מכונית סאלון – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Tue, 16 Dec 2025 10:43:17 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png מכונית סאלון – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 אאודי לא מוותרת על מנועי בעירה במכונית הסאלון שלה וחושפת A6 חדשה https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%9c%d7%90-%d7%9e%d7%95%d7%95%d7%aa%d7%a8%d7%aa-%d7%a2%d7%9c-%d7%9e%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99-%d7%91%d7%a2%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa/ Wed, 16 Apr 2025 06:54:38 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46557 קצת באיחור, הצטרפה אאודי בשנה שעברה לס.נ.וו ומרצדס כאשר הציגה מכונית סאלון חשמלית משלה – ה-A6 איטרון. אלא שלמרות הכיוון החשמלי שבו עדין צועדת התעשיה, באאודי לא מתכוונים לוותר על גרסאות בנזין למכונית הסאלון המצליחה שלה שמוכרת כרבע מיליון יחידות בשנה (למרות שבשור הישראלי היא כמעט התפוגגה לגמרי), כאשר הם חושפים כעת דור חדש של […]

הפוסט אאודי לא מוותרת על מנועי בעירה במכונית הסאלון שלה וחושפת A6 חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קצת באיחור, הצטרפה אאודי בשנה שעברה לס.נ.וו ומרצדס כאשר הציגה מכונית סאלון חשמלית משלה – ה-A6 איטרון. אלא שלמרות הכיוון החשמלי שבו עדין צועדת התעשיה, באאודי לא מתכוונים לוותר על גרסאות בנזין למכונית הסאלון המצליחה שלה שמוכרת כרבע מיליון יחידות בשנה (למרות שבשור הישראלי היא כמעט התפוגגה לגמרי), כאשר הם חושפים כעת דור חדש של A6 סדאן עם מנועי בעירה פנימית – קצת אחרי חשיפת גרסת האוונאט הפופולארית באירופה.

לפי האסטרטגיה החדשה של אאודי, שבה פיתחה פלטפורמות נפרדות לדגמים בעלי הנעה חשמלית ולדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית, אאודי A6 החדשה בנויה גם היא על בסיס פלטפורמת PPC עליה בנויים גם דגמי ה-A5 וה-Q5 החדשים. בהתאם לכך גם הקו העיצובי של ה-A6 החדש מאמץ אלמנטים שכבר הכרנו בדור המוצרים החדש של החברה, בעיקר במבנה השבכה בחזית, ביחידות התאורה מלפנים ומאחור ובקווים השרירים המודגשים על המסה המנוע, כשמצד שני נשמרה הצללית המוכרת עם קו החלונות הגבוה והגג המעוגל המסורתי. המידות נותרו דומות למדי. אאודי A6 החדשה אמנם צמחה באורכה ב-6 ס”מ העומד כעת על 499 ס”מ, אך בסיס הגלגלים נותר באורך של 293 ס”מ כשהרוחב הצטמק בס”מ ל-187.5 ס”מ בסך הכל. עיקר גאוותה של אאודי בעיצוב החדש היא על האווירודינמיות, עם נתון של 0.23CD שהוא הנמוך ביותר עבור מכונית של אאודי בעלת מנועי בעירה פנימית.

סביבת הנהג של אאודי A6 עוצבה לפי אותה גישה אותה כבר פגשנו ב-A6 איטרון, Q6 איטרון ובדגמי ה-A5 ו-Q5. זה אומר צמד מסכים רוחביים קעורים וקונסולה המופנה כלפי הנהג, מינימום מתגים ומסך שלישי אופציונלי מול הנוסע מהקדמי. השוני העיצובי באי לידי ביטוי בעיקר בדיפוני הדלתות, פתחי המיזוג וסידור הקונסולה שבין המושבים. כמובן שכמתבקש כיום ישנה גם מערכת מולטימדיה עדכנית מהדור האחרון עם שילוב של צ’ט GPT, מערכת תצוגה עילית חדשה ואפשרות לקבל מערת שמע עתירת רמקולים של B&O.

אם כבר הזכרנו את המנועים, אז נכון לעתה אאודי תציע את ה-A6 החדשה עם שלוש יחידות הנעה שונות. ההיצע כולל מנוע טורבו-דיזל וטורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המספקים כל אחד 204 כ”ס עם מומנט של 40.8 ו-34.7 קג”מ בהתאמה. בפסגה נמצע מנוע בנזין מוגדש בנפח 3.0 ליטר בתצורת V6, אשר מספק 367 כ”ס ו-56.1 קג”מ. מנוע הדיזל ומנוע הבנזין החזקה הן בעלות מערכת תגבור היברידי 48V.המסוגלת לתרום עוד 24 כ”ס בזמן האצה, כאשר סוללה בקיבולת 1.7 קוט”ש אמורה לספק את הכוח למנוע החשמלי המסוגל להניע את באמצעות תמרוני חניה או לטווח קצר בנהיגה עירונית.

כל גרסאות הנעה מגיעות עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. גרסת הבנזין החלשה מגיעה רק עם הנעה קדמית, הגרסה החזקה רק עם הנעה כפולה שהיא אופציונלית בגרסת הדיזל. נתוני הביצועים בגרסאות ה-2.0 ליטר הן 8.2 שניות ל-100 קמ”ש בגרסת הבנזין ו-7.8 שניות בדיזל (6.9 שניות עם הנעה כפולה) ומהירות מרבית של 244 קמ”ש. גרסת הבנזין החזקה זקוקה ל-4.7 שניות במאוץ ל-100 קמ”ש ולה מהירות מרבית מוגלת ל-250 קמ”ש.

השימוש בפלטפורמה העדכנית מאפשר לאאודי להציע ב-A6 החדשה מערכת סיוע וקטורית בפניות המבוססת על שימוש בבלמים עם אופציה למערכת היגוי פרוגרסיבית המשנה את יחס ההפניה של הגלגלים בהתאם לזווית הפניית ההגה. למכרת זו ניתן לצרף גם מערכת היגוי אקטיבית לגלגלים האחוריים. עוד ברשימת האופציות שתציע אאודי ישנה חבילת S ליין הכוללת מלבד נגידות עיצוביות ספורטיביות גם מתלים בכיול תואם המנמיכם את המרכב ב-2 ס”מ. ניתן לבחור גם במתלי אוויר אדפטיביים כשבמצב דינאמי המתלים עצמים מסוגלים להנמיך את המכונית בס”מ נוסף לשני הס”מ הנוספים במצב הסטנדרטי, זאת כדי להשיג לשיפור האחיזה האווירודינמיות.

השיווק של אאודי A6 החדשה באירופה צפוי להתחיל כבר בשבועות הקרובים. בישראל נראה אותה ככל הנראה לקראת סוף השנה הנוכחית.

הפוסט אאודי לא מוותרת על מנועי בעירה במכונית הסאלון שלה וחושפת A6 חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יותר מסכים וללא גרסה חשמלית: ג’נסיס G80 המחודשת בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8-%d7%9e%d7%a1%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%9c%d7%9c%d7%90-%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%94-%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%92%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%a1-g80-%d7%94%d7%9e%d7%97/ Wed, 30 Oct 2024 13:13:58 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41894 ג’נסיס החלה לשווק בישראל הבוקר (יום ד’) את G80 המחודשת, זאת לאחר מתיחת פנים לזה זכתה מכונית הסאלון הקוראנית במהלך השנה. מתיחת הפנים של ג’נסיס G80 היא חלק מתהליך הרענון של סדרת ה-80 של ג’נסיס הכוללת מתיחת פנים גם ל-GV80 שינחת בישראל בשבועות הקרובים יחד עם GV80 קופה המסוגנן שהוצג גם הוא השנה. מתיחת הפנים […]

הפוסט יותר מסכים וללא גרסה חשמלית: ג’נסיס G80 המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ג’נסיס החלה לשווק בישראל הבוקר (יום ד’) את G80 המחודשת, זאת לאחר מתיחת פנים לזה זכתה מכונית הסאלון הקוראנית במהלך השנה. מתיחת הפנים של ג’נסיס G80 היא חלק מתהליך הרענון של סדרת ה-80 של ג’נסיס הכוללת מתיחת פנים גם ל-GV80 שינחת בישראל בשבועות הקרובים יחד עם GV80 קופה המסוגנן שהוצג גם הוא השנה.

מתיחת הפנים של ג’נסיס G80 כללה חיצונית מספר עדכונים קוסמטיים, בעיקר בחזית, אבל החידוש העיקרי בה הוא דווקא בתא הנוסעים. הקוקפיט עוצב מחדש וכוללת מעתה מסך OLED 27 אינץ’ רוחבי ענק המשמש כלוח המחוונים, מערכת המולטימדיה וממשק התפעול של המכונית. פריסת המשך העניקה הזדמנות לעצב מחדש את הקונסולה המרכזית עם ממשק חדש לתפעול בקרת האקלים. אל המסך הענקי מצטרפת מערכת גם תצוגת נתונים עילית חדשה.

מערך מערכות הבטיחות האקטיבית השתדרג עם תוספת של מערכת היקפית לסיוע במניעת התנגשות בחניה, לצד פונקציה לשליטה מרחוק במוכנית כדי להכניס או להוציא אותה ממקומות חניה צפופים מבלי שהנהג נדרש להיכנס למכונית.

בישראל תשווק נכון לעתה ג’נסיס G80 המחודשת רק בגסת הנעה אחת, לה מנוע 2.5 ליטר טורבו בנזין, ללא סיוע היברידי כלשהו, המספק 300 כ”ס ו-43 קג”מ. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ומערכת הנעה כפולה, שילוב המאפשר למכונית להאיץ ל-100 קמ”ש ב-6 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 240 קמ”ש. נכון לעתה לא ברור אם ומתי תוצע בישראל גם הגרסה החשמלית של ג’נסיס G80 לאחר מתיחת הפנים.

מחירה של ג’נסיס G80 המחודשת יעמוד על 489 אלף שקלים והיא תגיע נכון לעתה ברמת גימור אחת אך מאובזרת היטב כאשר כלולים בה בין היתר בקרת אקלים תלת אזורית,  מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, עיסוי במושב הנהג, חימום במושבים האחוריים, גלגל הגה מתכוונן חשמלית, וילון אחורי חשמלי וגג שמש פנורמי נפתח.

הפוסט יותר מסכים וללא גרסה חשמלית: ג’נסיס G80 המחודשת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ב.מ.וו i5 M60 במבחן דרכים – עושה את זה נכון https://www.over-drive.co.il/%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-i5-m60-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ Thu, 11 Apr 2024 19:11:42 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36497 ב.מ.וו סדרה 5 היא מהמכוניות הבודדות שאתה יודע בדיוק למה לצפות מהן כאשר מופיע דור חדש. מאז הוצג הדור הראשון של סדרה 5, תחת שם הקוד E12, בשנת 1972 הבווארים מנסים ומצליחים לשמור על אותה נוסחה המנחה אותם במשך יובל: לייצר מכונית סאלון שהלקוח ייהנה לנהוג בה לא פחות מאשר הוא ייהנה לשבת בה. זה […]

הפוסט ב.מ.וו i5 M60 במבחן דרכים – עושה את זה נכון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ב.מ.וו סדרה 5 היא מהמכוניות הבודדות שאתה יודע בדיוק למה לצפות מהן כאשר מופיע דור חדש. מאז הוצג הדור הראשון של סדרה 5, תחת שם הקוד E12, בשנת 1972 הבווארים מנסים ומצליחים לשמור על אותה נוסחה המנחה אותם במשך יובל: לייצר מכונית סאלון שהלקוח ייהנה לנהוג בה לא פחות מאשר הוא ייהנה לשבת בה. זה אולי נראה לנו מובן מאליו כיום, אבל זה לא היה כך כאשר הופיעה סדרה 5 לראשונה. זה לא שלא היו מכוניות סאלון איכותיות ומפנקות, חלקן גם היו מהירות למדי. אבל סדרה 5 הביאה איתה גישה צעירה יותר ותחכום שבידל אותה ממרצדס ויגואר הסולידיות והמעונבות (אאודי באותן שנים עדין לא הייתה במשחק). היא הביאה את האפשרות לאנשים מבוססים לנסוע במכונית סאלון ההולמת את מעמדם הסוציו-אקונומי, אבל מבלי להיתפס כפוחלצים חמורי סבר.

הקו המנחה הזה נמתח במשך שנים קדימה. לפעמים ב.מ.וו ניסתה להתחכם עם יצירתיות טכנולוגית או נועזות עיצובית מופרזת (למשל בדור חמישי E60), אבל סדרה 5 נשארה סדרה 5. לפחות עד שהגיע הדור הנוכחי. במבט ראשון לא היה ממה לחשוש. הדור החדש של סדרה 5 נראה כמו אבולוציה מתונה של קודמו, על בסיס אותה פלטפורמת CLAR משובחת המשמשת גם את סדרה 7. טוב נו, השבכה הקדמית נראית קצת מוגזמת. לא גרוטסקית כמו בסדרה 7 החדשה, לא מופרכת כמו בסדרה 4, אבל עדין גדולה מידי ועם תוספת ילדותית של תאורת LED סביבה. לא משהו שאתה מחפש במכונית סאלון סולידית עם שם שהולך לפניה.

סדרה 5 החדשה גם השמינה קצת. אז נכון, כל דור גדל במעט במידותיו ביחס לדור היוצא. אלא שבדור החדש סדרה 5, עם אורך של יותר מ-5 מטרים ובסיס גלגלים של 3 מטרים כבר הגיעה למידות של סדרה 7 מלפני עשור, מה שמעורר חשש מה שהסאלון נמצא לפני הספורט. למען האמת, כל הדברים הללו לא באמת יכולים להדאיג כמו העובדה שלסדרה 5 שהגיעה אלי קוראים בכלל i5.

הסבה
השיטה של ב.מ.וו כבר מוכרת. את תת המותג i יצרו הבווארים עברו הדגמים מונעי החשמל שמתחלקים לשתי קבוצות: דגמים ייעודיים על בסיס פלטפורמה חשמלית מלאה כמו iX ודגמים חשמליים שהם למעשה גרסאות מוסבות לדגמים בעלי מנועי בעירה פנימית בסדרות הדגמים המוכרות, i לדגמי הסדאן ו-iX לרכבי הפנאי. אם כך, ב.מ.וו i5 היא גרסה חשמלית מוסבת של סדרה 5. לרוב השימוש בפלטפורמה שלא תוכננה מלכתחילה להנעה חשמלית דורש פשרות במיקום המכלולים, הסוללה וחלוקת המשקל. במקרה של ב.מ.וו i5 הסוללה הנכבדת (81 קוט”ש) נמצאת במקום הנכון, ברצפת המכונית. הנוסעים מאחור אמנם לא מקבלים רצפה שטוחה כיוון שבסדרה 5 ישנו גל הינע, אבל בניגוד גם ללא מעט חשמליות שתוכננו כך מלכתחילה יש ל-i5 תא מטען ראוי. זה רק מגביר את החשש שהפשרות הן במקום נסתר מן העין, אבל לפחות בתא הנוסעים אין ממש כאלו.

כמקובל כיום המסכים מקבלים תשומת לב יתרה, ובמקרה של ה-i5 מדובר ב-12.3 אינץ’ ללוח המחוונים, 14.9 אינץ’ לצג המרכזי הצמוד לו הנמתח לרוחב תא הנוסעים, ומופנה קלות לכיוון הנהג כמיטב המסורת, לצד תצוגה עילית מרשימה. המסך המרכזי מאפשר שליטה באמצעות מגע במגוון אופציות, לא כולן נגישות בקלות, אבל תודה למהנדסים של ב.מ.וו שהשאירו מתגים לגישה מהירה בקונסולה המרכזית וחוגה מרכזית בטיחותית בהרבה. איכות החומרים, ברמה הגבוהה ביותר, אם כי היינו מעדיפים לוותר על גימור פלסטיק שחור מבריק במרכז הקונסולה שלא משכנע, בטח ברמות המחיר הללו. רכב המבחן הגיע ברמת גימור M שמוסיפה גלגל הגה בשרני להפליא ומושבים מצויינים ועתירי כיוונונים שיודעים לתמוך היטב כשתזדקק להם. ואתה תזדקק.

דינאמיות
ב.מ.וו מציעה את ה-i5 בתצורה של מנוע והנעה אחורית עם 340 כ”ס, אבל בגרסת M60 הבכירה הנבחנת שלפניכם ישנו מנוע קדמי והספק משולב אדיר של 601 כ”ס, מה שהופך אותה לדגם החזק ביותר של סדרה 5 הנוכחית עד שתגיע M5 המיוחלת שבניגוד ל-M60 הזו תהיה בעלת יחידת הנעה היברידית. הביצועים מסחררים. בכל קנה מידה, בכל רגע שרק תרצו. גם אם תשייטו בנינוחות במצב חיסכון, לחיצה על מנוף Boost מאחורי ההגה תעניק לכם את מלא הכוח לעקיפה בתוספת עוד כמה קג”מים עודפים שידביקו אתכם למושב. עם זאת, על הסאונד המלאכותי המוגזם הייתי מוותר בהחלט. ב.מ.וו ניסתה להתחכם עם מספר מצבי נהיגה המשפיעים על האווירה בתא הנוסעים ופחות על כיול המכלולים. מעשית, כל עוד אתם לא מדדים לעמדת טעינה ה-M60 צריכה להישאר במצב ספורט – שגם בו יש מספר פונקציות שליטה על המתלים וכיול ההגה ומקבלים את מלוא התפוקה של המנועים החשמליים.

הבעיה הגדולה של i5 M60 היא שאם תבחרו להישאר במצב ספורט ולמצות את פוטנציאל הביצועים של המכונית יש סיכוי שתישארו בצד הדרך. ב.מ.וו מבטיחה טווח נסיעה של 550 ק”מ, אבל הסיכוי שלכם להשיג אותו הוא רק במצב אופטימלי המגביל את המהירות ל-90 קמ”ש ומנתק את מיזוג האוויר. גם עם רגנרציה מלאה, בנהיגה מנהלתית תתקשו לחלץ מהסוללה 400 קילומטרים ולבחור ב-M60 כדי להתנהל זה כמו להגיע לבר פתוח להזמין מים מינרלים. למרות שהיא מתפקדת נהדר כמכונית סאלון, ה-M60 פשוט דורשת מכם לא להתנהל.

זה נכון גם כי הביצועים האדירים מגובים ביכולת דינמית הולמת. מתלים אדפטיביים, בולמי אוויר מאחור כדי לתמוך במשקל הגבוה והיגוי אחורי כדי לפצות על הגודל משתלבים היטב עם שלדה מחוננת. התוצאה היא שהנהג מקבל המון ביטחון מתחושת החיבור ורמת אחיזה כמעט אינסופית. אלו מגובים בריסון מופתי של המרכב הכבד בכל מצב והיגוי מדויק מסוג שלא תמצאו באף חשמלית אחרת. כל אלו מגיעים גם עם נוחות נסיעה ראויה כמעט בכל מצב. אלו בדיוק התכונות שהפכו את ב.מ.וו סדרה 5 למה שהיא, וה-i5 למרות חשמליותה יודעת לספק גם אותן.

מסורת עדכנית
בזמן שיצרניות סיניות יומרניות קוראות תיגר על מותגי היוקרה המוכרים, ומצד שני טסלה מנסה למכור הספקים מופרכים עם המודל S פלייד בניסיון להגדיר מכונית ספורט סאלון דרך תאוצה ל-100 קמ”ש, באה ב.מ.וו i5 ונותנת להן נוקאאוט. זו לא המכונית למי שמחפש דיל, גימיקים ראוותנים או חושב שספורטיביות נמדדת רק בקו ישר. ב.מ.וו i5 היא מכונית יקרה, יקרה מאד בגרסת ה-M60. מי שיכול להרשות לעצמו, ומוכן לחיות עם מגבלת הטווח של ההנעה החשמלית שתמנע ממנו למצות את הפוטנציאל בכל מצב ולאורך זמן, ימצא שב.מ.וו i5 בגרסת M60 היא מכונית ספורט סאלון משובחת שלא מביישת את הספרה שמתנוססת עליה.

ב.מ.וו i5 M60 xDrive – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי + אחורי, הספק משולב: 601 כ”ס, מומנט משולב: 83.6 כ”ס, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 299.5 ס”מ, משקל: 2,380 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 230 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 860,000 שקלים

הפוסט ב.מ.וו i5 M60 במבחן דרכים – עושה את זה נכון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> תרגישו בבית: סקייוול מציגה סדאן סאלונית שתגיע לייצור ב-2024 https://www.over-drive.co.il/%d7%aa%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%a9%d7%95-%d7%91%d7%91%d7%99%d7%aa-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%99%d7%95%d7%95%d7%9c-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a1%d7%93%d7%90%d7%9f-%d7%a1%d7%90%d7%9c%d7%95%d7%a0%d7%99/ Wed, 29 Nov 2023 07:55:44 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=33840 סקייוול היא עוד אחת מהיצרניות הסיניות הצעירות שהוקמו בשנים האחרונות ואחראיות לצונאמי החשמלי שמציף את עולם הרכב. סקייוול הייתה גם מהמותגים החשמלי הסינים הראשונים שהגיעו לישראל, אך עד כה למרות שעומד מאחוריה תאגיד ענק היצע הדגמים שלה מסתכם בדגם אחד בלבד. אלא שזה עומד להשתנות בקרוב. רמז לאחד הדגמים שתציג סקייוול כבר בשנה הבאה מגיע […]

הפוסט תרגישו בבית: סקייוול מציגה סדאן סאלונית שתגיע לייצור ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> סקייוול היא עוד אחת מהיצרניות הסיניות הצעירות שהוקמו בשנים האחרונות ואחראיות לצונאמי החשמלי שמציף את עולם הרכב. סקייוול הייתה גם מהמותגים החשמלי הסינים הראשונים שהגיעו לישראל, אך עד כה למרות שעומד מאחוריה תאגיד ענק היצע הדגמים שלה מסתכם בדגם אחד בלבד. אלא שזה עומד להשתנות בקרוב. רמז לאחד הדגמים שתציג סקייוול כבר בשנה הבאה מגיע ממכונית תצוגה בשם Skyhome אותה חשפה לפני מספר ימים בסין תחת שם חברת האב סקייוורת’.

מדובר במכונית סדאן בעלת צללית פאסטבק עם קו גג נמוך וחלון אחורי הנמתח לאחור. החזית היא די סינית גנרית אך האחוריים כבר יותר מעניינים ומזכירים את פורשה פאנמרה, כאשר נעשה מאמץ להסוות את הדלתות האחוריות וידיות הפתיחה כדי לשוות למכונית מראה קופה שמגובה גם בהיעדר מסגרות לחלונות. הדלתות האחוריות נפתחות לאחור (דלתות התאבדות) וחושפות שלמכונית אין קורה מרכזית, סידור שאופייני למכוניות תצוגה ולרוב שם נשאר שם.

תא הנוסעים קורץ לעולמות הפרימיום עם מושבים נפרדים בעלי ריקליינר מאחור. כיוון שסקיוורת’ היא יצרנית הטלוויזיות הגדולה בסין לא מפתיע שב-Skyhome יש שפע של מסכים מכל כיוון. הקוקפיט מורכב כולו ממסך רוחבי ענק הנמתח מדופן לדופן, לטובת הנוסעים אחור ישנם צמד מסכים שהם חלק ממסגרת המושבים הקדמיים ואם זה לא מספיק ישנו גם מסך טלוויזיה נשלף עצום. אל אלו מצטרפים גימיקים כמו הגה Yoke, מקרר מובנה בקונסולה המרכזית ואפילו מערך חיישנים שלטענת סקייוול יכול באמצעות בינה מלאכותית לנטר מצבם הרפואי של הנוסעים.




הדגם הסדרתי של סקייוול סקייהום יתבסס על פלטפורמה חשמלי תחדשה עם סוללה שהיא חלק ממבנה הרצפה ומספר נמוך משמעותית של חלקים המרכיבים אותה, מה שמאפשר להגדיל את הקשיחות לעומת פלטפורמות מקבילות. בסקייוול טוענים גם לחלוקת משקל מאוזנת בין הצירים ושימוש במתלי אוויר אדפטיביים במערך של עצמות עצה כפולות מלפנים ומתלה רב חבורי מאלומיניום מאחור. הדגם הסדרתי יוצע בגרסאות הנעה אחורית עם מנוע בודד או כפולה עם צמד מנועים, כאשר דגם התצוגה מצויד בשילוב הכפול עם הספק משולב של 617 כ”ס המאפשרים להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות.




כרגע לא ידועים עוד פרטים טכניים אודות הסדאן המסקרנת, אך לדברי סקייוול היא צפויה להגיע ליצור סדרתי (כל הנראה מינוס לא מעט פיצ’רים ייחודיים לדגם התצוגה), במהלך 2024. לא ברור כרגע מתי תגיע סקייוול סקייהום גם לישראל ויהיה מעניין לא פחות לראות מה מכל העושר של דגם התצוגה יוצע גם בדגם הסדרתי של סקייהום.

 

הפוסט תרגישו בבית: סקייוול מציגה סדאן סאלונית שתגיע לייצור ב-2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בפעם האחרונה: מרצדס E קלאס החדשה נחשפת https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%a1%d7%90%d7%9c%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%90%d7%97%d7%a8%d7%95%d7%9f-%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-e-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%aa/ Sun, 30 Apr 2023 15:09:56 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=28489 המעבר של תעשיית הרכב להנעה חשמלית תאלץ אותנו להיפרד מלא מאד דגמים שנמצאים בזירה המוטורית כבר כמה וכמה דורות וכמה עשרות שנים. מרצדס E קלאס היא אחת מהדגמים הללו. כיום כבר מציעה מרצדס מכונית סאלון חשמלית משובחת בשם EQE, אך עבור מי שעדין לא מוכנים להיות תלויים בעמדות טעינה באופן מוחלט חושפת מרצדס את הדור […]

הפוסט בפעם האחרונה: מרצדס E קלאס החדשה נחשפת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> המעבר של תעשיית הרכב להנעה חשמלית תאלץ אותנו להיפרד מלא מאד דגמים שנמצאים בזירה המוטורית כבר כמה וכמה דורות וכמה עשרות שנים. מרצדס E קלאס היא אחת מהדגמים הללו. כיום כבר מציעה מרצדס מכונית סאלון חשמלית משובחת בשם EQE, אך עבור מי שעדין לא מוכנים להיות תלויים בעמדות טעינה באופן מוחלט חושפת מרצדס את הדור החדש של E קלאס שיהיה גם הדור האחרון.

הדור החדש של מרצדס E קלאס (שם קוד W214) מחליף את הדור היוצא (W213) שנמצא בשוק מאז שנת 2016, והוא השישי בשושלת שהחלה בראשית שנות ה-90 לאחר שמרצדס הצמידה לראשונה את הכינוי “E קלאס” לסדרה W124 שקיבלה מתיחת פנים. עם זאת, השורשים של משפחת מכוניות הסאלון של מרצדס נמתחים עד לראשית שנות ה-50′, אבל על כך בפעם אחרת.

מרצדס E קלאס החדשה אמנם מוגדרת כדור חדש לחלוטין, אך היא מתבססת על פיתוח של פלטפורמת MRA המוכרת מהדור היוצא. המידות בהתאם לכך נותרו כמעט ללא שינוי עם תוספת של 2 ס”מ לבסיס הגלגלים שאורכו עומד על 296 ס”מ, מה שהגדיל את אורך המכונית ל-495 ס”מ. הרוחב צמח ב-3 ס”מ ל-188 ס”מ בסך הכל ואילו הגובה נותר ללא שינוי ועומד על 147 ס”מ.

גם העיצוב לא מביא איתו בשורה יוצאת דופן, והוא בעיקר מיישר קו כרגיל עם ה-S קלאס, מה שבא לידי ביטוי בעיקר בזנב המעוגל וביחידות התאורה המשלבות את סמל הכוכב המשולש של החברה. החזית נראית מודרנית יותר וכמו בעבר ניתן יהיה לקבל את ה-E קלאס עם שבכה מרושתת קלאסית או עם שבכה בעלת סמל הכוכב במרכזה כחלק מחבילת AMG Line הספורטיבית, שתיהן אטומות לטובת האווירודינמיות בדומה לדגמי ה-EQ. זאת ושידוגים נוספים עוזרים להוריד את המקדם הגרר בדור החדש ל-0.23CD.

תא הנוסעים לעומת זאת מבצע קפיצה משמעותית קדימה. מערך מסכי ה-HyperScreen שהוצג ב-S קלאס לא הגיע לכאן, אבל במקומו ישנה גרסה מעט משונמכת הנקראת SuperScreen שבה עדין נשמר מסך לוח המחוונים בנפרד מחיפוי הזכוכית האחיד המהווה את עיקר לוח המכשירים ומשלב את מסך המולטימדיה והתפעול המרכזי לצד מסך נוסף לנוסע קדמי. ממשק ה-MUBX המוכר של מרצדס נמצא כאן בגרסתו העדכנית ובנוסף ישנה המערכת שמע חדש ומשודרגת.

סיבת קיומה עדין של מרצדס E קלאס היא יחידות ההנעה העדכניות, בנזין ודיזל, מחציתן יהיו היברידיות נטענות והיתר בעלות תגבור היברידי קל. בשלב ראשון מוצגת מרצדס E קלאס החדשה עם ארבעה יחידות הנעה. המנועים הבסיסיים בהיצע יהיו טורבו בנזין (E200) וטורבו דיזל (E220d) בנפח 2.0 ליטר המספקים 204 ו-197 כ”ס בהתאמה, כאשר גרסת הדיזל תוצע גם עם הנעה כפולה.

הגרסאות היברידיות הנטענות (E300e ו-E400) הן בעלות מנוע טורבו בנזין בהספקים של 204 ו-252 כ”ס בהתאמה אליו מצטרף מנוע חשמלי בהספק של 129 כ”ס. סוללה בקיבולת של 25.4 קילוואט אמורה לספק טווח חשמלי של 95-115 ק”מ בהתאם לגרסה, כשהיא תומכת בטעינה מהירה של 50 קילוואט. גרסאות חזקות יותר ובפרט גרסאות AMG היברידיות אמורות להצטרף להיצע בהמשך הדרך. מערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות עם יכולת נהיגה אוטונומית חלקית הוא סטנדרט, כאשר רשימת האופציות כוללת מתלי אוויר אדפטיביים והיגוי לגלגליים האחוריים.

מרצדס E קלאס החדשה תחל להימכר באירופה כבר בחודשים הקרובים ובישראל נראה אותה בראשית שנת 2024. דגמי קופה וקבריולה חדשים יוצגו גם הם לקראת 2024, אך בניגוד לעבר הן לא יקראו E קופה ו-E קבריו אלא ישתמשו בכינוי CLE.

הפוסט בפעם האחרונה: מרצדס E קלאס החדשה נחשפת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ב.מ.וו סדרה 5 הבאה עוברת לחשמל https://www.over-drive.co.il/%d7%91-%d7%9e-%d7%95%d7%95-%d7%a1%d7%93%d7%a8%d7%94-5-%d7%94%d7%91%d7%90%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%aa-%d7%9c%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c/ Thu, 16 Mar 2023 07:41:26 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=27292 סדרה 5 של ב.מ.וו מלווה אותנו כבר חמישה עשורים מאז הוצגה לראשונה אי שם ב-1972. בקרוב, אחרי יותר מעשרה מיליון יחידות שיוצרו, היא תזכה לדור השמיני שלה שייחשף רשמית בחודש אוקטובר 2023. עד שזה יקרה, ב.מ.וו מפרסמת פרטים ראשוניים בנוגע לדור החדש בליווי תמונה תחת כיסוי, שביננו לא מרמזת יותר מידי על המכונית החדשה למעט […]

הפוסט ב.מ.וו סדרה 5 הבאה עוברת לחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> סדרה 5 של ב.מ.וו מלווה אותנו כבר חמישה עשורים מאז הוצגה לראשונה אי שם ב-1972. בקרוב, אחרי יותר מעשרה מיליון יחידות שיוצרו, היא תזכה לדור השמיני שלה שייחשף רשמית בחודש אוקטובר 2023. עד שזה יקרה, ב.מ.וו מפרסמת פרטים ראשוניים בנוגע לדור החדש בליווי תמונה תחת כיסוי, שביננו לא מרמזת יותר מידי על המכונית החדשה למעט חתימת ה-LED בפנסים הקדמיים (ובטח אתם מופתעים לראות שהיא בתצורת סדאן)

ב.מ.וו סדרה 5 החדשה, לדברי ב.מ.וו, צפויה להיות דינאמית, טכנולוגית ונוחה יותר מאי פעם. על העיצוב הסופי ניתן רק לתהות, אבל בוודאי נקבל פרשנות נוספת לשבכת הכליות המסורתית, השאלה עד כמה הן עוד יכולות לצמוח בגודלן. לא נתפלא שקו העיצוב יהיה קרוב לזה של סדרה 7/i7 החדשות.

בשורה נוספת מגיעה מכיוון מערכות ההנעה המוצעות. מעבר להנעת בנזין ודיזל בטכנולוגיה היברידית מתונה, תוצע גם גרסה היברידית נטענת ולראשונה גרסה חשמלית לחלוטין שיתכן מאד תמותג תחת השם i5. לאור הצלחת ב.מ.וו i4 M50, שהייתה גרסת ה-M  הנמכרת ביותר בשנת 2022, ב.מ.וו מתכננים לייצר גרסת ביצועים חשמלית לחלוטין גם לסדרה 5 החדשה, כתשובה למרצדס EQE AMG. עוד נמסר כי הדור השמיני של סדרה 5 יציע גם גרסת טורינג (סטיישן), שתוצע גם היא עם הנעה חשמלית. אנחנו נמשיך לעקוב ולעדכן.

הפוסט ב.מ.וו סדרה 5 הבאה עוברת לחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>