רכבים מהנים לנהיגה הפכו לנדירים יותר ויותר באולמות התצוגה. יצרניות הרכב משמיטות דגמים ספורטיביים עקב ביקוש נמוך כשהן מעדיפות לייצר במקום קרוסאוברים רווחיים, מה שהעלים למשל לגמרי את קטגוריית הקטנות החמות שהייתה כה פופולארית בשנות ה-80 וה-90. מצד שני, קשה למכוניות ספורטיביות לעמוד בתקנות זיהום האוויר הולכות ומחמירות, ואלו שכן מצליחות מתייקרות משמעותית. כך שמרבית המכוניות המהנות והעממיות שנותרו זוכות לתג מחיר שלא מבייש רכבי יוקרה מן השורה הראשונה.

ועדין, בנקודת הזמן הזו יש כמה וכמה דגמים מהנים במחירים שפויים יחסית. אספנו עבורכם את ששת הרכבים הכי זולים שמשווקים בישראל שהיינו שמחים להגיע איתם מנקודה א’ לנקודה ב’. הסירו דאגה מליבכם: אין ברשימה אפילו רכב פנאי חשמלי אחד.

יונדאי i20N
יונדאי i20N היא ההוכחה לכך שהמתכון המוכר של רכבי האצ’בק עם מנוע חזק ויכולות ספורטיביות עדיין עובד. ה-i20N נמצאת בדיוק במשבצת הזו, והיא משלבת בצורה מופלאה בין ביצועים טובים ושימושיות יומיומית עם משקל קל יחסית, מנוע טורבו חזק ובאופן נדיר עם שלוש דוושות. הקטנה הספורטיבית של יונדאי מציעה חווית נהיגה שמעלה לא מעט חיוכים, תיבת ההילוכים הידנית נוחה לתפעול והיא מאפשרת כאמור חיבור עמוק יותר למכונה ומוסיפה מצידה לא מעט להנאה.

לצד אותם ביצועים, ה-i20N משווקת במרכב 5 דלתות שמבטיח שימושיות גבוהה ביום יום, מה שהופך אותה למכונית שמתאימה גם למשפחות קטנות ולא רק לרווקים חולי ההגה. אחותה הגדולה של ה-i20N, ה-i30N מספקת ביצועים מושחזים יותר אך משווקת במחיר שהופך אותה ליקרה מידי בשביל להיכנס לרשימה שלנו ולחניה של רוב עם ישראל. למעשה, במחיר של טויוטה קורולה, ה-i20N מהווה אלטרנטיבה נהדרת לחובבי הרכב שמחפשים שילוב נחוץ בין הנאה לנהיגה ושימושיות. מדובר בסגמנט שהולך ונעלם, מה שהופך את ה-i20N למכונית מיוחדת וייחודית בשוק הרכב בעולם בכלל ובישראל בפרט. יונדאי i20N איבדה את התקינה האירופאית שלה לאחרונה, אך עדין ישנו מלאי בארץ שאותו ניתן לרכוש.

מנוע: 1.6 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 204 כ”ס ב-5,500 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.2 שניות
מהירות מרבית: 230 קמ”ש
מחיר: 182,990 שקלים

סופר-דופרפמיני: יונדאי i20N במבחן דרכים

סובארו BRZ
הסובארו BRZ היא מכונת נהיגה טהורה: מנוע אטמוספרי המניע את זוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית. הדור השני של סובארו BRZ שומר על התנהגות הכביש המצוינת של הדור הראשון ומציג מנוע מעודכן שמפיק הספק גבוה יותר ומומנט גבוה יותר שמגיע בסל”ד נמוך יותר. יחידת הכח המעודכנת הזו פתרה סוף סוף את נקודת הביקורת המרכזית על ה-BRZ. תגובות המצערת וההיגוי המהירות והמדויקות מספקות חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה במיוחד, כאשר המנוע החזק יספק לחוליגנים שביננו, שיבחרו לבטל את בקרות ההחלקה, לא מעט אדרנלין.

לתשומת לב הקוראים: גם הגרסה האוטומטית של ה-BRZ משווקת בישראל, אך אנו במגזין “אוברדרייב” ממליצים להשאיר אותה באולם התצוגה. הגרסה הידנית היא זו שמאפשרת ליהנות מה-BRZ בצורה הנכונה ביותר והיא תהפוך אתכם מהר מאד לחלק אינטגרלי ממכונת הנהיגה הטהורה הזו.

מנוע: 2.4 ליטר, בוקסר
הספק: 228 כ”ס ב-7,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.3 שניות
מהירות מרבית: 226 קמ”ש
מחיר: 229,990 שקלים (לגרסה הידנית)

מתכון מנצח: סובארו BRZ במבחן דרכים

מאזדה MX5
אם ה-BRZ מספקת לכם תחושה קלסטרופובית מידי, במאזדה MX5 תוכלו לפתוח את הגג תוך מספר שניות בהינף יד ולהתחבר לצלילים, לריחות ולטמפרטורה ששוררת מחוץ למכונית. המאזדה MX5, הידועה גם בשם מיאטה, היא דוגמה מצוינת למכונית שהצליחה לשמור על סוד הקסם שלה, שמבוסס על מכוניות בריטיות משנות ה-60 וה-70, במשך יותר משלושה עשורים: דו מושבית פתוחה בעלת הנעה אחורית, עם משקל קל המחולק באופן שווה בין הסרן הקדמי והאחורי.

מאזדה דאגה להוסיף למתכון המוצלח גם אמינות יפנית, שתרמה לא מעט לסוד ההצלחה. המרכיבים האלו יוצרים יחד חווית נהיגה מהנה במיוחד שהפכה לנדירה בשנים האחרונות, בטח כשמדובר ברכבים ברמות המחיר של הדו-מושבית מבית מאזדה שקצת חורגת מרף רבע מיליון השקלים, אבל שווה כל אחד מהם. לאחרונה התבשרנו שמנוע ה-2.0 ליטר המוצלח של המיאטה כבר לא עומד בתקינה האירופאית וגם היא, כמו דו מושביות אחרות בעלות גג נפתח, תהפוך בקרוב לנוסטלגיה בשוק המקומי. מהר לפני שיגמר.

מנוע: 2.0 ליטר בנזין
הספק: 183 כ”ס ב-7,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.5 שניות
מהירות מרבית: 219 קמ”ש
מחיר: 258,900 שקלים

אביב הגיע: מאזדה MX5 במבחן דרכים

אבארט 595 קומפטיציונה
אבארט 595 מצליחה לשלב בין עיצוב רטרו מוצלח ובין ביצועים נמרצים, המלווים בצלילי מנוע רועשים, שמצליחים להוציא מאיתנו את הילד שבנו בכל פעם שאנחנו נוהגים בה. בגרסת הקומפטיציונה הבכירה מנוע ה-1.4 ליטר זוכה למגדש טורבו גדול יותר על מנת לחלץ ממנו 180 כוחות סוס, והמשמעות היא ששיא הגדישה מגיעה בסל”ד גבוה יחסית. הוא מזכיר את האופי של מנועי הטורבו משנות ה-80 וה-90 ואמנם אנו מסכימים שזה לא בהכרח הדבר היעיל ביותר, אבל אנחנו לא כאן בשביל היעילות אלא בשביל התחושות.

תא הנוסעים של האבארט מתכתב עם העיצוב החיצוני. הוא מציג עיצוב נאה השומר על סממני עיצוב מהעבר. לא הכל מושלם באבארט 595 – תנוחת הישיבה גבוהה מידי, ההגה מנותק מידי והבקרות אינן ניתנות לביטול. אבל עם אופי כל כך מיוחד, המשלב מודרניות עם קריצה לעבר, אפשר לסלוח לאיטלקיה הקטנה על הכל.

מנוע: 1.4 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 180 כ”ס ב-5,500 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות
מהירות מרבית: 225 קמ”ש
מחיר: 199,900 שקלים

ראי הזמן: אבארט 595 קומפיטציונה במבחן דרכים

סקודה אוקטביה RS
סקודה אוקטביה RS מצליחה לשלב בין השימושיות והנוחות של רכב משפחתי שימושי לבין הביצועים וההנאה שרכב ספורטיבי מסוגל להציע, מה שהפך אותה לספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל בשנתיים האחרונות. היא מונעת על ידי מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 245 כ”ס שמשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים, המתמסרת בנמרצות לגחמות רגלו הימנית של הנהג. גרסת ה-RS  זוכה למערכת מתלים ספורטיביות ושלל נוצות קרב שיבהירו לשכנים שזו ממש לא המונית שהם חזרו איתה לפני מספר ימים משדה התעופה.

לצד הביצועים המרשימים, האוקטביה RS לא מוותרת על השימושיות המתבקשת ממכונית משפחתית. תא הנוסעים מרווח, תא המטען ענק ושימושי הודות לדלת חמישית, וכמקובל בסקודה, האוקטביה מציעה שלל פתרונות ועזרים פשוטים וחכמים. כל אלו יחד הופכים את האוקטביה RS למכונית שמתאימה לחובבי הנהיגה שהקימו משפחה ואינם מוכנים לוותר על ביצועים, הנאה מנהיגה ושימושיות גבוהה.

מנוע: 2.0 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 245 כ”ס בין 5,000 ל-6,500 סל”ד.
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות
מהירות מרבית: 250 קמ”ש
מחיר: 239,990 שקלים

סקודה אוקטביה RS במבחן דרכים

סוזוקי ג’ימני
כן, זו לא טעות, גם הג’ימני מספק הנאה מנהיגה בדרכו שלו, והדרך שלו היא מחוץ לכביש הסלול. סוזוקי ג’ימני הוא רכב שטח קטן שמציג עיצוב רטרו מרובע שקורץ לסמוראי ומחזיר אותנו לעידן הקלאסי של רכבי שטח אמיתיים. אם אתם לא נהגים שאוהבים למהר, הנהיגה בג’ימני בכביש תהיה נסבלת עבורכם. ברגע שתרדו מהכביש, תגלו גיבור שטח אמיתי עם יכולות שלא מביישות רכבים שעולים כפול ואפילו יותר, וזאת הודות לשלדת הסולם, הנעת ה-4X4, הילוך הכח, שני הסרנים החיים והמשקל הקל יחסית.

העיצוב הפנימי של הג’ימני ממשיך את הקו הרטרו שמבחוץ, עם לוח מחוונים קלאסי ושימוש בחומרים עמידים ופשוטים. הסוזוקי ג’ימני מנגיש למעשה את חווית השטח ללא שום ויתורים במחיר של מכונית משפחתית ממוצעת.

מנוע: 1.5 ליטר בנזין
הספק: 100 כ”ס ב-6,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 14.1 שניות
מהירות מרבית: 140 קמ”ש
מחיר: 156,990 שקלים

סוזוקי ג’ימני במבחן דרכים

הפוסט הנאה להמונים: אלו המכוניות הכי מהנות בישראל עד רבע מיליון שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שוק האפטרמרקט מלא בתוספות ושדרוגים לג’ימני, אך השלוחה של סוזוקי בברזיל החליטה לחסוך מהלקוחות המקומיים את ההתעסקות בשדרוג הג’ימני ויצרה עבורם מהדורה מיוחד, מאובזרת ומסוגננת יותר מכל סוזוקי ג’ימני סדרתי. המהדורה החדשה נקראת 4Style והיא מצטרפת למהדורות נוספות וייעודיות יותר לשטח שכבר יצרה סוזוקי עבור השוק הברזילאי.

השדרוגים מתחילים מבחוץ עם שבכה, פגושים וכנפוני צד בצבע הגוף, כשאת הניגודיות משלימים גג ומראות צד בצבע שחור. מאחור ישנו ספויילר מעל דלת תא המטען, יחידות תאורה אחוריות LED  וכיסוי מלא לגלגל החלופי בצביעה תואמת לצבעי המרכב. את הלוק משלימים חישוקי 16 אינץ’ שחורים עם צמיגי 215/70 בעלי פרופיל סוליה מתון יחסית. כל השינויים הללו מענקים לג’ימני מרחוק מראה של כמעט בייבי G קלאס.

תא הנוסעים השתדרג עם מושבים בריפוד משולב של עור ואלקנטרה עם שטיחים תואמים, תאורת LED לאווירה כאשר רשימת האבזור כוללת בקרת אקלים דיגיטלית מערכת שמע איכותית מתוצרת JBL. לא מרצדס, אבל שדרוג משמעותי באיכות החיים לעומת דגמי הג’ימני הרגילים. המחיר לפחות בברזיל, שם תישאר הגרסה המסוגננת הזו, עומד על כ-40 אלף דולר, כ-20% יותר מאשר ג’ימני בסיסי.

הפוסט סוזוקי מציגה ג’ימני יוקרתי, בברזיל בלבד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לדגם החדש קוראים יפ ((Yep) והוא שייך למותג באוג’ן (Baojun) ,מותג שהוקם על ידי השותפות של ג’נרל מוטורס ו-SAIC בשוק הסיני בשנת 2010, וכיום מתמקד בייצור של מכוניות קטנות וקומפקטיות הפונות לקהל צעיר ואופנתי. יפ בהחלט עונה להגדרה הזו. הוא משלב מרכב קובייתי וקווים רבועים, עם אלמנטים מודרניים ביחידות התאורה מלפנים ומאחור ואפילו גימיק בדמות מסך הממוקם על דלת תא המטען במקום שבו לג’ימני יש גלגל חלופי, כשהוא מקרין חיצים בעת איתות או אימוג’י כדי להביע את מצב הרוח של הנהג.

המידות אגב, קרובות לאלו של הג’ימני עם אורך וגובה כמעט זהים של 338 ו-172 ס”מ בהתאמה, אם כי בסיס הגלגלים של היפ קצר ב-14 ס”מ ועומד על 211 ס”מ בלבד. למרות המראה הקובייתי וכמה אלמנטים שהועתקו ממקור ההשראה כמו הפגוש הקדמי, באוג’ן ממש לא מייעדים את היפ לשטח, כך שאפילו אל תפנטזו על סרנים חיים או הילוך כוח. בחברה מצהירים שמדובר בכלי עירוני שנועד בעיקר לטפס על מדרכות ומדרגות כפי שניתן לראות בסרטון התדמית של הרכב. תא הנוסעים צבעוני ולא נראה ספרטני כמו בסוזוקי, בטח כאשר הוא מציע כמקובל כיום שני מסכים צמודים ללוח המחוונים ומערך המולטימדיה.

על ההנעה של היפ אחראי מנוע חשמלי בהספק צנוע של 68 כ”ס המניע ישירות את הגלגלים האחוריים, אבל בלאו הכי בגלל שמדובר ברכב עירוני ביעודו המהירות המרבית מוגבלת ל-100 קמ”ש. סוללה הצנועה אף היא ובעלת קיבולת של 28.1 קוט”ש, ממוקמת ברצפת הרכב ואמורה להספיק לטווח נסיעה של כ-300 ק”מ על פי התקן הסיני, כשהיא תומכת בטעינת DC לא כל כך מהירה המאפשרת לטעון אותה מ-30% ל-80% קיבולת ב-35 דקות.

מחירו של הג’יפון הצעצועי הזה בסין נע בין 12 ל-13.3 אלף דולר, כשבגרסתו המאובזרת הוא מציע מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. זה אומר שלפחות בתיאוריה בארץ הוא יכול היה להימכר בפחות מ-100 אלף שקלים, אלא שדגמי באוג’ן כלל לא מיועדים ליצוא.

הפוסט איך אומרים ג’ימני בסינית? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מאז הוצג הדור הנוכחי של סוזוקי ג’ימני בשנת 2018 נפוצות אינספור שמועות, השערות ומשאלות לב לגבי גרסה ארוכה בעלת 5 דלתות אשר מתוכננת להופיע. לקח לסוזוקי 4 שנים לאשר את העובדה שג’ימני ארוך נמצא בתכנון, ובשבוע שעבר סוף סוף הוא הוצג במלוא הדרו בתערוכת Expo שנערכה בהודו.

אז הבשורות הטובות הן שהג’ימני האורך מציע איכות חיים טובה יותר לנוסעים. תוספת של 34 ס”מ לבסיס הגלגלים אפשרה את תוספת צמד הדלתות האחוריות, כמו גם הגדלת מרחב הרגלים ליושבים מאחור, אם כי עדין המושב שם מיועד עבור שני נוסעים בלבד. גם תא המטען זכה לשדרוג משמעותי, כשמ-85 ליטר עלובים הוא מציע כעת נפח של 208 ליטרים. לא הרבה, אבל מספיק לפחות לאוהל, שק שינה ואולי גם שישיית בירות. קיפול המושבים האחוריים מאפשר לקבל נפח טעינה של 332 ליטרים.

כיוון שתוספת האורך כולה היא בבסיס הגלגלים, זוויות הגישה והנטישה המצוינות של הג’ימני לא נפגעו ועומדות על 36 ו-50 מעלות בהתאמה, וכך גם מרווח הגחון שעומד על 21 ס”מ. זווית הבטן כצפוי קצת התמתנה ועומדת על 24 מעלות. מעבר לכך, תפריט השלדה נותר זהה, עם אותם סרנים חיים וקפיצי סליל מלפנים ומאחור ומערכת הנעה כפולה עם שילוב ידני, הילוך כוח ומערכת בקרת משיכה המדמה פעולה של דיפרנציאלים מוגבלי החלקה.

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי, וגם הג’ימני הארוך יצויד במנוע 1.5 ליטר אטמוספרי המספק 105 כ”ס צנועים בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי עברה או אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. נתוני ביצועים, שבלאו הכי לא היו מנקודות הגאווה של הג’ימני, לא פורסמו, אך לאור תוספת משקל של כמה עשרות ק”ג הם צפויים להיות אפילו איטיים יותר (ג’ימני אוטומטי קצר זקוק לותר מ-17 שניות כדי להגיע ל-100 קמ”ש).

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

סוף סוף יש מקום לצידנית בג'ימני

Preview

Preview

אז מה הבשורות הפחות טובות? נכון לעתה הג’ימני הארוך מיועד לשוק ההודי ושווקי המזרח בלבד, ולא ברור אם ומתי צפויה לו גרסה בעלת תקינה אירופאית המאפשרת יבוא לישראל – בין היתר כיוון שמנוע ה-1.5 כבר אינו עומד בתקנות הזיהום המחמירות. כרגע הג’ימני מקבל תקינה ומשווק באירופה בזכות פרצה המאפשרת להגדירו כרכב מסחרי במידה ומבטלים את המושב האחורי, אבל מה הטעם בג’ימני עם 5 דלתות עם אין מושב שכזה?
כרגע נותר לנו רק לקוות שהג’ימני הארוך ימצא את דרכו גם לישראל.

הפוסט עכשיו זה רשמי: סוזוקי ג’ימני מקבל גרסה ארוכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עד שיופיע ג’ימני ארוך ושימושי יותר, חברות אבזור האפטרמרקט מנסות לספק פתרונות לשיפור השימושיות של הג’ימני. אחת מהן היא חברת Kamado היפנית שהוציאה לאחרונה קיט אוהל גג ייעודי עבור הג’ימני, בדיוק כפי שמוצע עבור רכבי השטח הגדולים. בדיוק מה שצריך עבור קמפינג בשטח.

הקיט המתקפל מותקן כחלק אינטגרלי מעל גג הג’ימני ולא מעל גגון ייעודי כמו באוהלי גג אחרים, כך שהוא נראה כמעין כובע לבן מעל גג המכונית ומוסיף לו מספר סנטימטרים. הקיט שמשקלו 45 ק”ג כולל א האוהל שגובהו 97 ס”מ, וכיוון שהג’ימני קצר הוא כולל בסיס מתקפל הנפתח לאורך של 210 ס”מ כדי שלא רק גמדים יוכלו לישון בו.

בד האוהל עשוי ניאופרן עמיד למים והקיט כולל גם מחצלת פנימית מתקפלת וסולם לטיפוס אותם מאכסנים בתוך תא הנוסעים על חשבון המושבים האחוריים שבלאו הכי צריכים להתקפל במידה ויוצאים לטיול כיוון שתא המטען של סוזוקי ג’ימני יכול להכיל בקושי ערכת קפה.

מחירו של הקיט ביפן עומד על 770 אלף יין כולל התקנה שהם כ-5,700 דולר. לא זול בכלל ולטעמנו יש פתרונות שינה נוחים וזולים יותר, אלא אם נקלעתם עם הג’ימני לאמצע הסאוונה ואז מפגש עם אריה בלילה יכול להיות קצת פחות נעים.

הפוסט קמפינג עם סוזוקי ג’ימני? עכשיו זה אפשרי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הדגם הראשון היה מצויד במנוע דו-פעימתי קטן בעל שתי בוכנות בנפח 360 סמ”ק מקורר אוויר ועם הספק צנוע של 25 כ”ס, שהיו צריכים לדחוף במעלה הר פוג’י משקל של 600 ק”ג בלבד. הדור השני הוצג ב-1981, עם שלדת סולם חדשה, ארבעה מושבים ומנוע חדש בעל ארבע בוכנות וארבע פעימות בנפח 1,000 סמ”ק שסיפק 45 כ”ס.

ה”זקנים” שבנינו וודאי זוכרים את הכינוי שהודבק לו, “סמוראי”. ב-1998 הושק הדור השלישי של הג’ימיני עם מראה יותר מוצק וקווים מעוגלים. הג’ימיני שמר על יכולת השטח הגבוהה שלו עם שלדת סולם, סרנים חיים, קפיצים ספירליים תלת-חיבוריים ומנוע 1.3 ליטר עם הספק של 85 כ”ס.

בייבי G

צהובים, צהובים עמדו להם בשמש הג’ימנים החדשים, בשורות מסודרות כמו שדה של חמניות הפונות אל השמש. עוד לפני ההשקה, כשסוזוקי שיחררו את התמונה הראשונה של הג’ימיני החדש, הג’ימיני כבר קיבל את הכינוי, בייבי G, כי האסוציאציה הראשונה שעלתה בראש למראה של הג’ימיני החדש הוא של רכב השטח המיתולוגי של מרצדס.

עם מראה קובייתי וקווים ישרים הג’ימיני נראה קשוח ועם המון סטייל. אלמנטים עיצוביים רבים עברו בירושה מהדגמים הקודמים, פנסים עגולים ואורות מהבהבים נפרדים עברו מהדור הראשון, עיצובה של קורה A נלקחה מהדור השני והסבכה הקדמית עם הפתחים האנכיים נלקחו מהדור השלישי. עיצוב תא הנוסעים ממשיך את הקו הקובייתי של המרכב החיצוני, כיאה לסוזוקי, איכות ההרכבה מרגישה קשוחה וכנראה תשרוד לאורך שנים. איכות החומרים גסה וקודרת עם הרבה משטחי פלסטיקה שחורים. פה ושם ניתן לראות ברגים חשופים. כאשר הקו המנחה הוא פונקציונליות ופחות סטייל.

תנוחת הישיבה גבוהה ויחד עם החלונות הקדמיים והאחוריים הגדולים, הראות החוצה מצויינת. הטיפוס למושב האחורי מצריך קצת אקרובטיקה, אבל בזכות גידול משמעותי ברוחב ל-1,645 מ”מ, מרחב המחיה ליושבים מאחור טובה, הן בסעיף הרגליים והן במרווח הראש. מה שאין לג’ימני זה תא מטען, הוא פשוט לא קיים, תצליחו במאמץ להכניס לתא המטען את הרצועה של הכלב. אם מקפלים את המושבים האחוריים מקבלים תא מטען סביר בנפח 377 ליטר עם משטח העמסה מכוסה בפלסטיק קשיח.

על הכביש בדרכנו לשטח

לאחר אי אלו השקות, בארץ ובחו”ל, יש תחושה של התרגשות קלה ונדירה. יוצאים לדרך, קטע של כשעתיים של נהיגת כביש לפני שנכנסים לשטח. מתחת למכסה המנוע הג’ימיני קיבל מנוע חדש בנפח 1.5 ליטר, מצויד בהזרקת דלק ישירה ומייצר הספק מרבי של 102 כ״ס ב-6,000 סל”ד ומומנט מרבי של 13.2 קג”מ ב-4,000 סל”ד. המנוע החדש משודך לתיבה ישנה עם 4 הילוכים אוטומטית או 5 הילוכים ידנית. צריכת הדלק עם תיבה ידנית עומדת על 14.7 ק״מ לליטר ו-13.3 ק״מ לליטר עם התיבה האוטומטית (נתוני יצרן).

אנו בהשקה קיבלנו את הדגם הידני. בכבישים מהירים וישירים, הג’ימיני נוסע בשלווה. שיפור ניכר מורגש בסעיף רעשי הרוח ורעשי הכביש, נכון, זה לא אולם קונצרטים, אבל אפשר לנהל שיחה בתא הנוסעים בלי לצעוק וזה כבר נקודה לזכות הג’ימני, תיבת ההילוכים עובדת בצורה קצת גסה בהעברת ההילוכים אבל עושה את העבודה. בזכות הגידול בממד הרוחב, הג’ימיני מגלה יציבות על הכביש ופחות נוטה לקפץ במהמורות. בכביש קצת מפותל, ההיגוי של הג’ימיני מעורפל ובפניות הוא נוטה להתנדנד. כך גם בהאצות ובלימות חזקות.

ישראלים, גרמנים ויפנים יורדים לשטח

את מקטע השטח התחלנו בתדריך גרמני מוקפד, מה מותר והרבה מה אסור לעשות בשטח. את השיירה הוביל גרמני סימפטי שעדיין לא נתקל בחבורת שועלי מדבר ישראלים, חוויה שהוא שכנראה לא ישכח במהרה. המתאר של השטח שהוקצה להשקה היה מאוד פשוט ולא היווה בעיה לג’ימני.

קבוצת הישראלים חיפשה מתווה קצת יותר מאתגר ולא באה על סיפוקה, כנראה יצטרכו לחכות להשקה בארץ. הג’ימני התחדש במערכות שטח חדשות, המשפרות את יכולות השטח שלו שגם ככה היו טובות. Hill hold control, מערכת שעוזרת בזמן עליה לעצור את הרכב במקום למשך שתי שניות לאחר עזיבת הגז, ו- Hill descent control, מערכת שעוזרת בירידות לשליטה וייצוב הרכב.

לשלדת הסולם של הג’ימיני נוספו קורות חדשות המגדילות את עמידות נשלדה לפיתול. זווית גישה מרשימה של 37 מעלות, זווית בטן של 28 מעלות וזווית נטישה של 49 מעלות מאפשרות לג’ימני לטפס על מכשולים מאתגרים מבלי לפגוע בשלדה. את מכלולי השטח המרשימים, משלימה מערכת בקרת אחיזה, הבולמת את הגלגלים המחליקים בהצלבות ומעבירה את המומנט לגלגלים האחרים לאפשר להם יותר אחיזה.

הפיל שבחדר

יום לפני ההשקה פורסמו תוצאות מבחני הריסוק של Euro-NCAP ובניהם היו התוצאות של הסוזוקי ג’ימני. הג’ימני כשל בשני סעיפים מרכזיים, פתיחת כרית האוויר ובקריסה של קורות הגג המסכנים את היושבים במושבים הקדמיים. האירופאים הודיעו כי הג’ימני החדש מסוכן ומקבל רק 3 כוכבי בטיחות וזאת למרות מערכות הבטיחות האקטיביות החדשות שלו. בגלל שהג’ימני לא הגיע לציון המינימלי לבדיקת מערכות הבטיחות האקטיביות, המכון האירופאי התעלם ולא בדק אותם.

במסיבת העיתונאים שהתקיימה לאחר מקטע הרכיבה, אנשי סוזוקי התעלמו באלגנטיות מהשאלות הקשות ולא נתנו תשובה ברורה על ההשלכות של הציון הנמוך. הם אמרו שהם צריכים זמן לבדוק ולתקן את הכשלים. ההנחה היא שאת כרית האוויר יהיה ניתן לתקן בקלות ואז הג’ימני יגיע לציון המינימלי לבדיקת מערכות הבטיחות האקטיביות, כך שהציון יוכל להגיע לארבעה כוכבי בטיחות. הג’ימני כנראה יגיע לארץ הקודש עם מערכות בטיחות אקטיביות הכוללות: מערכת לבלימה אוטונומית, מערכת התראה על סטייה מנתיב ומערכת לזיהוי תמרורים.

סיכום 

הסלוגן של היצרן, “one-and-only, small, lightweight 4WD vehicle” מספר כנראה את כל הסיפור. הדור הרביעי של הג’ימני משחק כמעט לבדו בסגמנט של רכבי שטח קטנים, עם מסורת של כמעט 50 שנה וקהל מעריצים גדל והולך בארץ ובעולם, המצפים לשים את צמיגיו בשטח. למרות שמחירו צפוי לעלות בכמה אלפי שקלים והציון הנמוך במבחני הריסוק היבואן צופה שימכור את כל ההקצאה שהיצרן צפוי לשלוח לארץ בתחילת השנה הבאה.

נתונים: 1,462 סמ”ק, 101 כ”ס ב-6,000 סל”ד, 13.2 קג”מ ב-4,000 סל”ד, 1,135 ק”ג, 14.7 ק”מ/ל’ (יצרן משולב – ידני), מחיר: כ-120,000 שקלים (משוער)

הפוסט סוזוקי ג’ימני החדש במבחן (השקה עולמית): נגד הזרם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים