סינגר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

אקזוטיקה אטמוספרית: סינגר חושפת את היצירה החדשה שלה על בסיס פורשה 964

אופיר דואק — Sun, 04 May 2025 21:09:01 +0000

אם אתם חובבי פורשה 911 קלאסיות וגם אם לא, בוודאי נחשפתם במהלך העשור האחרון לאחת היצירות של סדנת סינגר. סינגר היא אחת מני רבות של סדנאות המשפרות ומשביחות דגמי פורשה 911 קלאסיים, אבל היא מבין הסדנאות הבודדות שעוסקות רק בפורשה 911 – ובהתאם לכך שמה לעצמה מטרה להגיע בכל פעם מחדש לרמות וסטנדרטים של רסטורציה ושדרוג, תוך שמירה על הסממנים הקלאסיים של הדגמים.

עד כה במהלך שנותיה ביצעה סינגר ארבעה פרויקטים עיקריים של שדרוג לדגמי ה-911, בכמויות ייצור מצומצמות שרק הפכו אותן לעוד יותר אקסקלוסיביות ונחשקות. הפרויקט האחרון של הסדנה נחשף לפני שנתיים, עם שתי יחידות בלבד שנוצרו כמחווה לפורשה 934/5 – גרסת המרוצים של פורשה 911 טורבו המקורית. בימים אלו חושפת סינגר יצירה חדשה שצפויה להיות קצת יותר המונית, אבל לא פחות נחשקת.

את הפרויקט החדש מכנה הסדנה “911 קאררה קופה מחודשת על ידי סינגר”. הבסיס שנבחר לביצוע הפרויקט הוא סדרת ה-964 שהופיע בשנת 1989 (הדור השלישי של ה-911 מקוררת האוויר) בגרסת הקאררה האטמוספרית. בכך חוזרת סינגר לשחזר דגמי 911 אטמוספריים לאחר שבשנים האחרונות התמקדה בפיתוח ואבולוציה לדגמי הטורבו הקלאסיים, בהם התמקדה לאחר שהחלה את דרכה בשחזורים על בסיסי הדור המקורי של ה-911. ה-964 הנפוצה יחסית, ממנה יוצרו למעלה מ-60 אלף יחידות, מאפשרת זמינות גדולה יותר של רכבים שיכולים לשמש בסיס לשדרוג. זאת גם הסיבה שבסניגר מתכוונים לייצר 100 יחידות מהקאררה קופה שלהם – כמות גבוה יחסית ביחס להיקפים המצומצמים של המכוניות אותן היא בונה.

אבל זה לא אומר חלילה שה-911 הזו תהיה פחות ייחודית, אקזוטית או נחשקת. כמקובל בסינגר המכונית נבנתה כולה מאפס, כאשר השלדה עברה שיקום וחיזוקים להגברת הקשיחות. המרכב עצמו יוצר מחדש מסיבי פחמן עם שינויים עיצוביים המדגישים את המראה הקלאסי, עם נגיעות מתבקשות ומודרניות ליחידות התאורה, לפגושים ולכונסי האוויר. ההברקה העיצובית של סינגר הפעם באה לידי ביטוי עם צמד פנסי ערפל עגולים ונשלפים החוצה ממכסה החרטום, שמזכירים דווקא את הפנסים של פורשה 928.

סינגר תציע את ה-964 הזו ללקוחות בשני מפרטים בסיסיים שונים, שעל גביהם יוכלו כמובן לבצע התאמות אישיות לפי הטעם ועומק הכיס. התצורה הראשונה היא תצורת טורינג שלה ספויילר קטן מעל כונס האוויר האחורי, כשבתא הנוסעים מושבים המתאימים לנסיעה יום-יומית וצמד המושבים מאחור לנוסעים מזדמנים. התצורה השניה היא תצורת ספורט שבה מבחינים מבחוץ בכונסי אוויר גדולים יותר וסינר בפגוש הקדמי, כנף אחורית בסגנון זנה לוויתן של דגמי הטורבו, כשתא הנוסעים המינימליסטי יותר מוותר על המושבים האחוריים ועל דיפונים שונים לטובת מושבים קרביים וקשת התהפכות.

את שתי התצורות מניע מנוע שישה צילינדרים בנפח שהוגדל ל-4.0 ליטרים, כשהוא זוכה מערכת קירור מים לראשי הצילינדרים ככשהבלוק ושרוולי הצילינדרים נותרים בקירור אוויר. המנוע קיבל גם ראש עם ארבעה שסתומים לצילינדר ומערכת תזמון שסתומים משתנה שפותח בשיתוף סדנת קוזוורת’ – לראשונה במכונית סינגר ללא טורבו. יחד עם מערכת יניקה וסעפות מסיבי פחמן ומערכת פליטה חדשה מטיטניום מפיק המנוע 420 כ”ס כשהוא מסוגל לטפס ליותר מ-8,000 סל”ד. תיבת ההילוכים היא ידנית בעלת שישה יחסי העברה קצרים עם מנגנון הלינקג’ החשוף והיפיפה המוכר של הסדנה.

עוד ניתן למצוא במכונית מתלים שנבנו ותכוננו מחדש בגאומטריה משופרת בשילוב בולמי זעזועים מתכווננים ונשלטים אלקטרונית. מערכת הבלימה כוללת בלמים קרמיים הנמצאים מאחורי חישוקי 18 אינץ’ קלים ורחבים במראה קלאסי עם הברגה מרכזית. ליתר ביטחון ישנן מערכות ABS ובקרת יציבות של בוש שישמרו על הלקוחות קרוב למגבלות. לטובת הנוחות, מערכת מיזוג אוויר, קישורית BT עם CarPlay ומערכת ניווט מובנית מותקנות בתא הנוסעים מבלי לפגוע במראה הקלאסי. לא שציפינו למשהו אחר מסינגר.

הפוסט אקזוטיקה אטמוספרית: סינגר חושפת את היצירה החדשה שלה על בסיס פורשה 964 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סינגר מציגה: מחווה כפולה לפורשה 934/5

אופיר דואק — Thu, 29 Jun 2023 13:28:09 +0000

יש לא מעט סדנאות שמשפצות, משפרות ומשביחות פורשה 911 ישנות, אבל יש רק סדנה אחת שמצליחה להתעלות ולקחת פעם אחר פעם את מכונית הספורט האייקונית למקומות מרשימים ונחשקים יותר ויותר. מדובר כמובן על סדנת סינגר, עליה כתבנו בהרחבה לא מעט בעבר, שמאז שנת 2009 הפכה לשם דבר עבור מי שרוצה 911 קלאסית ברמת הרסטורציה וההתאמה האישית הגבוהה ביותר שניתן, כשכמובן כסף לא מהווה מגבלה עבורו.

בימים אלו חושפת סינגר את היצירה האחרונה שלה, שהיא בעצם שתי מכוניות הבאות לעשות מחווה לפורשה 934/5 – מכונית המירוץ בעלת המראה הייחודי של פורשה משנת 1977. פורשה 934/5 הייתה למעשה הכלאה בין פורשה 934 ו-935 שהיו גרסאות מרוצים של ה-911 טורבו (930) ונועדו להתחרות בגרופ 4 וגרופ 5 של ה-FIA בהתאמה. הייחודיות במראה של פורשה 934/5 באה לידי ביטוי בעיקר בחלקה האחורי הרחב במיוחד בעל כונסי האוויר הצידיים הגדולים והכנף האחורית המשוכה לאחור, והיא זכתה להצלחה גדולה בסדרת מרוצי “טראנס אמריקה” שהפכו אותי לאייקון.

סינגר יצרה שתי ורסיות למכונית עבור שני לקוחות שרצו לבצע שחזור לפורשה 964, האחד רצה מכונית ממוקדת יותר מסלול (המכונית הכתומה בתמונות) והשני מכונית קצת יותר שימושית לכביש הציבורי (המכונית בגוון שמפניה). בשני המקרים השחזורים הם בעלי אופי ומפרט קרובים, עם שלדה שנבנתה וחוזקה מחדש, חלקי מרכב מסיבי פחמן וכלוב בטיחות, כאשר העיצוב משחזר את החלק האחורי הרחב של ה-934/5 עם מפשק סרנים וכנפיים אחריות רחבות משמעותית מאלו הקדמיות שהורחבו אף הן.

כמובן שעבור כל לקוח נעשו השינויים העיצוביים המתבקשים. המכונית ממוקדת המסלול מצוידת במסיט רוח קדמי גדול ובולט יותר וכנף אחורית מתכווננת נאמנת למקור משנות ה-70 כדי לייצר כוח הצמדה מרבי. הצבע הכתום הזועק ממשיך גם לתא הנוסעים שבו מושבי באקט בשילוב עור-בד בעלי חגורות עם ארבעה נקודות עיגון. למכונית הפונה יותר לכביש יש פגוש קדמי מעט צנוע יותר, ספויילר אחורי “דאקטייל” וגימורי כרום למסגרות החלונות, כאשר בתא הנוסעים המשלב צבע לבן ישנם מושבי באקט בגימור פסים וחגורות בטיחות סטנדרטיות.

לשתי המכוניות חישוקי 19 אינטש מלפנים ו-20 אינטש מאחור עם הברגה מרכזית בעיצוב ייחודי לכל אחת. זו הממוקדת למסלול בעיצוב שני חלקים שחור-זהוב בחלקו הפנימי וכסוף בחיצוני, ואילו זו המיועדת לכביש חישוקים בצבע שמפניה תואם גוף ועיצוב מודרני יותר.בשני המקרים החישוקים עטויים צמיגי מישלין פיילוט ספורט קאפ 2 סופר בשרניים שנמתחים על מלוא רוחב החישוק וממלאים את כל חלל בית הגלגל.

בצד המכאני, שתי המכוניות מצוידות באבולוציה האחרונה של פרויקט DLS של סינגר (Dynamics & Lightweighting Study) שלוקחת את מנוע מקורר האוויר בנפח 3.8 ליטר אל הקצה. ראש בעל 4 שסתומים לצילינדר, צמד מגדשי טורבו עם מצנני ביניים, מערכות יניקה ופליטה משודרגות ושלל רכיבים ברמה הגבוהה ביותר מאפשרים לחלץ 700 כ”ס ב-9,000 סל”ד, שהם 190 כ”ס יותר מאשר בגרסה הקודמת בעלת המגדש הבודד של מנועי ה-DLS של סינגר. כמובן שניתן דגש לא רק על הביצועים אלא גם על הצד הויזואלי של המנוע עם תעלות יניקת אוויר מסיבי פחמן אל המאוורר החשמלי הגדול שאחראי לצנן את המנוע, מכסי שסתומים מושחרים עם נגיעות זהובות תואמות וירידה לפרטים כמו שרק בסינגר יודעים.

המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, עם ידית הילוכים ייחודית בקונסולה המרכזית שחושפת את מערכת הלינקים של התיבה. כמובן שגם יתר המכלולים שודרגו בהתאם וגם הם מהשורה הראשונה, למשל מערכת בלימה עם דיסקים קרמיים וקאליפרים מונובלוק.
לכל הטוב הזה אין מחיר, שכן שתי המכוניות נבנו באופן חד פעמי עבור שני הלקוחות העשירים והמאושרים, כך שנותר לנו רק להזיל ריר מול התמונות

הפוסט סינגר מציגה: מחווה כפולה לפורשה 934/5 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ה-911 הטובה בעולם הפכה לטובה יותר

בן חסון — Sun, 13 Aug 2017 14:51:04 +0000

מי שעדיין לא מכיר את סינגר יכול לקרוא עליה כאן, אבל בקצרה נספר שזו סדנה צעירה יחסית (הוקמה בשנת 2009 ע”י רוב דיקנסון) המציגה את הפרשנות המודרנית שלה ל-911 של פעם. פרשנות שאנחנו מאוד אוהבים.

סינגר לוקחת פורשה 964 וותיקות ומטפלת בהן מהיסוד – חיזוקים לשלדה, חלקי מרכב מקרבון בעיצוב ייחודי לסדנה, צביעה איכותית ועוד אינספור פרטים גדולים וקטנים שיוצרים ביחד יצירת אומנות מוטורית ייחודית. רק כ-25 כאלה מיוצרות מדי שנה וישנה רשימת המתנה של שנתיים, וכשמבינים את הירידה האובססיבית של בעלי הסדנה לפרטים הקטנים מבינים מדוע.

סינגר משנת 2012. אומנות מוטורית

אחד הדברים שמייחדים את הסדנה הוא הטיפול המסור במנוע. עד היום כל סינגר שיצאה משערי הסדנה שמרה אמונים למנוע מקורר האוויר (בוקסר, 6 ציל’) של החברה שממשיך להתפתח תחת כנפיה של הסדנה, בעזרתה של קוזוורט’.

כעת סינגר מציגה את השלב הבא בהתפתחות של אותו מנוע אייקוני שליווה את פורשה911 במשך כמה עשורים. הסדנה הודיעה על גרסה חדשה למנוע שתוכננה בעזרת וויליאמס, לא פחות. חטיבת ההנדסה המתקדמת של קבוצת הפורמולה המצליחה עבדה על המנוע מקורר האוויר של פורשה, ומי שתרם לה ידע ושימש כיועץ הוא לא אחר מאשר הנס מצגר – מהנדס פורשה לשעבר שעבד על מנועי החברה החל מבפורמולה 1 בשנות ה-60′ ועד לסוף חייה של ה-964.

מעכשיו כולם יכולים לקנות מנוע וויליאמס, אם חשבון הבנק מאפשר…

וויליאמס עשתה עבודה מקיפה על מנוע ה-3.6 ל’ שתוכנן ע”י אותו הנס מצגר. נפחו עלה ל-4.0 ל’, למנוע 4 שסתומים לצילינדר, סעפת יניקה חדשה מקרבון, טלטלים מחוזקים מטיטניום, מערכת פליטה חדשה מטיטניום, מערכת קירור מוגדלת וזו רק רשימה חלקית של השינויים שנעשו. כתוצאה מכל זה המנוע מקורר האוויר מפיק 500 כ”ס ומגיע ליותר מ-9,000 סל”ד. ואם איכשהו הנתון הזה לא הרשים אתכם, נזכיר של-911 GT3 החדשה של פורשה הספק זהה ממנוע מודרני בנפח 4.0 ל’.

עד כמה שידוע לנו זו בערך האפשרות היחידה היום לקנות מכונית סדרתית עם מנוע שתוכנן ע”י וויליאמס וזו כבר חדשה גדולה בפני עצמה. בכל מקרה, הסדנה הודיעה שהמכונית הראשונה עם המנוע תעלה לכביש בספטמבר ושבקרוב תחשוף פרטים נוספים על שיתוף הפעולה בינה לבין וויליאמס (ואז גם יתברר העתיד לשת”פ בין סינגר לקוזוורט’). לנו עושה טוב לראות את היצירות של סדנת סינגר ממשיכות להתפתח, והמחשבה על הצליל שמפיק מנוע הוויליאמס הזה…

תנו לנו רק לשמוע אותו

הפוסט ה-911 הטובה בעולם הפכה לטובה יותר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים