מרוצי סיבולת – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png מרוצי סיבולת – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 סיבולת משופרת: פרארי משדרגת את ה-296 GT3 https://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%99%d7%91%d7%95%d7%9c%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%a4%d7%a8%d7%aa-%d7%a4%d7%a8%d7%90%d7%a8%d7%99-%d7%9e%d7%a9%d7%93%d7%a8%d7%92%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%94-296-gt3/ Sat, 28 Jun 2025 21:31:18 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48188 בסוף השבוע האחרון הגיעה אליפות העולם למרוצי סיבולת למרוץ 24 השעות במסלול SPA, וזו הייתה הזדמנות עבור פרארי לחשוף את גרסת ה-GT3 החדשה של ה-296 שהיא הנציגה של פרארי בקטגוריית ה-GT באליפות, כמו גם בסדרות GT עולמיות ויבשתיות נוספות. אגב, החשיפה הראשונה של פרארי 296 GT3 הייתה בדיוק לפני 3 שנים באותו מרוץ סיבולת ב-SPA. […]

הפוסט סיבולת משופרת: פרארי משדרגת את ה-296 GT3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בסוף השבוע האחרון הגיעה אליפות העולם למרוצי סיבולת למרוץ 24 השעות במסלול SPA, וזו הייתה הזדמנות עבור פרארי לחשוף את גרסת ה-GT3 החדשה של ה-296 שהיא הנציגה של פרארי בקטגוריית ה-GT באליפות, כמו גם בסדרות GT עולמיות ויבשתיות נוספות. אגב, החשיפה הראשונה של פרארי 296 GT3 הייתה בדיוק לפני 3 שנים באותו מרוץ סיבולת ב-SPA.

מאז שהוצגה לפני 3 שנים זכתה פרארי 296 GT3 וגרסת מרוצי הסיבולת שלה LMGT3 רשמה הישגים מרשימים, עם 140 ניצחונות -405 פודיומים ב-343 מרוצים בהם השתתפה המכונית ברחבי העולם. המהדורה החדשה שמיועדת לקחת חלק בעונת המרוצים של 2026 תנסה לשחזר לפחות חלק מההישגים הללו מול המתחרות העיקשות מבית פורשה, אסטון מרטין ואפילו פורד.

חיצונית קיבלה מהדורת 2026 נראית דומה לדור היוצא, אבל כמעט כל חלקי הגוף הוחלפו ושופרו מבחינה אווירודינמית. בין השינויים הבולטים ניתן למנות משטחי צד חדשים בעלי אפשרות כיוונון קלה יותר ושני כונסי אוויר חדשים ומשופרים בחזית המכונית כדי לאפשר זרימת אוויר משופרת למערכת הקירור, לבלמים ולתא הנוסעים. בפרארי מתגאים בזרימת אוויר גבוהה ב-20% לבלמים. כל החלק האחורי של המכונית, לרבות הדיפיוזר הגדול יותר והכף האחורית החדשה מבוססים על אלו שבגרסת ה-LMGT3 המותאמת למרוצי הסיבולת.

יחידת ההנעה המבוססת על מנוע V6 כפול מגדשים נותרה ללא שינוי ומספקת 600 כ”ס ב-7,250 סל”ד המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים סינקוונסיאלית בעלת שישה יחסי העברה. עם זאת מיקום המנוע הוזז בשתי מעלות כדי לפנות מקום לדיפיוזר האחורי הגדול יותר, כאשר נעשה גם שינוי ביחסי ההעברה בתיבת ההילוכים שקיבל גם קירור משופר. רכיבי המתלים קיבלו שינויים לטובת הפחתת העומסים ושיפור העמידות, כשבפרארי טוענים גם לכיול משופר לאיזון טוב יותר בין פעולת המתלים הקדמיים והאחוריים. גם הקוקפיט עבר מספר שינויים קלים, כשהחשוב ביותר בהם הן מאוורר משופר למערכת המיזוג. פרט קטן שיכול להשפיע רבות על הסיבולת של הנהג בתנאי מרוץ.

מהדורת 2026 של פרארי 296 GT3 תשמש את קבוצות המפעל של פרארי ותימכר לקבוצות מרוצים ונהגים פרטיים שיחפצו בה, אבל גם מי שיש לו כיום 296 GT3 לא יהיה חייב לרוץ ולהזמין מכונית חדשה כדי להישאר מעודכן. פרארי תציע את קיט מלא עם השיפורים האווירודינמיים והמכלולים המשודרגים שיהיה ניתן לרכישה על ידי קבוצות מרוצים קיימות שכבר מתחרות שיש בבעלותן 296 GT3.

הפוסט סיבולת משופרת: פרארי משדרגת את ה-296 GT3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הדרך של מקלארן ללה-מאן 2027 מתחילה https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a8%d7%9f-%d7%9c%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%90%d7%9f-2027-%d7%9e%d7%aa%d7%97%d7%99%d7%9c%d7%94/ Wed, 25 Jun 2025 07:25:49 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48115 בשבוע שעבר זכתה פרארי בפעם השלישית ברציפות במרוץ 24 השעות של לה-מאן כשהיא ממשיכה לשחזר את ימי הזוהר שלה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם. אלא שיש עוד יצרניות שלוטשות את עינהן ללה-מאן, ואחת מהן היא מקלארן, המתחרה העיקשת והוותיקה של פרארי ממסלולי הפורמולה 1. מקלארן הודיעה לפני מספר חודשים כי בכוונתה לשוב ולהתחרות בלה-מאן בשנת 2027, […]

הפוסט הדרך של מקלארן ללה-מאן 2027 מתחילה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בשבוע שעבר זכתה פרארי בפעם השלישית ברציפות במרוץ 24 השעות של לה-מאן כשהיא ממשיכה לשחזר את ימי הזוהר שלה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם. אלא שיש עוד יצרניות שלוטשות את עינהן ללה-מאן, ואחת מהן היא מקלארן, המתחרה העיקשת והוותיקה של פרארי ממסלולי הפורמולה 1.

מקלארן הודיעה לפני מספר חודשים כי בכוונתה לשוב ולהתחרות בלה-מאן בשנת 2027, ובמקביל למרוץ השנה חשפה תמונות ופרטים ראשונים של מכונית האב-טיפוס איתה תעשה את הקאמבק ללה-מאן בעוד שנתיים. ההכרזה מגיעה בדיוק 30 שנים אחרי שמקלארן זכתה בפעם היחידה במרוץ הלה-מאן, כשהיא עשתה זאת עם ה-F1 GTR ששלטה במרוץ בשנת 1995 עם ארבעה מתוך חמשת המקומות הראשונים.

למרות משטחי הסוואה, המכונית הכתומה-שחורה לא משאירה הרבה מקום לדמיון ומציגה מראה אופייני למכונית האבטיפוס מהקטגוריה הבכירה במרוצי הסיבולת (WEC) שמרוץ הלה-מאן הוא חלק מהסדרה בה תיקח מקלארן חלק עם המכונית. זה אומר תא נהג ממורכז בעל חופה עגולה, סנפיר אווירודינמי גדול הנמתח לאחריה, כנפיים קדמיות שהן רחבות מגוף המכונית וספוילר אחורי עצום שבסיסו הוא יחידה אחת עם הכנפיים האחוריות.

המכונית תצויד במנוע V6 היברידי כפול מגדשים, כאשר בהתאם לתקנות בקטגוריה הבכירה מדובר במערכת היברידית לתגבור מנוע הבנזין הניזונה מאחזור אנרגיה. פיתוח המוכנית יעשה בשיתוף עם סדנת דלארה, שהיא גם השותפה של מקלארן בסדרת מרוצי האינדי ויש לה ניסיון ארוך שנים במרוצי הלה-מאן והסיבולת כמו גם בפיתוח מכוניות ייעודיות למשימה. מה שמעניין הוא שכבר כיום דלארה היא שותפה המספקת את השלדה והבסיס למכוניות הלה-מאן של ב.מ.וו וקאדילאק (שבעצמה עשתה קאמבק ללה-מאן לפני כשנתיים).

עדין מוקדם דעת האם זה אומר שהפרוייקט המשותף עם מקלארן יתבסס על אותה פלטפורמה, או שבדלארה יפתחו בסיס שונה עבור מקלארן. כמו כן, לא ידוע אן וכיצד השותפות עם מקלארן תשפיע על שיתוף הפעולה עם ב.מ.וו וקאדילאק. עם זאת צריך לזכור שבמשך שנים דלארה משמשת כספקית של שלדות במרוצים שונים, בהם בפורמולה 1 ובאינדי.
בכל מקרה, מקלארן תצטרך להשקיע הרבה ולגייס את כל הידע שברשותה כדי לאתגר את פרארי גם במרוצי הסיבולת ולכתוב פרק נוסף ביריבות ארוכת השנים בין השתיים על המסלול.

הפוסט הדרך של מקלארן ללה-מאן 2027 מתחילה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מקלארן תחזור ללה-מאן ב-2027 https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a8%d7%9f-%d7%aa%d7%97%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%9c%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%90%d7%9f-%d7%91-2027/ Mon, 14 Apr 2025 08:31:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46492 הצלחה במרוצי סיבולת, ובראשם מרוץ 24 השעות האגדי בלה-מאן, הן חותמת יוקרתית עבור לא מעט יצרניות רכב שרוצות למנף את עצמן כמובילות בטכנולוגיה ואמינות. בשנים האחרונות שולטת בלה-מאן בעיקר פרארי (שחזרה לפני שנתיים לנצח לראשונה מזה 50 שנה) וטויוטה, שמנסות לזנב בהן כמה יצרניות שעשו קאמבק לזירה כמו פיג’ו וקאדילאק וכאלו שרוצות לכבוש את הלה-מאן […]

הפוסט מקלארן תחזור ללה-מאן ב-2027 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הצלחה במרוצי סיבולת, ובראשם מרוץ 24 השעות האגדי בלה-מאן, הן חותמת יוקרתית עבור לא מעט יצרניות רכב שרוצות למנף את עצמן כמובילות בטכנולוגיה ואמינות. בשנים האחרונות שולטת בלה-מאן בעיקר פרארי (שחזרה לפני שנתיים לנצח לראשונה מזה 50 שנה) וטויוטה, שמנסות לזנב בהן כמה יצרניות שעשו קאמבק לזירה כמו פיג’ו וקאדילאק וכאלו שרוצות לכבוש את הלה-מאן לראשונה כמו למבורגיני ואפילו ג’נסיס שהכריזה לאחרונה שפניה למרוץ הסיבולת המפורסם בעולם.

לאחרונה הודיעה פורד כי היא מתכננת לעשות קאמבק לזירה כדי לשחזר את שושלת הנצחונות ההיסטוריים משנות ה-60′, וכעת אנחנו מתבשרים על קאמבק נוסף לזירת מרוצי הסיבולת. הפעם מדובר במקלארן, שאמנם מזוהה בעיקר עם מרוצי הפורמולה 1, אך בשנות ה-90 הייתה לה אפיזודה קצרה ומוצלחת במרוצי הסיבולת. למעשה, בדיוק לפני 30 שנה זכתה מקלארן במרוץ הלה-מאן הראשון והיחיד שלה עם גרסת ה-GTR של ה-F1 המהוללת.

אלא שבאותו הזמן מקלארן כלל לא תכננה להתחרות המרוץ הלה-מאן, כשגרסת ה-GTR של ה-F1 פותחה עבור לקוחות של קבוצות מרוצים שרצו לשכפל את ההצלחה של המכונית באליפות מרוצי ה-GT העולמית גם במרוצי הסיבולת. ההצלחה הייתה הרבה מעבר למצופה, ובשנת 1995 שלטה מקלארן F1 GTR בלה-מאן עם ארבעה מתוך חמשת המקומות הראשונים, וכאמור גם עם התייצבות על המדרגה העליונה בפודיום.

מכוניות מקלארן המשיכו להתחרות במרוצי הסיבולת במהלך השנים שלאחר מכן, אבל לא הצליחו לשחזר את ההישג משנת 1995, ועם שינוי התקנות באליפות המרוצי הסיבולת שהעניקו מחדש יתרון לפיתוח של מכוניות אבטיפוס נעלמה מקלארן מהזירה לאחר שהעדיפה להתמקד במרוצי פורמולה 1 במקום לפתח מכונית אב-טיפוס ייעודית גם למרוצי סיבולת, או להמשיך לפתח את ה-F1 שייצורה הופסק.

ההכרזה של מקלארן על כוונתה לשוב לאליפות מרוצי הסיבולת (WEC) וללה-מאן היא כאמור לא מקרית, כאשר המטרה היא להתחיל להתחרות בעונת 2027 בקטגוריית האב-טיפוס הבכירה. למעט תמונת אב-טיפוס מוצללת לא ידועים פרטים נוספים הודות המכונית העתידית של מקלארן למשימה. יחד עם הכניסה המחודשת ללה-מאן, ינסו במקלארן לשחזר את הישג הטריפל שלהם משנת 1995 שבו זכו לא רק בלה-מאן, אלא גם בפורמולה 1 ובמרוץ האינדי 500. חתיכת אתגר. דבר אחד בטוח, הגריד של מרוצי הסיבולת בשנים הקרובות הולך להיות צפוף ותחרותי במיוחד, כשלפרארי וטויוטה צפוי לא מעט כאב ראש כדי שלמר את מעמדן בצמרת.

מקלארן F1 GTR במרוץ הלה-מאן של 1996

 

הפוסט מקלארן תחזור ללה-מאן ב-2027 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יד ראשונה, ממחלקת המרוצים של אאודי https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%93-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%9e%d7%97%d7%9c%d7%a7%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%9c-%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99/ Thu, 03 Apr 2025 10:11:58 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46227 כאשר מכוניות מירוץ של קבוצות מפעל מסיימות את דרכן על המסלול, הן לרוב נשמרות על ידי היצרניות במוזיאון החברה ויוצאות מידי פעם להתאוורר באירועים מיוחדים. מעטות מהמכוניות הללו שמתגלגלות לאספנים או לקוחות פרטים מועדפים, שזוכים לשלם עבורם כסף רב כדי להציגם בהיכל התהילה הפרטי שלהם בחניה הביתית. לכן, ברור שזהו לא אירוע שיגרתי כשיש כעת […]

הפוסט יד ראשונה, ממחלקת המרוצים של אאודי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כאשר מכוניות מירוץ של קבוצות מפעל מסיימות את דרכן על המסלול, הן לרוב נשמרות על ידי היצרניות במוזיאון החברה ויוצאות מידי פעם להתאוורר באירועים מיוחדים. מעטות מהמכוניות הללו שמתגלגלות לאספנים או לקוחות פרטים מועדפים, שזוכים לשלם עבורם כסף רב כדי להציגם בהיכל התהילה הפרטי שלהם בחניה הביתית. לכן, ברור שזהו לא אירוע שיגרתי כשיש כעת הזדמנות לשים יד על שתי מכוניות מירוץ מיוחסות של אאודי שלקחו חלק בסדרות המרוצים היוקרתיות ביותר.

באאודי החליטו להציע למכירה שתי מכוניות מאוסף מכוניות המפעל של חטיבת אאודי ספורט, כחלק מתכנית שבמה יאפשרו לאספנים פרטיים לרכוש אבות-טיפוס ומכוניות מסלול של החברה, ולקבל תמיכה מלאה במידה וירצו לנהוג ולהתחרות בהם במרוצי ראווה למכוניות היסטוריות. ואולי פשוט מישהו באאודי החליט לעשות סדר פסח בגראז’ ולפנות מקום למכוניות נוספות.

המכונית הראשונה המוצעת למכירה היא אאודי R18 e-tron עם מספר שלדה 207 שאיתה זכתה אאודי באליפות מרוצי הסיבולת הבינלאומית של ה-FIA בשנת 2012. מדובר במכונית מספר 3 בקבוצת המפעל של אאודי, אשר עשתה שימוש ביחידת הנעה היברידית על בסיס מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.7 ליטר. בהתאם לכך, זו גם הייתה המכונית הראשונה שניצחה מירוץ סיבולת באליפות על פי תקנות RP2 ה חדשות באותה שנה, כאשר הגיע לראש הפודיום במירוץ 8 השעות של SPA. אמנם זו לא המכונית שזכתה באותה שנה במירוץ 24 השעות של לה-מאן, אבל עדין יש לה ייחוס היסטורי מרשים.

המכונית השניה קצת יותר צנועה בקטגוריה ובהישגיה, אבל עדין נחשבה לאחת מהמכוניות המובילות על הגריד. זוהי מכונית אאודי RS5 DTM עם מספר שלדה 107 איתה התחרתה אאודי באליפות מכוניות הטורינג הגרמנית  (הטורינג). במכונית התחרה הנהג הגרמני טימו שיידר שהיה פעמים אלום ה-DTM, אך שסיים את אותה עונה רק במקום ה-14. למרות זאת המכונית הגיעה גם היא לראש הפודיום והעניקה לשיידר ניצחון במרוץ סיום העונה בהוקינהיים.

אם אתם מתעניינים בשתי המכוניות, תוכלו להתרשם מהם במספר אירועים בהם יוצגו לקהל, בעם בפסטיבל גודווד הקרוב. שם תוכלו גם ליצור קשר עם אנשי חטיבת אאודי ספורט, לקבל מהם פרטים נוספים ואולי לקפוץ למכון הבדיקה הקרוב. ומה לגבי המחיר? באאודי לא נוקבים במחירן של שתי המכוניות, אבל תהיו בטוחים שהוא יהיה גבוה. קשה להעריך את שווין של המכוניות בשוק האספנים כיוון שכאמור רק לעיתים נדירות מגיעות מכוניות שכלו לשוק.

לשם השוואה ונקודת ייחוס, עבור מרצדס C קלאס DTM משנת 2012 שמוצעת בשוק למכירה בימים אלו נדרש סכום של 880 אלף יורו. מחירה של ה-R18 צפוי להיות גבוה בהרבה. בכל מקרה, כדאי לקחת בחשבון שעם השנים מחירי המכוניות המיוחסות הללו עוד צפוי לעלות בקרב אספנים, כך שיתכן שמדובר בהשקעה טובה לטווח ארוך, כפי שראינו לאחרונה בכמה מכוניות מירוץ קלאסיות שנמכרו במחירי שיא.

הפוסט יד ראשונה, ממחלקת המרוצים של אאודי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ג’נסיס בדרך ללה-מאן https://www.over-drive.co.il/%d7%92%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%a1-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%90%d7%9f/ Mon, 30 Dec 2024 09:02:17 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43703 בצעד נוסף בנסיונה להתבסס בצמרת של מותגי היוקרה ולאתגר את הטריו הגרמני, השיקה ג’נסיס לפני מספר חודשים חטיבה ספורטיבית חדשה עם תת מותג משלה תחת השם “מאגמה”. החשיפה של תת המותג החדש לוותה בכמה דגמי קונספט בצבע כתום בוהק שיהיה הצבע המזוהה של החטיבה והצהרות על דגמים עתידים, אלא שהקוריאנים לא מתכוונים להסתפק בכך. בסופו […]

הפוסט ג’נסיס בדרך ללה-מאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בצעד נוסף בנסיונה להתבסס בצמרת של מותגי היוקרה ולאתגר את הטריו הגרמני, השיקה ג’נסיס לפני מספר חודשים חטיבה ספורטיבית חדשה עם תת מותג משלה תחת השם “מאגמה”. החשיפה של תת המותג החדש לוותה בכמה דגמי קונספט בצבע כתום בוהק שיהיה הצבע המזוהה של החטיבה והצהרות על דגמים עתידים, אלא שהקוריאנים לא מתכוונים להסתפק בכך.

בסופו של דבר כל חטיבה ספורטיבית שרוצה להצדיק את עצמה חייבת להסתמך על הצלחות במסלול המרוצים. לשם בדיוק מכוונת ג’נסיס כאשר היא מקימה בימים אלו את “מאגמה רייסינג”, חטיבת מרוצים לתת המותג הספורטיבי החדש שאמורה לספק לו את ההילה הנדרשת, בתקווה לתרגם זאת גם להצלחה באולמות התצוגה.

ההכרזה על חטיבת המרוצים היא לא רק למטרות יחסי ציבור, אלא מדובר בפרויקט שנמצא כבר בשלבים מתקדמים. עם השקת חטיבת המרוצים נחשף גם אבטיפוס ראשון בשם GMR-001 Hypercar איתו מתכוונת ג’נסיס להיכנס לאליפויות מרוצי הסיבולת כשהמטרה העיקרית היא מרוץ 24 השעות היוקרתי בלה-מאן.

על פי התכנית של מאגמה רייסינג, כבר בשנה הקרובה תיקח המכונית חלק בסדרת הלה-מאנס האירופאית בקטגורית LMP2 כאשר ב-2026 הכוונה היא להריץ שתי מכוניות באליפות האלום למרוצי סיבולת (WEC) הכוללת גם את מרוץ הלה-מאן המפורסם. ב-2027 אמורה הפעילות להתרחב גם לאליפות ה-IMSA בצפון אמריקה. לשם כך גייסו בג’נסיס את ג’קי אייקס שזכה 6 פעמים במרוץ הלה-מאן כיועץ ראשי לפרויקט, כאשר מאחור ההגה של המכונית ינהגו בשלב ראשון אנדרה לוטרר הגרמני שזכה בשלושה מרוצי לה-מאן עם אאודי והנהג הברזיאלי פיפו דראני שמתחרה יותר מעשור במרוצי סיבולת וזכה פעמים באליפות ה-IMSA. בנוסף תפתח ג’נסיס גם אקדמיה לפיתוח נהגים צעירים בשיתוף קבוצת ויליאמס.

פיתוח המכונית בזמן קצר מאלץ את ג’נסיס לקצר תהליכים ולהסתמך באבהטיפוס על שלדה מתוצרת סדנת ORCA שמספקת שלדות גם עבור קבוצות המרוצים של אקיורה ואלפין. המנוע של ה-GMR-001 יהיה מנוע V8 שפותח בשיתוף חטיבת N של יונדאי שהוא למעשה חיבור של שני מנוע ארבע צילינדרים המשמשים את דגמי ה-WRC התחרותיים של יונדאי. נכון לעתה יש לג’נסיס כשנה וחצי עד למרוץ הלה-מאן של 2026 שהוא המטרה העיקרית שלה, בו תתחרה בראש ובראשונה מול הקבוצה המצליחה והמבוססת של טויוטה. אתגר רציני ושאפתני.

הפוסט ג’נסיס בדרך ללה-מאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יומן מרוצים: הסבלנות משתלמת https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%95%d7%9e%d7%9f-%d7%9e%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%a1%d7%91%d7%9c%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%aa%d7%9c%d7%9e%d7%aa/ Tue, 24 Sep 2024 17:41:53 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40883 אני מאמין שזה קרה סביב תחילת ההקפה הרביעית לתוך המירוץ, כאשר קיבלתי עדכון במערכת הקשר מהקבוצה שאני בקצב טוב והמתחרים שלי לא מצליחים להשוות את זמני ההקפה שלי. לא משימה פשוטה, כי המתחרים נהגים מנוסים ומכירים את הרכבים שלהם היטב לעומתי. עבורי זהו בסך הכל המירוץ השני שלי עם ה-911 ולאורך המירוץ הראשון סחבתי תקלת […]

הפוסט יומן מרוצים: הסבלנות משתלמת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אני מאמין שזה קרה סביב תחילת ההקפה הרביעית לתוך המירוץ, כאשר קיבלתי עדכון במערכת הקשר מהקבוצה שאני בקצב טוב והמתחרים שלי לא מצליחים להשוות את זמני ההקפה שלי. לא משימה פשוטה, כי המתחרים נהגים מנוסים ומכירים את הרכבים שלהם היטב לעומתי. עבורי זהו בסך הכל המירוץ השני שלי עם ה-911 ולאורך המירוץ הראשון סחבתי תקלת ABS שלא אפשרה למצות למקסימום את יכולות הרכב. כך או כך, נראה שתנאי המסלול או מזג האוויר או משהו אחר שיפר לכולם את זמני ההקפה ואני חייב להמשיך לדחוף עם 3 הקפות מאחוריי ועוד 10 הקפות לסיום. זה לא מעט כשאורך כל הקפה הוא 21 ק״מ ולוקח קצת פחות מ-8 דקות שזה במילים אחרות 160 קמ״ש בממוצע!

נעשה לכם קצת סדר. אני מתחרה במסגרת סבב ה-RCN שזהו סבב מירוצי סיבולת (כל מירוץ לוקח כשעתיים וחצי) המתקיים במסלול הנורבורגרינג המפורסם בגרמניה. רוב התחרויות מתקיימות על התוואי הקלאסי, כמו שרשמתי שאורכו כ-21 ק״מ, וחלקן מתחברות יחד עם מסלול הגרנד פרי (בו התחרו מתחרים בין היתר באליפות הפורמולה 1) למסלול ארוך במיוחד של כ-25 ק״מ. עם מעל 70 פניות בכל הקפה, את רובן חייבים ״לקחת על עיוור״ במהירות גבוהה במיוחד ומחסור במרווחי ביטחון (מאיפה שנגמר האספלט ועד איפה שממוקמת גדר הביטחון), זהו לא מסלול למתחילים.

כמו ברוב מירוצי הסיבולת בעולם, גם ה-RCN מאופיין במגוון קטגוריות רכבים שונים. כל הרכבים מבוססים על שלדות של רכבי ספורט שעברו הסבה מלאה לרכבי מירוץ כאשר במוו ופורשה מאכלסות את רוב הגריד. אני נוהג השנה על פורשה 911 קאררה שביומיום זהו אולי דגם הבסיס בסולם ה-911 אבל הוא המתאים ביותר להגדרות של הקטגוריה בה אני מתחרה.

זה הרגע אולי להודות שהגעתי למירוץ הזה מאוד לחוץ. השילוב מצד אחד של לפספס כמה מירוצים העונה ומנגד גם אלו שכן התחרתי בהם היו מלווים בתקלות מכניות למכונית. כך מצאתי את עצמי חלוד לגמרי לפני הזינוק לתחרות ללא שום הקפה אחת אמיתית ואיכותית על המסלול כשהוא יבש. זה אומר שאני אצטרך ללמוד את ההתנהגות והתגובות של המכונית תוך כדי תנועה.

מוזנקים למירוץ ומיד דוושת הגז מרגישה טבעית עם מהלך מעט ארוך שאני אוהב שכן זה עוזר לי לדייק את כמות הגז שאני צריך ביציאה מהפניות. גם תיבת ה-PDK עובדת מצוין ללא השהיות מרגע בקשת ההילוך במשוטים מאחורי ההגה. התחלה טובה. החשש מהבלמים שעשו לי צרות בעבר נעלם מהר מאוד גם הוא, ורק תחושה מעט מוזרה מההיגוי גורמת לי לעשות הרבה מיקרו תיקונים בכניסה ותוך כדי הפניות. אחרי המירוץ יסתבר שאכן הייתה בעיה (לא משמעותית) עם המסרק הגה עצמו.

בחזרה לתחרות ועם כל הקפה שעוברת אני מצמם את הרווח מהמוביל, זאת לאחר שההקפות הראשונות שלי היו קצת איטיות יותר ממנו. אני יכול לטעון שזה בגלל הרבה רכבים שהפריעו לי לייצר קצב, אבל בתכלס המצב הוא שהוא מוביל ואני רודף אחריו. סביב אמצע המירוץ אני נכנס לפיטס לתדלוק והקבוצה מעדכנת שהפער בינינו הוא רק 5 שניות לטובתו. אני מחייך לעצמי כי אני יודע שזה לגמרי בידיים שלי. עוד חצי מירוץ לשמור על הריכוז, לדייק בנקודות הבלימה שלי, לא לפספס אייפקסים, לא לבזבז זמן בעקיפות של רכבים איטיים יותר וזה שלי, המירוץ יהיה שלי.

שעה וקצת מאוחר יותר ואני חוצה את קו הסיום. הזמנים היו פיקס ואני מחכה לשמוע הקשר שאין הפתעות כלשהן לא צפויות. ואני מחכה ומחכה מה שמרגיש כמו נצח אבל בפועל זה היה אולי 2 דקות עד ההודעה המיוחלת שאני המנצח של המירוץ! ואו וואו וואו. כמה זמן שחיכיתי לרגע הזה ועכשיו אחרי שנים של עבודה קשה והתמדה סוף כל סוף אפשר לחגוג. אז זה כמובן הזמן להודות לקבוצה שלי על הרכב והטקטיקה בזמן המירוץ וגם להודות למשפחה שלי שתומכת ודוחפת אותי כל הזמן – אוהב אתכם.

נ.ב.
בכל זאת הצלחתי לפקשש משהו כמו שצריך בסופ״ש הזה. הקדימו את טקס הענקת הפרסים ואני לא שמתי לב. אז כשבאתי לאסוף את הגביעים כולם כבר התחילו להתפזר. הנה עוד משהו לעבוד עליו לפעם הבאה. עכשיו הראש כבר במרוץ הבא והמוטיבציה בשיא להיות שוב על ראש הפודיום.

 

הפוסט יומן מרוצים: הסבלנות משתלמת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> למבורגיני בדרך ללה מאן https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%9e%d7%91%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%a0%d7%99-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%9c%d7%94-%d7%9e%d7%90%d7%9f/ Thu, 13 Jul 2023 10:17:30 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=30251 למבורגיני רוצה גם תהילה בלה מאן. אחרי שבמשך שנים בנתה היריבה המושבעת ממראנלו את תהילת המרוצים שלה גם במרוץ 24 השעות המפורסם, ואף חזרה להשתתף ולנצח בו השנה, גם בלמבורגיני רוצים לקטוף הצלחה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם. למבורגיני אמנם לקחה חלק במרוץ הלה מאן ובמרוצי סיבולת בעבר, אך היא עשתה זאת עם הדיאבלו בקטגוריות ה-GT […]

הפוסט למבורגיני בדרך ללה מאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> למבורגיני רוצה גם תהילה בלה מאן. אחרי שבמשך שנים בנתה היריבה המושבעת ממראנלו את תהילת המרוצים שלה גם במרוץ 24 השעות המפורסם, ואף חזרה להשתתף ולנצח בו השנה, גם בלמבורגיני רוצים לקטוף הצלחה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם. למבורגיני אמנם לקחה חלק במרוץ הלה מאן ובמרוצי סיבולת בעבר, אך היא עשתה זאת עם הדיאבלו בקטגוריות ה-GT השונות ולא בקטגוריה הבכירה של אבות הטיפוס.

ההחלטה על ההשתתפות בלה מאן התקבלה לפני מספר שנים, וכעת בפסטיבל המהירות בגודווד חושפת למבורגיני את SC63  – אב הטיפוס איתו תתחרה למבורגיני במירוץ 24 השעות של לה מאן כבר בשנה הבאה בקטגוריית היפרקאר הבכירה. אם אתם שואלים מה פשר השם SC63 אז נספר שזהו קיצור של Squadra Corse שהוא שהכינוי של חטיבת המרוצים של למבורגיני שחוגגת השנה 60 שנה להיווסדה.

למבורגיני SC63 מעוצבת באופן די מקובל לקטגוריה, כאשר הנהג ממוקם במרכב המכונית תחת חופה מעוגלת בעלת שמשה פנורמת הנמתחת מהחרטום המחודד ומסתיימת באחורי המכונית, כאשר מעליה מזדקר סנפיר גבוה ודק החובר לכנף האחורית לטובת האווירודינמיות. הסממנים המייחדים את SC63 הם יחידות תאורת LED דקות וזוויתיות בהשראת הריבולטו וצביעה בגווני ירוק זרחני עז ושחור, המזוהים עם דגמי המרוצים של למבורגיני בשנים האחרונות.

עבור ה-SC63 פיתחה למבורגיני יחידת הנעה היברידית חדשה. אמנם קטגוריית “היפרקאר” מאפשרת עדין שימוש גם במנוע בעירה פנימית בלבד, אבל המשתתפים בה עברו בשנים האחרונות באופן כמעט גורף לשימוש ביחידות הנעה היברידיות שהן בעלות יתרון בזמינות הכוח, בתאוצות ובצריכת הדלק, מה גם שבלאו הכי רף ההספק הקטגוריה עומד על 671 כ”ס.

יחידת ההנעה מורכבת ממנוע V8 החדש בנפח 3.8 ליטר המצויד בשני מגדשי טורבו הממוקמים מחוץ לצלעות ה-V של בלוק המנוע  כדי לשפר את יכולת הקירור ולהוריד את מרכז הכובד. יחד עם מנוע חשמלי מוגבל ההספק המשולב למקסימום המותר בקטגוריה, כאשר מפרט תיבת ההילוכים, מחשב ניהול הבקרה ההבירידית מבוססים על מכלולים סדרתיים כדי להוזיל עלויות. כיוון שללמבורגיני יש רק מכונית אחת בעלת הנעה היברידית אז לא קשה לנחש מהיכן הגיעו המכלולים (הריבולטו החדשה כמובן). יחידת ההנעה שוכנת בתוך שלדת מונוקוק מסיבי פחמן וחומרים מרוכבים שאמור להביא את המכונית למשקל יעד מרבי של 1,030 ק”ג המותרים בקטגוריה.

למבורגיני תייצר שתי יחידות של ה-SC63. אחת מהן תתמודד בקטגוריית ה”היפרקאר” באליפות מרוצי הסיבולת של ה-FIM בעונת 2024, ואילו השניה תיקח חלק בקטגוריית ה-GTP באליפות ה-IMSA הכוללת בין היתר אירועים כמו מרוץ 24 השעות של דייטונה ו-12 השעות של סברינג. בחברה מצפים לקצור הישגים כבר בשנה הראושנה אך גם אם לא, ההשתתפות בוודאי תעזור לללמבורגיני לצבור ידע בפיתוח מערכות הנעה היברידיות שצפויות לשרת בשנים הקרובות דגמים נוספים של למבורגיני, ובפרט את מחליפת ההורקאן.

הפוסט למבורגיני בדרך ללה מאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>