אם מטרתו של מבחן ארוך-טווח היא לבדוק עמידות של אופנוע למשך תקופה, אז סוזוקי ויסטרום 650 עובר אותו בלי להתאמץ. הוא לא הניד עפעף, לא פספס פעימה ולא דפק שום הפתעה לא נעימה לאורך חצי שנה ו-8,000 ק”מ. אפשר להמשיך הלאה, אין מה לראות כאן.

אבל מבחן ארוך-טווח הוא הזדמנות מצוינת לתהות על קנקנו של רכב לאורך זמן, להבדיל מבחן שנמשך כמה ימים. ובסוג כזה של חיים משותפים מגלה הוי-סטרום את כל הקלפים שלו. כי, עם יד על הלב, אופנוע כולבויניק, כזה שעושה הגיון הוא לא תמיד הבחירה האופנוענית הראשונה. בטח לא שלי.

צומח על העור

סוזוקי וי-סטרום 650 התחיל להתגנב אל ליבנו בדרך פשוטה למדי בהתחלה. הוא שם, תמיד, בגשם שוטף (בו התחיל המבחן) ועד לחום הקיצוני (שם הסתיים המבחן). הוא לא מציג שום פינה חדה. לא מלהיב בשום אספקט אבל גם לא נופל בשום מקום.

משעמם? אולי. יעיל? בטוח. ולא משנה על איזו סוג של יעילות מדובר כרגע. כי בתוך העיר הוא נשלט, זריז כמו קטנוע. מצד שני באותה הרכיבה הוא מדלג עם מדרכות ואיי-תנוחה כמו אופנוע שטח. הוא לא דורש שום תשומת לב במהלך הרכיבה. אפשר להגיד שזה בגלל המימדים הצרים, תיבת ההילוכים הנימוחה, ידית המצמד הקלילה או המנוע הידידותי. כל אלו חוברים למשהו שמאוד קל להזיז בעיר.

ואז בבין-עירוני, הוא שולף סט חדש של יכולת. מיגון הרוח מצוין, המנוע דוחף ברור מעל סל”ד ביניים, המושב נוח ואתה יכול לתור את הארץ לאורכה ולרוחבה. בנוחות, לבד או בהרכבה, מהר או לאט. ואם מדברים על מהירות או על כוח, מאלו אין אף פעם מספיק. אין ספק שהוי-סטרום יכול להתמודד עם תוספת הגונה של כ”ס. אבל אלו הקיימים, במידה ואתה מנצל אותם כהלכה, מעניקים ביצועים טובים למדי.

וזה מביא אותי לאיך שהאופנוע הזה מתנהג. לא רואים את זה עליו, אבל הסוזוקי הזה זורח בפניות, אם זה מחלף מזדמן או כביש מפותל. אצלנו מיהרנו להגביר את עומס הקפיץ מאחור, ומאז פשוט התענגנו על ההיגוי וההתנהגות.

שלב המעבר מנסיעה ישרה להטיה משרה המון ביטחון ומתבצע בקצב החלטי אבל תמיד לינארי וברור. ההתנהגות בהטיה משובחת, עם טונות של יציבות כיוונית. הוא כל-כך נשלט ומהנה שעל אספלט חלקלק לא יכולנו להפסיק להחליק את הגלגל האחורי בצורה נשלטת, כזו שמורחת חיוך גדול על הפרצוף.

ובכלל, למרות המראה והייעוד השמרני, שלא להגיד מרובע של האופנוע הזה, הוא שמח לשתף פעולה עם התנהגות לא שמרנית ולא רבועה. הוא מרים את הגלגל הקדמי בקלות בראשון, או עם משיכה הגונה בשני, ובזכות המנוע הנשלט נשאר שם זמן רב.

סוזוקי וי-סטרום 650 – דיווחים קודמים:

דיווח ראשון – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה

דיווח שני – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): טיפול 1,000

דיווח שלישי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): יום בחייו

דיווח רביעי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): הרפתקאות בשדה התעופה וטיפול 6,000 ק”מ

דיווח חמישי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): זמן מסלול

אזור נוחות

אחרי שהתחלנו להבין שהוא אוהב את הדברים שאנחנו אוהבים, התחלנו לדחוף קצת את הגבולות. קודם כל במסלול בפצאל. וי-סטרום ביום מסלול? למה לא בעצם. על המסלול הוא הפגין את אותן תכונות שפגשנו בכביש הציבורי.

ההיגוי הנפלא וההתנהגות המשובחת התבטאו בעקיפת כלי מסלול ייעודים וחזקים ממנו בהרבה. זה לא חוכמה, פשוט קל מאוד לרכוב עליו. והמנוע מייצר משיכה מצוינת גם כשאתה לא בדיוק עדין על המצערת. המגבלה היחידה כאן הייתה הצמיגים, עם גומי שמיועד לאופיו הורסטילי והרגוע, גבולות האחיזה על המסלול היו ברורות למדי.

בשטח, הוא מרגיש טוב, כל עוד אתה על שבילים עם קצת דברים טכניים יותר מדי פעם. יש כאן שתי בעיות עיקריות. האחת היא הגלגלים היצוקים. מעבר לים ניתן לרכוש את הוי-סטרום בגרסת XT עם חישוקים בעלי חישורים, כאלו הסופגים טוב יותר בשטח. העניין השני הוא מרווח הגחון. מערכת הפליטה ב-650 עוברת מתחת למנוע, ונסיונות למעברים מאתגרים ייגמרו עם מערכת פליטה מעוכה. יש אפשרות למגן את מערכת הפליטה, אבל המיגון הזה מחסל את מרווח הגחון.

בחזרה לשבילים המהירים, שוב אותם מרכיבים מוכיחים את עצמם היטב. גיאומטרית השלדה, המנוע הידידותי, התפעול הקליל, כל אלו מסבים הנאה מרובה על שבילים כבושים ומהירים. ואם אנחנו כבר בשטח וממהרים, אפשר לציין שלא ניתן לנתק את ה-ABS. אם היתה קיימת אפשרות כזו מאחור, זה היה מעלה את מפלס ההנעה. גם בכביש…

ואם בבלמים עסקינן אי-אפשר שלא להזכיר את הנשיכה הראשונית הלא מספקת של הבלם הקדמי. למרות שנראה כאילו הוא בין הרכיבים הבודדים שלא שונו בדור החדש, הוא מציג בלימה ראשונית מרשימה פחות מהדור הקודם. העניין הזה גרם לנו לגרד בפדחת למשך חודש-חודשיים ולאחר מכן הפסיק להטריד. כנראה שהתרגלנו.

עוד מחמאה משולבת בטרוניה – נוגע למתלים. הכיול המקורי משובח ומצליח לפגוע למגוון רחב של שימושים כאמור. מאחור ניתן לכוונן את עומס הקפיץ דרך ברז נוח לשימוש – גם תוך כדי רכיבה. בצד השלילה – למזלג אין שום יכולת כיוונון.

לא משתנה

אפשר להבין מהכתוב, שהוי-סטרום עבר אצלנו רק 8,000 ק”מ אבל אלו היו אינטנסיביים למדי. בכל הזמן הזה לא נשרפה מנורה, לא הושהתה הנעה, לא השתרבב לו שיהוק ולא התגנב לו פיקפוק. לא הוספנו לו שמן, לא שימנו לו את השרשרת, לא נתנו לו שום סוג של תשומת לב מיוחדת. בפעם היחידה שכבר קרה משהו, זה היה באשמתנו. השארנו את האופנוע במשך כמה ימים עם תאורת חנייה דולקת מה שפרק את המצבר. המצבר שעדיין היה באחריות הוחלף ללא תשלום.

במשך השהות אצלנו חשבנו על תוכניות שונות ומשונות. לדוגמה, לשפר את היכולת שלו בשטח עם עבודת מתלים, צמיגים מיגונים וכו’. אבל כל תוכנית כזו נדחתה ברגע. הוי-סטרום 650 כל-כך עגול ושלם, שאין באמת סיבה להפר את האיזון שבו.

וזה אולי הסיפור שלו בדיוק. סוזוקי משייפת את המתכון הזה כבר די הרבה זמן. משפרת אותו בנגיעות קלות יותר או פחות ובעקביות. אנחנו מכירים אנשים שמחליפים וי-סטרום אחד בוי-סטרום אחר. לא כי הם מאוהבים בו, הם פשוט לא מוצאים משהו אחר שעונה לצרכים שלהם בצורה טובה כל-כך. וכנראה צריך להיות אופנוע מיוחד מאוד, בשביל להצליח לחדור לאנשים מתחת לעור ולגרום להם להתמכר אליך, בלי רעש וצילצולים.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): זמן סיכום הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עבר יותר מדי זמן מאז הדיווח האחרון על סוזוקי וי-סרום 650 שנמצא אצלי במבחן ארוך טווח. כל-כך הרבה זמן, שאוטוטו אני צריך כבר להיפרד ממנו.

מה לעשות, אני חייב להתנצל. אני אדם עסוק מאוד. יש המון אופנועים חדשים לבחון, המון מכוניות חדשות לבדוק ואין סוף כתבות שצריכות לעלות לאתר. אז מה שקורה בד”כ, הוא שאין לי זמן לאופנוע הזה. הוא מטיס אותי לסידורים ופגישות, מקפיץ אותי בין מסיבות עיתונאים לאיסופי רכבים. כן, אני גם מביא עליו קניות מהסופר. הבוקר היה איזה שיא קטן כשבין כל השקיות הייתה על היד גם חבילת ניירות טואלט גדולה ושישיית מים מינרלים. אבל זה לא ממש קשור עכשיו.

בכל המשימות האלו, סוזוקי וי-סטרום דורש אפס מאמץ או תשומת לב. קל לעלות עליו ולהגיע לקרקע. הוא מתפקד כמו קטנוע-על בעיר. מדלג על מדרכות ועוד דברים כמו דו”ש רגע אחד ואז טס בקצב גבוה על הכביש המהיר.

אם אתם שואלים אותי, אין רכיב אחד ספציפי שגורם ליכולת המשובחת של האופנוע הזה. מקרה קלאסי של שלם העולה על סך חלקיו. כי חלק, חלק, אין כאן משהו מרשים. קח את המתלים לדוגמה. מזלג פשוט ונטול כיוונון מלפנים, בולם עם כיוון עומס קפיץ מאחור (עם ברז נוח מאוד ד”א). אבל אלו מכוילים פשוט נכון, נותנים תחושת ספיגה איכותית ומצמידים את גלגליו של הסוזוקי אל הקרקע על פני כביש שונים בעומס מגוון.

דיווח ראשון – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה

דיווח שני – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): טיפול 1,000

המנוע וותיק מאוד. הוא עבר עדכונים ושינויים לכבוד הדור הזה אבל בבסיסו זה אותו וי-טווין ממנו מסתובבים בעולם כבר 400,000 עותקים. הוא נעים מאוד בשימוש נורמטיבי, עגול חלק וגמיש. לא חזק במיוחד עם 70 כ”ס אבל הוא בדיוק מה שאתה צריך בשביל להתגלגל רגוע.

רוצה למהר? אין בעיה אבל שים אותו מעל 6,500 סל”ד. משם ועד לקצה הסקאלה הוא מניב תאוצות נאות. לא משהו מרטיט, משהו שלוקח אותך מהר ממקום למקום. ליעילות הזו יש מחיר, ולמנוע הזה חסרה קצת כריזמה. אצלי האופנוע מבלה על המנתק רוב הזמן ותעיד על זה צריכת הדלק. בזמן ההרצה הנינוחה האופנוע עבר 24 ק”מ על כל ליטר. מאז שהיא נגמרה הנתון הזה ירד ל-16.8 ק”מ/ל’ בשימוש חוליגני בעליל.

אם יש בכל זאת רכיב אחד שהופך את האופנוע הזה למה שהוא, זו השלדה. הקורות האדירות נראות כאילו נלקחו מאופנוע עם הספק כפול. אזור צוואר ההיגוי נראה כאילו הוא יכול לטפל בצרכי סופר-ספורט ולא לכלבו רגוע וחביב. זו, יחד עם גיאומטרית היגוי מוצלחת מאוד נותנות לאופנוע הזה התנהגות כביש נפלאה.

ההיגוי מהיר, אבל לא מהיר מדי. היציבות הכיוונית משובחת. הוא נכנס לפניות בצורה טבעית וחי בהטיה באופן נונשלנטי. אחד הדברים שאני רוצה לחקור באופנוע הזה, הוא התנהגות האופנוע בהחלקה תחת בלימה. ה-ABS לא נותן לך לבדוק את זה, אבל אני מתכנן לשלוף את הפיוז הנכון בקרוב.

ואם דברנו על בלמים ומערכות אלקטרוניות- הנשיכה הראשונית של הבלם הקדמי לא מספקת וזה לא השתנה מיומו הראשון של האופנוע אצלי. ובעניין האלקטרוניקה, בקרת משיכה מתנתקת זה דבר נפלא. סוזוקי וי-סטרום מאוד נשלט בהחלקות כוח על אספלט עירוני חלקלק. הוא גם שש להרים את הגלגל הקדמי שלו בראשון (ובשני עם משיכה קלה) כשהמנורה בלוח השעונים דלוקה בכתום באופן קבוע.

הווידאו הבא מסביר למה אני הולך ומתאהב באופנוע הזה. ואני מקווה שהוא יחזיק אתכם עד הדיווח הבא שיפורסם ממש בקרוב, במקביל לטיפול 6,000.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): יום בחייו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוזוקי ויסטרום 650, שנמצא אצלנו במבחן ארוך-טווח, עובר שלב הכרחי בתהליך שלו אצלנו. סוף-סוף הסתיימה ההרצה. הדיווח הראשון לא העביר במדויק את התחושה המייגעת של תהליך ההרצה. אתה על אופנוע נוח, עם התנהגות פגז ותקוע על מהירות נמוכה יחסית. נעקף על ידי קטנועים, אופניים וקלנועיות.

מי שקרא את הדיווח הראשון (ומי שלא יכול לעשות זאת כאן) זוכר בוודאי שההרצה מורכבת משני חלקים: 800 ק”מ ראשונים עד 5,000 סל”ד, אחרי 800 ק”מ אפשר לעלות ל-7,500 סל”ד. כך יוצא שאחרי שנצברו 800 ק”מ על השעון החיים על האוכף הופכים נורמליים יותר. עם מגבלת מהירות שמטפסת מ-110 קמ”ש ל-160 קמ”ש. עדיין לא מפעילים עומסים קיצוניים אבל היי, הקלנועיות נשארו מאחור.

טיפול ההרצה התבצע במוסך המרכזי של סוזוקי בתל-אביב. משך הטיפול עמד על שעה וחצי ברוטו, בסופו קבלנו את האופנוע בחזרה לידינו. טיפול הרצה כולל כמקובל, החלפת פילטר שמן (95.6 שקלים), שמן מנוע (159 שקלים) וגם חומרי עזר ושטיפה (21 שקלים). בתוספת שעת עבודה (214 שקלים) מתקבל תשלום של 489.6 שקלים עבור טיפול ההרצה. תכל’ס, טיפול 1,000 זה משהו שאתה יכול לקבל ללא תשלום במעמד הקנייה. שיישאר בינינו.

אז אחרי שנגמר הטיפול הזה, היחס שלי לוי-סטרום השתנה מקצה לקצה. הנחיות היצרן מבקשות עוד כמה מאות ק”מ עדינים. אז ביקשו. המנוע מרגיש עדיין מחוספס מעט אבל כבר מגלה את אופיו האמיתי. הוא גמיש, עגול ודי נעים. מי שרוצה למהר ידאג לשים את המחט של הוי-טווין הזה מעל ל-6,000 סל”ד שם הוא מייצר את כוחו המשמעותי.

המנוע הזה עבר חידוש עמוק לכבוד תקן יורו4. גם כאן ובגם ב-SV650, יש למעלה מ-60 רכיבים חדשים במנוע כשסוזוקי מכוונים גם להורדת פליטת המזהמים כנדרש וגם להרחיב את טווח היכולת האפקטיבית. אפשר למצוא בדור העדכני של הוי-סטורם בוכנות חדשות, גלי-זיזים חדשים, מיקום חדש למצתים, מערכת פליטה חדשה, מערכת יניקה משופרת, מזרקי דלק חדשים ועוד. התוצאה היא עליה בהספק ובמומנט ל-70 כ”ס ב-8,800 סל”ד ו-6.3 קג”מ ב-6,500 סל”ד.

כך שהמנוע הזה מרגיש עכשיו יותר קליל ושמח ממש לטפס לכיוון הקו האדום. רגע, אבל בספר הרכב של היצרן מבקשים יפה לתת לו זמן אחרי טיפול ההרצה. אז ביקשו.

כיף לפתוח גז עם אופנוע אחרי ק”מ של גלגול עדין. כשהיתרונות של הוי-סטורם מתחילים להתגלות. אופנוע שמתאים לכל משימה ונסמך על התנהגות כביש מדהימה. איך הוא עושה את זה? בפרק הבא. התלונה העיקרית שהולכת ומתבססת, זו נשיכה חסרה בבלם הקדמי. גם לעניין הזה נכנס בפעמים הבאות.

סיום הטיפול הזה מעמיד בפנינו אתגר. הטיפול הבא הוא טיפול החלפת שמן קטן ב-6,000 ק”מ. הטיפול המשמעותי יותר מחכה ב-12,000 ק”מ. האם נצליח להגיע אליו עד שיסתיים זמנו של סוזוקי וי-סטרום 650 אצלנו? יש רק דרך אחת לגלות.

תודה למוסך גילי עוז (ושדי) בהרצליה-פיתוח על הלוקיישן, הקפה והמילה הטובה.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): טיפול 1,000 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוזוקי וי-סטורם 650 מגיע למבחן ארוך טווח אבל ברור לי עוד לפני שקבלתי את המפתח, שלא יהיה על מה לספר כאן. יש איזה חצי מליון אופנועים של סוזוקי שמסתובבים בעולם עם מנוע ה-V הזה. כולם חולקים את אותו הבסיס בגדול, וכולם מראים אמינות מופלגת.

אז מכאן לא יבוא מספיק תוכן בשביל למלא את הכתבות הקרובות על חיינו המשותפים. אני לא צופה מנועים מפוצצים, תיבות מפורקות או שאר כשלים מכאניים. מה יהיה? בעיה.

אז סוזוקי וי-סטרום חדש לחלוטין מגיע אלינו. הנה המפתחות. רגע לפני, מבקשים ממני לבצע לו הרצה לפי הספר. אז זו סיבה טובה לפתוח את ספר הרכב ולראות מה הן הנחיות ההרצה. אני צריך גם לגלות איך מכוונים את השעון, אבל זה כבר סיפור אחר.

לפי ספר היצרן צריך להריץ את האופנוע באופן שיתואר מיד. 800 ק”מ ראשונים ברכיבה בעומס עדין ומשתנה מבלי להעמיס עליו יותר מדי ובאופן רצוף. גם לעבור את ה-5,000 סל”ד אסור. כשמגיעים ל-800 ק”מ אפשר להמשיך באותו אופן כשמגבלת הסל”ד עולה ל-7,500. ב-1000 ק”מ נכנסים לטיפול וזהו.

אה, לא. סוזוקי מבקשים להמשיך לא להעמיס על האופנוע ולא לחצות את קו ה-7,500 סל”ד עד ל-1,600 ק”מ. וגם אז מבקשים לא לחצות את קו ה-10,000 סל”ד. כן בטח.

אני לא מאמין בהרצות, לא כאלו בכל אופן. מכונות של היום הן לא מכונות של לפני שלושה עשורים. הדיוק בייצור במוצרים מודרניים לא מחייב הרצה ארוכה כל-כך. אם זה היה האופנוע הפרטי שלי, הוא היה מקבל 200-300 ק”מ בעומס משתנה, כולל סל”ד גבוה. הייתי מקפיד לא להגיע לעומס קבוע ומונוטוני. לתת לו לשחק על כל טווח הסל”ד. גם הבלמים, מתלים ועוד חלקים שצריכים “להתיישב” יעשו זאת אחרי מרחק כזה. לא צריך להגזים.

אבל זה לא האופנוע שלי. ולכן אני נצמד להגדרות ההרצה. זאת אומרת אצמד להוראות ההרצה עד לטיפול 1,000. משם אני לא הולך לרחם על סוזוקי וי-סטרום הזה והוא יחיה את רוב חייו בסגנון אלסיבוני המוכר. או על המנתק, או בבלימה מלאה, החלקות והרמות גלגל כמה שאפשר, העברות הילוכים בלי קלאץ’ ובכלל כל מה שמוציא את המיץ לחלקים מכאניים.

אז בינתיים יש לו חיים קלים. מאוד. ההרצה הזו לא מהנה במיוחד. ועל הכביש המהיר בכלל מבאסת. הילוך שישי ב-5,000 סל”ד נותן כ-110 קמ”ש. ואתה לא יכול להיות עם גז קבוע בהרצה. אז סוזוקי וי-סטורם הצהוב שלנו יורד ל-90 קמ”ש, ואז עולה שוב ל-110 קמ”ש. מאט פה ומוריד הילוך שם, רק בשביל להאיץ שוב, לרגע, למהירות השיוט המוגבלת.

ואם כבר מדברים על שיוט, סוזוקי וי-סטרום נחת אלינו בתוך מזג אוויר סוער. סוער מאוד. הוצאתי אותו לסיבוב בתל-אביב והוא היה שמח. חשב שנחת באיטליה, ישר לוונציה. ברוב שמחתו הוא דילג אל מרכז האגמים שצצו בכל פינה בעיר. מרטיב אותו ואותי עד הגבות. הוא כמובן לא פספס פעימה. אני, לעומת זאת, לא מפסיק להשתעל כבר שבועיים.

בתוך החוויות הראשוניות האלו, אני מתחיל להבין את גודל הפוטנציאל ואת המשיכה שיש באופנוע הזה. את הוורסטיליות. גם עם מגבלות ההרצה הוא כבר מראה את ההתנהגות הנפלאה, הנוחות המשובחת (גם למורכבת) ואת היכולת לתת מענה טוב ומעלה לכל דרישה. תלונות בינתיים? מערכת הבלימה מרגישה קצת חלשה מדי. אולי יחסי החברות בין הרפידות לדיסקים עדיין לא מושלמים. אני גם לא מת על האגזוז החשוף למטה, למרות שבינתיים כל המדרכות עברו תחתיו בשלום.

אפשר להבין שעם כל הרוך, החום והעדינות שמקבל האופנוע הזה במהלך ההרצה, צריכת הדלק נמוכה מאוד. היא עומדת כרגע על 24.7 ק”מ/ל’. יש יתרונות להרצה מוקפדת כנראה.

מעבר לזה סוזוקי וי-סטורם מפגין את הידידותיות שלו כבר מהנפת הרגל הראשונה. אין שום פרק הסתגלות לאופנוע הזה. אתה עולה עליו וזה כאילו אתם מכירים כבר שנים. יש לא מעט שינויים שחווה הדור הזה בשביל לשפר עוד יותר את ההרגשה הזו, ואנחנו נסרוק אותן בהרחבה בדיווחים הקרובים.  רק תנו לגמור עם ההרצה הזו קודם.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוא מגיע מצויד באופן דומה לגרסה הלא מוגבלת עם משקף קדמי בעל שלושה מצבים, לוח מחוונים חדש, שקעי מתח לאביזרים חיצוניים, הנעה בלחיצה אחת, בקרת משיכה עם שלושה מצבים (ניתנת לכיבוי) ומערכת למניעת דימום מנוע בסל”ד נמוך.

מחירו נקבע על 65,902 שקלים, נמוך בכ-3,000 שקלים מהגרסה הלא מוגבלת. במסגרת מבצע הקיץ של סוזוקי (10% הנחה על מגוון דגמים, בתוקף עד 10.9.17) תוצע גרסה זו של סוזוקי וי-סטורם ב-59,311 שקלים.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום DL650 מותאם לרישיון A1 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מבחוץ קל מאוד להבחין בשינוי הקוסמטי העמוק שמייצר קשר ברור בין סוזוקי וי-סטורם DL650 לאחיו הגדול.  אבל בסוזוקי מספרים שלא מדובר רק במראה שונה ומבטיחים שמימדיו החדשים והצרים יותר של ה-650 הופכים אותו לקל ונעים יותר לרכיבה. עוד אפשר לציין כאן את המשקף שמתכוונן לשלושה מצבים, את שקעי המתח לטובת אבזור נוסף וגם את מערכות העזר שפגשנו ב-SV: הנעה בלחיצה אחת ומערכת למניעת דימום בסל”ד נמוך. יש גם בקרת משיכה בעלת שלושת מצבים הניתנת לניתוק.

מחירו של סוזוקי וי-סטורם DL650 נקבע על 69,000 שקלים (62,000 שקלים במבצע סוזוקי שרץ בימים אלו), כשעדיין לא ידוע מה יהיה מחירה של גרסת ה-XT (מוכוונת השביל) שתגיע אלינו בעוד מספר חודשים. מתוכננת גם גרסה שמותאמת לרישיון A1 שעשויה להפתיע ולהגיע כבר עוד חודש, אז גם יפורסם מחירה.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום DL650 החדש כבר כאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מד”א מפעילה צי כלים נכבד למדי וזהו הסוזוקי וי-סטורם החמישי במצטרף למצבה שכוללת גם כאמור את דגמי שלושת הגלגלים של פיאג’ו בנפח 300 ו-500 סמ”ק.

במסגרת אירוע הקבלה של הכלים החדשים הציין אלי בין, מנכ”ל מד”א: “תרומתם של המתנדבים, הכוננים והאופנוענים של מד”א משמעותית ביותר ומביאה להצלת חייהם של רבים בישראל, ויש להם יתרון משמעותי בהגעה מהירה לזירות. אנו עושים ונמשיך לעשות ככל הניתן על מנת להקנות לכוננים את הידע, הציוד הרפואי והכלים הטובים ביותר ולהכשיר מתנדבים נוספים שיפעלו בסטנדרטים הגבוהים ביותר. אנו גאים במערך הכוננים ומודים לאלפי מתנדבי מד”א ולמתנדבי העמותות הרבות שפועלים תחת מד”א על השקעתם הרבה ותרומתם שלא תסולא בפז”

הפוסט מד”א מאמינה בדו”ג – עוד סוזוקי וי-סטרום 650 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים