הצגתו של הג’יקסר 1000 המחודש היא חלק מחגיגות ה-40 שנה לסדרת הג’יקסרים המהפכנית (אם כי משפחת ה-1000 התגלגלה לכבישים רק בתחילת שנות ה-2000 כמחליפת ה-1100). בסוזוקי לא מפספסים את ההזדמנות להזכיר זאת גם בשלושת סכמות הצביעה שכל אחת בדרכה היא הומאז’ לצביעות היסטוריות בשושלת הג’יקסרים: צהוב-כחול בקריצה לצביעת הקורונה שהייתה הספונסרים במרוצי הסופרבייק, לבן-אדום כמחווה לצביעת הלאקי סטרייק מהתקופה שלא הייתה בעיה עם פרסום של סיגריות בספורט מוטורי וכמובן בצביעת הטריקולור המסורתית של סוזוקי.  מעבר לצביעות החדשות אפשר למצוא תאורת לד חדשה בחזית והוספת כנפונים אווירודינמיים מסיבי פחמן בצידי הפרינג. כמו כן, אי אפשר לפספס גם את תגי 40 שנה הגדולים והבולטים בצידי הפרינג.

הבשורה העיקרית של הגי’קסר ל-2026 היא כמובן במנוע שעבר מקצה שיפורים מקיף כחלק מהתאמתו לתקינת יורו 5 פלוס. יחס הדחיסה הוגדל  מ- 13.2:1ל-13.8:1, השסתומים הוגדלו, ישנה שרשרת תזמון מחוזקת ורחבה יותר ונעשה שינוי בגאומטריית גלי הזיזים ושיפור מערכת התזמון השסתומים המשתנה. מערכת ההזרקה קיבלה מזרקים חדשים עם עשרה חרירים במקום שמונה בעבר ומערכת הפליטה חודשה גם היא כשהיא כוללת משתיק חדש וצנום יותר, עם נפח של 5.5 במקום 8.3 ליטר, העשוי טיטניום. התוצאה היא שההספק המרבי עומד במהדורה העדכנית על 195 כ”ס ב-13,200 סל”ד – 7 כ”ס פחות מאשר במנוע הקודם. גם המומנט המרבי ירד במעט מ-12 ל-11.2 קג”מ כחלק מתשלום המס לאיכות הסביבה.

לצד השינויים במנוע קיבל סוזוקי GSX-R1000 תפריט השלדה והמתלים נותר דומה, עם זרוע אחורית מתכווננת מאלומיניום מזלג Showa BBF מתכוונן ובולם אחורי BCF מאותה התוצרת. מערכת הכוללת קאליפרים ראדיאליים בעלי 4 בוכנות מתוצרת ברמבו מלפנים עם יחידת ABS חדשה וקלה יותר הפועל גם תחת פניה. מערכת ה-ABS כמו יתר מערכות הבקרה האלקטרוניות נסמכות על
יחידת IMU חדשה של בוש המנטרת שישה צירים. למערכת בקרת האחיזה ישנם 10 מצבי פעולה בשילוב 3 מצבי רכיבה שונים ולגרסה החדשה נוספה גם מערכת בקרת זינוק מהמקום. לסיכום השינויים ישנו גם מצבר ליתיום-יון שנועד לחסוך כמה גרמים מיותרים, ויחד איתו עומד המשקל הרטוב של האופנוע על 203 ק”ג.

הפוסט סוזוקי GSX-R1000 מתחדש ל-2026 וחוזר אלינו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

וכך ממציאות שבה ארבעת היפניות הפגיזו כל שנתיים בשיפורים ועדכונים שהעלו את רף הביצועים, הולכת הקטגוריה ונמוגה. הונדה כבר הודיעה שתצא מאליפות הסופרבייק העולמית, ימאהה מצידה הודיעה כי ה-R1 לא יזכה לתקינת יורו 5 פלוס ושיווקו עם רישוי כביש באירופה יפסק וכעת גם סוזוקי מצטרפת לטרנד הלא משמח.

שיווקו של GSX-R1000 יפסק בקרוב באירופה ולא צפוי להיות מחודש בעתיד הנראה לעין, כאשר במקביל גם ביפן הוסר האופנוע מהאתר המכירה הרשמי של החברה. בעבר עוד נפוצו הערכות כי סוזוקי עובדת על דור חדש ומשופר של הג’יקסר הגדול, שבמהדורתו הנוכחית מיוצר בשינויים מינימליים מאז 2016. אלא שהערכות אלו התבדו לאחר שסוזוקי שינתה כיוון באופן דרמטי בשנתיים האחרונות, כאשר עזבה את ה-MotoGP בפתאומיות והודיעה כי תתרכז בהתייעלות ופיתוח אופנועים ידידותיים לסביבה. אופנועי ספורט קיצונים לא בדיוק נכנסים להגדרה הזו.

עם זאת, יש מקום קל לנחמה בכך שבארה”ב, שבה פחות מתרגשים מתקני זיהום אוויר לאופנועים (חוץ מאשר בקליפורניה), ימשיך סוזוקי GSX-R1000 להימכר גם כדגם 2025 הן בגרסתו הרגילה והן בגרסת ה-R הקיצונית יותר. על פי דובר סוזוקי בארה”ב הוא לא יכול לאשר ולהתחייב האם סוזוקי תמשיך לפתח את האופנוע, כאשר המשך ייצורו תלוי מאד בביקוש.

מחברת עופר אבניר יבואנית סוזוקי לישראל נמסר כי שיווקו של סוזוקי GSX-R1000 בישראל ימשך כל עוד הדגם ייוצר, ויגיע בתקינה אירופאית או אמריקאית בהתאם לזמינות. זה המקום לציין שבשנה שעברה ערכו כג’יקסרים הקטנים בנפחי 600 ו-750 סמ”ק קאמבק מקומי כשהם מגיעים בתקינה אמריקאית.

הפוסט היעלמות הליטרים: גם סוזוקי GSX-R1000 עוזב את אירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים