מרצדס G קלאס – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מרצדס G קלאס חוגג 500 אלף יחידות וחוזר לשנות ה-80

אופיר דואק — Tue, 22 Apr 2025 06:44:02 +0000

בעשורים האחרונים הפך מרצדס G קלאס לסמל סטאטוס נוצץ בקרב בעלי הון שלא מתביישים להראות את עושרם, להפך. מאחורי הבלינג בלינג של ראפרים, אוליגרכים או סתם אנשים מוחצנים אפשר לפספס את העובדה שמדובר, עדין באגדת שטח שהחלה את דרכה באופן הרבה יותר צנוע.

במרצדס מנסים להזכיר לקהל את העובדה הזו, ובסוג של חזרה למקורות הציגו במרצדס מהדורת רטרו מיוחדת לציון ייצור חצי מיליון יחידות מדגמי ה-G קלאס לדורותיו. המהדורה המיוחדת עוצבה בסגנון רטרו כמחווה ל-G קלאס המקורי ונקראת בשם הלא ממש מצטנע Stronger Than The 1980s שלא משאיר ספקות לגבי מהותה של המהדורה המיוחדת, אם המראה החיצוני לא הבהיר זאת.

מהדורת האייטיז של מרצדס G קלאס מאמנת אלמנטים עיצוביים שגורמים לה להיראות קרוב לדגם המקורי, ומצד שני גם ממחישים שלמרות המהפך שעבר ה-G קלאס בדור השני שלו שהוצג ב-2019 הוא לא התרחק כל כך מהמקור, לפחות בכל מה שקשור לחזות. זה מתחיל בחזית שכוללת חיפוי פלסטיק שחור מלא לכל רוחבה, כולל סביב הפנסים שזוכים למגן מתכת מסורג ושבכה בעלת חריצים רוחביים כשסמל הכוכב במרכזה. המאותתים שעל הכנפיים קיבלו חיפוי כתום שהיה מקובל באותה תקופה, סביב הגוף ישנם פסי קישוט בסגנון רטרו, כנפוני בתי גלגלים וחצאיות הגנה תחתונות מפלסטיק שחור.

הגלגל החלופי לצד שמאל כמו ב-Gקלאס המקורי, כשהוא עוטה כיסוי PVC רק במקום הכיסוי הקשיח שמוצע כיום ב-G המודרני, מה שמאפשר להציע סולם המותקן על הדלת האחורית שמאפשר טיפוס לגגון בסלסלה הגדול והמאסיבי, כחלק מחבילת פרזול חיצוני בהשראת המקור, שצבועה בשחור תכליתי כמובן. ל-G קלאס המקורי היו אמנם חישוקי ברזל, אבל בגרסת הרטרו ישנם החישוקים קלים שהם בדוגמת כוכב מחומש, שהייתה אופציונלית ומזוהה עם מרצדס באותם ימים. את החבילה הכוללת משלימה הצביעה. מרצדס תציע את המהדורה המיוחדת בשלושה צבעים מקורים של ה-G קלאס משנות ה-80: ירוק צבאי, קרם בהיר ואי אפשר אייטיז בלי צבע חום-בז’.

חדש מול ישן. מצאו את ההבדלים

גם תא הנוסעים של המהדורה המיוחדת זכה למספר נגיעות ייחודיות משלו, כשמלבד, ספי דלתות ייחודיים, סמלים של המהדורה המיוחדת והכיתוב על ידית האחיזה הקדמית ישנו גם מספור של הרכב על הקונסולה המרכזית. מעל הכל בולטת הבחירה בריפוד בד משובץ אפור-שחור במרכז המושבים, כמיטב האופנה לפני 40 שנה.

מרצדס מתכוונת לייצר 460 יחידות ממהדורת האייטיז המיוחדת, ואם תהיתם למה דווקא 460 אז הסיבה היא ששם הקוד שניתן ל-G קלאס המקורי במרצדס היה W460. ניתן יהיה לבחור אם לקבלה בגרסת ה-G450d בעלת מנוע טורבו דיזל שישה צילינדרים טורי בנפח 3.0 ליטר המספק 367 כ”ס, או בגרסת ה-G500 עם מנוע טורבו בנזין בנפח ותצורה דומה המספק 450 כ”ס כששני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה.
מחיר המהדורה מיוחדת בגרמניה מתחיל ב-160 אלף יורו, כ-30 אלך יורו יותר מאשר המחיר ההתחלתי של ה-G קלאס. מי אמר שרטרו הוא עסק זול?

חדש מול ישן. מיצאו את ההבדלים

הפוסט מרצדס G קלאס חוגג 500 אלף יחידות וחוזר לשנות ה-80 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמלית ב-1.7 מליון שקלים: מרצדס G קלאס EQ הגיע לישראל

אופיר דואק — Tue, 10 Dec 2024 11:00:05 +0000

מרצדס G קלאס הוא אחד מהדגמים הייחודיים בתעשיית הרכב שעבר מהפך ברבות השנים מרכב שטח צבאי, קשוח ובסיסי לסמל סטאטוס מפואר ומוחצן (אבל עדין קשוח). אלא שגם במרצדס היו מוגבלים ברמה שניתן לשדרג את המתכון הבסיסי של רכב השטח שהוצג בשלהי שנות ה-70, ולפני 5 שנים חשפה G קלאס חדש שנראה כמו הדגם הקלאסי, אבל ביצע קפיצת דרך טכנולוגית היישר לעשור השני של המאה ה-21.

בניגוד לעבר, במרצדס לא מחכים שלושה עשורים כדי לעדכן את ה-G, והשנה הוא עבר מקצה שיפורים ראשון בדור הנוכחי. מתיחת פנים שהיא פחות קוסמטית ויותר מהותית עם כמה שדרוגים חיוניים כדי לשמר את מעמדו. אך הבשורה החשובה באמת, גם ברמה ההצהרתית, הייתה הצגת גרסה חשמלית מלאה של ה-G שתתייצב מול רכבי שטח יומרניים ומוגזמים בעלי הנעה חשמלית שהוצגו לאחרונה כמו ההאמר החשמלי או יאנגוואנג U8 של BYD.

הגרסה החשמלית של מרצדס G קלאס המכונה G580 EQ מצוידת בארבעה מנועים חשמליים, מנוע לכל גלגל, בהספק משולב של 580 כ”ס וכמעט 119 קג”מ. מערכת ניהול כוח מתוחכמת מסוגלת לדמות שלושה נעילות דיפרנציאל בעת הצורך כמו גם לאפשר יכולת סיבוב במקום באמצעות הנעת הגלגלים הפנימיים בכיוון הפוך לאלו החיצוניים וגם יכולת לסייעה בפניות הדוקות. למרות משקל עצום של 3.1 טון מסוכל ה-G קלאס החשמלי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-4.7 שניות. סוללת בקיבולת של 116 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה משולב של כמעט 450 ק”מ בין טעינה לטעינה. לסוללה לוח מיגון מאסיבי מאלומיניום לאטימה מלאה, מה שמאפשר צליחת מעברי מים בעומק של 85 ס”מ. מחירו של מרצדס G קלאס החשמלי יתחיל בישראל ב-1.7 מיליון שקלים, מה שהופך אותו לרכב החשמלי היקר ביותר בישראל כיום.

אז כן, מרצדס G קלאס מגיע מעתה גם בגרסה חשמלית מלאה, אבל גם יתר הגרסאות בעלי המנועים הקונבנציונליים זכו לעדכונים חיוניים, עם מעבר ממנועי V8 למנוע שישה צילינדרים חסכוניים יותר בתוספת מערכת היברידית קלה לשיפור צריכת הדלק. בנוסף נעשו שיפורים אווירודינמיים להורדת מקדם הגרר ונוספו מערכת בקרת שיוט לנהיגה בשטח, ממשק עדכני למערכת המולטימדיה ושדרוגים למערכות הבטיחות האקטיביות. לצד הגרסה החשמלית יגיע ה-G קלאס העדכני בשלוש גרסאות הנעה נוספות עם מנועי בנזין ודיזל.

גרסת הבנזין G500 ויתרה על מנוע ה-V8 לטובת מנוע שישה צילינדרים כפול מגדשים בנפח 3.0 ליטר המספק 449 כ”ס ו-57.1 קג”מ, גרסת הדיזל G450d תהיה מצוידת במנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר המספק 367 כ”ס ו-76.5 קג”מ. לשתי הגרסאות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת תשעה יחסי העברה והן מאיצות ל-100 קמ”ש ב- 5.4 ו-5.8 שניות בהתאמה עם מהירות מרבית זהה של 210 קמ”ש. המחיר מתחיל ב-1.55 מיליון שקלים לגרסת הבנזין ו-1.45 מיליון שקלים לגרסת הדיזל לפני תוספות. בפסגה תוצע גרסת ה-AMG החביבה על אוליגרכים וראפרים שנותרה עם מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטרים המספק 585 כ”ס ו-86.7 קג”מ, המאיצים את הקוביה הנוצצת ל-100 קמ”ש ב-4.4 שניות. מחירה של גרסת ה-AMG מתחיל ב-2.1 מיליון שקלים.

הפוסט חשמלית ב-1.7 מליון שקלים: מרצדס G קלאס EQ הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מרצדס G קלאס במבחן דרכים: המכונה

אריאל אלסיבוני — Sun, 30 Jun 2024 11:53:27 +0000

ספק גדול אם אריק לדווינקה ציפה שרכב השטח החדש שעיצב יהפוך לתכשיט המועדף על עשירי תבל, המלוקקים והמוחצנים שבהם בכל אופן. לדווינקה שהיה אחראי מטעם שטייר-פוך לפרויקט המשותף עם מרצדס, בוודאי היה טרוד בעניינים נוצצים פחות. איך להרים ייצור רכב שיחייה במכרות, ויתמודד עם בוץ, גזעים רטובים, שיפועי צד וכיו”ב. כן, מרצדס G קלאס החל את חייו כרכב רציני למדי וגם הורכב במפעל שהוקם לכבודו כאמור באוסטריה. גם לדווינקה הוא אוסטרי. ואתם יודעים בדיוק איך האוסטרים מתייחסים לעבודה שלהם. בדיוק כמו הגרמנים, רק בלי חוש ההומור…

הרבה קילומטרים עברו על מרצדס G קלאס מאז עלה כרעיון (ב-1969) והגיע לייצור (1979). ארבעה וחצי עשורים במילים אחרות. מכלי שבתחילת דרכו לא הציע מיזוג אוויר או תיבה אוטומטית עד לאייקון תרבות. לנסות להסביר איך הגיע רכב השטח הזה לרשימת המועדפים אצל אנשים שלא ביקרו בשטח, יכול להיות שיעור סבוך, מרתק וללא תשובה חד-משמעית. התוצאה – ידועה לכל זב חוטם.

אני מדלג ברשותך על סקירת הדורות המתפצלת והמעניינת כשלעצמה. היא מעניינת כי מרצדס החכימה וצמחה עם דרישות השוק תוך שהיא ממשיכה לייצר G לטובת ארגונים שמחפשים רכב שטח מחד, וגם גרסה שמיועדת לאנשים שצריכים גם יכולת סבירה יותר על הכביש. אופנה חדשה שצמחה בסוף שנות ה-80′. אתה מבין עכשיו למה אנחנו מעלים חיכוך עם הצגתו של עוד “רכב פנאי”.

התייצבות
למבחן התייצב מרצדס G500 בתצורה מפתיעה. זהו הדור האחרון של ה-G שיזכה לחיים הקצרים ביותר ככל הנראה. גרסה חשמלית נחשפה לאחרונה כגשר לדור הבא והחשמלי אף הוא שכבר נמצא מעבר לפינה. אז זה בהחלט מפגש חשוב. התצורה המפתיעה האמורה הכתה בי כבר במבט ראשון. ה-G שלפניך התייצב למבחן עם חישוקים במידות נורמטיביות יחסית, עם צמיגים בעלי פרופיל בשרני כראוי. אחרי שנים של מפגשים עם אחיו בארץ שיושבים כולם על חישוקי ענק וחתך מצחיק – זה היה שינוי מרענן לראות G קלאס כמו שהוא צריך להיות ולהיראות.

למרות שאפשר לספור על כף יד אחת את החלקים שהוא חולק עם הדור הקודם, G קלאס נראה עדיין כמו קובייה תכליתית שלא ממש דומה לשום דבר אחר ב-2024. אבל לא צריך לטעות – זהו רכב חדש לחלוטין. קל יותר, מכויל מחדש, מנגנון היגוי חדש, למעשה הכל כאן חדש, חוץ מכיסוי הגלגל האחורי פחות או יותר. למרות שזה לא נראה ככה. פגוש הפלסטיק נראים לך לא ראויים? כוון ברך מלאת משמעות לכיוונם והכאב המתפשט לא משאיר מקום לבלבול. הוא יצוק בבטון.

אם זה לא שידר לך מוצקות, פתח את הדלת הכבדה וסגור אותה. יופי. עכשיו סגור אותה שוב. נו… חזק יותר. כן זה אוטו מוצק, ואת הדלת הזו לוקח זמן להתרגל לטרוק בעוצמה הנכונה. מרגע שנחגרת בתוך הכספת הזו, אתה מבין שבפנים, זו מרצדס מודרנית. חלקים וטכנולוגיות שהגיעו מה-S, ה-E וה-A פזורים פה. אם מבחוץ זה נראה כמו מבצר, הפנים הוא מלון חמישה כוכבים. מבט מסביב מזכיר לך שאל תא הנוסעים הזה טיפסת ומסביב כולם נראים נמוכים בהשוואה. התפעול פשוט אינטואיטיבי, בטח אם אתה מכיר את דגמי מרצדס העדכניים האחרונים, האיכות משובחת והחומרים זוכים לאותן המחמאות.

עכשיו זה הזמן המתאים, נראה לי, לווידוי אישי מרגש. מרצדס G קלאס לא הלהיב אותי מעולם. קודם כל שטח בשבילי זה יותר שבילי ראלי מהירים ופחות עבודות מע”צ, היי-ליפטים, רצועות גרירה וכו’. ויותר מזה – ה-G הפך להיות צעצוע לנובורישים. כל מיני מעושרות (‘אני רוצה אותו ורוד’) ומסלסלי-על (‘מזמין אותך להופעה נשמה’). לא בשבילי. תודה. זו צריכה להיות חתיכת מכונה בכדי לגרום לי להתגבר על המיצוב, ולגרום לי לחשוק בה. יש הרבה מכוניות, בטח במחיר הזה, שממלאות את רשימת החלומות האישית שלי לפני
ה-G.

הנעה
כמה ראוי – שמרצדס G קלאס הזה מצויד ב-V8 המשודך לתיבה עם 9 יחסי-העברה. זה נותן ניחוח עשיר מאוד בצלילים ובתחושות (לא מוגזמים) כאן. לשיפור האווירה נציין שוב שזה הדור האחרון כך שגם תנוחת הישיבה, תפעול המערכות השונות ואפילו האווירודינמיקה של המרכב הרבוע, עושים הכל בכדי להנעים לנו את זמננו כאן. יחידת ההנעה הזו היא לא פחות ממושלמת לרכב הזה. מצד אחד לא רועמת מדי, מצד שני חלקה, נעימה וחזקה מספיק בשביל להניף את הרכב הכבד הזה מהר ורחוק כצריך. לא פחות מנהדר. כן, V8 כפול-מגדשים ומרכב כזה הם מתכון מצוין לצריכת דלק בקצב גבוה. לא נורא.

אני עובר עכשיו לקטע השטח כדי שלא תחשוב לרגע שמדובר באיזה פינפון על ארבע. הכוח עובר כאן לארבעת הגלגלים באופן קבוע. יש כאן שלושה דיפרנציאל לשליטתך וכמובן יחס-העברה נמוך. לא פחות חשוב מאלו, בתחתיתו של ה-G מסתדר גחון מסודר למישעי. הכל נכנס היטב מעל לקו קורות השלדה האדירות. הבליטה היחידה היא של הדיפרנציאל האחורי וזה מובן. יש כאן גם מצב שטח ייעודי, ומצלמות שיעזרו לך למקם כל גלגל וכל פינה בדיוק מופתי. עם זוויות מרכב מצוינות ל-G אין שום בעיה להתמודד עם מדרגות סלע ישראליות יבשות. מערכת ההנעה לא ממש מתרגשת והארטיקולציה של השלדה והמתלים ארוכי המהלך שומרים שתתקדם לפנים. או לאחור אם תרצה. גם על שבילים מהירים ה-G שומר על עצמו נינוח, מטפל במשטחים השונים ביעילות ובאיכות.

זה מביא אותי לחלק האחרון של הסיפור הזה, ואלו מנהגי הכביש. שמע, אני לא יודע איך להגיד את זה, אבל זה השלב שהעביר אותי על דעתי. רכב המבחן צויד במתלי ברזל, לא כריות אוויר או שום דבר מתחכם אחר. ואני מוריד את הכובע בפני מי שכייל אותם. לשמור על הטונאז’ הזה שלא ירגיש רכרוכי מצד אחד ויציע כזו ספיגה מאידך, זו אומנות שאבדה. לא פחות. עכשיו תוסיף לזה את המהלך הארוך והיכולת בשטח, לאופן שבו מתנהג ה-G קלאס בכביש. זו כבר מעשה קסם. ההגה מרגיש טבעי, נהדר ובעל משקל טוב. נכון זוויות הגלגול בולטות, ועדיין המכונית הזו מתנהגת על הכביש בצורה בלתי נתפסת. כבישי הגלבוע המגוונים גילו את הנכונות של ה-G קלאס להגיב נכון, להכנס לפניות בקצב מוגזם ולצלוח את כל אלו בלי דרמה. התגובות להעברות משקל, היכולת לכוון את המאסה הזו עם הרגליים ולא רק עם ההגה… לזה לא הייתי מוכן.

אז השורה התחתונה היא כזו. כן, הוא יקר בצורה מוגזמת. כן הוא שותה המון דלק. מעבר לשני אלו, אין רגע בתוך המכונה הזו שמרגיש רגיל או צפוי. הוא יודע לעשות הכל בצורה מרשימה מאוד. נעים מאוד סתם להתגלגל בו ביום-יום ברגע אחד, וברגע שני למתוח אותו למגבלות על כל סוג של משטח. אפילו לדלתות הכבדות מתרגלים בסוף. זו מכונה רבת יכולת שגרמה לי לשכוח את עניין הלוק, הנובורישים ואת המבטים שתלויים בו בכל מקום. כן, גם אני המום קצת. אבל מרצדס G קלאס מראה אופי ייחודי משל עצמו. ובעידן הזה, אופי הוא משהו נדיר למדי. גם במכוניות.

מרצדס G500 – תעודת זהות
מנוע: 3,982 סמ”ק, V8, שני מגדשי טורבו, הספק: 421 כ”ס ב-5,250 סל”ד, מומנט: 62.2 קג”מ ב-2,250-4,750 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 9 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,429 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 6.7 ק”מ לליטר, מחיר: 1.49 מיליון שקלים

הפוסט מרצדס G קלאס במבחן דרכים: המכונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סמל סטאטוס ירוק: מרצדס חושפת את ה-G קלאס החשמלי

אופיר דואק — Wed, 24 Apr 2024 12:18:38 +0000

מרצדס G קלאס הוא אחד מהדגמים הייחודים אותם מציעה מרצדס. מי שהחל את דרכו כרכב שטח פשוט עם ייעוד צבאי הפך ברמות הימים לרכב שטח יוקרתי במיוחד עם גרסאות AMG שריריות ובעקבות כך לסמל הצלחה מוחצן של אוליגרכים, איילי נפט וזמרי ראפ. רוב הלקוחות שיכולים להרשות לעצמם מרצדס G קלאס לא ממש מתעניינים ביכולות השטח שלו, אבל זה לא מונע ממרצדס להדגיש אותם בכל פעם מחדש.

כך גם כאשר חושפת החברה משטוטגארט את הגרסה החשמלית המלאה של ה-G קלאס. גרסה זו משלימה את משפחת רכבי הפנאי החשמליים של מרצדס הכוללת עד כה לא פחות מחמישה דגמים המקבילים לדגמי סדרות הנוסעים של החברה, אלא שה-G מתבדל מיתר דגמי המשפחה כשהוא אמור לרטום את הטכנולוגיה החשמלית לטובת ביצועי שטח ברמה גבוהה עוד יותר מזו של דגמי הבנזין המבוקשים.

אלא שבאופן מעניין, בניגוד לציפיות שהגרסה החשמלית של ה-G קלאס תיקרא EQG, בחרו במרצדס לשמור על השם G בצירוף הסמנטיקה המוכרת של מספר לאחריה עם הצירוף EQ בסופו. כנראה שבמרצדס מבינים ש”G קלאס” כמותג הוא הרבה יותר חזק, בטח עבור הלקוחות הפוטנציאלים שעבורם ה-G הוא סמל סטאטוס להתרברב בו לפני הכל.

כפי שכבר פרסמה בעבר, הגרסה החשמלית של מרצדס G קלאס עושה שימוש בארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, מה שמייצר אפשרות לחלוקת כוח משתנה לכל גלגל לפי דרישה המדמה נעילה של שלושה דיפרנציאלים בשטח וחלוקת כוח וקטורית בזמן פניה. בנוסף, כפי שהציגה מרצדס בסרטונים מוקדמים, מסוגל ה-G החשמלי לבצע תמרון של סיבוב במקום.
כל מנוע חשמלי הוא בעל הספק 145 כ”ס כאשר יחד מתקבל הספק משולב של 580 כ”ס (ומפה שמו של ה-G580 EQ) ומומנט של 118.7 קג”מ. הספק מרשים, אבל רחוק מהשערות מוקדמות, בטח לאור ההספקים של GMC האמר EV או יאנגוואנג U8 של BYD שמתהדרים בהספקים של 1000 כ”ס וצפונה. עם זאת, יתכן שהתשובה של מרצדס תגיע בקרוב בדמות גרסת AMG חזקה.

ההספק של ה-G קלאס החשמלי זהה לזה של G63 AMG, אך הוא מציע יתרון משמעותי בנתון המומנט. זה אמור לעזור לו להתגבר על משקל עצמי עצום של 3,085 ק”ג, כחצי טון יותר מה-G63 AMG שהוא עצמו היפופוטם לא קטן. למרות זאת, ה-G החשמלי מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-4.7 שניות, כ-0.2 שניה יותר מגרסת ה-AMG שורפת הבנזין. ועדין, זה אומר ש-G קלאס חשמלי עם חמישה נוסעים על מטענם עלול לדרוש מכם רישיון למשאית.

חלק ניכר מהמשקל העצום הוא בזכות הסוללה שהיא בעלת קיבולת מהגדולות כיום בתעשיית הרכב העומדת על 116 קוט”ש. עם זאת, בגלל משקל עצום ואווירודינמיות של האנגר טווח הנסיעה המרבי המוצהר עומד על 473 ק”מ. הסוללה תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 200 קילוואט. באופן מעניין בחלקה על גבי דלת תא המטען מאחורי מה שנראה כמעין כיסוי לגלגל חילופי לא תמצאו צמיג אלא מקום לאכסון כבל הטעינה. ואם כבר מזכירים את המראה, אז השינויים הקוסמטיים הבולטים של הגרסה החשמלית הם בחזית, עם שבכה קדמית אטומה ומוארת ומכסה מנוע מעט גבוה יותר שאמורים לשפר במעט את האווירודינמיקה. במרצדס יציעו את ה-G החשמלי גם עם חבילת עיצוב בסגנון רטרו עם פגושים וגג שחורים ואפשרות לצבע חאקי בטעם של פעם.

למרות שמדובר ברכב חשמלי, במרצדס מצהירים כי לא וויתרו על יכולת השטח של ה-G החשמלי וביצעו לא מעט התאמות כדי לאפשר נהיגת שטח בתנאים קיצוניים. הסוללה מותקנת בין קורות שלדת הסולם כשהיא והמנועים החשמליים אטומים למים. כשמתחת לגחון הרכב מותקן מיגון אינטגרלי מלא מחומרים מרוכבים בעובי של 2.6 ס”מ המוברג לקורות שלדת הסולם. מיגון שאמור לספק הגנה מלאה מפני סלעים ולשמש כמשטח החלקה עבור נסיעה שטח טכני, כשמשקלו הוא כמעט 58 ק”ג. מרווח הגחון המינימלי עומד על 25 ס”מ עם יכולת צליחה של מעברי מים עד גובה של 85 ס”מ.

בהיעדר תיבת הילוכים וטרנספר אין ל-G החשמלי הילוך כוח סטנדרטי, אך הוא מציע בלחיצת כפתור אפשרות ליחס העברה נמוך של 1:2 בזכות תיבת הילוכים המשולבת בכל מנוע חשמלי, עם מהירות מרבית המוגבלת ל-85 קמ”ש. אל יחס ההפחתה מצטרפת פונקציית זחילה בשטח הנעזרת גם במערכת בלמים כדי לאפשר יכולת תנועה בשטח טכני קיצוני. המתלים תוכנו מחדש כאשר מאחור במקום סרן חי ישנו בגרסה החשמלית מתלה דה-דיון כאשר המנועים החשמליים מקובעים אל הסרן ומניעים את הגלגלים באמצעות ציריות מפרקיות כפולות לעמידות וגמישות גם במצבים של הפרשי גובה בין הגלגלים. אל אלו מצטרפים מתלים אדפטיביים שזכו לכיול ייעודי עבור הדגם ותוכניות נהיגה מותאמות לתנאי שטח שונים.

מחירו של מרצדס G קלאס החשמלי מתחיל ב-142 אלף אירו, כ-20 אלף אירו יותר מאשר מחירו של G450 סטנדרטי ובסיסי. זה אומר בתרגום לעברית קצת יותר מ-1.2 מיליון שקלים. ממש מחיר מציאה ביחס לגרסת ה-AMG הדומה בביצועיה.

הפוסט סמל סטאטוס ירוק: מרצדס חושפת את ה-G קלאס החשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים