארט #1 התוצאה בהחלט ייחודית. אתחיל ואגיד שבמפגש פנים מול פנים העיצוב נראה הרבה יותר מוצלח והומוגני. כאילו האוטו לא פוטוגני מול העדשה, ויעידו על כך מספר חברים וקרובי משפחה ששינו את דעתם כשעמדו לצד הרכב. העיצוב הייחודי מקנה לרכב אופי. לא עוד עיצוב עגול וביצתי שכל כולו מכוון להפוך את האוטו להכי אווירודינמי שניתן. במקרה של הסמארט דאגו לעיצוב מאוד דומה ליחידות תאורת המטריקס הקדמיות והאחוריות עם מראה נקי מאוד הן מקדימה והן מאחור. מהפרופיל נראה כאילו לרכב עיצוב מרובע גם כשאין פינה אחת ישרה ברכב. אפקט הגג הצף מודגש עוד יותר בזכות צבע שונה לגג משאר הרכב וקורה C “מנותקת” מהכנף האחורית.

חלק מהעיצוב המיוחד נובע מהפרופורציות. סמארט #1רחבה כמעט כמו ג׳ילי גאומטרי C או BYD אטו3, אבל גבוה מהן בכמה ס״מ מצד אחד, ובעיקר קצרה מהן בכמעט 20 ס״מ. ל-#1 ישנם רק 427 ס״מ בסך הכל בין הפגושים. עם אורך קצרצר שזה נשאלת השאלה מה הוקרב, והתשובה היא תא המטען. הדלת חשמלית והמבנה שלו שימושי, אבל הנפח עשוי לאתגר משפחה עם 273 ליטר. טרולי משפחתי שתפס כמעט את כל המקום. לפחות ישנו הרבה נפח אחסון מתחתיו, המספיק לכבלים ותיק גב גדול ועמוס. מעבר למושבים האחוריים מגלה מרווח מרשים בכלל המדדים, כל עוד מדובר על זוג נפשות. לשלישי כבר יהיה צפוף מאוד ביניהם. אפשר להטות את המושבים והם גם זזים על מסילה לטובת יותר נפח אחסון, עד 411 ליטר לפי סמארט, אבל זה לא מרגיש ככה ונראה עדין מוגבל.

המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ונוחים עם אפשרות לכיוון חשמלי. גם במצב הנמוך ביותר עדין יש תחושה אוורירית וראות מצוינת קדימה בזכות דשבורד נמוך, שרק מערכת המולטימדיה (12.8 אינץ׳) בולטת מעליו. נראה שמעצבי סמארט לקחו את עצמם חצי ברצינות ועיצבו את מסך הבית של המערכת בהשראת מיינקראפט. גימיקי? כן, אבל מקליל את התחושה בתא הנוסעים. ניכר ניסיון להעניק תחושה חצי יוקרתית, עם שימוש בחומרים נעימים ברובם למגע למעט הפלסטיק המעוצב לרוחב הדשבורד שהרגיש זול. יש מספר אפשרויות אחרות ואולי הן ירגישו טוב יותר. נקודת ציון לטובה היא כמות תאי האחסון והמסך הקטן מול הנהג שנותן בדיוק מה שצריך ברזולוציה גבוה.

תחילת נסיעה עשויה קצת להרתיע תחילה את מי שלא רגיל. אין כפתור ״התנעה״, רק רגל על דוושת הבלם. שלבו הילוך מהידית הימנית הקטנה מאחורי ההגה וסע. גם בסוף הנהיגה כל מה שצריך לעשות זה לשלב ל-P ופשוט לצאת מהאוטו. אחרי שמתגברים על המשוכה הזאת ויוצאים לדרך אפשר להרגיש כבר מההתחלה שהסמארט #1 מכוילת לצד הרך, עם ספיגת מהמורות ובמפרים טובה למרות צמיגים די גדולים – 235/45-19. הכיול הרך מורגש בכיכרות או על כבישים גליים מחוץ לעיר שם הסמארט רוכנת ומתקשה לרסן את עצמה, ויש תחושת חוסר איזון הכיול בין הציר הקדמי לאחורי. אבל זה לא רכב ספורט, ולמעט רעשים מבתי הגלגלים שרגישים בעוצמתם לסוג האספלט בשאר הזמן התקבלה תחושת שיוט נעימה ונוחה. מערכת השיוט האדפטיבית קצת אגרסיבית כשהתבקשה לבלום בעדינות אבל זה נובע מהבלימה הרגנרטיבית של ה-#1 שהיא על הצד החזק של הסקאלה הן במצב העדין והן בחזק שלה.

גרסת הפרימיום שבחנו היא בעלת מנוע חשמלי בודד המפיק 272 כ״ס ומניע את הציר האחורי. יש גם גרסת בראבוס בעלת צמד מנועים והספק של 428 כ״ס, אך גם הגרסה שבחנו הרגישה מהירה ונמרצת מספיק. הכוח לא מתפרץ והתאוצה מהמקום מרגישה נעימה וזריזה. לבטריה קיבולת של 66 קוט״ש וטווח מוצהר של 440 ק״מ. בפועל קיבלנו 410 ק״מ ועם נסיעה יותר עירונית או בינעירונית פקוקה הנתון הזה יהיה קרוב יותר להצהרה.

סמארט #1 הוא רכב-פנאי מוצלח שמציע עיצוב ואופי ייחודיים שעוזרים לו לבלוט בעולם של רכבים חשמליים שמרגישים כמו העתק-הדבק אחד של השני. תא הנוסעים כיפי ומרווח (ל-4 נוסעים), ומגיע כבר מגרסת הבסיס מאובזר בשלל מערכות הבטיחות ופינוקים. גם המחיר שלו די אטרקטיבי במיוחד עבור גרסת בראבוס שעולה קצת יותר ונותנת הרבה יותר ביצועים. השאלה היא עבור מי הוא באמת מיועד? תא המטען הקטן מונע ממנו להיות תחליף משפחתי מלא לשאר רכבי הפנאי-שטח. אם זה לא מהווה עבורך בעיה, ועיצוב מוצא חן בעיניך אז הסמארט החדשה בהחלט יכולה להיות אופציה מוצלחת לרכב שני עם ערך מוסף והרבה אופי.

סמארט #1 פרימיום – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט: 35 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 275 ס”מ, משקל: 1875 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (מבחן): 18.4 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 190,000 שקלים

הפוסט סמארט #1 במבחן דרכים – חוכמה קטנה גדולה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הקאמבק של סמארט: הפעם עם חמישה מושבים

ששי כהן — Tue, 12 Sep 2023 07:40:19 +0000

אחרי שנים בהם נכח מותג המכוניות העירונית סמארט בשולי השוק הישראלי עם רמת מכירות כמעט אפסית, נערכת חברת כלמוביל נערכת להשקה מחודשת של מותג סמארט. בשנים האחרונות עברה סמארט מהפך, ובגלגולו הנוכחי של המותג הוא נמצא כיום בבעלות מרצדס וג’ילי הסינית.

סמארט תמשיך להיות מותג אופנתי המייצר מכוניות קטנות, אבל תציע גם קרוסאוברים בגדלים שונים שיעשו שימוש בהנעה חשמלית כחלק מאסטרטגיית היצרן לפנות לקהל רחב משמעותית מבעבר. יחד עם זאת, בשעה שג’ילי תהיה אחראית לפיתוח השלדה ויחידת ההנעה, העיצוב והסטייל, יחד עם מיצוב של רכב כמותג פרמיום ייהיו באחריותה של מרצדס.

סדרת הדגמים החשמליים החדשים, האשטאג#, כוללת את דגם smart #1 – דגם SUV פרימיום חשמלי, אותו תשיק כלמוביל במהלך הרבעון האחרון של 2023. אחריו, יושק דגם SUV קופה חשמלי וגדול אף יותר – ה-smart #3 . דגם שלישי, רחב ממדים אף יותר, יושק במהלך שנת 2024.

הדגם הראשון ששיווקו יחל בארץ הוא סמארט #1. מדובר בקרוסאובר קומפקטי בעל עיצוב אופנתי ונאה. הוא מתאפיין אמנם באורך צנוע של 427 ס”מ, אך בעל רוחב של 182 ס”מ, גובה של 163 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 275 ס”מ הצפויים לספק מרחב מכובד לחמישה נוסעים. בתא הנוסעים מציע הדגם החדש עיצוב נקי ומיעוט של מתגים, אך ייחודי ומלא סטייל בסגנון האופייני של סמארט. אבזור הדגם צפוי להיות נדיב כבר מגרסת ויגובה בחבילת מערכות בטיחות מתקדמת. הדגם שהוצג בעולם באפריל 2022, כבר הספיק להיבחן במבחן הריסוק האירופאי וזכה לציון מלא של 5 כוכבים.

סמארט #1 ישווק בארץ ככל הנראה עם יחידת כוח חשמלית המפיקה 272 כ”ס שיאפשרו תאוצה זריזה ל-100 קמ”ש ב-6.8 שניות לצד מהירות מרבית מוגבלת של 180 קמ”ש. יחד עם סוללת 66 קוט”ש, ניתן לצפות לטווח נסיעה סביב ה-400 ק”מ.
המחיר של סמארט #1 יפורסם עם תחילת השיווק הרשמי של המכונית בישראל, אך כאמור הוא לא צפוי להיות זול. לאור העובדה שהסמארט #1 צפויה להתחרות בדגמים כמו מיני קאנטרימן החדשה שנחשפה לאחרונה, הצפיה הוא לתג מחיר של מעבר ל-200 אלף שקלים.

הפוסט הקאמבק של סמארט: הפעם עם חמישה מושבים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סמארט פורטו: זו הקטנה

אריאל אלסיבוני — Tue, 08 Mar 2016 05:44:29 +0000

כמו עם הדורות הקודמים של סמארט פורטו, שוב מצאתי את עצמי עם אותה התחושה. איך אדם במימדים הפיזיים שלי מוצא את עצמו בוחן מכונית מיקרו שכזאת. היא הרי מתאימה למישהו, מישהי, דקת גיזרה וקלת משקל, ואני לא עונה לאף אחד מהתיאורים הללו.

בניגוד לדורות עברו, אני שמח לדווח שיש לי כאן מקום. מצד אחד רזיתי קצת מצד שני לא רזיתי כל כך הרבה… בציר האורך לא היתה לי בעיה עם סמארט פורטו מעולם, אבל הרוחב – זה כבר היה סיפור אחר. בדור השני הרגשת ממש צפוף על הדלת ואם היתה נוסעת מימינך הייתם צריכים להיות ביחסים טובים.

מיקרו. צלם:שחר אלגזי

הדור החדש, השלישי, זה שעליו אנחנו מדברים כעת, שמר על מידת האורך של הדור הקודם, אבל מימד הרוחב קיבל עוד 10 סנטימטרים. זה אומר שאני ושחר אלגזי הצלם יושבים בסמראט בלי בעיה ובלי לגעת אחד בשני (תודה לאל). ולמען הסר ספק אדגיש את הנקודה הבאה: לא אני ולא שחר אנשים קטנים, בשום מימד.

השחלות
טוב, זו עדיין מכונית קטנה מבחוץ. מאוד. מבט מהצד יגלה שהדלת מכסה איזה 70 אחוזים מהאורך הכללי. ובעיר זה עדיין תענוג. סמארט פורטו משתחלת בקלות למקומות שלא חשבת לעבור בהם, גורמת לך לזרום עם התנועה במקומות שהיו מחייבים עצירה במכונית עם מימדים סטנדרטים.

למכונית קטנה יש את הכיף ששמור לה, והסמארט היא הכי קטנה בסביבה. על היתרונות המובנים מבחינת חניה וכו’ לא אתעכב יען כי ברורים הם.

היי, הנה איש מגודל במכונית זעירה. צלם: שחר אלגזי

כן שווה להתייחס, לקוטר הסיבוב, פחות מ-6 מטרים. זה פשוט משנה את כל מה שאתה יודע לגבי איפה אפשר להסתובב ואילו תמרונים צריך לבצע בשביל להגיע מכאן וחזרה לשם. אני מכיר אופנועים עם קוטר סיבוב גדול יותר וזו בהחלט אחת מנקודות החוזק של הפלטפורמה הזו, גם בדור הזה. מבט אל הגלגל כשהוא מופנה במלואו מגלה זווית צידוד שמזכירה לי מכוניות שמיועדות לדריפטים ואם אמרנו את זה – צריך לעשות את זה.

החלקות
סמארט פורטו החדשה חולקת את בסיסה עם הרנו טווינגו, אבל זה לא אומר חלילה שהמנוע עבר לפנים ואיתו ההנעה. הסמארט (כמו הטווינגו החדשה) נשארת עם מנוע מאחורי הנהג שמניע ישירות את הגלגלים האחוריים. רגע לפני שאתה מתלהב ביחד איתי, אספר שבקרת היציבות והמשיכה אינן מתנתקות. אבל זה לא יעצור אותנו. הפיוז הנכון נשלף מהלוח ומנורה מבליחה בלוח השעונים.

המנוע הוא אותו משולש ציל’ (שמקורו במיצובישי) שאנחנו מכירים מהדור הקודם. גם כאן הוא מפיק 71 כוחות סוס, אבל תשמח לגלות שאת התיבה הרובוטית החד-מצמדית של הדור הקודם מחליפה תיבה רובוטית כפולת-מצמדים (של רנו). המנוע הזה נוכח בתא – הוא הרי ממוקם ממש מאחורי אוזני הנהג, בייחוד כשאתה דורש ממנו את מלוא כוחו שמגיע בסל”ד גבוה יחסית. התיבה מצידה חלקה רוב הזמן אך העברות קצת איטיות ובתחילת נסיעה היא קצת חובטת.

קפיצה משמעותית לעומת הפנים בדור הקודם. צלם: שחר אלגזי

אבל זה לא ממש מעניין אותי עכשיו. יורד גשם, הפיוז של בקרת היציבות נותק ולי נשאר רק לייצר כמה תמונות של סמארט על הצד למען הקוראים שלי. אבל זה לא עובד. בקרת היציבות מנותקת, ומאפשרת החלקה של הישבן תחת העברת משקל (אחרי שהתגברנו על תת-היגוי בולט) אבל בקרת המשיכה לא נותקה ולא ניתן להמשיך את ההחלקה. חפירה ארוכה ברשת מגלה שלא ניתן למשוך פיוז שמבטל את בקרת המשיכה. אולי בגרסת הבראבוס.

תעבורה
אחרי שהרמתי ידיים בחיפוש אחר דרכים לבטל את בקרת המשיכה יצאתי לנסיעה ארוכה. אם את הפרק העירוני צלחה סמארט פורטו בהצלחה (עם קצת תלונות על עידון ווקאלי ועוד קצת תלונות על כיול קשוח מדי של הבולמים) הגיע זמנו של הפרק הבינעירוני. איכות הנסיעה של הפורטו השתפרה. היא קצת יותר שקטה מהדור הקודם (אבל עדיין לא חרישית), היא קצת יותר נוחה מהדור הקודם (אבל עדיין לא סופגת באופן מוצלח כל מהמורה) והיא מרגישה קצת יותר זריזה (גם אם עדיין לא מהירה באופן אבסולוטי). מכשיר בדיקת המהירות הראה על מהירות מירבית של 145 קמ”ש (מוגבלת מחשב) לעומת 152 על הספידומטר. גם בדיקת תאוצה מאפס למאה לא תשאיר אותך עם לסת שמוטה או כאבים בצוואר.

על הכביש המהיר סמארט פורטו מרגישה טוב ביחס למכונית קצרה וגבוהה כל-כך. פחות קלילה ופזיזה ממה שזכור לי מהדור הקודם. יש כאן לא מעט מערכות בטיחות מתקדמות (התרעה על רכב מלפנים וסטייה מהנתיב, לדוגמא), ויש כאן מערכות נוחות יעילות (בקרת שיוט, לדוגמא) אבל עושה רושם שהמערכות שעושות כאן את עיקר ההבדל הן המערכות ששומרות אותה על נתיבה גם נוכח רוחות הצד והעומס הכבד. זו לא מרגישה כמו מכונית קלה (880 ק”ג) היא מרגישה נטועה ביחס למימדים – אורך וגובה – הבעייתים מבחינה דינאמית.

צבעוני, מחויך, כיפי. צלם: שחר אלגזי

בנסיעת המבחן נבחנה צריכת הדלק בשני אופנים. האחד – שימוש אלסיבוני אופייני והשני – הכי עדין ועגול שאפשר (אם זה לא היה ברור אלו שני שימושים שונים בתכלית). צריכת הדלק במוד ‘אלסיבוני’ עמדה על 10.2 ק”מ/ל’ במוד הרגוע והשליו היא עמדה על 15.8 ק”מ/ל’. אני מאמין שמי שיקנה אותה ימצא את עצמו איפשהו במרכז הספקטרום הזה.

גדולה תהיה
הרעיון של סמארט פורטו הקדים את זמנו. הסמארט הלכה על כיוון הפוך מזה שתעשיית הרכב צועדת בו בדרך כלל. מכוניות גדלות ומשמינות מדור לדור. לתוך המציאות הזו נולדה הסמארט ואמרה די! קטן וחכם זו הדרך. הדור השלישי מציג מכונית שהיא כבר הרבה יותר בשלה – גם אם לא חפה ממגרעות. ולטעמי היא מחדדת את המסר המקורי של הסמארט דווקא במקום שעדיין לא דיברנו עליו. זו מכונית מיוחדת מאוד והיא מרגישה כזו בכל רגע. מבחוץ היא שוברת את שגרת הרחוב וגורמת להרבה הפניות מבטים – היא עדיין גורמת לאנשים לחייך. אבל עיקרו של המסר שלה נוכח עם חיוך בתא הנוסעים – הסתכל בתמונות ותבין על מה אני מדבר.

תודה לפרופסור שוקו, דוגמן תאי המטען שלנו. צלם: שחר אלגזי

כך שאנחנו נשארים עם שאלה אחת – למי היא מיועדת? כי ההצהרה הקטנה והחכמה הזו לא מתאימה לכל אחד. יש כאן מקום רק לשני אנשים, יש כאן מעט מאוד מקום בתא המטען. זו מכונית מיקרו – ולמימדים האלו יש חסרונות כשם שיש להם יתרונות. אני משער שאנשים מעודכנים אופנתית שגרים בכרך תהיה תשובה הגיונית למדי. ואם אתה אחד כזה בטח תשמח לדעת, סמארט פורטו היא עדיין מכונית אורבאנית חכמה שבדורה השלישי מציעה יכולת משופרת ומחיר שירד בכ-25 אחוזים.

נתונים: 999 סמ”ק, 71 כ”ס ב-5,800 סל”ד, 9.3 קג”מ ב-4,500 סל”ד, 880 ק”ג, 13.0 ק”מ לליטר (במבחן), מחיר: 99,000 שקלים

צבעוני, מחויך, כיף

הפוסט סמארט פורטו: זו הקטנה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים