עד כה הצליחה טויוטה איגו להסתפק במנוע 1.0 ליטר אטמוספרי ותיק ומוכח, כשבטויוטה הצהירו שאין לה צורך בהנעה היברידית כדי לעמוד בתקני זיהום האוויר באירופה. אלא שההחמרה בתקני הפליטות השנה, המאלצת את היצרניות להפחית ב-15% את פליטת ה-CO2, אילצה את טויוטה לחשב מסלול מחדש.

בסוף השבוע חשפה החברה את מתיחת הפנים של אייגו X כשהבשורה העיקרית שלה, מעבר לחזית בעיצוב חדש המתחבר לקו העדכני של דגמי החברה, היא מעבר ליחידת הנעה היברידית מלאה (ולא Mild Hybrid המקובלת אצל היצרניות האירופאיות) לראשונה בסגמנט המיני. שדרוג שלטענת טויוטה הופך אותה למכונית המיני החסכונית והנקייה ביותר המוצעת כיום שהיא אינה חשמלית באופן מלא.

יחידת ההנעה ההיברידית אותה קיבלה טויוטה אייגו X הגיעה מאחותה הגדולה היאריס. מדובר במנוע תלת צילינדרי בנפח 1.5 עם הספק משולב של 116 כ”ס, כשהמנוע החשמלי תורם בשיאו 44 כ”ס, זאת בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רציפה כמקובל בדגמים ההיברידיים של טויוטה. תוספת הכוח הביאה לשיפור משמעותי בביצועים לעומת טויוטה אייגו X עם המנוע האטמוספרי היוצא, מה שמוביל לשיפור של כ-5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש שעומד בדגם ההיברידי על פחות מ-10 שניות – כשצריכת הדלק נמוכה אף יותר.

התקנת יחידת ההנעה ההיברידית אילצה את טויוטה לבצע מספק שינויים מבניים במכונית, ובראשם הארכת החרטום ב-7.6 ס”מ כדי לפנות מקום להתקנת המנוע הגדול יותר, המערכת ההיברידית ושני תאי הסוללה. באופן מעניין, בטויוטה ניצלו את ההזדמנות והשיפור הדרמטי בביצועים כדי להציג את אייגו X גם בגרסת GR ספורט. גרסה זו מקבלת כמה שינויים קוסמטיים חיצוניים וספורטיביים לצד מכסה מנוע צבוע בשחור. בטויוטה לא הסתפקו בכך והעניקו לגרסת ה-GR גם כיול בולמים שונה שונה, קפיצים קשיחים יותר וכיול חדש וחד יותר למערכת ההיגוי.

הנעלם הגדול הוא מחיר המכונית, שכן מערכת ההנעה ההיברידית יקרה יותר משמעותית, ובלאו הכי סובלת הקטגוריה, בעיקר בישראל, ממחירים שעולים ומתקרבים למחירי מכוניות הסופרמיני. מיבואנית טויוטה לישראל נמסר כי אייגו X ההיברידי צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2026, אך כרגע לא ידוע אם יש בכוונתה להביא גם את גרסת ה-GR ספורט.

הפוסט מיני היברידי: טויוטה איגו X מתעדכן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דולפין סרף הוא למעשה השם האירופאי של BYD סיגאל המשווקת בסין – מכונית קטנה חשמלית המתמקמת בסגמנט שבים מיני לסופר מיני שאיבד גובה בשנים האחרונות בישראל, מאוכלס כיום די בדלילות והתייקר משמעותית עד כדי קרב גדולה מאד לסגמנט שמעליו. עם הדולפין סרף מקווים ב-BYD להעיר מחדש את הקטגוריה, ולהביא לה ערך מוסף של הנעה חשמלית שמתאימה עבור משתמשים עירוניים (בהנחה שיש להם אפשרות טעינה בהישג יד).

אורכה של BYD דולפין סרף  בגרסה הסינית הוא 378 ס”מ, אך בדרך לאירופה נוספו לה 21 ס”מ הודות לפגושים שונים מלפנים ומאחור וחיזוקי שלדה שנועדו לעזור לה להתמודד בהצלחה במבחני הריסוק של EuroNCAP בהם היא תיבחן בקרוב. בסיס הגלגלים בשתי הגרסאות זהה, והוא באורך של 250 ס”מ ויחד עם ממדי רוחב (171.5 ס”מ) וגובה (159 ס”מ) נדיבים יחסית היא אמורה לספק מרווח מחיה מספק עבור 4 מבודרים, זאת לצד תא מטען גדל יחסית בנפח של יותר מ-300 ליטר.

בעולם מוצעת BYD דולפין סרף עם מספר גדלי סוללה, אך לישראל היא מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר שבמבחר שהיא בעלת קיבולת של 43.2 קוט”ש האמורים לספק טווח נסיעה של 310 עד 322 ק”מ על פי תקן WLTP בהתאם לגרסה.
בגרסה הבסיסית המגיעה ארצה (Boost) ישנו לדולפין סרף מנוע המספק 88 כ”ס צנועים יחסית לצד 17.8 קג”מ,  המאפשרים לה לזנק ל-100 קמ”ש בכ-12 שניות. לגרסה הבכירה (Comfort) מנוע בהספק של 156 כ”ס ו-22.4 קג”מ, איתו מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-9.1 שניות. שני הדגמים תומכים בטעינה מהירה בקצב של עד 85 קילוואט.

מעבר לכך ההבדלים בין שתי הגרסאות באים לידי ביטוי ברשימת האבזור, כאשר הגרסה הבכירה מתווספים פנסי לד ראשיים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד ומצלמות 360 מעלות – פריטים חריגים בקטגוריית הגודל של הסרף ובקטגוריית הסופרמיני.
תג המחיר מתחיל ב-115 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, מה שממצב אותה ראש בראש מול דונגפנג בוקס המעט גדולה יותר וקיה פיקנטו שמוליכה את קטגוריית מכוניות המיני. מחיר הגרסה המאובזרת של BYD דולפין סרף עומד על 125 אלף שקלים, מה שמציב אותה מול הגרסאות הזולות של מכוניות הסופרמיני כיום.

אנחנו נמצאים כעת באירוע ההשקה הרשמי של המכונית, ורשמים ראשונים מהנהיגה בה יעלו בקרוב באתר אוברדרייב.

הפוסט BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

העיצוב החיצוני זכה לעדכון קל עם תאורת יום LED חדשה, שבכה בעיצוב שונה, חישוקים קלים בקוטר 15 אינץ’ בעיצוב חדש כאשר שניים מתוך שבעת צבעי המרכב המוצעים (אפור בהיר פנינה וכחלחל פנינה) הם צבעים חדשים אשר יוצעו גם בשילוב צביעת מרכב דו-גוונית. בתא הנוסעים ישנם גוונים חדשים ללוח מכשירים, ריפודים חדשים ומעתה בכל רמות הגימור ישנו מסך דיגיטלי כלוח מחוונים.

מתחת למכה המנוע אין שינוי, ויונדאי i10 תמשיך להגיע ארצה עם מנוע 1.2 ליטר המספק 84 כ”ס ו-12 קג”מ ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית או ידנית בעלות חמישה יחסי העברה. מחירה של יונדאי i10 התייקר בכמה אלפי שקלים ויחל ב-79 אלף שקלים לגרסה הידנית ברמת גימור אינטנס, וב-90 אלף שקלים לגרסה האוטומטית ברמת גימור אינספייר. הגרסה האוטומטית תוצא גם ברמות גימור פריים וסופריים שמחירן עומד על 95 ו-98 אלף שקלים בהתאמה.

הפוסט יונדאי מתחילה בשיווק i10 המחודשת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים