סופרבייק – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בחזרה למסלול: ק.ט.מ 990 RC R נחשף

אופיר דואק — Wed, 15 Oct 2025 10:18:39 +0000

ק.ט.מ חוזרת בימים אלו למסלול, תרתי משמע. אחרי שנה פיננסית קשה, הפסקת ייצור ותוכנית שיקום נרחבת חוזרת היצרנית האוסטרית לשגרה עם תחילת הייצור של הדגמים החדשים אותם חשפה לקראת 2025 וייצורם התעכב, כשמצד שני היא מתחילה לחשוף את החידושים שלה לשנת 2026. אחת הבשורות המעניינות בכתום לשנה הקרובה היא כניסה מחודש לשוק אופנועי הספורט בנפח גדול עם חשיפתו של 990 RC R החדש.

לאו מדובר בתשובה לאופנועי הליטר היפנים הקיצונים, כפי שהיה ה-RC8 המקורי בזמנו, אלא באלטרנטיבה לשוק המתפתח של אופנועי ליטר ספורטיביים ושפויים יחסית עם מנועי טווין או טריפל. או במילים אחרות, תחרות כתומה לימאהה R9 ודוקאטי פאניגאלה V2, אבל לא רק. עבור ק.ט.מ גם מדובר בדגם ספורט כביש בכיר, אם לא מחשיבים את ה-RC8C שייצורו הופסק לפני שנתיים ויועד לרכיבת מסלול נטו.

ק.ט.מ 990 RC R הוא אופנוע ספורטיבי על כל המשתמע מכך, וזה ניכר קודם כל בעיצוב שהוא קרבי ומתריס מצד אחד ומינימליסטי מצד שני, עם ניסיון לשוות לאופנוע מראה קרוב ככל הניתן לזה של אופנוע מסלול. זה בולט לא רק בכנפוני הענק הבלתי נמנעים בחזית אלא גם בהסתרת יחידת התאורה הראשית בשקע במרכז המסיכה הקדמית שנראה במבט בחטוף כמו כונס אוויר למנוע. הפרינג התחתון חולק לשניים כאשר בחלק הקדמי עוצב גם הוא כמעין כנפונים ובחלק האחורי ישנו כנפון תחתון נוסף לפני הגלגל. מושב הרוכב דקיק להפליא וישנו גם מושב מורכב הבולט מצידי יחידת הזנב הקצוצה והמזדקרת ומשווה לו מעין מראה של ספיילר אחורי, וכנראה הוא יותר שימושי בתפקיד זה מאשר כמושב.

המנוע של ה-990 RC R הוא בבסיסו אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 947 סמ”ק שהוצג ב-990 דיוק וישמש את יתר דגמי משפחת ה-990 של ק.ט.מ. כדי להתאימו למשימתו הספורטיבית קיבל המנוע שינויים בניהול המנוע ומפת הצתה ובמערכת הפליטה. התוצאה היא תוספת של 7 כ”ס להספק העומד על 130 כ”ס ומתקבל ב-9,500 סל”ד – וזו כבר הצהרת כוונות עם הספק גבוה יותר ממה שיש לדוקאטי פאניגאלה V2 וימאהה R9. נתון המומנט עומד על 10.5 קג”מ המתקבלים ב-6,750 סל”ד. גם השלדה מתבססת על זו של ה-990 דיוק, אך עם לא מעט שינויים בהם שינויי גאומטריה, שלדת זנב אחורית שונה וזרוע אחורית חדשה העשויה מאלומיניום. ישנו גם משתיק אחורי חדש, קטן וקל יותר שעוזר להציב את משקלו היבש של האופנוע על 184 ק”ג. ועבור מיש ירצה יותר, יש גם מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביק בקטלוג התוספות.

כאמור, ק.ט.מ 990 RC R הוא איננו רפליקה של אופנוע מאליפות ה-WSBK, אבל בק.ט.מ השתדלו לא לחסוך ב-990 RC R בכל הקשור למכלולים ואלקטרוניקה. מערך המתלים מסדרת APEX של WP משלב מזלג קדמי בקוטר 48 מ”מ עם קרטרידג’ פתוח ובולם מונושוק אחורי עם כיוונים מלאים. מערכת הבלימה כוללת מלפנים קאליפרים ראדיאלים בעלי 4 בוכנות של ברמבו מסדרת HyPure עם דיסקים בקוטר 320 מ”מ בשילוב מערכת ABS בעלת ארבעה מצבי פעולה כולל מצבי “סופרמוטו” המאפשרים ביטול פעולה על הגלגל האחורי.

לרשות הרוכב עומדים גם ארבעה מצבי רכיבה שונים לבחירה, ומצב “מסלול” בתוספת תשלום, השולטים בין היתר גם על בקרת האחיזה שגם לה מספר מצבי פעולה תוך התבססות על יחידת מדידה אינרציאלית 6D. כל הפונקציות נשלטות ממתגים על הכידון עם תצוגה על גבי מסך TFT 8.8 אינץ’ רוחבי עם מספר תצוגות מידע משתנות. שיווקו של האופנוע מתחיל בימים אלו בסוכנויות ק.ט.מ באירופה, כאשר רוכשיו יוכלו להירשם איתו ולהשתתף באליפות חדשה שתקים ק.ט.מ המכונה 990 RC R CUP ותתקיים בעל מגוון מסלולי מרוצים ביבשת בחל מהאביב הקרוב.
מחברת ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ נמסר כי ק.ט.מ 990 RC R צפוי להגיע ארצה לקראת תחילת שנת 2026.

הפוסט בחזרה למסלול: ק.ט.מ 990 RC R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש

אופיר דואק — Thu, 25 Sep 2025 13:27:36 +0000

תערוכת מילאנו נמצאת כבר מעבר לפינה, וגם השנה דוקאטי צפויה להביא לתערוכת האופנועים הביתית, והחשובה ביותר באירופה, מגוון של חידושים. את החידוש המעניין ביותר שהוא הצהרת כוונות ויכולות של החברה מבולוניה הזדרזה דוקאטי לחשוף כבר עתה. מדובר בגרסת ה-R של פאניגאלה V4 החדש שנחשף בקיץ שעבר, ואמור לשמש כבסיס לאופנוע המתחרה באליפות הסופרבייק העולמית איתו תנסה לזכות מחדש באליפות הרוכבים.

בהתאם לייעוד ולשאיפות, דוקאטי פאניגאלה V4 R עמוס טכנולוגיה ורכיבים אקזוטיים שהופכים אותו כנראה לדבר הכי קרוב לאופנוע סופרבייק שמורשה לעלות לכביש הציבורי והרבה כסף יכול לקנות. כיוון שמדובר האופנוע הומולוגציה, פאניגאלה V4 R עושה שימוש בגרסה מוקטנת נפח של מנוע הדסמוסדיצ’י סטראדלה, עם מהלך בוכנה שקוצר מ-53.5 ל-48.4 מ”מ שהוריד את נפחו ל-998 סמ”ק.

לצד זאת קיבל המנוע מספר שדרוגים ביחס לדור הקודם של ה-R העושה שימוש באותו מנוע, בהם בוכנות קלות יותר ב-5.1%, גל ארכובה בתכנון חדש לאינרציה מוגברת וניהול מנוע משודרג. ההספק נותר על 218 כ”ס המתקבלים ב-15,750 סל”ד, הספק דומה לזה של גרסת ה-S אך ב-2,250 סל”ד גבוהים יותר, כשכדי לעמוד בתקינת יורו 5 פלוס נכנס מנתק ההצתה לפעולה ב-16,000 בכל ההילוכים, למעט בהילוך השישי שם המנוע זוכה לטפס בעוד 500 סל”ד.

עבור מי שרוצה עוד יותר כוח ומוכן לוותר על תקינת הכביש, מוצעת עבור דוקאטי פאניגאלה V4 R מערכת פליטה מלאה של אקרפוביק שמקפיצה את ההספק ל-235 כ”ס וגם תחסוך 7 ק”ג ממשקל האופנוע, העומד על 186.5 ק”ג ללא דלק. שימוש בשמן מיוחד למרוצים מתוצרת של המפחית את החיכוך הפנימי יאפשר לרוכב לקבל עוד 3.5 כ”ס משמעותיים. יחס העבר הסופי ארוך יותר יחד עם פריינג אווירודינמי יותר ב-4% אפשרו להגדיל את המהירות המרבית ל-318.4 קמ”ש בתצורה הרגילה ו-330.6 קמ”ש בתצורת המרוצים המלאה.

ואם כבר הזכרנו אווירודינמיקה, אז חיצונית אי אפשר להתעלם מהכנפונים הגדולים יותר בחרטום שמגדילים את כוח ההצמדה ב-25% שמתורגמים לתוספת של 6 ק”ג במהירות של 300 קמ”ש. בנוסף ציידה דוקאטי את ה-R החדש בכנפוני צד תחתונים, בדומה לאלו שהציגה לראשונה באופנוע ה-MotoGP של 2021. כנפוני אלו נועדו שפר את ההצמדה לקרקע בהטיות החדות ולהעלות את מהירות הפניה. הפרינג החדש של דוקאטי פאניגאלה V4 R גם מאפשר זרימת אוויר משופרת למערכת הקירור ולמערכת היניקה, מה שתורם תופת של 1.3 כ”ס להספק במהירויות גבוהות.

בדומה לפאניגלה V4 S גם גרסת ה-R מגיעה בתצורה עם זרוע אחורית כפולה וחלולה, אך אפשרות כיוון למיקום ואורך הזרוע. תפריט המתלים, מתוצרת אוהלינס כמובן, כולל מזלג הפוך קדמי 43 מ”מ NPX ובולם אחורי TTX36 עם כיוונון מלא מכאני במקום המערכת החצי אקטיבית והנשלטת אלקטרונית שבדגם ה-S. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו היא מסדרת Hypure הייעודית למסלול, החישוקים עשויים סיבי פחמן ועל כמות מערכות העזר האלקטרוניות ואפשריות הכיול השונות ניתן לכתוב עד אחרי החגים.

גם המחיר של הדוקאטי פאניגאלה הכי הכי הוא בהתאם. החל מ-44 אלף יורו לפני קיט המרוצים ושלל רכיבי סיבי פחמן אופציונליים. זה אומר 10 אלף יורו מגרסת ה-S ו-17 אלף יורו יותר מפאניגאלה V4 סטנדרטי. תהיו בטוחים שזה לא יפריע למשוגעים לדבר שרוצים לרכב על האופנוע הכי קיצוני שדוקאטי מוכנה למכור לקהל הרחב.

הפוסט הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו חושפת גרסת על לאופנוע הסופרבייק שלה

אופיר דואק — Wed, 28 May 2025 01:07:36 +0000

מפגש הרכב היוקרתי Concorso d’Eleganza שנערך בסוף השבוע האחרון הפך בשנים האחרונות להזדמנות עבור יצרניות הרכב להציג דגמי קונסםט או מהדורות מיוחדות חד-פעמיות ונחשקות. ב.מ.וו יא אחת מהיצרניות הבולטות שמנצלות את המפגש להצגת דגמים מיוחדים, ועשתה זו גם השנה עם ה-Speedtop היפיפייה. אלא שהגרמנים לא מסתפקים רק במפגן כוח על ארבע גלגלים, וגם לחטיבת האופנועים הבווארית הייתה אמירה במפגש האחרון.

אל המפגש הביאה במ.וו אופנוע קונספט מדליק בשם RR קונספט, ולא צריך להרבה דמיון ויותר ממבט חטוף כדי לזהות שמדובר בואריאציה משודרגת בהשראת אופנועי המסלול של החברה, על בסיס אופנוע הסופרבייק S1000 RR שדור עדכני שלו הוצג לקראת 2025. למרות שמדובר בדגם קונספט, ב.מ.וו מבינה את הפוטנציאל שמעורר הצגת דגם שכזה בתערוכה יוקרתית כמו Concorso d’Eleganza והוא לא יישאר בגדר קונספט, ובדומה ל-Speedtop יגיע לייצור בכמות מוגבלת ללקוחות נבחרים ועשירים.

ב.מ.וו RR קונספט בא להציג הצצה כיצד יראה הדור הבא של אופנוע הסופרבייק של ב.מ.וו בהסתמכות על דגמי הסופרבייק התחרותיים שלה, וגם כמחווה לזכיה של קבוצת המרוצים של החברה באליפות הסופרבייק העולמית לראשונה בתולדותיה בשנה שעברה.

בפועל זה אומר התבססות על ה-M1000 RR שהוא בעצמו גרסה משודרגת של הדגם הסטנדרטי, בתוספת שינויים שהופכים אותו לקל יותר, חזק יותר וקרוב יותר מאי פעם לאופנוע סופרבייק תחרותי עם רישוי כביש. בראש ובראשונה ניתן להבחין במסיכה ומעטפת פרינג חדשים העשויים סיבי פחמן, זאת לצד כנפונים אווירודינמיים חדשים וגדולים אפילו יותר מאשר בדגם הסדרתי לשיפור כוח ההצמדה במהירויות גבוהות ויחידות תאורה חדשות ומרשימות. למראה הקרבי מוסיפה העובדה שנבחרה לאופנוע צביעה שחורה תוך הקפדה להשאיר את מראה סיבי הפחמן החשופים כמעט בכל מקום שניתן.

ב.מ.וו מלא מפרטת יותר מידי לגבי השינויים הטכניים שעבר האופנוע, אבל מציינת שהמנוע של RR קונספט מתבסס על מנוע הארבעה צילינדרים שמשמש את ב.מ.וו באליפות הסופרבייק העולמית, עם הספק של למעלה מ-230 כ”ס. הספק זה מושג בין היתר באמצעות מערכת ניהול מנוע שונה ומערכת פליטה משופרת. בנוסף גם מערכת הבלימה של האופנוע שודרגה וישנה אפשרות כיוון מלאה של ארגונומית המכלולים ותנוחת הרכיבה לנוחות הרוכב, כמו גם אפשרות לשינוי נקודת העיגון של הזרוע האחורית.
המפרט המלא של האופנוע ופרטים נוספים אודותיו אמורים להתפרסם בסמוך להצגת גרסת הייצור שלו, שתוגבל ל-50 יחידות אקסקלוסיביות בלבד.

הפוסט ב.מ.וו חושפת גרסת על לאופנוע הסופרבייק שלה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לקראת המראה: ב.מ.וו מפתחת פרינג עם מדפים אקטיביים לאופנוע

אופיר דואק — Mon, 06 Jan 2025 06:55:58 +0000

במשך עשרות שנים טכנולוגיות מאופנועי מסלול מוצאות את דרכן בסופו של דבר גם לאופנועים סדרתיים. אחת הטכנולוגיות הבולטות שזלגו בשנים האחרונות מאופנועי MotoGP לאופנועי כביש ספורטיביים (וגם כאלו שלא) היא הכנפונים האווירודינמיים שנועדו לשפר את כוח ההצמדה על הגלגל הקדמי בעיקר במהירויות גבוהות.

הכנפונים האווירודינמיים הפכו למעין אופנה מחייבת בשנים האחרונות ומופיעים גם באופנועים קטני נפח ולא מהירים במיוחד כמקדם דאווין. מצד שני, באופנועי הספורט הקיצוניים הם הופכים לבולטים יותר ויותר כך שלבסוף למרות שהם מסייעים לשיפור כוח ההצמדה, הם גם פוגמים בביצועי האופנוע כיוון שהם מייצרים יותר התנגדות לרוח. בנוסף, לא מעט אנשים יטענו שהצורך בכנפונים הרחבים הבולטים לצדדים פוגע במראה הכללי של האופנוע.

לאחרונה הציגה ב.מ.וו את ה-S1000 RR החדש המתהדר במערך כנפונים שהוא מהגדולים שנראו בשנים האחרונות באופנוע סדרתי. מה שאמנם אמור להיות יעיל מאד, אלא שלא כולם הצליחו להתחבר בלשון המעטה למראה הייחודי. אותה ב.מ.וו רוצה לקחת את טכנולוגיית הכנפונים שלב אחד קדימה ולהפוך אותה ליעילה יותר, ואולי גם לנאה יותר לעין, כאשר הרעיון שלה הוא התקנת מערכת של מדפים ותעלות אקטיביות לשינוי זרימת האוויר סביב האופנוע.

לא מדובר ברעיון חדש, שכן בתעשיית הרכב ובמכוניות ספורט קיצוניות כבר ישנו יישום של מדפים אקטיביים וכנפונים המשנים את צורתם כדי לתעל את זרימת האוויר בצורה יעילה יותר כדי לשפר את יכולת הקירור וכוח ההצמדה. ממסמכי פטנט שפורסמו לאחרונה עולה כי ב.מ.וו מתכוונת לייבא את הרעיון גם לעולם הדו-גלגלי.

על פי מסמכי הפטנט, במקום הכנפונים הבולטים מצידי הפרינג יותקנו מסיטי רוח בחזית בחזית האמורים לתעל אוויר בלחץ גבוה מקצוות חלקו הקדמי של הפרינג, במטרה להסיט אותו כדי שיזרום דרך תעלות מובנות בפרינג של האופנוע. תיעול האוויר דרך אותן תעלות אמור ליצור את אפרט ההצמדה הרצוי, כמו גם להזרים את האוויר בצורה יעילה יותר סביב גוף האופנוע ולשמור על גוף צר, מבלי להידרש כאמור לכנפונים בולטים המייצרים יותר גרר. על פי השרטוטים עולה כי ניתן להשתמש במספק כניסות ויציאות מובנות בפרינג כדי לתעל את האוויר, מה שיאפשר למעשה “לשחק” על ידי סגירה או פתיחה של תעלות שונות כדי לתעל ולשנות את המאפיינים האווירודינמיים בהתאם לצרכים.

הרעיון הזה פותח שלל אפשרויות בהן ניתן להשתמש בהזרמת האוויר כדי לא רק לשפר את הצמדת האופנוע לכביש, אלא גם כדי לסייע בפניות ולהקל על פעולת ההיגוי בעומסים גבוהים. כרגע לא ברור אם ומתי נוכל לראות את המערכת הזו בייצור סדרתי, מה גשם שנכון לעתה תקנות המרוצים אוסרות על שימוש בשינוי אקטיבי של מאפיינים אווירודינמיים באופנוע במרוצי ה-MotoGP והסופרבייק, מה שמצמצם ומעכב את תהליכי הפיתוח של מערכות שכאלו.

הפוסט לקראת המראה: ב.מ.וו מפתחת פרינג עם מדפים אקטיביים לאופנוע הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’יקסר 750 מסין? CF מוטו תציג בקרוב סופרבייק 750 סמ”ק

אופיר דואק — Thu, 02 Jan 2025 09:59:50 +0000

השנה יציינו בעולם (ואנחנו באוברדרייב כבר הספקנו לציין) 40 שנה להולדתו של סוזוקי GSX-R750 – האב המייסד של קטגוריית אופנועי הסופרבייק המודרניים שהחל שושלת מפוארת שנמשכת עד היום. למעשה, כיום סוזוקי היא היצרנית היחידה שמתעקשת משיקולי מסורת להציע אופנוע ספורט בנפח 750 סמ”ק עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, הרבה אחרי שהקטגוריה גוועה והחלוקה בין אופנועי הספורט התקבעה לקטגוריות ה-600 והליטר.

באופן מקרי, ואולי לא, יש סיכוי שאופנועי הספורט בנפח 750 סמ”ק יעשו קאמבק בקרוב אבל דווקא מהכיוון הסיני. ממסמכי אישורי תקינה שהתפרסמו לאחרונה עולה כי CF מוטו תשיק בקרוב אופנוע ספורט חדש בנפח 750 סמ”ק עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה – התצורה המזוהה עם אופנועי הספורט היפניים ובנפח הקלאסי.

האופנוע שאמור להיקרא 750SS או 750SR-R יצטרף למשפחת הדגמים הספורטיביים של CF מוטו הכוללת את ה-675SS שנחשף בשנה שעברה על בסיס מנוע הטריפל החדש של החברה, כאשר בעתיד צפוי להצטרף למשפחה גם דגם בכירה עם מנוע V4 בנפח 1,000 סמ”ק. היצע לא שגרתי של שלושה אופנועים ספורטיביים בשלוש תצורות שונות, וזה לפני שהזכרנו את ה-450SR עם מנוע הטווין מקבילי ואת ה-500SR Vroom בעל מראה הרטרו ומנוע הארבע צילינדרים בשורה.

CF מוטו 675SR מעניק כמה השראות עיצוביות לאח החדש בנפח 750 סמ”ק

מהתמונה היחידה שפורסמה ניתן לראות ב-750SS דמיון בקווים הכלליים, מיכל הדלק, מסיכת החזית וביחידות התאורה הקדמיות ל-675SS. עם זאת ל-750 ישנם כנפונים גדולים ובולטים יותר, פרינג שונה ורחב יותר וצמד מפלטים גבוהים הממוקמים בצידו השמאלי של האופנוע. גם שלדת שונה כדי להתאים לאכלס את המנוע ארבעת הצילינדרים הרחב יותר וכשמאחור ישנה זרוע חד צידית מסוגננת.

המנוע בנפח 749 סמ”ק יהיה בעל קדח של 77 מ”מ ומהלך קצרצר של 46 מ”מ, מידות בוכנה דומות לאלו של סוזוקי GSX-R750 משנות ה-90. ההספק המרבי עומד על 110 כ”ס צנועים יחסית לנפח המאפשרים ליצרנית להצהיר על מהירות מרבית של 230 קמ”ש, מה שאומר שיש ל-CF מוטו עוד לאן לגדול ולשאוף עם פיתוח המנוע החדש. במתבקש באופנוע שכזה, CF מוטו השלדה לפזר בו מכלולים טובים ככל האפשר כדי לספק את היכולת הראויה, ועדין לשמור על מחיר שצפוי להיות תחרותי.

המתלים של CF מוטו 750SS יהיו מתכווננים ויכללו מזלג הפוך מלפנים ובולם מרכזי מאחור, ככל הנראה מתוצרת קאייבה. מערכת הבלימה כוללת קאליפרים רדיאלים מתוצרת ברמבו וחבילת האלקטרוניקה תתבסס על רכיבים מתוצרת קונטיננטל ותכלול מערכת ABS, מערכת בקרת משיכה בעלת מספר מצבי פעולה ומערכת בקרת ווילי. משקלו הרטוב של CF מוטו 750SS עומד על 213 ק”ג לא נמוכים במיוחד בהתחשב בז’אנר. אבל כל אלו יהיו נסלחים אם CF תצליח לשמור על תמחור תחרותי של האופנוע החדש שיכול מזה עידנים להעיר את קטגוריית ה-750 הספורטיביים.

הפוסט ג’יקסר 750 מסין? CF מוטו תציג בקרוב סופרבייק 750 סמ”ק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוזוקי GSX-R750 ישן מול חדש: 40 שנה, לך תזכור

אריאל אלסיבוני — Fri, 27 Dec 2024 10:57:10 +0000

שנת 2024 לא הייתה שנה של חגיגות בישראל. מצב הרוח הלאומי נע השנה וממשיך לנוע על ציר כאב-צער שכל בית כאן מכיר. בהחלט לא שנת שמחה ולא שנה של חגיגה. לאור המצב בסוזוקי הסתפקו בציון 40 שנים לתחילת דרכם בשוק הישראלי. 40 שנים לשבירת החרם הערבי על ידי החברה היפנית. בצד הדו”ג, זה אומר יצרנית יפנית ראשונה שהגיעה לכאן באופן רשמי, ופתחה עידן מסודר של אופנוענות בישראל.

בכדי לציין את 40 השנה האלו, לקחנו שני אופנועים שכמעט ארבע עשורים מפרידים ביניהם, אותה שם ואותה מטרה מאחדים אותם על אספלט המרוצים של שדה תימן. וייעוד שמאחד אותם.. טיסה נמוכה על האופנועים האייקוניים כשברקע צה”ל מרעיד את הרצועה ומסוקים חגים הלוך ושוב מעל. מחשבות על זה מתערבבות במחשבות על זה.

מהפכה
ההגעה של סוזוקי לישראל לפני 40 שנה קרתה בתזמון כמעט מושלם עם הצגתו של ה-GSX-R750. השילוב בין פתיחת הנציגות המקומית והופעתו של האופנוע הזה שנתיים לאחר מכן, יכתיבו למעשה את אופנוענות הכביש והרכיבה הספורטיבית בישראל בעשורים הבאים. בשביל להכניס דברים להקשר הנכון, סוזוקי GSX-R750 זעזע את רחבי העולם כולו. פתאום יכולת לקנות אופנוע קל, חזק, עם פיירינג שנראה שלקוח ממסלול המירוצים, ועם יכולת בהתאם. סוזוקי למעשה לא רק המציאה את הסופרבייק המודרני, היא באותו רגע יצרה סטנדרט חדש בכל מה שקשור לאופנועים ספורטיביים שהם בעצם רפליקה חוקית לכביש עם אחריות יצרן של אופנועי מירוץ.

עם אימפקט כזה על רוכבים מיפן ועד ארה”ב, אפשר להבין מה קרה לאלו המקומיים. פתאום, יש יבואן מוסדר של אופנועי סוזוקי בישראל. פתאום סוזוקי מציגה את האופנוע שהמציא קטגוריה מאפס. ואת כל זה יכולת לקנות כאן, בשקלים, בלי להבריח שום דבר במזוודה, או לחכות לאיזה תייר תמים שיגיע עם האופנוע שלו לפה ולשכנע אותו למכור.

ה-R, כפי שהתקבע שמו בקיצור, איגד את הרוכבים הספורטיביים בחבורות מקומיות שנהגו לפשוט על כבישים נידחים בשעות בוקר מוקדמות. כביש סדום-ערד היה המפורסם שבהם. ה-R לימד את הרוכבים בישראל (ובעולם) מה זה סופרבייק, והרוכבים הישראלים לימדו אותו את מנהגי המקום. במדינה ללא מסלולי מרוצים, ה-R750 נחשף כאן להתערבויות שונות, השוואות יכולת במקבץ פניות מסוים ועוד. היו שבתות שלאורך אחת הפניות המפורסמות של סדום ערד (העניבה למי שמכיר) היה אפשר לראות עשרות ‘צופים’ יושבים על הגבעות שלצידי הכביש.

האופנוענות הישראלית צמחה לצד סוזוקי וה-R לאורך שנות ה-80 ועד תחילת שנות ה-90 כשסוזוקי נותרה במשך עשור כיצרנית היפנית היחידה שיוצגה כאן באופן רשמי. סוזוקי GSX-R750 עצמו יצר כוכבים מקומיים. התחבר לשורשי התרבות המוטורית המקומית. טל שביט ז”ל הזמין את אחד ה-R הראשונים שהגיע לארץ. שביט – אבי עיתונאות הדו”ג הישראלית היה אחראי בעצמו על פיתוח התרבות הזו באותן שנים, משלים את תרצו את המהפכה שהביא ה-R ארצה. היו גם רוכבים ששמם הגיע לכל פינות הארץ בזכות מעלליהם על ה-R750. תופעה.

נוסטלגיה
ה-R750 המשיך להתפתח לאורך השנים. כמעט בכל שנה הוא הציג שינוי כזה או שיפור אחר. מעבר משמעותי עבור ה-R היה לקירור המים בשנת 1992 (שילוב של קירור אוויר ומצנן שמן עד לשנה הזו). היו שינויים משמעותיים בהמשך הדרך, אבל חייבים לשים לרגע את ההיסטוריה בצד כי כרגע אני רק רוצה לעלות על האופנוע הקלאסי הזה. מניפים רגל מעל הזנב, שבניגוד למקובל כיום הוא לא גבוה מדי ולא מחייב גמישות יוצאת דופן, ונוחתים לתוך המושב ממש אל תוך האופנוע. מיכל הדלק עולה גבוה במעלה הבטן, יחידת הזנב עולה גם היא מהצד השני. זה מרגיש כאילו יושבים ממש בתוך האופנוע ולא רוכבים עליו. הברכיים מתכופפות בצורה קיצונית למדי אל הרגליות והידיים נשלחות הרחק אל הקליפאונים מלפנים. הם נמוכים, אבל גם המושב נמוך למדי, כך שלא נוצר עומס על פרקי כף היד. תנוחה שפעם נחשבה קיצונית. לוח השעונים המינימלי שהכתיב בעצמו אופנה שלמה, ניצב מולך. מעטפת הפרינג החיצונית פשוטה, לא מתחכמת כשמעליה המשקף העגלגל. הכל מרגיש דק ורזה מאוד אבל מצד שני, כנראה גם עמיד למדי – הרי הוא עדיין עומד כאן. אם עד לפני רגע עבר בראש מתי בפעם האחרונה רכבתי על אחד כזה, עכשיו כבר הזיכרון לא צריך לעבוד. ככה מרגיש לשבת על סוזוקי GSX-R750 כמעט 40 שנים לאחר שהוצג לראשונה.

כן, יש כאן משנק (צ’וק בשמו השגור) שצריך למשוך בשביל להניע. הסטרטר לא מספיק להשלים סיבוב וארבעת הצילינדרים של ה-R הישן מנגנים כאילו יצא אתמול מהמפעל. עושה רושם שהקרבורטורים ותזמון כל רכיבי הפליטה והיניקה כאן כוונו ביד אמן. ליטוף של המצערת – והתגובה היא מיידית, כמעט טלפתית. אפשר לצאת להקפה ולטעום מעידן אחר. אני נותן לו כבוד, כמובן. אין לי כוונה להתעלל באקזמפלר נדיר ושמור כל כך. המנוע עולה עם גרגור מחוספס במעלה הסל”ד. הצליל גרוני, הפעולה חלקה ומורגשת התגברות משמעותית החל בטווח הסל”ד הבינוני. תיבות ההילוכים של סוזוקי תמיד התאפיינו בתפעול חלק ועגול, וגם זו הקשישה כאן מרגיש כזו. אני בולם מוקדם יחסית, מטה אותו מעט, ומנסה לשחק קצת באוכף עם תנוחת הרכיבה. לא רק האופנועים השתנו בארבע העשורים האלו, גם האופן שבו אנחנו רוכבים עליהם השתנה. מה שברור כאן זו הקלות שבא האופנוע הזה נעתר לבקשות הרוכב וגם תחושת היציבות של גלגלי ה-18 אינץ’ המקוריים שמעניקים את המראה האציל הזה. מפתיע אותי שוב ושוב כמה קל הוא לתפעול למרות גילו, כמה הוא ידידותי לרוכב ואיך כל המכלולים מרגישים נכון, טוב ומדויק גם המאה הזו.

קדמה
לקראת חגיגות המילניום סוזוקי הציגו R750 חדש לחלוטין, הוא לכאורה אבולוציה לשושלת, אבל בפועל רבולוציה מוחלטת. משקל נוצה הוא הסיפור העיקרי כן והאופנוע מוכרז בכל פינה בעולם כסופרבייק הטוב ביותר בסביבה. שוב ההגדרה של רפליקת מסלול מוצמדת ל-R כסופרלטיב מובן מאליו. עוד משהו שקרה בסמוך להצגת ה-R750 בתחילת המילניום הוא הצגת ה-GSX-R1000 בכדי לענות לטעם הקהל המשתנה בעולם (ולתקנות המרוצים שמשתנות בהתאם).

ה-1000 לכד בקלות את אור הזרקורים, גם אצלנו, כי תמיד אהבנו פה את הכי קיצוני שאפשר. גרסת הליטר הזו, הייתה ועודנה אופנוע נהדר, כזה שיודע להגיע לגבהים חדשים וגם לטפל באתגרים שמתגלים שם, כל עוד הרוכב נשאר עירני. לי אישית היו ארבעה כאלו מדגם 2002 ועד לדגם 2006 המפורסם. הסיפור של ה-1000 הוא חלק בלתי נפרד כאן. הליטר הפך להיות הדגם המוביל במשפחה. סוזוקי אמנם מעולם לא זנחה את ה-R750, אבל אחיו הגדול הוא זה שקיבל עדכון מסיבי בשנים האחרונות. עם מידות קטנות יותר, מנוע בעל יותר כ-200 כ”ס ומגוון עזרים אלקטרונים. עם אלו הוא נשלח אל עבר קטגורית הליטר הספורטיבית. זו גם סחבה אליה באלגנטיות את הביטוי סופרבייק. הליטרים האלו, כה מהירים, ממוקדים, מתוחכמים מתחילים גם הם להיעלם אט אט מהנוף. מהירות היא מילת גנאי היום וחלק גדול מהיצרניות מפסיקות לייצר אותם – מבלי להציג מחליף.

וה-750 הזה? ובכן אותו אפשר לקנות עדיין כאן, חדש לחלוטין. הוא מגיע לכאן בתקינה אמריקאית טהור לחלוטין מכל עזרי רכיבה אלקטרונים. סוזוקי למעשה לא ממשיכים לפתח אותו כבר כמה שנים, אבל ממשיכים להציע אותו למכירה לחובבי רכיבה או משתמשי מסלול. כשרוכבים עליו, אפשר גם להבין למה. אפשר גם להבין למה ברחבי העולם הדגם הזה נחשב לכלי ספורטיבי אהוב ומומלץ. תנוחת הרכיבה נשארה מרווחת יחסית, בטח בהשוואה לדור האחרון של הליטרים. אין כאן שום אמצעי עזר, כך שמה שאתה נותן לתוך הרכיבה זה בדיוק מה שאתה מקבל בחזרה. ועוד הפתעה – בחיים האמיתיים, במסלול צפוף או כביש מפותל כדבעי, הוא קל יותר לרכיבה ולא כל כך איתי בהשוואה לאותן מפלצות. הוא פשוט מעייף פחות, ועדיין הוא אורז בתוכו 150 כ”ס חלקים כמשי שרק מחכים להוראה שלך להתפוצץ אל מחוץ לפניה. משהו מאוד טהור בעולם הרכיבה המודרני וההייטקי.

התרפקות
כמה מתאים שמי שהמציא את אופנוע הספורט המודרני לפני 40 שנה הוא זה שגם מבשר על סופו של עידן. אם זה לא ברור עדיין – אופנועים כמו סוזוקי GSX-R750 עתידים להיעלם מהכביש הציבורי ולמצוא את מקומם אך ורק על מסלולי מרוצים, במקרה הטוב. זה לא ייקרה מחר וגם לא מחרתיים, אבל זה ייקרה. היצרניות הגדולות מפסיקות אט אט לייצר את האופנועים האלו ולפתח אותם. זה עצוב עוד יותר.

במקום המפלצות מרובות הצילינדרים הללו היצוקות מתכות אצילות, הולכות היצרניות ובונות אופנועים זולים יותר לייצור עם מנועי דלי בוכנות והמון מערכות עזר, עד שלאט לאט הסופרבייק יעלם מהנוף האופנועני, בארץ ובנכר. בתור מי שגדל בשנים האלו לצד האופנועים האלו וראה אותם מתבגרים, משתנים ומתאימים את עצמם לאופנות חדשות, אני יכול רק להצטער. מבחינתי אופנוע אמיתי יהיה תמיד זה שמניפים עליו רגל מעל הזנב, שולחים ידיים לקליפ-אונים הנמוכים ולחיצת המתנע מעירה ארבעה צילינדרים מנגנים בשורה. העניין הזה גרם לקפוץ כמוצא שלל רב כששמעתי שה-R750 חוזר לארץ לפני שנה. זו הסיבה, שרכשתי את הראשון ששם את גלגליו על אדמת ארצנו. אקזמפלר שהוא תזכורת למהי אופנוע, מהי אופנוענות.

סוזוקי GSX-R750 1985 – תעודת זהות
מנוע: 749 סמ”ק, 4 צילינדרים, קירור אוויר שמן, הספק: 100 כ”ס ב-9,500 סל”ד, מומנט: 6.4 קג”מ ב-8,000 סל”ד
תמסורת: 6 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,430 מ”מ, משקל יבש: 179 ק”ג, צמיג קדמי: 110/80-18, צמיג אחורי: 140/70-18

סוזוקי GSX-R750 2024 – תעודת זהות
מנוע: 750 סמ”ק, 4 צילינדרים, קירור מים, הספק: 150 כ”ס ב-13,200 סל”ד, מומנט: 8.8 קג”מ ב-11,200 סל”ד, תמסורת: 6 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,390 מ”מ, משקל רטוב: 190 ק”ג, צמיג קדמי: 120/70-17, צמיג אחורי: 180/55-17

הפוסט סוזוקי GSX-R750 ישן מול חדש: 40 שנה, לך תזכור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בימוטה חוזרת לאליפות הסופרבייק

אופיר דואק — Sun, 28 Apr 2024 08:04:34 +0000

בימוטה עושה קאמבק למסלול. יצרנית האופנועים האקזוטית עברה לא מעט תהפוכות בעשורים האחרונים, אבל מאז ש-49% ממניותיה נרכשו על ידי קאוואסאקי בשנת 2019 הצליחה החברה להתייצב, ובנתה אט אט קו דגמים עדכני על בסיס המנועים של היצרנית הירוקה. כעת מתכננים בבימוטה את הצעד המתבקש הבא בתהליך התחיה מחדש והוא החזרה אל מסלולי המרוצים, ולא סתם חזרה, אלא היישר אל אליפות הסופרבייק העולמית (WSBK).

בהודעה משותפת שפרסמו בימוטה וקאוואסאקי הודיעו השתיים כי החל מעונת 2025 תחזור בימוטה להתחרות באליפות הסופרבייק העולמית. עד לפני שנתיים ובמשך כמעט עשור, הפגינה קואואסאקי שליטה בלתי מעורערת באליפות, בניצוחו של ג’ונתן ריי שקטף עימה 6 אליפויות עולם ועוד אליפות נוספת שרשומה לזכותו של טום סייקס. על פי ההודעה קבוצת KRT תסתפק את התשתית הטכנית והלוגיסטית לקבוצת המרוצים החדשה, צעד מתבקש לאור הניסיון הגדול שלה, וגם צעד הגיוני כלכלית לאור העלויות העצומות של הרצת קבוצה בקטגוריה הבכירה.

האופנוע איתו תתחרה בימוטה באליפות הסופרבייק לא יהיה ZX10RR עם פרינג שונה, אלא אופנוע חדש בעל שלדה שפותחה על ידי בימוטה אך עם מנוע הסופרבייק של קאוואסאקי. הירוקים מן הסתם יתרמו מערכות אלקטרוניקה ועוד מכלולים, אבל עצם העובדה שמדובר באופנוע שונה משמעותה כי בקרוב תציג בימוטה אופנוע סופרבייק חדש בנפח ליטר שיימכר לציבור הרחב, כחלק מדרישות אליפות הסופרבייק להתבסס על אופנוע מייצור סדרתי.

מנוע ה-ZX10RR המצליח יגיע לסופרבייק של בימוטה

מדובר בתוספת משמעותית לפחות מבחינה תדמיתית לקו הדגמים של החברה האיטלקית, לאחר שבמשך שנים הציעה אופנועי ספורט קיצוניים ואקזוטיים. כיום כולל קו הדגמים של החברה את הטזי H2 האוונגרדי על בסיס המנוע בעל מגדש העל של קאוואסאקי H2, אופנוע אנדרו אקזוטי על בסיס מנוע קאוואסאקי KX450, אופנוע ספורט-רטרו בשם KB4 ואת ה-Terra החדש שהוא הניסיון הראשון של בימוטה להיכנס לעולם אופנועי האדוונצ’ר.

הניסיון האחרון של בימוטה לקחת חלק באליפות הסופרבייק העולמית הייתה בשנת 2014 עם ה-BB3 בעל המנוע שהגיע מב.מ.וו S1000RR. הניסיון נגמר בכישלון מהדהד מאחר שבתחילת העונה בימוטה לא יכלה להתחרות כיוון שלא עמדה בכמות הייצור הנדרשת של גרסת הכביש של האופנוע, וגם שהורשתה להתחרות לבסוף לא רשמה שום הישג ופרשה בתום העונה. עם זאת, בהיסטוריה של בימוטה רשומים לא פחות משמונה ניצחונות במרוצי סופרבייק, האחרון שבהם היה בשנת 2000 בפיליפ איילנד, כאשר שבעת האחרים היו בעונה הראשונה של האליפות בשנת 1988. עם הידע והתמיכה של KRT יש סיכוי לא רע עבור בימוטה לצרף עוד כמה ניצחונות לרקורד.

הפוסט בימוטה חוזרת לאליפות הסופרבייק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דוקאטי מציגה רפליקות לציון אליפויות ה-MotoGP והסופרבייק

אופיר דואק — Tue, 09 Jan 2024 09:10:59 +0000

עונת 2023 שיא עבור דוקאטי במרוצי האופנועים. באליפות ה-MotoGP עם קבוצת מפעל, שלוש קבוצות לווין ועליונות טכנולוגית בפער גדול על פני הונדה וימאהה שלטו האיטלקים ללא עוררין במה שנראה כמו יותר כמו אליפות העולם לדוקאטי. בסיכום העונה רשמה דוקאטי זכיה שניה ברציפות של פאקו באנאיה בקבוצת המפעל הרשמית, בדו קרב שהוכרע במרוץ האחרון מול חורחה מרטין על דוקאטי של קבוצת פראמאק, זכיה נוספת באליפות היצרנים ולא מעט שיאים שנשברו. אל אלו מצטרפת גם זכיה כפולה באליפות הרוכבים והיצרנים של ה-WSBK, דאבל דאבל שהוא הישג ששום יצרן לא רשם באותה שנה עד היום.

כל אלו הן סיבה למסיבה במטה החברה בבולוניה והתוצאה היא לא פחות מחמש מהדורות מיוחדות שהן מחווה לרוכבי ה-MotoGP והסופרבייק של דוקאטי, כולן על בסיס דגמי משפחת הפאניגאלה שאיתה זכתה דוקאטי באליפות הסופרבייק העולמית, כאשר כל אחת מהן מתהדרת בצביעה שהיא רפליקה לצביעה של האופנועים שלקחו חלק באליפויות. נוסף לצביעה, כל האופנועים כוללים שלל חלקי גוף מסיבי פחמן, את מספר הרוכב על גוף האופנוע, לוחית ממוספרת המציינת את מספר הכלי במהדורה המוגבלת, חתימת הרוכב על מיכל הדלק ורקמה של שמו על מושב הרוכב.

הגרסה הראשונה היא פאניגאלה S V4 בצבע צהוב לא אופייני לדוקאטי ואופנועי המפעל שלה ב-MotoGP היא רפליקה לאופנוע של פאקו באנאיה כפי שהתחרה בו במרוץ הבית בשנה במסלול מיזאנו. דוקאטי ייצרו 263 יחידות ממהדורה זו. צביעה דומה שימשה גם את אלוף הסופרבייק אלבארו באוטיסטה במרוץ במיזאנו השנה וגם במרוץ בחרז, ואותה עוטה המהדורה המיוחדת על שמו שתיוצר ב-219 יחידות, כשהיt נבדלת גם בחישוקי מרקסיני מאלומיניום מחושל, מיכל דלק מאלומיניום מוברש וכנפונים מסיבי פחמן.

דוקאטי פאניגאלה V4 נוסף נצבע בצבעי קבוצת פראמק פרימה בהשראת האופנוע של חורחה מרטין. 189 יחידות יוצרו ממהדורה זו שמקבלת כנף קדמית עשויה סיבי פחמן. המהדורה האחרונה על בסיס הפאניגאלה V4 S הוקדשה למרקו בזקי בצבעי קבוצת Mooney VR46 והיא תהיה הנדירה ביותר כשרק 72 יחידות ממנה יבנו. אל ארבעת הרפליקות מבוססת הפאניגלה V4 S מצטרפת מהדורה מיוחדת חמישית על בסיס הפאניגאלה V2 הצנוע יותר. המהדורה הזו היא בצביעת אדום-שחור, כמחווה לניקולו בולגה שזכה באליפות הסופרפורט העולמית, כש-111 יחידות ייוצרו ממהדורה זו. עכשיו רק נותר לכם לבחור איך אתם רוצים את הפאניגאלה שלכם.

הפוסט דוקאטי מציגה רפליקות לציון אליפויות ה-MotoGP והסופרבייק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הסופרבייק של QJ מוטור מתקרב לייצור

אופיר דואק — Mon, 04 Dec 2023 17:19:11 +0000

בתחילת 2023 דלפו לרשת תמונות של אופנוע ספורטיבי חדש של QJ מוטור המיועד להתחרות בקטגוריית הבכירה של אופנועי הליטר הספורטיביים. התמונות הלא רשמיות עוררו לא מעט השערות לגבי האופנוע החדש והיומרני, בהן גם הערכה כי QJ מוטור לא תפתח עבורו מנוע מדף חלק, אלא תיעזר ב-MV אגוסטה.

הרעיון של אופנוע ספורט סיני עם מנוע של אקזוטיקה איטלקית נשמע מופרך, אבל אחרי כמעט שנה הוא יהפוך בקרוב לעובדה מעשית. בתערוכת מילאנו האחרונה הציגה QJ מוטור קונספט בשם SKR1000 RC שנראה כמו אבטיפוס כמעט מוגמר. העיצוב שונה מזה של ה-SKR1000 RR שהודלף לפני כשנה, כשהוא מתאפיין במסכת חזית פלסטית שקופה ומחודדת שהיא גם המשקף עצמו, יחידות תאורת LED זוויתיות, קווי גוף מודרניים ונקיים יותר וחידת מושב זנב מפוסלת עם דוד מפלט קצרצר וגבוה מכל צד.

המנוע כאמור מגיע מ-MV אגוסטה אשר העדיפה לשמור מסיבות ברורות את מנועי הדור האחרון שלה לעצמה, ובמקום זאת לנדב את מנוע ה-1,078 סמ”ק ששימש את הברוטלה 1090 שכבר לא מיוצר. אחרי התאמה לתקן יורו 5 מספק המנוע 144 כ”ס ו-11.3 קג”מ, נתונים צנועים יחסית לאופנועי הליטר הספורטיביים מהדור האחרון, אבל עדין אמורים להעניק ל-RC ביצועים שטרם נראו באופנועים סיניים.

יתר המכלולים ההיקפיים גם הם ברמה לא אופיינית לכלים סיניים והם הצהרת כוונות שה-RC הוא לא רק מנוע. השלדה עשויה אלומיניום וכך גם הזרוע האחורית החד צדדית. המתלים מלפנים ומאחור הם מתוצרת מרזוקי וכוללים אפשריות כוונון מלאות ואילו מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו כוללת קאליפרים רדיאליים מסדרת Stylma הנחשבת. את החבילה משלימים צמיגי פירלי קורסה רוסו על חישוקי אלומיניום קלים. עכשיו נותר לראות אם כל אלו יגיעו לדגם הסדרתי שיצא לשוק ב-2024.

הפוסט הסופרבייק של QJ מוטור מתקרב לייצור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סופרבייק עם לוחית רישוי: ב.מ.וו M1000RR בישראל

אופיר דואק — Sun, 02 Jul 2023 10:03:25 +0000

חברת דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את דגם העל הספורטיבי מבוואריה. מדובר ב-M1000RR שהוא גרסת קצה קרבית של אופנוע הליטר ספורט S1000RR שעברה טיפול מקיף על ידי חטיבת הביצועים M – מה שהופך את M1000RR לכלי הקרוב ביותר לאופנוע סופרבייק חוקי לכביש שמייצרת ב.מ.וו.

ב.מ.וו M1000RR עוטה פרינג מלא מסיבי פחמן, עם כנפונים אווירודינמיים חדשים לשיפור כוח ההצמדה ומגן דיסק קדמי עם תעלות אוורור לבלמים, גם הם מסיבי פחמן. בנוסף ישנם גם במשקף גבוה ומושב שונה מאשר בדגם הסטנדרטי. מנוע הארבעה צילינדרים זכה למספר תוספות לשיפור התפוקה ואופי המנוע, בהן מערכת תזמון שסתומים משתנה משופרת, טלטלי טיטניום ומערכת פליטה פתוחה עם סעפת ודודים מטיטניום שגם תורמים להפחתת המשקל. ההספק המרבי עומד על 212 כ”ס ב-14,500 ונתון מומנט של 11.5 קג”מ מתקבל ב-11,000 סל”ד. בניגוד לרוב האופנועים הספורטיביים, ב.מ.וו לא מהססת להצהיר על נתוני ביצועים רשמיים עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-3.1 שניות ומהירות מרבית של 314 קמ”ש.

מערכת המתלים היא בעלת אפשריות כיוונון מלאות ומערכת הבלימה מורכבת מדיסקים משופרים של חטיבת M עם קאליפרים רדיאלים בעלי 4 בוכנות כל אחד מלפנים. חבילת האלקטרוניקה כוללת מצבי רכיבה ייעודים למסלול, פונקציית הגבלת מהירות בפיטס, בקרת שיגור וקוויקשיפטר משופר להחלפות הילוכים מהירות יותר. אל שלל החלקים מסיבי הפחמן מצטרף גם מצבר ליתיום קל משקל שעוזר להעמיד את המשקלו של האופנוע על 192 ק”ג כולל דלק!

לישראל מגיע ב.מ.וו M1000RR עם חבילת M Competition הכוללת חישוקים מסיבי פחמן, זרוע אחורית משופרת וקלה יותר, שרשרת מחוזקת, תוכנת איסוף מידע ברכיבה מבוססת GPS וכיסוי למושב הנוסע שבלאו הכי קיים בעיקר ליופי. מחירו של האופנוע יעמוד על 275 אלף שקלים.

הפוסט סופרבייק עם לוחית רישוי: ב.מ.וו M1000RR בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים