סובארו פורסטר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סובארו פורסטר מקבל גרסה היברידית וגם חבילת שטח חדשה וקרבית

אופיר דואק — Sun, 09 Feb 2025 12:10:41 +0000

סובארו חושפת בימים אלו שתי גרסאות חדשות בהיצע של הפורסטר החדש. שלא במפתיע, סובארו בוחרת לחשוף את שתי הגרסאות החדשות קודם כל בשוק האמריקאי, שם זוכה סובארו בכלל והפורסטר בפרט להצלחה גדולה בשנים האחרונים. כמה גדולה? בשנה החולפת זינקו המכירות של הפורסטר בארה”ב ב-15% והסתכמו ביותר מ-175 אלף יחידות, כאשר מכירות הקרוסטראק עלו ב-24% ליותר מ-181 אלף יחידות.

שתי הגרסאות אמורות לעזור לסובארו להמשיך את המומנטום החיובי. הגרסה החשובה היא הגרסה ההיברידית, שנועדה לספק מענה הצלחה של דגמי קרוסאובר היברידים בשוק האמריקאי בשנים האחרונות, ובעיקר לטויוטה ראב 4. הגרסה ההיברידית. יחידת ההנעה ההיברידית של הפורסטר מבוססת על מנוע הבוקסר המוכר בנפח 2.5 ליטר בשילוב טכנולוגיה היברידית שהגיעה מטויוטה.

מנוע ה-2.5 ליטר הותאם כדי לפעול בשיטת מחזור אטקינסון לשיפור יעילות הבעירה בדומה למנועים ביחידות ההנעה היברידיות של טויוטה. ההספק ירד במעט ל-160 כ”ס כאשר מתגברים אותו 118 כ”ס המתקבלים מהמנוע החשמלי הניזון מסוללת ליתיום-יון בקיבולת 1.1 קוט”ש. התוצאה היא הספק מרבי משולב של 194 כ”ס המועבר לארבעת הגלגלים דרך מערכת ההנעה הכפולה הא-סימטרית המוכרת של סובארו ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה.

בדרך שלו: סובארו פורסטר החדש במבחן דרכים

סובארו לא מפרסמת את נתוני הביצועים הרשמיים, אך מצהירה על צריכת דלק נמוכה ב-40% בהשוואה לפורסטר 2.5 ליטר הרגיל. השיווק בארה”ב אמור להתחיל באביב הקרוב, כאשר הבשורה היותר משמעותית עבורנו היא שהגרסה ההיברידית צפויה להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.

לצד הגרסה היברידית של הפורסטר חושפת סובארו גם את גרסת ה-Wilderness החדשה – שלמרבה הצער דווקא לא מתוכננת להגיע ארצה בשלב זה, וחבל. בדומה לגרסאות ווילדרנס נוספות במשפחה, גם במקרה הזה מקבל הפורסטר טיפול מקיף שנועד לשפר את יכולת השטח שלו ולהפוך אותו ולהעניק לו מראה מסוקס יותר.

סובארו פורסטר וילדרנס זכה למתלים משודרגים ומרכב מוגבה, מה שהעלה את מרווח הגחון שלו ל-23.6 ס”מ. בהתאם לכך שופרו גם זוויות המרכב כאשר זווית הגישה עומדת על 23.5 מעלות במקום 19 מעלות בגרסה הסטנדרטית. זווית הבטן שופרה מ-19.6 ל-21 מעלות ואילו זווית הנטישה מ-24.6 ל-25.5 מעלות. לצד שיפורים אלו מקבלת גרסת הוילדרנס צמיגי A/T קרביים של יוקוהאמה על חישוקי 17 אינץ’ מחוזקים. מנוע הבוקסר בנפח 2.5 ליטר נותר ללא שינוי אך תיבת ההילוכים הרציפה זכתה ליחס העברה סופי מקוצר לשיפור יכולת הזחילה ומצנן שמן גדול יותר לקירור משופר תחת עומס בשטח או בגרירה. מערכת ה-X Mode קיבלה עדכון תוכנה ושני מצבי פעולה נוספים.

חיצונית, מלבד תגים ייעודים, נבדלת גרסת הוילדרנס של הפורסטר בפגוש קדמי שונה, שבכה שחורה ופלסטיקה היקפית שחורה ומאסיבית יותר בתחתית הרכב ובפגוש האחורי. ישנם גם פנסי ערפל קדמיים חדשים וגימורים מוזהבים במקומות בהם אמורים להיות נקודות העיגון לגרירה ופינות הגגון. את הגימורים המוזהבים ניתן למצוא בנקודות אסטרטגיות בתא הנובעים כמו גלגל ההגה וסביב בורר ההילוכים. לאולמות התצוגה בצפון אמריקה יגיע סובארו פורסטר וילדרנס רק בסתיו הקרוב.

סובארו פורסטר וילדרנס 2025

הפוסט סובארו פורסטר מקבל גרסה היברידית וגם חבילת שטח חדשה וקרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סובארו פורסטר ספורט במבחן דרכים: בדרך שלו

אופיר דואק — Sun, 22 Sep 2024 09:46:35 +0000

במונחים של תעשיית הרכב סובארו נחשבת יצרנית קטנה יחסית. למרות אי אילו שיתופי פעולה בעבר ובהווה, ובעלות חלקית של טויוטה, סובארו עדין נחשבת לחברה עצמאית. זה לא עניין של מה בכך בתעשייה כל כך תחרותית שמשתנה בקצב מהיר. מה שעזר לסובארו להישאר עצמאית הוא הדגשת הייחודיות שלה וההתמקדות שלה בנישות ספציפיות, ואין כמו סובארו פורסטר כדי להמחיש זאת.

מערכת ההנעה הכפולה הקבועה של סובארו נמצאת איתנו מאז שנות ה-70 אז התקינה אותה בדגמי הסטיישן שלה והקדימה בשני עשורים את אופנת רכבי הכביש-שטח. כיוון שהייתה ייחודית בנוף, הלכה וצברה לעצמה סובארו לקוחות נאמנים באזורים ושווקים גיאוגרפיים בהם להנעה הכפולה היה יתרון מוחץ גם עבור מי שלא מחפש לטייל בשטח אלא רק להתנייד ביום-יום.

הדור הראשון של הפורסטר נולד בדיוק כאשר הביקוש לרכבי SUV היה בשיא ואף אחד עוד לא ידע להגות את המילה “קרוסאובר”. סובארו לקחה את האימפרזה הפופולארית בגרסת הסטיישן, הגביהה אותה במעט, העניקה לה איפור שטח אופנתי ואפילו הציעה גרסת טורבו שרירית. הפורסטר היה נמוך בהרבה מרכבי SUV, אבל גם הרבה פחות מגושם מהם, התנהג הרבה יותר טוב על הכביש ועדין הציע יכולת תנועה נאותה על שבילים שהיא הרבה מעבר למה שרוב לקוחות רכבי הכבישטח באמת הזדקקו לו.

עשור לאחר מכן קראו לזה קרוסאובר, ורכבים מוגבהים על בסיס מכוניות נוסעים רגילות, אפילו ללא הנעה כפולה, הלכו וכבשו את שווקי הרכב בכל פינה על גבי הגלובוס. והפורסטר? הוא פחות או יותר שמר על אותה נוסחה כללית, קנה לעצמו קהל מעריצים אדוק והפך לדגם המצליח ביותר של סובארו בארה”ב, מה שאומר שסובארו לא יכולה להמר יותר מידי. מצד שני, אי אפשר להישאר מאחור מול התחרות העזה.

מתכון מוכר
הדור החדש והשישי במספר של סובארו פורסטר הוצג בתחילת השנה ונחת די מהר בישראל. במבט ראשון הפורסטר החדש נראה שונה. תפוח יותר, עם קווי גוף רבועים מבעבר וחזית מודגשת ושרירית. הכוונה של המעצבים ברורה, והיא לנסות לשוות לפורסטר מראה קשוח יותר של SUV, מה שממשיך את מגמת ההתרחקות ממראה הסטיישן הקליל והמוגבה שאפיינה את הדורות הראשונים. הפורסטר החדש מצליח להיראות עדכני ושונה, אבל גם להסתיר את העובדה שהוא מתבסס על הדור היוצא, כפי שמסגיר בסיס הגלגלים שאורכו נותר על 267 ס”מ. גם נתון הגובה של 173 ס”מ נותר ללא שינוי, כך שהוא עדין גבוה מרוב המתחרים בסגמנט, אבל זה גם מה שמאפשר לו להתהדר במרווח גחון לא שגרתי של 22 ס”מ.

סביבת הנהג מיישר קו עם זה של הקרוסטראק המחודש. זה אומר בראש ובראשונה מסך מולטימדיה אנכי וגדול המרכז בתוכו את רוב פונקציות התפעול, כולל אלו של בקרת אקלים, אך בסובארו הותירו את הפיקוד עליה קבועה בתחתית המסך ועדין שמרו על מתגים פיזיים לשינוי הטמפרטורה. גרפיקה אמנם מעט מיושנת אבל הממשק ברור ולא מתחכם כשהוא מצטרף להנדסת אנוש פשוטה למדי, כזו שלקוחות סובארו חוזרים יכולי להתמצא בדור החדש בלי בעיה. עם זאת, לוח המחוונים האנלוגי בשילוב מסך קטן במרכזו כבר נראה מיושן. תא הנוסעים משדר תחושה מהודקת אבל לא מהודרת במיוחד למרות המושבים דמויי העור, יותר שימוש בחומרים רכים ושילוב הצבעים הדו-גווני. משהו במרקמים וריבוי סוגי הפלסטיק עדין מרגיש פשוט מידי. כיוון שהמידות לא השתנו כך גם מרחב הפנים נותר מוצלח עם תנוחת ישיבה גבוה גם ליושבים מאחור.

שבילים מוכרים
גם מתחת מכסה המנוע לא מביא הפורסטר החדש בשורה מהותית. תמצאו שם את אותו מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר מהדור הקודם בשידוך לתיבת הילוכים רציפה. בלי שום סיוע חשמלי כלשהו. השילוב הזה עדין לא רע, בעיקר בזכות תיבת הילוכים שלמרות הססנות קלה ממקמת את המנוע בסל”ד בו יש לו מה להציע. המחיר הוא כמובן רעש, אך נדמה שבידוד הרעשים מוצלח מבעבר וכבר אין את צליל “מכונת הכביסה” מהתמסורת תחת עומס. הביצועים מספקים, גם אם אין תחושה נמרצת למדי ונותר רק להצטער שבסובארו ויתרו על גרסאות הטורבו. צריכת הדלק לא הרשימה במיוחד, כ-10 ק”מ לליטר.

על הכביש אין הפתעות. הפורסטר מכוון לשוק האמריקאי ומביא איתו רכות בסיסית אך לא מוגזמת, עם יכולת ספיגה טובה למדי של רוב מפגעי הכביש. ישנן זוויות גלגול קלות תחת עומס וההגה מדויק יחסית אך לא מהיר במיוחד כשאת עיקר הביטחון לנהג מייצרת מערכת ההנעה הכפולה המספקת שפע של אחיזה. תפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות מוצלח, ובקרת השיוט האדפטיבית בסיוע שמירת הנתיב עוזרים להפוך את הפורסטר לבן לוויה נינוח לנסיעות ארוכות.

אותה מערכת הנעה כפולה היא נכס עבור הפורסטר שיחס עם מרווח הגחון מביא איתו גם שני מצבי נהיגת שטח במערכת ה-X Mode המתאימה את העברת הכוח ותפקוד בקרות האחיזה ומערכת בקרת ירידה במדרון. כל התכונות הללו לא הופכות את הפורסטר לרכב שטח קשוח שלועס סלעים בכל סוף שבוע, אבל הן בהחלט מעניקות לו יכולת שטח גבוהה בהרבה מהמוצע הקטגוריה גם בקרב מתחריו המועטים שעוד מעזים להציע הנעה כפולה. עם מיגון גחון יעיל, צמיגים בעל פרופיל קרבי יותר ונהג מיומן הפורסטר יוכל להגיע רחוק כל עוד לא ידרש להתמודד עם אתגרים שהם מעבר למגבלות הטבעיות שמציבים לו זוויות המרכב ומהלך המתלים.

בחזרה ליער
אם אהבתם את הפורסטר הקודם אין שום סיבה שלא תאהבו את הדור החדש שלו שמביא איתו מראה עדכני, אם כי פחות סטיישני, ממשק מולטימדיה מודרני יותר ומערך בטיחות משופר. היה מצופה מסובארו להציע יחידת הנעה יעילה יותר ולבצע שדרוג מהותי יותר באיכות את הנוסעים, שהיו משדרגים מהותית את החבילה הכוללת, ועדין הפורסטר ממשיך להציע את מה שתמיד הצטיין בו: שילוב של שימושיות, נוחות ויכולת שטח שאין למתחרים.

דווקא לאור השינויים הקלים’ קשה להתעלם גם מכך שבהיעדר גרסת כניסה מוזלת הפורסטר כבר דורש סכום של יותר מ-200 אלף שקלים במידה שאתם רוצים קרוסאובר משפחתי יעיל שאפשר גם לטייל איתו בשטח. קהל הלקוחות המסורתי לא יתרגש מכך, כי הפרוסטר ימשיך להוביל אותם בשבילים האהובים עליהם ביער.

סובארו פורסטר ספורט – תעודת זהות
מנוע: 2,498 סמ”ק, בוקסר 4 צילינדרים, הספק: 180 כ”ס ב-5,800 סל”ד, מומנט: 24.6 קג”מ ב-3,700 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,619 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.4 שניות, מהירות מרבית: 204 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.5 ק”מ לליטר, מחיר: 219 אלף שקלים

הפוסט סובארו פורסטר ספורט במבחן דרכים: בדרך שלו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בגדי היערן החדשים: סובארו פורסטר החדש בישראל

ששי כהן — Wed, 10 Apr 2024 21:12:17 +0000

בתערוכת לוס אנג’לס לפני שלושה חודשים חשפה סובארו את הדור החדש והשישי במספר של הפורסטר, רכב הקרוסאובר הקומפקטי של החברה שהצליח לקנות לעצמו מעמד משלו בשוק הצפוף בעיקר בזכות הדגש על שימושיות, יכולת שטח ונאמנות למערכת ההנעה הכפולה. כעת במקביל לתחילת השיווק בארה”ב שם הוא זוכה להצלחה גדולה, מתחיל מושק סובארו פורסטר החדש גם בישראל.

הדור החדש של הפורסטר הוא בעל דמיון לא מפתיע למראה הדור היוצא ששווק כאן בחמש וחצי שנים האחרונות, בשל היותו פיתוח על פלטפורמת הדור היוצא תוך שימוש במכלולים מכאנים משותפים רבים. העיצוב מהווה אבולוציה של הדור היוצא עם הופעה מודרנית יותר בחזית, עדכונים קוסמטיים בצידי הרכב ועיצוב מחודש לחלקה האחורי של המכונית.

גם הממדים נותרו כמעט זהים עם מרכב באורך של 465 ס”מ, רוחב של 183 ס”מ, גובה של 173 ס”מ ובסיס גלגלים שנותר ללא שינוי ונמתח על 267 ס”מ. יחד עם זאת, בניגוד לכמעט כל המתחרים בקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים, הפורסטר ימשיך להציע יכולות שטח אמיתיות, עם הנעה כפולה כסטנדרט, מערכת X-MODE לשטח ומרווח גחון של 22 ס”מ. גם סעיף השימושיות לא נפקד, עם שלל תאי אחסון שימושיים בחלל הרכב ותא מטען בנפח של 779 ליטר, אך בתקן האמריקאי המודד את הנפח עד תקרת הרכב ולא עד קו החלון.

בתא הנוסעים אין מהפכה של ממש, אך בהתאם לתקופה האווירה טכנולוגית יותר וכוללת מסך מגע בולט ואנכי בגודל של 11.6 אינץ’ עם ממשק וקישוריות עדכניים והבטחה לאיכות חומרים משופרת, כאשר העיצוב דומה למדי לזה של הקרוסטרק החדש. אבזור הבטיחות כולל את הדור האחרון והרביעי של מערכת הבטיחות המקורית Eyesight, הכוללת שלל מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט, לרבות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם מנגנון זחילה בפקקים, התרעת עייפות הנהג, התרעת שטח מת במראות הצד, התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטומטית גם בנסיעה לאחור.

הפורסטר החדש ישווק עם יחידת הכח המוכרת הכוללת מנוע בנזין 2.5 ליטר המפיק 180 כ”ס ו-24.6 קג”מ, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה עם 8 הילוכים והנעה כפולה כסטנדרט. התאוצה ל-100 קמ”ש עומדת על 9.4 שניות והמהירות המרבית על 204 קמ”ש, וצריכת הדלק עומדת על 12.5 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן. אל אלו מצטרפים גם הבטחה לשדרוג נוחות הנסיעה והביצועים, בין השאר הודות לשלל שיפורים אווירודינמיים של המרכב וקשיחות פיתול גבוהה יותר ב-10%.

בדגם החדש בחרה היבואנית להתמקד ברמות גימור גבוהות מבעבר, כאשר גרסת הכניסה “פרמיום” מקבילה פחות או יותר לגרסת ה-“ספורט” של הדור היוצא, וכוללת אבזור נדיב עם מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום גלגל הגה, חישוקי “17 קלים, מנופי העברת הילוכים מההגה, בלם יד חשמלי, קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, משטח טעינה אלחוטי, ארבעה שקעי USB, תאורת ראשית בטכנולוגית LED, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת עם פתחי מיזוג אחוריים, כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית ועוד.

בסמלת היבואנית מדווחים על התייקרות של 3,000 שקל בלבד במחירי הדגם החדש, אך בשעה שאת הדגם היוצא יכולתם לרכוש החל מ-180,000 שקלים, מחיר הדגם החדש מתחיל כבר ב-205,900 שקלים ומגיע עד רבע מיליון שקל לגרסה המאובזרת ביותר, כאשר הסיבה לזינוק המשמעותי לכאורה במחיר נעוצה בהפסקת שיווקם של דגמי הבסיס המוזלים של הדגם, נתון העשוי לצערנו לפגוע משמעותית במכירות הדגם המוצלחות שהיו עד כה לפורסטר בארץ.

הפוסט בגדי היערן החדשים: סובארו פורסטר החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים