ניסאן Z – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png ניסאן Z – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 ניסאן Z כבר בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f-z-%d7%9b%d7%91%d7%a8-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Tue, 12 Dec 2023 13:54:12 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=34098 היצע מכוניות הספורט הטהורות בישראל מצומצם למדי, אך זוכה בימים אלו לחיזוק מפתיע כאשר ניסאן Z החדשה נחתה בישראל. בניגוד לצפוי, ולמרות שהדור הקודם שכונה Z370 שווק בארץ במשך כמעט עשור, יבוא הדור החדש של מכונית הקופה של ניסאן עדין לא החל על ידי היבואנית הרשמית פריזבי (לשעבר קרסו) בין היתר כיוון שאין לה עדין […]

הפוסט ניסאן Z כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> היצע מכוניות הספורט הטהורות בישראל מצומצם למדי, אך זוכה בימים אלו לחיזוק מפתיע כאשר ניסאן Z החדשה נחתה בישראל. בניגוד לצפוי, ולמרות שהדור הקודם שכונה Z370 שווק בארץ במשך כמעט עשור, יבוא הדור החדש של מכונית הקופה של ניסאן עדין לא החל על ידי היבואנית הרשמית פריזבי (לשעבר קרסו) בין היתר כיוון שאין לה עדין תקינה אירופאית, וכרגע לא ברור אם ומתי יקרה הדבר.

עם זאת, יחידה ראשונה נחתה באולם התצוגה של חברת גזפרו בעמק חפר הפועלת באפיק היבוא המקביל. זה המקום לציין שלצד דגמים שקיימים בשוק הישראלי והוצעו כאלטרנטיבה ביבוא מקביל, בגזפרו גם ייבוא בעבר כמה וכמה דגמים שלא שווקו בישראל באופן רשמי בהם מאזדה MX30 החשמלית, פולקסווגן ארטאון וגרסת הקבריולה יוצאת הדופן של פולקסווגן T רוק.

ניסאן Z שנחתה כעת בישראל החלה להיות משווקת בעולם באמצע שנת 2022. מדובר בדור השביעי לסדרת מכוניות הקופה הספורטיביות של ניסאן שהחלה אי שם בראשית שנות ה-70′ עם הדאטסון המקורית. הדור הנוכחי שנקרא מחוץ ליפן פשוט “Z” משחזר אלמנטים עיצוביים מה-Z240 הקלאסית, שזכתה להצלחה בארה”ב ושדרגה משמעותית את תדמיתה של ניסאן.

מדובר בדור חדש לחלוטין השומר על התצורה קלאסית של מנוע קדמי אורכי, הנעה אחורית ותיבת הילוכים ידנית (אם כי יש אופציה לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 9 יחסי העברה). המידות נותרו קומפקטיות למדי עם אורך של 438 ס”מ ובסיס גלגלים של 255 ס”מ. גם יחידת ההנעה היא מהסוג שכבר נדיר למצוא בימנו, V6 כפול מגדשים בנפח 3.0 ליטר ללא כל עזרה חשמלית או היברידית כלשהי, הממוקם מאחורי ציר הגלגליים הקדמיים.

המנוע מספק 400 כ”ס ב-6,400 סל”ד ומומנט מרבי של 48.4 קג”מ המתקבלים בין 1,600 ל-5,600 סל”ד. בגרסה המגיעה לישראל מצוידת ה-Z בתיבת ההילוכים כפולת המצמדים נתוני הביצועים עומדים על 4.5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 250 קמ”ש. המכונית שהגיע ארצה מגיעה עם חבילת טורינג הכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה, מערכת בלימה הכוללת קאליפרים בעלי 4 בוכנות מלפנים, חישוקי 19 אינץ’ ובקרת זינוק. עוד ברשימת האבזור: לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, מושבים מחוממים ומתכווננים חשמלית, ריפודי עור וצביעה דו-גוונית למרכב. מערך בטיחות הכולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית ומערכת התרעה על סטיה מנתיב. מחיר המחירון של ניסאן Z בישראל עומד על 695 אלף שקלים.

הפוסט ניסאן Z כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> תערוכת SEMA: ניסאן Z במחווה לראלי ספארי https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%a7%d7%a8%d7%90%d7%aa-sema-%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f-z-%d7%91%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%95%d7%94-%d7%9c%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99-%d7%a1%d7%a4%d7%90%d7%a8%d7%99/ Tue, 31 Oct 2023 11:16:59 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=33016 בזמן שביפן ניסאן מציגה בתערוכת טוקיו קונספטים כמו ה-Hyper Force המבשרים על העתיד, מן הצד השני של האוקיינוס הפסיפי נערכת ניסאן לתערוכת SEMA ומציגה קונספט על בסיס דגם מהווה שעושה כבוד לעבר. למעשה, שלוחת ניסאן בארה”ב מביאה לתערוכת השיפורים הענקית הנערכת בלאס וגאס שתי מכוניות שנבנו כמחווה לניסאן או יותר נכון דאטסון כפי שנקראה אז, […]

הפוסט תערוכת SEMA: ניסאן Z במחווה לראלי ספארי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בזמן שביפן ניסאן מציגה בתערוכת טוקיו קונספטים כמו ה-Hyper Force המבשרים על העתיד, מן הצד השני של האוקיינוס הפסיפי נערכת ניסאן לתערוכת SEMA ומציגה קונספט על בסיס דגם מהווה שעושה כבוד לעבר. למעשה, שלוחת ניסאן בארה”ב מביאה לתערוכת השיפורים הענקית הנערכת בלאס וגאס שתי מכוניות שנבנו כמחווה לניסאן או יותר נכון דאטסון כפי שנקראה אז, אשר ניצחה בראלי ספארי בשנת 1971 והחלה מסורת של הישגים בספור המוטורי עבור סדרת ה-Z לאורך השנים.

המכונית הראשונה היא דאטסון 240Z שנבנתה כרפליקה למכונית שהשתתפה בראלי המקורי. מדובר במכונית ששוחזרה על ידי אספן של מכוניות ניסאן למצב מקורי כבר לפני עשור, השתתפה בפרסומות של ניסאן בצפון אמריקה ועוצבה מחדש כדי להיראות כמו המכונית שניצחה בראלי לפני יותר מ-50 שנה, כולל רתמות בטיחות במושבים, ציוד כיבוי אש הכי חשוב, מתקן למפות עם שעוני ניווט עבור הנווט, תזכורת לתקופה שלפני עידן ה-GPS.

לצידה מוצגת רפליקה מודרנית על בסיס ניסאן Z החדשה שנבנתה על ידי סדנת Tommy Pike Customs. הסדנה לקחה את ה-Z המודרנית ובנתה אותה מחדש כמכונית ראלי בהשראת הדאטסון 240Z מראלי ספארי, ובמידה מסויימת נראית כמו מתחרה פוטנציאלית לפורשה 911 דקאר. חיצונית זה אומר שהמכונית נצבע באותו צבע אדום עם מכסה מנוע שחור כפי שהיה מקובל בסבנטיז, עם תוספת של ארבעה פנסי LED עגולים בפגוש הקדמי ומעל למכסה המנוע, עם שני פנסים נוספים גבוהים יותר ליד קורות השמשה הקדמית.

המרכב הוגבה ב-2 אינץ’ והותקנו קוילאוברים של KW עם רכיבי מתלה שופרים ומחוזקים של חטיבת NISMO. את ההגבה משלימים צמיגי שטח M/T של יוקוהאמה על חישוקי 17X7.5 מחוזקים של NISMO,כאשר הגלגל החילופי נמצא בתא המטען.  את הלוק הקרבי משלימים פגוש קדמי חדש לשיפור זוויתה גישה ומיגוני גחון מאלומיניום. תא הנוסעים מוצייד בכלוב בטיחות חלקי, מושבי רקארו עם חגורות בטיחות בעלי 4 נקודות עיגון וכמתבקש גם ציוד עזר לנווט שלצד הנהג.

ההסבה טיפלה גם ביחידת ההנעה, כאשר מנוע ה-V6 3.0 ליטר כפול המגדשים קיבל גלגל תנופה קל יותר, מצמד מחוזק מערכת יניקה משופרת ומערכת פליטה פתוחה כולם של NISMO כמובן. אלו עוזרים ל-Z ראלי לחלץ יותר מ-400 כוחות הסוס של המנוע הסטנדרטי, אך נתונים רשמים לא פורסמו. גם בלעדיהם, ניסאן Z ראלי היא יציאה ממש מדליקה.

 

 

הפוסט תערוכת SEMA: ניסאן Z במחווה לראלי ספארי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יותר מושחזת, אבל עדיין לא בישראל: ניסאן Z מקבלת גרסת ניסמו https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8-%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%97%d7%96%d7%aa-%d7%90%d7%91%d7%9c-%d7%a2%d7%93%d7%99%d7%9f-%d7%9c%d7%90-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f-z-%d7%9e/ Wed, 02 Aug 2023 06:44:00 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=30602 שנה לאחר הוצגה ניסאן Z כנציגה העדכנית לשושלת מכוניות הספורט של היצרן, חושפים בניסאן כמיטב המסורת את גרסת הניסמו המשופרת והמושחזת שעברה טיפול על ידי חטיבת הביצועים של היצרן. ניסאן Z ניסמו תהיה הגרסה הבכירה והחזקה נכון לעתה בהיצע של מכונית הקופה הספורטיבית, ומיועדת עבור לקוחות המעוניינית בביצועי מסלול עדיפים על חשבון הנוחות היומיומית. חיצונית […]

הפוסט יותר מושחזת, אבל עדיין לא בישראל: ניסאן Z מקבלת גרסת ניסמו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שנה לאחר הוצגה ניסאן Z כנציגה העדכנית לשושלת מכוניות הספורט של היצרן, חושפים בניסאן כמיטב המסורת את גרסת הניסמו המשופרת והמושחזת שעברה טיפול על ידי חטיבת הביצועים של היצרן. ניסאן Z ניסמו תהיה הגרסה הבכירה והחזקה נכון לעתה בהיצע של מכונית הקופה הספורטיבית, ומיועדת עבור לקוחות המעוניינית בביצועי מסלול עדיפים על חשבון הנוחות היומיומית.

חיצונית ניתן להבחין בשינויים קלים בחזית עם שבכה בעיצוב שונה המשלבת את סמל ניסמו, וחשוב מכך, מסיט רוח תחתון חדש שנועד לשיפור כוח ההצמדה כשהוא צבוע באדום ומשתלב עם חצאיות הצד והחלק התחתון של הדיפיוזר האחורי החדש שגם הוא עוצב כדי לשפר את האווירודינמיות במהירויות גבוהות. לסוף, אי אפשר גם בלי ספויילר אחורי, כשבניסמו זהו ספויילר קבוע בעל שלושה חלקים הצמוד לזנב ונמתח גם לצדדי הכנפיים.

בניסמו טיפלו במנוע ה-3.0 ליטר כפול המגדשים של ה-Z, אבל באופן מתון למדי הכולל בעיקר מערכת קירור משופרת, ווסטגייט נשלט אלקטרונית ולחץ גדישה גבוה יותר. התוצאה היא תוספת של 20 כ”ס המעלים את ההספק ל-420 כ”ס ואת המומנט מ-48.4 קג”מ ל-53 קג”מ המתקבלים בין 2,000 ל-5,200 סל”ד. המנוע יוצע עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה או עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה. נתוני הביצועים לא פורסמו, אך הניסמו אמורה להפגין שיפור קל ביחס ל-Z הסטנדרטית.

 



שינויים משמעותיים יותר בוצעו במכלולי השלדה. תתי השלדה חוזקו כך שקשיחות השלדה גדלה ב-2.5%, המתלים הוקשחו וכויילו מחדש, ישנם מוטות מייצבים עבים יותר והותקנו תותבים (בושינגים) קשיחים יותר בזרועות המתלים ותושבות מסרק הגה קשיחות יותר לשיפור חדות התגובה. מערכת הבלימה קיבלה דיסקים גדולים יותר מלפנים ומאחור עם רפידות ספורטיביות המתאימות לעומסים גבוהים יותר. לקינוח, חישוקי 19 אינץ’ חדשים, רחבים וקלים יותר של ניסמו עוטים צמיגי דאנלופ SP ספורט מקס GT600 כאשר מאחור צמחו במידה ל-285/35.

מחירה של ניסאן Z ניסמו טרם פורסם, אך הוא צפוי מן הסתם להיות גבוה יותר בכמה אלפי דולרים ביחס ל-Z הסטנדרטית. השיווק יחל בארה”ב ובעולם כבר בסתיו הקרוב, אבל לא בישראל, שכן אנחנו עדיין ממתינים שניסאן Z תערוך בכורה מקומית באופן רשמי.

הפוסט יותר מושחזת, אבל עדיין לא בישראל: ניסאן Z מקבלת גרסת ניסמו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a2%d7%91%d7%95%d7%93%d7%aa-%d7%99%d7%93-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%94%d7%99%d7%99%d7%a0%d7%95-%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99/ Tue, 04 Apr 2023 08:43:02 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=27769 עם כל הכבוד לגל המכוניות החשמליות ששוטף אותנו לאחרונה, עבורנו, חובבי הנהיגה הן לא מהוות תחליף אמיתי לרכבי סוף השבוע. אלו שממתינים לנו, או אנחנו לו, כל השבוע רק בשביל לקחת אותו לסיבוב, משוחררים מכל הפקקים והלחצים של היומיום. אחד החלקים החשובים ביותר לבדל את החוויה ברכבים הללו היא תיבת הילוכים ידנית. כן, אותה תיבה […]

הפוסט עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עם כל הכבוד לגל המכוניות החשמליות ששוטף אותנו לאחרונה, עבורנו, חובבי הנהיגה הן לא מהוות תחליף אמיתי לרכבי סוף השבוע. אלו שממתינים לנו, או אנחנו לו, כל השבוע רק בשביל לקחת אותו לסיבוב, משוחררים מכל הפקקים והלחצים של היומיום. אחד החלקים החשובים ביותר לבדל את החוויה ברכבים הללו היא תיבת הילוכים ידנית. כן, אותה תיבה שמצריכה תזמון מדויק של יד ימין בין ההגה לידית בשילוב הדוושה השלישית.


אמנם יש כמה וכמה רכבים ידניים חדשים שמוצעים למכירה בישראל ישירות מהיבואן לצרכן, אבל רובם זולים, חלשים ולא מרגשים (או סתם מדובר ברכבים מסחריים). מעטות המכוניות הספורטיביות שעדין מציעות תיבה שכזו, שתיים מהם הגיעו לכאן ממש בשבועיים האחרונים (סובארו BRZ החדשה והונדה סיוויק טייפ R), אבל לצערנו הן ממש לא מדגם מייצג. עם זאת, למרות שתעשית הרכב הולכת ומוותרת על התיבה הידנית, עדין ישנם  בחו״ל יש עוד הרבה דגמים שונים שהיינו שמחים לראות ביבוא סדרתי. אספנו כמה מהם ברשימה לפניכם, ואתם מוזמנים לשתף אותנו בדגמים שאתם עוד דגמים תשמחו לראות פה.

כרטיס כניסה – פולקסווגן Up! GTI

אף אחד לא אמר שכיף צריך לעלות הרבה כסף, גם אם מדובר ברכב חדש, ואין רכב שמדגיש זאת כמעט טוב יותר ממכונית המיני הקטנה של פולקסווגן. בבסיסה, זאת אותה מכונית שהוצגה אי אז ב-2011 והגיעה לארץ במספרים קטנים עם סמל פולקסווגן, ובמספרים יותר גדולים בתור סקודה סיטיגו ו/או סיאט מיי.

פולקסווגן UP! GTI



גרסת ה-GTI הצטרפה ב-2018 והציעה לא רק ביצועים עדיפים, אלא גם כיול מחדש להתנהגות במטרה להפוך אותה ל-GTI אמיתית. היא מצוידת במנוע ה-1.0 טורבו המוכר של היצרן עם 115 כ״ס שאמנם נשמעים מעט, אבל עם משקל עצמי של 995 ק״ג בלבד היא עדין יכלה להאיץ ב-8.8 שניות ל-100 קמ״ש. היא גם קיבלה את כל הסממנים העיצובים של דגמי GTI כך שאי אפשר לפספס במה מדובר. אמנם היא נמצאת לקראת סיום הייצור אבל במחיר של פולקסווגן פולו בסיסית זאת יכלה להיות מכונית ספורטיבית ראשונה עבור לא מעט חובבי נהיגה. אגב, אחת כזאת עשתה עליה ארצה ביבוא אישי.

 

טויוטה קורולה GR

ממש לא ליסינג – טויוטה קורולה GR

בניגוד למה שנראה בארץ, ישנם לא מעט דגמי משפחתיות ספורטיביות שלא ניתן לקנות בישראל. דוגמא ראשונה טובה היא משפחת דגמי N של יונדאי. אבל אחת הדוגמאות המפתיעות היא טויוטה GR קורולה. בהשראת האחות הקטנה יאריס GR, יצרה טויוטה וחטיבת גאזו רייסינג גרסה ספורטיבית גם לקורולה ששמה לא ממש מתקשר להגדרה מכונת נהיגה, ונועד לספק מענה עבור השוק האמריקאי שהיאריס קטנה מידי עבורו.

חלק ניכר מהמכלולים הגיעו מהיאריס, שפותחה כדי לעמוד בתקנות ההומולוגציה כדי להשתף באליפות הראלי העולמית. לכן יש לקורולה הנעה כפולה, עם אפשרות לשנות את חלוקת הכוח בין הסרנים, .מנוע טורבו תלת צילינדרי בנפח 1.6 ליטר המפיק 300 כ”ס מ-3 בוכנות בנפח קטן יחסית של 1.6 ליטר. מה שהככי חשוב הוא שכמו היאריס, גם קורולה GR מגיעה עם תיבה ידנית בלבד. המחיר התחלתי גבוה ביחס למתחרות, אבל זה הגיוני כיוון שקורולה GR מכוונת לנהגי הרדקור.

ניסאן Z


מכונית ספורט קלאסית – ניסאן Z

ההגדרה הבסיסית ביותר למכונית ספורט היא מרכב קופה, מנוע חזק, תיבה ידנית והנעה אחורית. קטגוריה שהצטמצמה בשנים האחרונות, אך עדין כעוללת לא מעט דגמים מעניין שרובם לא מגיע אלינו. אחת המכוניות המעניינות היא טויוטה סופרה שזכתה לאחרונה סוף סוף גם לתיבה ידנית, אבל אנחנו בחרנו בניסאן Z החדשה שממשיכה שושלת מפוארת של דגמים ספורטיביים מאז שנות ה-70..

ניסאן Z החדשה עדין מתבססת על פלטרפורמת קודמתה, אבל קיבלה עיצוב עם נגיעות מדגמי העבר בסדרה והחליפה את המנוע האטמוספרי במנוע מוגש עם 400 כ”ס. ההנעה אחורית כמובן ויש אופציה לתיבה ידנית.  אי אפשר לטעות עם המתכון הקלאסי הזה.

שברולט קאמרו SS


שרירים אמריקאים – שברולט קאמרו

החוליגן שבך יודע למה אני מתכוון עוד לפני שאני בכלל מפרט. הנוסחה פשוטה – המון סמ״ק, המון כ״ס והמון עשן מהצמיגים האחוריים. אמריקה במיטבה. מכוניות השרירים שמות לעצמן מטרה להציע מקסימום כח במחיר נגיש, ובדורות האחרונים הן אפילו יודעות לפנות לא רע. בניגוד למה שמקובל לחשוב בגלל המוצא, פורד מוסטאנג, שברולט קאמרו ודודג’ צ’אלנג’ר מוצעות גם עם אופציה לתיבת הילוכים ידנית. אנחנו היינו הולכים על שברולט קאמרו SS שתרד מפס הייצור בשנה הבאה, עם מנוע V8 בריא בנפח 6.2 המספק 455 כ”ס. מה צריך יותר מזה?

 

פורד ברונקו


פשוט בשטח – פורד ברונקו

עם עליית מחירי המכוניות החדשות אין ספק שחלק מהחלומות מתרחקים מאיתנו. אם אתם חובבי שטח אין לכם יותר מידי אופציות לרכב שטח כמו פעם, כזה שיכול לתקל לא רק מדרכות עירוניות. כל הכבוד לסוזוקי שממשיכה להציע ביבוא סדיר את הג׳ימני גם עם תיבה ידנית במחיר יחסית נגיש, אבל עבור מי שצריך/רוצה משהו קצת יותר מרווח הבחירה צריכה ללכת לכיוון גרסאות הבסיס העירומות של ג’יפ רנגלר או פורד ברונקו לא מגיעות לישראל. ברונקו בסיסי, עם מנוע 2.3 ליטר, תיבת הילוכים ידנית וחישוקי ברזל אמור לעלות קצת יותר מרבע מליון שקלים.זה עדין המון כסף, אבל כמעט 150 אלף ש”ח פחות מברונקו ממוצע, שמשאירים תקציב לשיפורים שקיימים בעולם בשפע. 

GMA T50


בונוס – GMA T50/T33

חייבים מכונית-על אחת ברשימה, הבעיה שכמעט כולם עושות שימוש היום בתיבות הילוכים רובוטיות או אטומטיות סופר יעילות בשביל לקצץ עוד עשירית שניה בתאוצה. אבל יש גם יוצאות מן הכלל,  ואין דוגמא טובה מאשר GMA. זוהי חברה יחסית חדשה ופירוש שמה גורדון מארי אוטומוטיב. כן אותו מהנדס שאחראי על מקלארן F1.

בניגוד לשאר רכבי-העל GMA בחרו לייצר את חווית הנהיגה הטהורה ביותר. יש להם 2 דגמים, ה- T33 לעשירים מאוד וה-T50 לעשירים עוד יותר. שתיהן מתהדרות במשקל עצמי נמוך ברמה מגוכחת (1,090 ק״ג ו-982 ק״ג בהתאמה) ומנוע V12 אטמוספרי שחברת קוסוורת׳ פיתחה במיוחד עבורן עם(615 כ״ס ו-650 כ״ס בהתאמה וקו אדום מעבר ל-11 אלף סל”ד. משהו שמוכר רק בעולם של פורמולה 1 או בעולם הדו-גלגלי. ל-T50 סידור מושבים ייחודי עם מושב הנהג במרכז הקבינה, כמו המקלארן F1, וזוג מושבים, אחד בכל צד, וזה לא מפריע לצייד אותה בתיבת הילוכים ידנית. רק תיבת הילוכים ידנית. אז נכון שכל המכוניות של GMA כבר מכורות אבל אם הייתי צריך לבחור רכב מודרני אחד שמשמר את מהות הנהיגה לא הייתי מסתכל למקום אחר.

הפוסט עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>