סטלביו – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בחזרה לחיים: אלפא רומיאו תמשיך לייצר את הג’וליה עד 2027

אופיר דואק — Mon, 27 Oct 2025 08:43:04 +0000

שנת 2025 הייתה אמורה להיות השנה האחרונה של אלפא רומיאו ג’וליה וסטלביו, שהוצגו אי שם באמצע העשור הקודם. הפרידה מצמד הדגמים הוותיק היה מתבקש כחלק משמעותי בדרך להפיכתה של אלפא רומיאו למותג כל חשמלי בשנת 2027, זאת על פי התוכניות שייעדו לה בקבוצת סטלנטיס. אלא שתכניות לחוד ומציאות לחוד. חובבי אלפא, וגם אנחנו, שכבר נפרדנו מהג’וליה מקבלים בימים אלו בשורה מעניינת, ואולי לא כל כך מפתיעה.

הביקוש הנמוך למכוניות חשמליות בארה”ב ובמיוחד באירופה אילץ את קבוצת סטלנטיס לחשב מסלול מחדש, וזה כלל פרידה מקרלוס טווארס שהיה האיש שהתווה את הכיוון של סטלנטיס בהימור על מעבר מהיר להנעה חשמלית. בהתאם לכך כל קבוצת סטלנטיס מנסה לצמצם נזקים ןלהתאים את עצמה מחדש לתנאי השוק. וזה אומר פחות חשמליות, והמשך יצור של דגמים בעלי מנועי בעירה פנימית.

בתחילת השנה כבר אישר סנטו פיסלי, מנכ”ל אלפא רומיאו ומזראטי, שהדגמים שיחליפו את הג’וליה והסטלביו יתבססו על פלטפורמת STLA Large יציעו גם אופציה למנועי בעירה פנימית עם סיוע היברידי ברמה מסוימת. החלטה לשלב גם מנועי בעירה פנימית בג’וליה ובסטלביו הבאים גרמה לכך שבאלפא רומיאו דוחים את הצגת שני הדגמים שיחשפו רק בעוד כשנה. מה שיוצר חלל בהיצע הדגמים של אלפא רומיאו, שהוא בלאו הכי דל למדי.

בעקבות כך אישרו לאחרונה גורמים בחברה שייצור הג’וליה והסטלביו הנוכחיים ימשך עד לשנת 2027. הג’וליה והסטלביו עבורו לפני כשנתיים מתיחת פנים קלה ועדכון להיצע הגרסאות לקראת הישורת האחרונה של חייהם. בשלב זה לאלפא רומיאו אין יותר מיי ענין ומשאבים להשקע בעדכון משמעותי נוסף לדגמים הוותיקים, והמשך הייצור יעשה ללא שינוי וגם ללא עדכון ליחידות ההנעה המוכרות והוותיקות.

בשורה משמחת לא פחות היא שבעקבות ההחלטה תחזיר אלפא רומיאו לייצור בשנה הבאה גם את גרסת התלתן ירוק של הג’וליה שייצורה הופסק, זאת תזכה לעדכון קל כדי להתאים לתקינת זיהום האוויר המחמירה ואולי תאבד כמה סוסים מהאורווה. בל מקרה, זו שתהיה הזדמנות נוספת, והפעם כנראה באמת אחרונה בהחלט, לשים יד על אחת ממכוניות הספורט סדאן המלהיבות ביותר שיוצרו בשנות ה-2000.

המשך הייצור של דגמי אלפא רומיאו ג’וליה וסטלביו בהחלט תשמח אלפיסטים וחובבי נהיגה, אבל לפחות עבור אלפא לא מדובר בצעד משמעותי כל כך להיקף המכירות. במחצית הראשונה של 2025 הפגינה אלפא רומיאו צמיחה מרשימה של כ-20% במכירות, אך את העליה ניתן לזקוף בעיקר לזכות דגמי הג’וניור הנמכרים באירופה. מכירות הג’וליה והסטלביו באירופה נמצאות בדעיכה בשנים האחרונות וכך גם בארה”ב, שהיא שוק היעד השני בחשיבותו עבור אלפא, שם צנחו מכירו הג’וליה והסטלביו מתחילת השנה ביותר ב-30%. עכשיו רק נותר לקוות המחליפות ישמרו על ה-DNA הייחודי של המותג האיטלקי שלמעט השקעה בעיצוב לא ממש קיים בקרוסאוברים אותם היא מייצרת היום.

הפוסט בחזרה לחיים: אלפא רומיאו תמשיך לייצר את הג’וליה עד 2027 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מוטו גוצי סטלביו (מבחן דרכים): חופשה איטלקית

אלי פנגס — Thu, 05 Jun 2025 08:33:19 +0000

130, גז נסגר, הטווין הגדול מתחת משחרר נחירה עבה של בלימת מנוע בשרנית. ההילוך השישי ממשיך למשוך את המנוע מטה גם כשהסל״ד יורד לתת-קרקע ולמהירות של עוד רגע מורידים רגל. שמאלה מהכביש ועוצר את האופנוע. גלגל אחורי על האספלט, גלגל קדמי על האדמה החומה של שבילי הנגב המערבי.

אתמול סירבתי להזמנה לטיול שטח בדרום עם האופנוע הזה. כי נכון – מוטו גוצי סטלביו החדש הוא ה״אדוונצ׳ר הגדול״ של מוטו גוצי. אבל בואו, לא סתם הוא נקרא על שם פאס מצוחצח באלפים, ולא על שם מעלה חצחצון בנחל כפכפים…

לעניות דעתי, אם אתה רוצה להבין מה האדוונצ׳ר רוצה ממך, תסתכל על קוטר הג׳אנט הקדמי: 21 אינץ׳ -סע חופשי איפה בא לך. 19 אינץ׳?שבילים סבבה לקפה יפה וחזרה. אגב, למדרובים שהזמינו אותי למדבר, היה ג׳אנט 21. ״למוטו גוצי יש 19״ אמרתי להם, ״אז הוא לא רוצה לבוא איתכם״. אבל מול השבילים של העוטף, שנינו הסתכלנו על הרכות של התוואי והיה ברור שלכאן ה-19 שלו נולד. נזהה מרחוק את הגדר של עזה, ונסייר דרומה עד שנמצא תצפית טובה. אין קפה. סע.

למי שלא זכה לרכב, נספר שלאופנועי מוטו גוצי באשר הם יש התנהגות מיוחדת. בקטע טוב. גם הסטלביו כזה, בדיוק כמו האחים שלו. והכל מתחיל בתצורת המנוע; ה-V האורכי הזה – עם שני הצילינדרים שנשענים הצידה משני צידי מכל הדלק – בכלל התחיל את החיים שלו בתור משאבת בטון. דא. זה היה ניסיון של מוטו גוצי לקושש עוד קצת הכנסה מהצד, בזמן שהאופנועים הבריטיים אכלו להם את כל המכירות. אז הם המציאו את המנוע הזה, שנראה כמו קומפרסור תעשייתי, כדי ליישם אותו בכלי חקלאות, הנדסה ובניין.

רק שלוש שנים אחר כך, לקראת מכרז אופנועים למשטרת איטליה, הם אמרו “וואלה! בוא נתקע רגע כזה מנוע גם באופנוע”. וזה אכן נתקע ולא לרגע, כי כל המוטוגוצים מאז בנויים סביב מנוע בתצורה הזו. מתעדכנים, עוברים להזרקה, לקירור מים, אבל עדיין משאבת בטון.

השמירה הזו על לב העניין היא כבר מזמן מזמן לא עניין של יתרונות הנדסיים. המנוע הזה הפך להיות הנשמה של המוטוגוצים: מווברץ בקצב שלו, מייצר מרכז כובד נמוך לאורך האופנוע, ודורש שיבנה סביבו אופנוע ארוך. עכשיו תוסיפו לזה את העובדה שאיטלקים לא ירשו לעצמם לצאת פארשים בסרפנטינות ובהפלקות מצד לצד בכבישי האלפים, וקיבלתם מכונת פיתולים כיפית לגמרי. על ההגוי הכבד של אופנועים ארוכים (וכבדים. רבע טון עם הדלק), הוא מפצה עם מנוף של כידון שטח רחב שמותקן בול בגובה. כמו מוטוגוצי אמיתי הוא נשכב על הצד ומתיישב בתוך מסילה. דחוף לו הגוי אסרטיבי לצד שני, והוא הופך צד ושוב מתיישב על המתלים כמו קטר. עכשיו תן למנוע לשאוג אותו אל הישורת.

משאבת הבטון גרסת הסטלביו 2025 היא בנפח 1,042 סמ״ק, מקוררת מים ועם ארבעה שסתומים לצילינדר. המעבר מקירור אויר ושני שסתומים, למודרנה של הביג-בלוק החדש, יצר מנוע עם תדר רעידות ועבודה מהיר יותר. הקו האדום ב-9000 סל״ד, 10.7 קג״מ. זה כפול זה, שווה 115 כ״ס. מנוע בשרני מאוד שמושך חלק מסף סרק ועד המנתק. מסוג המנועים שהרמה מהירה של מצערת משיוט ב-160 מייצרת נגיחה לא סבירה קדימה. שאפו. אבל הבאסה באגף המכאני זה הגיר הנוקשה והנוקש, עד כדי כאבים דרך הנעל. פחות לעניין.

לגבי הנדנודים מגל הארכובה האורכי והרעד מהצילינדרים הענקיים… עניין של הרגל וטעם. אני אוהב את זה, בשבילי זה מנוע חי ומשתנה ונוכח כל הזמן ברכיבה. עכשיו, כשהפסקנו לדבר מספרים והתחלנו לדבר תחושות וצלילים, המוטו גוצי מככב. לנגן איתו את פיתולי כביש הסטף זו סימפוניה כבקשתך. מפימפום רגוע ונינוח בנוף, ועד טרייל-ברייקינג לרגליות מצד לצד ודרייבים שמהדהדים שאגות מהמצוקים.

על קפה, בחנייה המפוצצת של ברבהר בשבת בבוקר, פתאום גם מתגלה שהוא לא רק אופה בדרכו המיוחדת, אלא גם יפה. מעוצב נקי, בסטייל, מכלולים ברמה, מגומר פיקס כמו נעל איטלקיה. לא סתם הוא עולה פאקינג 135 אלף שקלים. אבל אם מעניין אותך כמה הוא עולה, אולי כדאי שתתעניין דווקא באחיו הקטן, כי אין מה לעשות – מוטו גוצי סטלביו החדש הוא אופנוע היי-אנד; מתחרה מול הגדולים, הדוק, איכותי, נוח, מפנק, מפוצץ בטכנולוגיה (כמו שאתם אוהבים), אפוף אופי ומטפטף סטייל.

אם כך, יש מצב שאתם שואלים את עצמכם אז למה לעזאזל הורדתי את הצפון-איטליה המסוגנן הזה לשטח. ובכן, עניין אותי אם הוא ממשיך להיות כזה מוטו גוצי גם במעוף על שבילים, אז לא התאפקתי. ברכיבה בעמידה הוא לא להיט בעיקר בגלל הגומיות על הרגליות, וצריך לשים לב לתדר הקפלים בקרקע כדי לא לגמור לו את ה-170 מ״מ מהלך מתלה. לעזור לו מדי פעם. אבל הוא יציב וזמין וממושמע, ועל צמיגי המישלין אנאקי אדוונצ׳ר הוא אפילו הצליח לייצר התנהגות ואחיזה מפתיעים וזה בא לידי ביטוי במהירויות לא סבירות בעליל, עם וואחד זנב תרנגול ענק של אבק אדמדם.

וככה, על רקע פטריות עשן מעל עזה והשדות שלנו השופעים בגידולים, בין המוצבים וסוללות התותחים, בדילוג מפינת הנצחה מול הנוף לזו שאחריה, וזו שאחריה, מוטו גוצי סטלביו פלח בתוך המציאות הכואבת שלנו כמו תייר מעולם אחר. מספק לי בכל פעם כמה דקות תלושות של חופשה מהמועקה, מתעקש על מוטוגוציותו גם בשטח, ושום טרגדיה מזרח תיכונית איומה לא תזיז אותו. חופשה איטלקית על גלגלים מכל הטירוף של השנתיים האחרונות בישראל.

אז אם אתה מחפש אדוונצ׳ר גדול, ומתלבט בין מולטיסטרדה לבין GS לטריומף או ל-KTM1290 – פתח את הראש וקח את המוטו גוצי הזה לסיבוב. אם היה לי את הכסף שלך ולא הייתי מכור לגלגל 21׳, יש מצב שמכל החמישייה המוגזמת הזו הייתי הולך דווקא על הסטלביו. מיוחד.

מוטו גוצי סטלביו – תעודת זהות
מנוע: 1,042 סמ”ק, V טווין רוחבי, קירור מים, הספק: 115 כ”ס ב-8,800 סל”ד, מומנט: 10.7 קג”מ ב-6,750 סל”ד, תמסורת: 6 הילוכים, גל הינע, בסיס גלגלים: 152 ס”מ, משקל: 222 ק”ג (יבש), גובה מושב: 830 מ”מ, מיכל דלק: 21 ליטר, מחיר: 135 אלף שקלים

הפוסט מוטו גוצי סטלביו (מבחן דרכים): חופשה איטלקית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האדוונצ’ר של גוצי: החל שיווקו של מוטו גוצי סטלביו 1100

אופיר דואק — Fri, 03 Jan 2025 10:18:19 +0000

גם במוטו גוצי פותחים את שנת 2025 בהתחדשות משמעותית, עם אחד הדגמים החשובים של החברה המתחדשת ממנדלו דל לאריו. מדובר בסטלביו החדש, אשר הוצג בתערוכת מילאנו לפני שנה ומכניס את מוטו גוצי לקטגוריה הפופולארית והרווחית של אופנועי האדוונצ’ר הגדולים, כאשר הוא ממוצב מעל ה-V85TT בעל מראה הרטרו.

מוטו גוצי סטלביו החדש עושה שימוש במנוע ה-V טווין הרוחבי מקורר הנוזל בנפח 1,042 סמ”ק שהוצג לראשונה ב-V100 מנדלו. המנוע מספק 115 כ”ס ב-8,700 סל”ד ומומנט של 10.7 קג”מ המתקבלים ב-6,750 סל”ד, המועברים לגלגל האחורי באמצעות גל הינע כמיטב המסורת של מוטו גוצי.

הסטלביו החדש מציע איזון בין יכולות הכביש והשטח כאשר הוא מתגלגל על חישוקי שפיצים וצמיגי טיובלס, אך במידות מקובלות של 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינטש’ מאחור. מערכת המתלים משלבת מזלג הפוך בקוטר 46 מ”מ עם אפשריות כוונון של עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה, כשמאחור ישנה זרוע חד צידית המחוברת לבולם מונושוק עם אפשרות כיוון של עומס הקפיץ. מהלך המתלים עומד על 170 מ”מ – מה שגם כן מציב אותו באמצע הדרך מבחינת פוטנציאל השטח שלו.

בהתאם למקובל כיום, מוטו גוצי סטלביו מגיע עם חבילת אלקטרוניקה המשלבת מערכת ABS הפועלת גם בהטיה, חמישה מצבי רכיבה שונים ובקרת משיכה בעלת מספר מצבי פעולה. הגרסה המגיעה לארץ נכון לעתה כוללת גם את חבילת מערכות הבטיחות המתקדמות מבוססות רדאר הכוללת התרעת התנגשות חזיתית, התרעה על תנועה מתקרבת בשטחים מתים ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית.

לטובת הטיולים הארוכים ישנו מיכל דלק נדיב בנפח של 21 ליטרים אשר עם צריכת דלק מוצהרת של 19.6 ק”מ לליטר מאפשר טווח רכיבה של למעלה מ-400 ק”מ. כמקובל בז’אנר ישנה אופציה למנשאים וזיווד מקורי, עם נפח אחסון כולל של 52 ליטרים.
מחירו של מוטו גוצי סטלביו 1100 החדש בישראל עומד על 134.5 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט האדוונצ’ר של גוצי: החל שיווקו של מוטו גוצי סטלביו 1100 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו: נהיגה ראשונה

אריאל אלסיבוני — Mon, 23 Jul 2018 00:10:15 +0000

אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו הושק בישראל כבר לפני כמה חודשים. בהשקה העולמית לא ביקרו נציגים ישראלים. היא נערכה בדובאי ולמי יש כוח לעלות עכשיו על בגדי טניס ולחפש את מבחוח בשביל נהיגת מבחן בלעדית.

למרות ההתחלה הקשה, היבואן המקומי לא הרים ידיים וארגן השקה ישראלית מעבר לימים. במסלול באלוקו, לא פחות. למי שלא שמע או לא ידע – באלוקו הוא מסלול הניסוי האייקוני של אלפא רומיאו. הפעילות בו החלה כבר ב-1962 ובתוכו פעלה גם חברת אוטו-דלתה שהכינה מכוניות של אלפא למסלול. מקום עם הרבה מורשת והיסטוריה.

היום באלוקו הוא מתקן ניסוי רחב ידיים של קונצרן פיאט-קרייזלר. יש בו למעלה מ-55 ק”מ של מסלולים שונים אבל המסלול המקורי, מסלול אלפא, הוא המעניין אותנו היום.

מה חדש?

תלוי מאיפה מסתכלים. אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו מבוסס על פלטפורמת הג’וליה וזו בשורה מצוינת. הוא חולק איתה גם את המנוע והגיר וזו עוד משהו משמח. למי ששכח מדובר ב-V6 בנפח 2.9 ל’ שמציב את שני המגדשים שלו בין גדות הציל’ בכדי לשפר את תגובות המצערת. הוא משודך לאותה תיבה אוטומטית בעלת 8 יחסי-העברה של ZF אבל כאן הכוח עובר אל ארבעת הגלגלים.

ההנעה הכפולה של אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו מעבירה 100 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים לטענת החברה ורק כשצריך היא יכולה להעביר עד 50 אחוז מהכוח אל הגלגלים הקדמיים. יש כאן גם טורק וקטורינג, צמיגים אדירי מידות על חישוקי 20 אינץ’ מדהימים ובלמים אדירי קוטר. יש כאן גם מימדים גדולים יותר לכל כיוון ונתון משקל מכובד למדי של 1.83 טון.

אם זה נשמע לך כבד מגיעים הנתונים הרישמיים וגורמים לך לחשוב שוב. אם זה המיאוץ הקלאסי שהסטלביו משלים תוך 3.8 שניות, המהירות המירבית (283 קמ”ש ב-SUV) או זמן ההקפה בנורבורגרינג 7:51.7 דקות, כל אלו גורמים לך להבין שזו מכונית רצינית למרות המימדים והגובה.

אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו גבוהה יותר מהג’וליה ביותר מ-25 ס”מ, אבל אלפא עשו הכול בכדי שזה לא יפריע ליכולת שלה. הם דחפו את המנוע הכי רחוק ונמוך שאפשר בתא, מנסים לשמור על מרכז כובד נמוך ומאסה ממורכזת יחסית. יש כאן גם לא מעט חלקי גרבון שאמורים לתרום לעניין הזה. מצד שני, אתה אומר לעצמך, ואני מסכים איתך הנעה כפולה, משקל גבוה, כמה טוב זה כבר יכול להיות בכל הקשור לניהוג והתנהגות.

איך זה מרגיש?

המפגש הסטאטי לא מלהיב. תנוחת הנהיגה גבוהה מדי לטעמי וההגה לא עולה מספיק גבוה לטעמי. תא הנוסעים מרהיב עם שילוב של אלקנטרה פה והמון קרבון-פייבר שם. אבל אין כאן את התחושה החסונה שיש במתחרות הגרמניות, סביב הקונסולה המרכזית נניח. אבל זה לא ממש מעניין אותי כרגע. הזמן קצר מאוד, יש לנו סיבוב זריז בכבישים שמסביב לבאלוקו ועוד כמה הקפות ספורות על המסלול עצמו, ואני לא עומד לבזבז את הזמן הזה על מישוש משטחי או ספירת מחזיקי כוסות.

כפתור ההנעה שעלה ההגה עושה בדיוק מה שאתה חושב שהוא עושה. מעיר חיה בנביחה נוכחת. המנוע הזה יכול להיות מותקן בתוך מקרר מבחינתי, והוא עדיין יגרום לי לחייך. הביצועים, מהשנייה הראשונה, מצויינים לא פחות. בין הכפרים ועל הישורת הראשית של באלוקו המספרים רצים מהר. הוא מתחיל לייצר כוח רציני מאוד כבר מ-3,000 סל”ד ולא ממשיך לדחוף עד הקו האדום בואך 7,000 סל”ד. כל הטווח הזה אפקטיבי כמו שהוא ווקאלי וגורם לך לרצות לחוות אותו שוב ושוב. המהירות על הצג בהתאם ולאלפא הזו אין שום בעיה לחבוט באיזור ה-250 קמ”ש בקלות ובמהירות. במצבים הדינאמיים השליטה בהעברת ההילוכים מלאה והתיבה של ZF מוכיחה את עצמה כיעילה ושלמה מאוד. החלפות ההילוכים מהירות, יחסי ההעברה מחולקים נכון והזוגיות בין המנוע לתיבה פשוט פורחת.

הדבר השני שאתה שם לב אליו הוא ההגה. הוא מזכיר מאוד את זה של הג’וליה. זה אומר שההגה של אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו ישיר, מהיר, נטול משקל אבל מרגיש טבעי מאוד. הטרן-אין מצוין באופן לא הגיוני למכונית בגודל ובמשקל הזה. הפידבק לא קיים אבל הנכונות להיכנס לפנייה גבוהה. ההתנהגות מאוזנת מאוד ומעבר לגבולות האחיזה הגבוהים ישנו תת-היגוי עדין ובטוח.

במקום הזה נגמר בד”כ תיאור היכולת של רכבים מהסוג הזה. הרבה מהירות, הרבה אחיזה, יכולת מרשימה שלום וביי. הסיפור של אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו מתחיל שם. כי שם, על הקצה, נפתחת אפשרות למשחק. אפשר לגרום לישבן כאן לפסוע, יותר ויותר, על העברת משקל וגם להחזיק אותו במצב הזה עם דוושת הגז. היא רוצה להתיישר כמובן אבל נותנת לך לחייך קודם. כאילו עם דלק ושני נוסעים אתה לא משליך כאן שני טון לרוחב הפנייה. קריעת האחיזה עשויה להיות פתאומית על אספלט איטלקי משובח, החזרה לא תמיד לינארית, אבל אלוהים אדירים, זה SUV שחושב שהוא הוט-האצ’.

על המסלול, עם יותר ויותר מהירות ומשחקים הבלמים החלו להעלות ריח. לא הורגש אובדן יכולת, רק צל-צילה של דעיכה בחדות הדוושה. מעבר לזה הבלמים מרשימים מאוד, המהלך שלהם קצר, והם מלאי עוצמה כבר מתחילתו, אבל קל למנן את עוצמת הבלימה והתוצר המתקבל אפקטיבי מאוד.

לא אהבתי בכלל את תכונות הדוושה הימנית במצב דינאמיק ורייס. שם היא מתחדד מאוד, הופכת קצרה וצובעת את העולם בשחור ולבן. או שאין בכלל כוח או שיש את כל הכוח בעולם. גם את תחושת הניתוק מהגלגלים לא אהבתי במיוחד, אבל אפשר להבין את העניין הזה, ב-SUV גובה ומנותק יחסית.

שורה תחתונה

תרשה לי להתייחס לעניין הדינאמי, כי זו אלפא, וכי זה מה שמעניין אותנו בעיקר. אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו בהחלט נושא בשורה בתוך הסגמנט שלו, לא רק מבחינת ביצועים אבסולטיים, אלא בעיקר בזכות היכולת לגרום לנהג ליהנות ולחייך. אלפא טוענים שזה ה-SUV הקומפקטי המהיר בעולם. נשמע הגיוני, אבל זה באמת לא העניין כאן. העניין כולו זו היכולת של אלפא לייצר מכונית שמצד אחד עונה לדרישות של העולם המודרני ולא מאבדת את הנפש האיטלקית שלה. בעשותה כן, היא הפתיעה אותי, וגרמה לי להאמין, אחרי הרבה שנים, שתעשיית הרכב האיטלקית עדיין לא אמרה את המילה האחרונה.

נתונים: 2,891 סמ”ק, 510 כ”ס ב-6,500 סל”ד, 61.2 קג”מ ב-2,500 סל”ד, 1,830 ק”ג, 9 ק”מ/ל’ (יצרן), מחיר: 750,000 שקלים

הפוסט אלפא-רומיאו סטלביו קוואדרופוליו: נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אלפא-רומיאו סטלביו הושק בישראל

אריאל אלסיבוני — Tue, 23 May 2017 10:51:43 +0000

אלפא-רומיאו סטלביו – רכב הפנאי הראשון של אלפא-רומיאו – הושק הבוקר בישראל. אירוע ההשקה נערך באולם החדש של סמל”ת בהרצליה פיתוח. המתחם החדש יהווה את ביתם החדש של אלפא-רומיאו וג’יפ.

תחילת השיווק של רכב הפנאי האיטלקי כוללת גרסה אחת בלבד כרגע. מדובר על גרסת ההשקה של אלפא-רומיאו סטלביו (First Edition), שמיוצרת בכמות מצומצמת למדי ורק 40 יחידות ממנה הוקצו לשוק הישראלי. לקראת ספטמבר השנה, צפויות להגיע גרסאות נוספות, לרבות גרסת ה-200 כ”ס שאמורה להיות זולה יותר ולהציע מחיר אטרקטיבי אל מול המתחרות, כך מוסרים מסמל”ת.

גרסת ההשקה תמכר כאן ב-385,000 שקלים כשהיא מצוידת במנוע 2.0 ליטר מוגדש, המפיק 280 כ”ס ו-40.8 קג”מ. הכוח עובר אל ארבעת הגלגלים דרך מערכת ה-Q4 של אלפא-רומיאו והביצועים מרשימים. 5.7 שניות אורכת התאוצה ל-100 קמ”ש בדרך למהירות מירבית של 230 קמ”ש.

הדרך לביצועים המרשימים עוברת לא רק במנוע ומערכת העברת הכוח אלא גם במשקל. אלפא-רומיאו סטלביו משתמש בפלטפורמת הג’וליה וכמוה משתמש בחומרים מתקדמים בכדי להציג משקל נמוך יחסית למקובל בקטגוריה (1,660 ק”ג).

בכל הקשור לאבזור מציגה ה-First Edition רשימה נאה למדי הכוללת: חישוקי 20 אינץ’, תאורת קסנון, תפעול ללא מפתח, מערכת עם 10 רמקולים, מושבי-עור חשמליים ומחוממים ועוד. הרשימה החלקית הזו מתווספת על רמת האבזור הגבוהה של הסטלביו הכוללת בין השאר גם מערכות בטיחות מתקדמות כמו בלימת חירום אוטנומית, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת סטייה מהנתיב.

הפוסט אלפא-רומיאו סטלביו הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים