סטלנטיס – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ליפמוטור B10 (השקה עולמית): במגמה נגישה

יובל לוי — Sun, 19 Oct 2025 08:45:09 +0000

בעולם עמוס ביצרניות רכב סיניות, ליפמוטור מצליחה לבלוט כאחת מהשחקניות השאפתניות בענף. החברה הוקמה בשנת 2015, והיא שמה לעצמה למטרה לייצר רכבים בעלי הנעה חשמלית, טכנולוגיים ויחד עם זאת במחירים נגישים, כשהיא שומרת את מרבית תהליכי הפיתוח והייצור בתוך הבית. עם כניסתה לזירה הבינלאומית, שכללה גם הסכם שותפות אסטרטגי עם קבוצת סטלנטיס וייצור על אדמת אירופה, היא מסמנת כוונה ברורה להפוך משחקנית מקומית למותג גלובלי משמעותי. צפי לייצור של 600 אלף רכבים עד סוף השנה הנוכחית הוא עוד חיזוק לכך.

ליפמוטור בחרה בריביירה הצרפתית, על כבישיה המתפתלים, כבמה להשקה הבינלאומית של הדגם הגלובלי הראשון שלה, ה-B10 שצפוי להיות מיוצר גם בספרד. מדובר ברכב פנאי חשמלי בקטגוריית C-SUV, אותו החברה מייעדת בעיקר למשפחות צעירות. ישראל כידוע מהווה כר ניסוי ללא מעט יצרניות סיניות, וזו הסיבה שליפמוטור משווקת כבר בישראל את ה-C10 שהוא האח הגדול (ויש כמובן את ה-T03 הננסית שפרצה את הדרך עבור המותג). השוק שלנו יזכה לקבל את הרכב מהר יחסית לשאר העולם, כשבדומה ל-C10 התמחור צפוי להיות אטרקטיבי ביחס למתחרים, בטח בכל הקשור ליחס גודל/מחיר.

את המחיר הנגיש, שהוא חלק מהאסטרטגיה של ליפמוטור כאמור, משיגה החברה לטענתה בזכות העובדה שהיא מייצרת 60% מרכיבי המכונית בעצמה – מה שמעניק לה שליטה טובה יותר על שרשרת האספקה, על האיכות הנדרשת ועל עלות המוצר הסופי. במקרה של ליפמוטור B10 אפשר לציין גם שהיא נבנתה על ארכיטקטורה חדשה, עם שימוש ביחידת בקרה מרכזית אחת המחוברת ל-22 יחידות קצה, עובדה שחוסכת בכ-65% מצמות החשמל ביחס לרכבים אחרים. דוגמה קטנה להתייעלות.

מבט ראשון
אבל בואו נגיע לעניין והוא ליפמוטור B10. הדגם אמור להשתלב כאמור בקטגוריית ה-C-SUV הפופולרית, ומבחינת מידות זה אומר אורך של 451.5 ס”מ, רוחב של 188.5 ס”מ וגובה של 165.5 ס”מ. בסיס הגלגלים נדיב ועומד על 273.5 ס”מ שמציבים אותו במרכז הסקאלה בקטגוריה. העיצוב החיצוני מאופק ונאה, ללא יומרות מיוחדות והוא מאופיין בקווים דינמיים וזורמים, המנסים לאזן בין מראה מודרני אך בלי התחכמויות כשהדמיון ל-C10 נוכח.

בהתאם למידות תא הנוסעים של ליפמוטור B10 מספק מרווח פנימי נדיב למדי ותחושת המרחב מועצמת על ידי גג פנורמי ענק בגודל 1.8 מ”ר, המגיע כסטנדרט. המושבים עטופים בעור סינתטי, וברמת הגימור הבכירה הם מחוממים, מאווררים, מתכווננים באופן חשמלי, ואף ניתן להשכיב אותם לחלוטין לטובת מנוחה או שינה במידת הצורך. ה-B10 מציע גם שימושיות טובה עם תא מטען אחורי בנפח 430 ליטר, ותא מטען קטן נוסף בחזית בנפח 25 ליטר.

במרכז הדשבורד הותקן מסך מגע בגודל 14.6 אינץ’ עם ממשק שבו וויתור כמעט מוחלט על מתגים פיזיים, כאשר מגוון פונקציות, וביניהן: כיוון המראות, התאורה, מצבי הנהיגה, השליטה בכיסוי גג השמש, ועוד, מבוצעות דרך מסך המולטימדיה. נחמד באולם התצוגה, אבל הרבה פחות בנהיגה. מערכת השמע כוללת 12 רמקולים, ומציעה קישוריות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto (שיהיה זמין החל מדצמבר באמצעות עדכון תכנה מהאוויר). הקישוריות המלאה נתמכת גם באמצעות אפליקציה סלולרית המאפשרת פתיחה ונעילה, התנעה מרחוק, הפעלת מזגן מראש, ניטור מצב הסוללה, איתור הרכב ועוד. בקיצור, כל מה שדור המסכים אוהב והתרגל לקבל בדגמים חשמליים גדולים יותר.

יוצאים לדרך
ה-B10 מצויד במנוע חשמלי יחיד הממוקם מאחור, המספק 218 כ”ס ומומנט של 24.5 קג”מ. הביצועים מקובלים לקטגוריה, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש תוך כ-8 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ”ש. ליפמוטור תציע את הדגם עם שני גדלי סוללה: 56.2 קוט”ש ו-67.1 קוט”ש, כאשר הגרסה שתשווק בישראל צפויה להיות הגרסה בעלת הסוללה הגדולה יותר, שלה טווח נסיעה מוצהר של 434 ק”מ על פי תקן WLTP. בתחום הטעינה, ה-B10 תומך בטעינת AC בהספק של 11 קילוואט, וטעינת DC מהירה בהספק של עד 168 קילוואט, המאפשרת למלא את הסוללה מ-30% ל-80% בפחות מ-20 דקות.

נציגי ליפמוטור התגאו לספר כי חלוקת המשקל של ה-B10 היא 50:50 ושכיול השלדה בוצע בשיתוף עם מהנדסי סטלנטיס. המשפט הזה הדהד לי בראש כאשר נהגתי ב-B10 בכבישים המפותלים שבאזור ניס. המכונית התנהגה באופן צפוי, בטוח ואפילו מהנה למדי, בערבון מוגבל וכמובן ביחס לרכבי פנאי חשמליים אחרים מהקטגוריה. כמקובל ברכב חשמלי, תגובת המצערת והתאוצה הייתה מיידית ולינארית, בעוד שהורדת הכוח הייתה טובה בזכות ההנעה האחורית. יחד עם זאת, רשמתי לי כי תנוחת הישיבה הצריכה הסתגלות מסוימת, בעיקר עקב טווח כיוון ההגה המצומצם ומיקום לוח המחוונים הדיגיטאלי, שהותקן בצמוד לגלגל ההגה.

בגזרת הבטיחות, הרכב מצויד ב-7 כריות אוויר ובמערך של 17 מערכות בטיחות המסייעות לנהג. נציין כי הדגם טרם נבחן במבחני EuroNCAP, אך החברה משוכנעת כי גם הוא, כמו ה-C10, יציג תוצאות טובות לכשיבחן. ה-B10 מציע גם עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA) שישפרו בעתיד מערכות שונות כגון מערכות הבטיחות ואף יוסיפו תכונות נהיגה נוספות כגון נהיגה באמצעות דוושה אחת, אופציה שחסרה כרגע באופן תמוה.

רושם ראשוני
על הנייר ליפמוטור B10 מציג חבילה טובה למדי: C-SUV חשמלי עם מרווח פנימי נדיב, טכנולוגיה עדכנית, מערכות בטיחות מתקדמות ואבזור עשיר. כבונוס, הוא מקבל תמיכה וגיבוי מקבוצת סטלנטיס העולמית. מיכולתיו נוכל להתרשם לעומק כאשר ינחת בישראל בחודשים הקרובים. אך בינתיים, למרות שמדובר בטעימה קצרה, אנחנו כבר יכולים לאשרר שעם תג מחיר משוער של כ-160 אלף שקלים, ואולי אף פחות מכך, הוא יתמצב במיקום תחרותי בשוק הצפוף תוך שיקוף די נאמן להצהרת החברה: כלי תחבורה שאינו פולט מזהמים, המציע טכנולוגיה עדכנית ומוצע במחיר נגיש.

הכותב היה אורח של חברת סמלת בצרפת

ליפמוטור B10 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 218 כ”ס, מומנט: 24.5 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 273.5 ס”מ, משקל: 1,845 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8 שניות, מהירות מרבית: 170 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.3 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 155-160 אלף שקלים

הפוסט ליפמוטור B10 (השקה עולמית): במגמה נגישה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מתרחק מהמקורות: ג’יפ הקומפאס החדש מציע הנעה כפולה רק בגרסה החשמלית

אופיר דואק — Tue, 06 May 2025 14:47:30 +0000

ג’יפ ממשיכה בתהליך ההתרככות וההתחשמלות שלה מאז עברה החברה להיות חלק מקבוצת סטלנטיס הענקית. מאז עברה ג’יפ לבעלות סטלנטיס הציגה החברה את האוונג’ר הקטן על בסיס הפלטפורמה של פיג’ו 2008/אופל מוקה ושות’, כשמן הצד השני חשפה גם את הואגוניר S החשמלי על בסיס הפלטפורמה המודולארית החדשה STLA Large. כעת מגיע דגם נוסף שעובר להתבסס על פלטפורמה מודולארית של סטלנטיס והוא הדור החדש של הקומפאס.

ג’יפ קומפאס הוא הקרוסאובר הקומפקטי של ג’יפ שסימל את תחילת המעבר שלה לרכבי פנאי רכים שלא בהכרח המציעים יכולת שטח צנועה, עם הנעה כפולה כאופציה. גם בדור השלישי שלו שומר הקומפאס על ההגדרות ההלו ואף הולך איתן רחוק יותר. הקומפאס מעולם לא התיימר להיות ג’יפ אמיתי וקשוח, אבל שבדור החדש שלו ובהשראת האוונג’ר הקטן יותר הוא אפילו הולך ומתרחק עוד יותר מהמקורות.

הוא מתבסס על פלטפורמת STLA מדיום המשמשת את הדורות החדשים של פיג’ו 3008, אופל גרנדלנד וסיטרואן C5 איירקרוס שנחשף בשבוע שעבר, אך מנסה להביא פרשנות יותר קשוחה בהתאם לתדמיתה מותג. זה מצליח מבחינה עיצובית. הקומפאס שומר על מידות קומפקטיות עם אורך של 455 ס”מ כשהוא מציג קווי גוף רבועים, שבכה קדמית מוארת בעלת שבעת החריצים המזוהים עם ג’יפ, בתי גלגלים בולטים וכמובן חצאיות פלסטיק היקפיות וכנפונים מושחרים למראה הקרבי. תא הנוסעים המודרני משלב מסכים גדולים ללוח המחוונים (10 אינץ’) ומערכת המולטימדיה (16 אינץ’) ואמור להציע איכות חומרים ומחיה טובים יותר מהדור היוצא, עם תא מטען שצמח לנפח של 550 ליטר.

ג’יפ קומפאס החדש יוצע עם אפשרות בחירה בין מנוע בנזין בעל תגבור היברידי, גרסה היברידית-נטענת ולא פחות משלוש גרסאות חשמליות מלאות. האפשרות הראשונה מצוידת במנוע ה-1.2 ליטר המוכר של סטלנטיס בעל תגבור היברידי, הספק משולב של 145 כ”ס ומשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. האופציה השניה תהיה יחידת הנעה היברידית נטענת המתבססת על מנוע 1.6 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בהספק משולב של 195 כ”ס, כאשר סוללה בקיבולת 21 קוט”ש תספק טווח נסיעה חשמלי מלא של כ-90 ק”מ.

לגרסאות החשמליות של ג’יפ קומפאס הספקים שנעים בין 213 כ”ס בגרסה הרגילה עם סוללת 74 קוט”ש ועד 375 כ”ס לגרסת ההנעה הכפולה. הגרסה החשמלית החזקה של הקומפאס היא היחידה שמצוידת בהנעה כפולה, שמתקבלת הודות למנוע חשמלי נוסף בהספק של 65 כ”ס המניע שירות את הגלגלים האחוריים ומצויד במנגנון הפחתה שמדמה מעין הילוך כוח. בג’יפ טוענים ליכולת שטח משמעותית הודות לזוויות מרכב משופרות לעומדת גרסאות ההנעה הקדמית: 27 מעלות לזווית הגישה, 16 מעלות לזווית הבטן ו-31 מעלות לזווית הנטישה.

אל אלו מצטרפים יכולת צליחת מכשולי מים עד עומק של 47 ס”מ ומערכת מצבי נהיגה לתנאי שטח שונים בכל הגרסאות, כשבקרת ירידה במדרון תהיה רק בגרסת ההנעה הכפולה. עם זאת תרשו לנו להיות קצת יותר ספקנים לגבי יכולת השטח של קרוסאובר חשמלי עתיר פלסטיקה שכזה. מה גם שיכולת זו מתקבלת רק בגרסה החזקה והיקרה שתהיה מן הסתם פחות נפוצה.
מעבר לכך יציע ג’יפ קומפאס החדש מערכות עזר אקטיביות מתקדמות לנהג, עם אפשרות לנהיגה אוטונומית ברמה 2, תמיכה בעדכוני OTA, פנסי לד מטריקס כאופציה וחישוקים בקוטר של עד 20 אינץ’. כי זה באמת מה שחשוב עבור הלקוחות הפוטנציאלים אליהם מכוון הקומפאס החדש כאלטרנטיבה המשדרת תדמית קשוחה מאשר אחיו לפלטפורמה.

הפוסט מתרחק מהמקורות: ג’יפ הקומפאס החדש מציע הנעה כפולה רק בגרסה החשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שובו של ה”המי”: סטלנטיס תחזור לייצר מנועי V8

אופיר דואק — Tue, 25 Mar 2025 08:16:45 +0000

כאשר יצאה לדרך הצהירו בקבוצת סטלנטיס, כחל מחזונו של יו”ר הקבוצה קרלוס טווארס, על תוכניות שאפתניות להוביל את תעשיית הרכב בכל מה שקשור לצמצום פליטות מזהמים ומעבר מהיר להנעה חשמלית. הנפגעים הגדולים מהחזון הזה היו המותגים האמריקאים בקבוצה, שנאלצו להיפרד ממנועי ה-V8 האהובים מסדרת HEMI, ובמקרה הטוב להחליפם במנוע ההוריקן החדש והמוגדש בעל ששת הצילינדרים.

אלא שקהל האמריקאי שעוד נאמן למותגי קרייזלר, דודג’, ראם וג’יפ, שעבורו מנוע ה”המי” הוא אייקון תרבותי שורשי, פחות ראה את המהלך הזה בעין יפה, עם ביקורות על טווארס ש”אינו מבין את השוק האמריקאי”, מה שהוכח ובא לידי ביטוי גם בנתוני המכירות. גם יתר מותגי סטלנטיס ספגו ירידה משמעותית במכירות בשנה החולפת ומי ששילם את המחיר הוא טווארס עצמו, שפרש מוקדם מן הצפוי מתפקידו והותיר את סטלנטיס לנסות להתארגן מחדש בהתאם למציאות בה ישנה ירידה בביקושים למכוניות בעלות הנעה חשמלית.

אישורים לשינוי בתכניות הללו כבר קיבלנו לאחרונה כאשר באלפא רומיאו אישרו כי הג’וליה והסטלביו הבאים יעשו שימוש במנועי בעירה פנימית בניגוד לתכנון המקורי. כעת מגיעים דיווחים מארה”ב כי שינוי גישה צפוי גם מכיוון המותגים האמריקאים של סטלנטיס, עם היערכות להחזיר את מנוע ה-V8 מסדרת המי להיצע הדגמים כבר בשנת הדגם הבאה 2026. לצד הדיווחים גם המנכ”ל החדש של חטיבת ראם רמז על כך בראיון לאחרונה כשאמר כי “יתכן והסיפור של ההמי טרם נגמר”.

זה המקום לציין שמנועי ההמי עדין נמצאים בייצור בכמות דגמים מצומצמת. כך למשל מוצע מנוע ההמי הנפח 6.4 ליטר בדגמי ראם 2500 ו-3500, ג’יפ עדין מייצרת את הרנגלר 392 בעקבות הביקוש הגבוה ודודג’ מציעה עדין את הדורנגו הלקאט עם גרסת הסופרצ’ארג’ר של מנוע ה-392 (6.2 ליטר). עם זאת, מנועי ה-V8 נשמטו מדגמים גדולים של ג’יפ ודגמים חדשים כמו ראם 1500 וכמובן דודג’ צ’ארג’ר לא קיבלו את מנוע ההמי אלא את מנוע ששת הצילינדרים המוגדש החדש.

על פי הדיווחים, מפעל המנועים של סטלנטיס בעיר דאנדי אמור לחזור לייצר את מנועי ההמי בנפחי 5.7 ו-6.2 ליטר כבר בקיץ הקרוב. מנועי ה-V8 צפויים לחזור להיצע בדגמים קיימים כמו דודג’ דוראנגו, ויתכן מאד שגם לדגמי הואגוניר והגרנד ואגוניר של ג’יפ. גם ראם 1500 החדש מתוכנן לחזור ולהציע מנוע V8 כמו אחיו הגדולים, מה שמעורר תקווה לקאמבק של גרסת ה-TRX הקרבית שהוחלפה בראם RHO בעל מנוע ששת הצילינדרים החלש משמעותית מדגמי הראפטור של פורד. עם זאת, למעריצי דודג’ צ’ארג’ר נכונה אכזבה, שכן מנועי ה-V8 לא צפויים להגיע לדור החדש כיוון שהוא, כמו יתר הדגמים הבנויים על בסיס פלטפורמת STLA Large, לא מותאמים מנועים אלו ודורשים שינויים מקיפים ויקרים לשם כך.

מדיניות ממשל טראמפ להפחית את הרגולציית זיהום האוויר וצריכת הדלק אמורה לתת עידוד נוסף להמשך ייצור מנועי ה-V8, כך שיתכן מאד שבסטלנטיס ימשיכו לפתח אותם בשנים הקרובות, אולי בתוספת מערכות היברידיות קלות. בכל מקרה. אם וכאשר הדבר יתממש מדובר בבשורה טובה עבור חובבי MOPAR.

הפוסט שובו של ה”המי”: סטלנטיס תחזור לייצר מנועי V8 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

550 כ”ס מהארגז: גם אתם יכולים לרכוש את המנוע של דודג’ צ’ארגר החדשה

אופיר דואק — Sun, 11 Aug 2024 10:01:23 +0000

בניה ושחזור של מכוניות בארה”ב היא תעשיה בפני עצמה עם מאות סדנאות פעילות ואלפי מכוניות קלאסיות שחוזרות מידי שנה לכבישים עם מכלולים מודרניים. בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות אין שום בעיה חוקית להתקין מנוע חדש ומודרני היישר מהקופסה במכונית אספנות, או בכל פרויקט מוטורי שתבחרו. שלושת הגדולות מדטרויט לא מפספסות את ההזדמנות, ומציעות כבר במשך שנים אפשרות לרכוש מגוון מנועים באופן פרטי עם אחריות מלאה, מוכנים להתקנה או כבסיס לשיפורים עבור מכוניות אספנות כמו גם עבור מכוניות דראג.

אל מגוון האפשרויות העומדות בפנים הסדנאות וחובבי הרכב נכנס כעת גם מנוע ההוריקאן החדש של קבוצת סטלנטיס. מנוע השישה צילינדרים הטורי כפול המגדשים כבר זמין מזה שנתיים במספר דגמי ג’יפ ומניע בגרסאות הביצועים שלו את דודג’ צ’ארג’ר החדשה, כשהוא עתיד להגיע למגוון דגמים נוספים. כעת מופאר, שהיא חטיבת החלפים של דגמי דודג’, ג’יפ וקרייזלר מציעה את המנוע החדש למכירה גם עבור שוק הסדנאות.

אם בדגמי דודג’ יש ל”הוריקאן” משימה לא פשוטה להיכנס לנעלים הגדולות של מנועי ה”המי” האייקונים בתצורת V8, אז בשוק הסדנאות ושיפורים שבמשך עשרות שנים נאמן למנועי ה-V8 המשימה מסובכת אפילו יותר. כרגע מופאר מכוונת את מנוע ההוריקאן בעיקר עבור חובבי המרוצים ועבור סדנאות הבונות מכוניות למרוצי דראג, כשהיא רוצה להדגיש את הורסטיליות ופוטנציאל השיפורים של המנוע ביחס למנועי ה-V8 המוחלפים, וגם את העובדה שהוא קל יותר משמעותית. בתערוכת SEMA לפני שנתיים הציגה מופאר אבטיפוס לגרסה משופרת של המנוע עם הספק של כ-1,000 כ”ס.

מופאר תציע את מנוע ההוריקאן ללקוחות בשני מפרטים התואמים את אלו שבצ’ארג’ר החדשה. במפרט הבסיסי ישנם למנוע 420 כ”ס ו-64 קג”מ ב-2,500 סל”ד ואילו במפרט המשודרג ההספק עומד על 550 כ”ס עם מומנט של 73.4 קג”מ ב-3,500 סל”ד. כל ורסיה של המנוע ניתן לקבל בשתי תצורות בהתאם להגדרות הפרויקט של הרוכש. תצורת “בלוק ארוך” כוללת את רכיבי ראש המנוע, גלי הזיזים ומערכת התזמון. תצורת ה”בלוק קצר” היא בסיסית יותר ומתאימה למי שמתכננים שיפורים גם לרכיבים הפנימיים והיא כוללת בעיקר את הסיס המנוע, הבוכנות וגל הארכובה.

באופן מפתיע, דווקא תצורות ה”בלוק הארוך” שהן למעשה מנוע שלם זולות יותר והמחיר מתחיל מ-8,000 דולר לגרסת ה-420 כ”ס וקצת פחות מ-12 אלף דולר עבור גרסת ה-550 כ”ס. עבור הגרסאות הפתוחות תאלצו לשלם כ-2,500 דולרים יותר. בכל מקרה, אם אתם מודאגים, עדין ניתן לרכוש דרך מופאר מנועי המי V8 במגוון תצורת עם או בלי מגדש על. אם זה היה רלוונטי עבורנו בישראל, ועם כל הכבוד למנוע החדש ועתיר הטכנולוגיה, ברור לנו מה היינו בוחרים להזמין.

הפוסט 550 כ”ס מהארגז: גם אתם יכולים לרכוש את המנוע של דודג’ צ’ארגר החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המסחריות של סטלנטיס מתעדכנות ומגדילות טווח

אופיר דואק — Tue, 24 Oct 2023 11:55:25 +0000

בצעד לא שגרתי חשפה אמש קבוצת סטלנטיס במקביל שורת עדכונים לשלושת סדרות הרכב המסחרי שלה באירופה, תחת המותגים סיטרואן, פיג’ו, אופל/ווקסהול ופיאט וגם תחת המותג ראם המוכר חלק מדגמי המסחריות הללו בצפון אמריקה. שורת העדכונים אותם עברו הדגמים המסחריים כוללים קומסטיקה עדינה ובמקרה של פיג’ו, סיטרואן ואופל גם את הסמל העדכני של המותגים, לצד הדגמים קיבלו מערכת מולטימדיה חדדשה עם מסך 10 אינץ’

השינויים בדגמי המסחריות הקטנות (ברלינגו/קומבו/דובלו) כוללים לוח מחוונים חדש ואופציה למשטח טעינה אלחוטי לטלפון הסלולרי, מצלמות אחוריות לנסיעה לאחור עם הקרנה על המראה המרכזית ברכב. בתחום הבטיחות נוספה מערכת לשמירה על מרכז הנתיב יחד עם בקרת שיוט אדפטיבית.

הדגמים המסחריים בגודל בינוני (ג’אמפי/סקודו/ויוארו) קיבלו גם הם מערכות בטיחות משודרגות, אך בנוסף נעשו גם כמה שינויים מכאניים משמעותיים בהם מעבר להגה כוח מתוגבר חשמלית, מה שאפשר להוסיף מערכת סיוע אקטיבית לשמירה על נתיב. היצע יחידות ההנעה התעדכן עם מנועי דיזל בהספקים של 120, 145 ו-180 כ”ס כאשר הגרסה החזקה תוצע גם עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה. המסחריות הגדולות (דוקאטו/ג’מפר/בוקסר) קבילו גם הם עדכונים דומים לאלו של האחים הרדים, כאשר גם זכו להגה כוח חשמלי לצד בלם יד חשמלי ומנוע טורבו דיזל חדש בנפח 2.2 ליטר בהספקים של 120, 140 ו-180 כ”ס.

הבשורה האמיתית של במסחריות המעודכנות של סטלנטיס היא בגרסאות החשמליות, המוגדרות על ידי סטלנטיס כ”דור 2″ ועברו שדרוג משמעותי ביחידות ההנעה ובטווח הנסיעה. הברלינגו החשמלי ואחיו המקבילים ביתר המותגים קיבל שיפורים במערכת ההנעה (לא פורסם האם ישנה גם סוללה מוגדלת) שאפשרו להגדיל את טווח הנסיעה ב-20% ל-330 ק”מ.

הגרסה החשמלית של הג’אמפי ואחיו המקבילים תוצע מעתה עם מאז סוללות בקיבולות של 50 או 75 קוט”ש שיעניקו טווח מרבי של עד 350 ק”מ עם הסוללה הגדולה. במקביל ובאופן מעניין, אמורות להצטרף במהלך 2024 אל הגרסאות החשמליות של המסחריות בגודל בינוני של סטלאנטיס גרסאות המונעות בתא דלק מימני עם טווח של עד 400 ק”מ.

לבסוף, הג’אמפר הגדול מקבל בנוסף לסוללת 70 קוט”ש שהוצעה עד כה סוללת 110 קוט”ש חדשה, שלטענת סטלנטיס היא הגדולה מבין מתחריו, מה שמאפשר לו להציע טווח מרבי של 420 ק”מ. מנוע חשמלי חדש בהספק של 270 כ”ס לעומת 122 כ”ס בעבר אמור להעניק ביצועים טובים משמעותית. בנוסף, שודרגה יכולת הטעינה המהירה שעומת עתה על 150 קילוואט, מה שיאפשר טעינה מ-0 ל-80% מקיבולת הסוללה בפחות משעה. גם הואנים הגדולים של סטלנטיס צפויים לקבל גרסת תא דלק מימני במהלך 2024 עם טווח מרבי מוצהר של 500 ק”מ.

הפוסט המסחריות של סטלנטיס מתעדכנות ומגדילות טווח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עד 700 ק”מ טווח: סטלנטיס מציגה פלפורמה חשמלית חדשה

אופיר דואק — Thu, 06 Jul 2023 08:44:41 +0000

הזינוק הטכנולוגי בתחום ההנעה החשמלית מאלץ את יצרניות הרכב המערביות להשקיע מאמצים גדולים כדי לעמוד בקצב של המתחרות המגיעות מסין. קבוצת סטלנטיס הענקית הייתה עד כה בפיגור טכנולוגי גם ביחס ליצרניות מערביות דוגמת קבוצת פולקסווגן, כאשר הדגמים החשמליים אותם הציעה התבססו על הסבה של פלטפורמה קיימת (CMP) והיו מוגבלים יחסית בטווח ובביצועים.

כעת הפער הזה נסגר, כאשר אתמול חשפה קבוצת סטלנטיס פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה תחת השם STLA Medium. הפלטפורמה החדשה היא חלק מתכנית החומש של קבוצת הענק שבה המכוניות של כל שפע המותגים יתבססו על ארבע פלטפורמות מודולאריות חדשות שיותאמו גם להנעה חשמלית.

כפי שניתן להבין משמה, הפלטפורמה החדשה שהוצגה תשמש את הדגמים בגודל בינוני בסגמנטים C ו-D של פיג’ו, סיטרואן, אופל, פיאט, אלפא רומיאו, לנצ’יה וככל הנראה גם את המותגים האמריקאים שבקבוצה. היא חלק משמעותי בדרך להשגת יעד שבו 100% ממכוניות הנוסעים שתמכור סטלנטיס באירופה ו-50% ממכוניות הנוסעים בארה”ב יהיו חשמליות עד שנת 2030. על פי סטלנטיס, הפלטפורמה הגמישה תאפשר בסיס גלגלים שינוע בין 270 ל-290 ס”מ עבור דגמים שאורכם הכולל ינוע בין 4.3 ל-4.9 מטרים. בנוסף תאפשר הפלטפורמה עבור רכבי הקרוסאובר מרווח גחון מרבי של 22 ס”מ שיאפשר יכולת ראויה גם בשטח.

בדומה לפלטפורמות דומות, גם בפלטפורמה של סטלנטיס מכלול הסוללות ימוקם ברצפת הרכב כדי להוריד את מרכז הכובד. סטלנטיס תציע את הדגמים שיבנו על גבי הפלטפורמה עם שני סוגים של מארזי סוללות בקיבולת של עד 98 קוט”ש, אשר ניתן יהיה לשדרגן בעתיד לסוללות בעלי הרכב כימי מתקדם יותר. מארז הסוללה הסטנדרטי אמור להספיק לטווח מרבי של 500 ק”מ ואילו המארז השני והגדול המותאם לביצועים גבוהים יותר יוכל לספק טווח של יותר מ-700 ק”מ בדגמים מסוימים. הסוללות יתמכו בטעינה במתח גבוה של 400V, מה שיאפשר לטעון את הסוללות מ-20% ל-80% ב-27 דקות, המשמעות היא טעינת DC מהירה בקצב של 2.4 קילוואט לדקה, כלומר כ-150 קילוואט בשעה.

הפלטפורמה בתצורתה הבסיסית תותאם לשימוש עם מנוע יחד מלפנים והנעה קדמית, או בתצורה של הנעה כפולה עם מנוע נוסף מאחור עם הספקים שינועו בין 215 ל-382 כ”ס, מה שיאפשר לסטלנטיס לסגור את הפעם מול המתחרים גם בגזרת הביצועים, אם כי בדומה ליצרניות אירופאיות אחרות היא לא נגררת למלחמות ההספקים הדמיוניים. אחת הסיבות לכך היא כדי לאפשר צריכת אנרגיה נמוכה, עם הצהרה שהדגמים שיבוססו על הפלטפורמה יוכלו להשיג צריכה ממוצעת של 14 קילוואט ל-100 ק”מ.

הפוסט עד 700 ק”מ טווח: סטלנטיס מציגה פלפורמה חשמלית חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יחידת ההנעה החדשה של סטלנטיס: תגבור היברידי ותיבה כפולת מצמדים

אופיר דואק — Fri, 17 Feb 2023 10:42:56 +0000

תעשיית הרכב אמנם דוהרת במעבר להנעה חשמלית, אך מנועי בעירה פנימית יהיו איתנו לכל הפחות עד סוף העשור. זה אומר שיצרניות הרכב צריכות להתאים אותם לתקני זיהום האוור ההולכות והמחמירות והפתרון הזמין ביותר הוא להעניק להם תגבור חשמלי כדי לחסוך עוד כמה גרמים של פליטות מזהמים.

פיג’ו שהיא הבכירה בייחוס מבין של מותגי סטלנטיס נבחרה להציג את יחידת ההנעה החדשה של הקבוצה בעלת תגבור היברידי (Mild Hybrid), אשר תערוך בכורה ראשונה בדגמי 3008 ו-5008 השנה, ובשלב מאוחר יותר תגיע ליתר דגמי הנוסעים של החברה כמו גם לדגמים של מותגים נוספים.

יחידת ההנעה החדשה מבוססת על מנוע ה-1.2 תלת צילינדרי המוכר אשר עבר מקצה שיפורים, ועבר לעבוד מעתה בשיטת מחזור מילר שבה ישנה סגירה מאוחרת של שסתומי הינקה כדי לייעול תהליך הבעירה. אל המנוע המעודכן המספק 136 כ”ס ו-23.5 קג”מ מחוברת תיבת הילוכים חדשה, כפולת מצמדים עם שישה יחסי העברה, המחליפה את התיבה הפלנטארית המוכרת בעלת שמונת ההילוכים של אייסין.
בתוך תיבת ההילוכים מותקן מנוע חשמלי בהספק של 28 כ”ס. המנוע החשמלי מסוגל להעניק תגבור למנוע הבנזין בעת האצה, וגם נועד לפצות על זמן התגובה של מגדש הטורבו בתוספת כוח מיידית.

את המערכת משלימה יחידת מתנע במתח של 48 וולט המחוברת לרצועת האביזרים במנוע ומשמשת לא רק להנעה ודימום בעת עצירה, אלא גם לדומם את מנוע הבנזין לספק כוח למערכות ההיקפיות בזמן עזיבת דוושת התאוצה. המערכת ההיברידית ניזונה מסוללה בקיבולת של קצת פחות מקילוואט המותקנת מתחת למושב הנהג. בפיג’ו מציינים כי יחידתה הנעה מסוגלת לספק גם תנועה חשמלית מלאה לטווח קצר, אך לא נוקבת במספרים מלאים. בכל מקרה לאור אופי המערכת וההספק הנמוך של המנוע החשמלי זה יהיה רק במהירויות נמוכות מאד.

דגמי 3008 ו-5008 יהיו הראשונים לקבל את יחידת ההנעה החדשה

בפיג’ו מצהירים כי יחידת ההנעה החדשה מסוגלת להשיג צריכת דלק נמוכה ב-15% לעומת זו הקודמת נטולת התגבור ההבירידי ובעלת התיבה הפלנטארית, וב-3008 יורדת פליטת ה-CO2 ב-20 גרם לק”מ ל-126 גרם לק”מ בסך הכל. התאוצה ל-100 קמ”ש התארכה ב-0.3 שניה ועומדת על 10 שניות עגולות ב-3008, אך עם זאת המהירות המרבית עומדת מעתה על 200 קמ”ש.
יחידת ההנעה החדשה תוצע כאמור בשלב ראשון בדגמי 3008 ו-5008 שיצאו לשוק בקיץ הקרוב. לדברי קבוצת לובינסקי, יבואנית פיג’ו בישראל, נראה אותה בדגמים אלו רק בתחילת שנת 2024.

הפוסט יחידת ההנעה החדשה של סטלנטיס: תגבור היברידי ותיבה כפולת מצמדים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנצ’יה מציגה סמל חדש ותקוות לעתיד

אופיר דואק — Tue, 29 Nov 2022 08:17:17 +0000

האם לנצ’יה יוצאת סוף סוף לדרך חדשה? המותג האיטלקי בעל המורשת העצומה (גילוי נאות, אנחנו פריקים של לנצ’יות) נמצא כבר שנים ארוכות בדעיכה מתמשכת ועצובה. למעשה, למעט האפסילון העתיקה שנמכרת בעיקר באיטליה, המותג האחראי לכמה מהפיתוחים הטכנולוגיים החשובים בתולדות תעשיית הרכב (מרכב אחוד למשל) ובעל מורשת המרוצים האדירה לא ממש קיים באמת.

קאמבק של לנצ’יה עומד על הפרק כבר יותר מידי שנים. כעת לאחר שהיא חלק בקבוצת סטלנטיס הענקית מקבלת לנצ’יה צ’אנס נוסף וכנראה אחרון בהחלט שכן אם לא תצליח להתרומם עד סוף העשור תסגור סטלנטיס, שבלאו הכי סובלת מעודף מותגים בהיצע, את האור בגראז’ של לנצ’יה.

במסיבת עיתונאים שערכה לנצ’יה אתמול חשף מנכ”ל לנצ’יה לוקה נפוליטנו את החזון והתכניות של לנצ’יה לעשור הקרוב, כשיציאה לדרך החדשה מתחילה עם סמל בעיצוב חדש. הסמל החדש נחשף על גבי פסל תלת ממדי שמרמז על קווי העיצוב העתידיים שתאמץ לנצ’יה. לא משהו ששווה להתעכב עליו יותר מידי, אבל אי אפשר להתעלם מכך שיש בו כמה אזכורים לדגמי עבר של החברה, למשל יחידות התאורה האחוריות בהשראת הסטארטוס.

הסמל החדש מציג מראה נקי ועדכני, ובניגוד ללא מעט מותגים שהציגו סמלים חדשים לאחרונה (ב.מ.וו, אאודי, פולקסווגן) הסמל החדש של לנצ’יה שומר על מראה תלת-ממדי קלאסי של המגן המשולש המסורתי, כאשר שם החברה על הרקע הכחול המוכר הפך להיות מודרני יותר. אגב, זוהי הפעם השמינית ב-116 שנותיה שלנצ’יה משנה את מראה הסמל שלה.

ומה עם התכניות לעתיד? על פי הצהרות של נפוליטנו עד שנת 2028 תציג לנצ’יה שלושה דגמים חדשים לחלוטין על בסיס פלטפורמות של קבוצת סטלנטיס. הדגם הראשון יהיה דור חדש וחשמלי של האפסילון, קרוב לוודאי על בסיס המכאני של פיאט 500e, אשר יצא לשוק בשנת 2024 ויבשר גם על הקו העיצובי החדש של לנצ’יה. האפסילון שתמשיך להציע אלטרנטיבה מעוצבת ויוקרתית למכונית עירונית תסלול את הדרך לקרוסאובר יוקרתי גדול שיוצג לקראת 2026 שמכונה “ספינת הדגל של המותג”, ולא מן הנמנע שיישא את השם “אורליה”.

לקינוח, גם הדלתא תחזור לתחייה והיא צפויה להוות מכונית מאסה עיקרית עבור המותג בפלח השוק הקומפקטי והחשוב באירופה. ניתן לפנטז גם על גרסה ספורטיבית הנושאת את השם אינטגרלה אבל אפשר להתעורר מהחלום בהקיץ שכן גם הדלתא העתידית תהיה חשמלית מלאה.

הפוסט לנצ’יה מציגה סמל חדש ותקוות לעתיד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים