מכונית מיני – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

טויוטה אייגו X הייבריד (השקה עולמית): להציל את המיני

אופיר דואק — Thu, 11 Dec 2025 09:18:04 +0000

קצת קשה להבחין בכך ברחובות פירנצה הצפופים ומרוצפים, אבל קטגוריית מכוניות המיני נמצאת בדעיכה. תקנות זיהום האוויר המחמירות באדיבות האיחוד האירופאי מקשות על יצרניות הרכב ודורשות מהן ליישם טכנולוגיות הנעה מורכבות ויקרות כדי לא לשלם קנסות, מה שהפך את המכוניות הקטנות ללא ריווחיות מספיק.

כך נעלמו להם מהשוק דגמים רבים של מכוניות מיני וסופרמיני שלרבה האירוניה דווקא חסכוניים יותר ומזהמים פחות מדגמים גדולים. הדבר אבסורדי כיוון שבמציאות מכוניות מיני עדין נדרשות. בסופו של דבר, רחובות הערים הגדולות באירופה עדין צרים, המטרופולינים עמוסים וזה לא משהו שישתנה. טויוטה אייגו משקפת היטב את מה שהתחולל בקטגוריית המיני בשני העשורים האחרונים. ליפנים יש מומחיות במכוניות מיקרו קטנות, אך באירופה חסרה להם נציגות מתאימה לטעם המקומי, כך שבתחילת שנות ה-2000 הצטרפה טויוטה לפיג’ו וסיטרואן, שתי יצרניות שמתמחות בקטגוריית הקטנות, כדי ליצור מכונית מיני משותפת.

שיתוף הפעולה עבד לא רע עד 2022. הצרפתים למרות המכירות הנאות החליטו לוותר על פיצוח דור שלישי למכונית המיני המשותפת והשאירו את הזירה לטויוטה. זו מצידה קיצרה את שלדת האריס, לקחה את מנוע הליטר האמין ומוכח מהדורות הקודמים והוסיפה איפור קרוסאוברי אופנתי. לתוצאה קראו אייגו X והיא הצליחה לא רע ביחס לסגמנט (רק באיטליה נמכרו למעלה מ-70 אלף יחידות). אלא שכאמור לרגולטורים יש תוכניות ורצועות משלהם, כך שבטויוטה לא יכלו להסתפק במתיחת פנים קלה וביצעו באייגו שינוי מעמיק.

הזדמנות לשינוי
מבט על טויוטה אייגו X המחודשת חושף שינוי משמעותי בעיקר בחזית. עיצוב חדש למכסה המנוע, יחידות תאורה חדשות וכונס אוויר טרפזי גדול כחלק מהפגוש המשווים לאייקון מראה יותר ג’יפוני, עם אזכור לקרוסאוברים גדולים יותר של טויוטה ואולי גם קצת דמיון ללקסוס LBX (בטח בצבע ההשקה האפרסקי).

אלא שכאמור, השינוי גדול יותר מתחת לפני השטח. החרטום הוארך בכמעט 8 ס”מ כדי שיוכל לאכלס תחתיו את יחידת ההנעה ההיברידית של האריס, עם מנוע 1.5 ליטר המספק 91 כ”ס ומנוע חשמלי שמצטרף אליו כדי ליצר הספק משולב של 116 כ”ס. הצבת הסוללה לרוחב מתחת לספסל האחורי חסכה לטויוטה שינויים מבניים יקרים, ולמעט בליטה קטנה למערכת הקירור המסווה עם הארכה של הקונסולה המרכזית לא תקבלו רמז על קיומה. אפילו תא המטען נותר ללא שינוי בגודלו (ועדין קטן למדי). מיכל הדלק לעומת זאת הצטמק לנפח של 30 ליטרים.

על הדרך עדכנה טויוטה את תא הנוסעים. העיצוב הכללי נשמר, עם פתחי המיזוג העגולים, מוטיב האליפסה סביב מסך המולטימדיה והשילוב של המתכת החשופה בדלתות המשמשת כאן מעין פריט עיצובי חינני, כזה שבכל רכב אחר הייתה נחשב לחסכנות קמצנית. טויוטה הוסיפה כעת גם מסך דיגיטלי בלוח מחוונים, שדרגה את ממשק מערכת המולטימדיה והוסיפה בלם יד חשמלי שמשתלב עם מערכת Auto Hold חיונית לפקקים בעיר.

מצד שני המגרעות המוכרות נשמרו, עם היעד פתח מיזוג מרכזי מלפנים, חלונות אחוריים הנפתחים כחרכי צד ודיפוני פלסטיק פשוטים להפליא. המרחב מאחור גם נותר ללא שינוי והוא מצומצם למדי, עם זאת מלפנים יש מספיק מקום לשני מבוגרים. אגב, על הדרך הוסיפה טויוטה רמת גימור GR המגיעה עם מאפייני עיצוב ספורטיביים, מכסה מנוע בצבע שחור ולמרבה ההפתעה גם מתלים מוקשחים והיגוי משופר. אבל גרסה זו כמו גם האופציה לגג בד מתקפל חשמלית יישארו בחו”ל.

תוספת של כמעט 50% להספק בהשוואה לאייגו הקודמת עם מנוע ה-1.0 נשמעת מעודדת, אבל צריך לזכור שהמעבר ליחידת ההנעה החדשה הביא איתו מחיר בדמות תוספת של 140 ק”ג למכונית הקטנה ששוקל כעת כמעט כמו אחותה הגדולה יאריס. למרבה המזל הדבר לא מורגש. טויוטה אייגו X יכולה לצאת מהמקום בהחלטיות. נתון התאוצה ל-100 קמ”ש הוא 9.2 שניות, חצי שניה יותר מאשר ביאריס, אבל מה שחשוב יותר הוא שהתאוצה מ-80 ל-120 קמ”ש אורכת 7.4 שניות. זה אומר שלאייגו יש די כוח לעקיפות גם בכביש המהיר ויכולת שיוט נפתיע לטובה.

המחיר לכל אלו, כרגיל במערכת ההיברידית של טויוטה, הוא רעש מאד נוכח בתא הנוסעים כאשר המנע נמצא תחת עומס. גם בשיוט רגיל כאשר עוברים להאיץ מנוע הבנזין הוא מזכיר לנהג שהוא הצטרף לעבודה. מצד שני, דווקא בתוך העיר אופי הפעולה של יחידת ההנעה ההיברידית תפור על מידותיה של האיגו. המנוע החשמלי עובד לעיתים קרובות והופך את ההתניידות לנעימה בתוספת יציאה טובה מהמקום.

בסיס גלגלים קצר וחישוקי 18 אינץ’ יוצרים אתגר למערכת המתלים שגם הוקשחה כדי להתמודד עם תוספת המשקל. בהתאם לכך, יכולת הספיגה של מפגעים קטנים ומכסי ביוב בעיר טובה, אך מפגעים עמוקים יותר ורצף שיבושים יוצרים תחושה קופצנית. עם זאת אין כאן תחושה חלולה או של “התרסקות” לתוך הבורות. המוצקות הזו מורגשת גם כשהמהירות עלתה בכבישים המפותלים של טוסקנה. ההיגוי המעט קל מידי התגלה כמדויק והאייגו זרמה היטב עם הפניות גם בקצב לא אופיני למכונית עירונית בהגדרתה. לא ספורטיבית, אך צייתנית עם כניסה טובה לפניה ואחיזה מפתיעה לטובה למרות צמיגים צרים ברוחב 175 בלבד.

מהפך היברידי
כשהושקה האייגו X ב-2022 טענו בטויוטה שאין גרסה היברידית כיוון שאין בה צורך והיא תהיה יקרה מידי. הזמנים השתנו מהר וכעת יש צורך בהנעה היברידית כדי להישאר רלוונטית ואפשר להגיד שהניתוח הוכתר בהצלחה. האייגו ההיברידית נמרצת יותר ואמורה להיות חסכונית הרבה יותר, היא נראית עדכנית ומבצעת את מטלותיה כמכונית עירונית באופן יעיל – אם אתם לא מתכוונים להשתמש במושב האחורי יותר מידי. בידוד רעשי המנוע והקופצנות על חלק מהכבישים מורגשים, אבל מתקבלים במכונית שמשתייכת לקטגוריית המיני.

השאלה הגדולה העומדת באוויר היא שאלת המחיר. טויוטה אייגו X היוצאת עולה כ-105 אלף שקלים והדגם ההיברידי שיגיע בתחילת 2026 ארצה אמור להיות יקר יותר. כיוון שהאופציות בקטגוריה מצומצמות בלאו הכי, יתרון צריכת הדלק והביצועים שמביאה ההנעה ההיברידית יכולים להיות גורם מכריע לטובתה.

טויוטה אייגו X – תעודת זהות
מנוע: 1,490 סמ”ק, בנזין-היברידי, הספק משולב: 116 כ”ס, מומנט: 14.3 +12.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית רציפה, בסיס גלגלים: 243 ס”מ, משקל: 1,090 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.2 שניות, מהירות מרבית: 172 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 172 קמ”ש, מחיר משוער: 120 אלף ש”ח

הכותב היה אורח חברת טויוטה באיטליה

הפוסט טויוטה אייגו X הייבריד (השקה עולמית): להציל את המיני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD דולפין סרף (מבחן דרכים): שליחות עירונית

אופיר דואק — Mon, 17 Nov 2025 22:53:59 +0000

באופן אירוני, מי שנפגעו יותר מכל מיעד של צמצום פליטות המזהמים ותקני זיהום האוויר המחמירים הן דווקא המכוניות הקטנות והעממיות. אלו שסיפקו מענה פרקטי, חסכוני בדלק וברוב המקרים גם נגיש מבחינת המחיר למי שחיים בעיר ומחפשים פתרון תעבורתי גם מחוצה לה. הקושי לעמוד בתקנים המחמירים מאלץ שימוש בטכנולוגיות יקרות במכוניות ששולי הרווח עליהן קטן.

התוצאה? למרות הפופולאריות העצומה היצע הדגמים בקטגוריות הסופרמיני, ובעיקר המיני הולך ומתדלדל שכיצרניות הרכב מעדיפות להשקיע משאבים בקטגוריות גדולות ורווחיות יותר (מי אמר עוד קרוסאוברים ולא קיבל?). גול עצמי מפואר.

הפתרון שיכול להציל את מכוניות המיני העירוניות מגיע מהכיוון החשמלי, שגם יאפשר להן להינצל מאיסור כניסה למרכזי ערים סואנות. אלא שיצרניות הרכב האירופאית עדין לא פיצחו את הנוסחה של ייצור מכונית מיני קטנה וזולה, ואחד ניסיונות הבולטים (שלום פיאט 500) לספק מענה כזה נכשל באופן חרוץ. בעיה ללא פתרון? לא אם תשאלו את אנשי BYD.

בצעד מהיר התאימה BYD את הדולפין סרף, אחד מהלהיטים הגדולים שלה בשוק הסיני, לתקינה והדרישות האירופאיות כשבהתרסה בחרו להציג אותה בגרסתה האירופאית דווקא ברומא הצפופה שבה מכוניות המיני משגשגות. לישראל הגיעה BYD דולפין סרף (או בקיצור סרף) עם אותה מטרה, לכבוש את קטגוריית מכוניות המיני שכיום נשלטת בבדידות מזהרת על ידי קיה פיקנטו.

כאן צריך להביע קצת הסתייגות לגבי ההגדרה. BYD דולפין סרף מכוונת לקטגוריית המיני אבל המידות שלה הן יותר סופר. בסיס הגלגלים הוא אמנם באורך של 250 ס”מ (10 ס”מ יותר מהפיקנטו), אך אורכה עומד על 399 ס”מ – פועל יוצא של הצורך לעמוד בתקני הבטיחות האירופאיים. עם זאת הרוחב נדיב ועומד על 172 ס”מ וגובה של 159 ס”מ יוצרים מרחב מפתיע לארבעה נוסעים. רק ארבעה כי זה מה שמורשה הסרף לשאת.

ממד הגובה בשילוב חרטום קצר לפנים וקו חלונות צד עולה בחדות מאחור יוצרת לסרף פרופורציות קצת מוזרות במבט מהצד, כמעט מיניואניות, כזה שגורם לחישוקי ה-16 אינץ’ להיראות מעט קטנים עליה. אבל השילוב של קווים זוויתיים מעניק לה מראה צעיר, בטח אם בחרתם בצבעים היותר נועזים לעין בהיצע.

תא הנוסעים לעומת זאת לא מנסה לאמץ גימיקים ומראה צעיר או מתחכם מידי. יש כאן לוח מחוונים קטן ומינימליסטי עם תצוגות מידע קטנות מידי, וכמובן המסך המרכזי המסתובב על צירו שמרכז כמעט את כל אופציות לתפעול בתוכו באופן נוח יחסית למסכים בדגמים אחרים (למעט תפריט מערכות הבטיחות שמיגע לשימוש) הודות לתפריט קיצורים שימושי ואולי גם כי פשוט יש כאן פחות אופציות. העיצוב משלב מעין גל מתעקל לרוחב הפאנל המרכזי עם גליל מוארך שבו משבצים פקדים חיוניים, בורר מצבי הנהיגה וההילוכים. חומרים העוטפים את הפאנל המרכזי והריפודים דמויי העור נעימים למגע, הפלסטיקה של המתגים הבודדים והקונסולה המרכזית קצת פחות.

עכבר העיר
הדולפין סרף הגיעה אלינו דווקא בגרסת הבסיסית שלה מנוע המספק 88 כ”ס בלבד. לא ממש מרשים בהשוואה למה שהתרגלנו אליו במכוניות חשמליות. ישנה גם גרסה חזקה יותר עם הספק של 156 כ”ס, ואנחנו שתופתעו לשמוע את זה מאיתנו, דווקא הגרסה החלשה היא הגרסה הנכונה ביותר לטעמנו. כי בסופו של דבר הסרף אמורה לחיות בעיר, ובמפתיע יחידת ההנעה שלה מתפקדת מצוין בהתאם ליעוד שלה.

שילוב של התגובה המיידית של המנוע החשמלי יחד עם מומנט של כמעט 18 קג”מ הם די והותר בשביל ליצר זריזות ביציאה מהמקום, אפילו עם סחרור גלגלים נלווה בכביש חלקלק, ובהשתלבות בתנועה. צבירת המהירות טובה עד אזור 70 קמ”ש ומתמתנת לאחר מכן לאחר בהדרגה, אבל זה עדין מספיק ל-12.1 שניות בדרך ל-100 קמ”ש. לפיקנטו זה לוקח 4.5 שניות יותר ובלי חלקות אספקת הכוח של ההנעה החשמלית. סוללת 43.2 קוט”ש אמורה לספק 322 ק”מ של טווח (310 ק”מ בגרסה החזקה) שמתורגמים לכ-270-280 ק”מ ריאליים. עבור מי שאין לו עמדת טעינה ביתית זהו טווח מגביל, אבל מי שיש לו ועד בית גמיש יוכל לשלב משימות פרבריות וגם עם גיחות להורים בחיפה בסופי השבוע ללא בעיה.

היכולות העירוניות של הדולפין סרף מקבלות חיזוק מגה קל יחסית ומהיר תגובה עם חדות מעט מוגזמת במרכזו, מה שמייצר תחושה תזזיתית למדי בשילוב בסיס הגלגלים הקצר. המתלים הרכבים יחסית סופגים לא רגע מפגעים עירוניים במהירויות איטיות כל עוד הם לא נדרשים להגיע למהלך עמוק של הבולם. שוב פשרה טובה יחסית בהתחשב במיצוב, כשקשה שלא להתעלם מהעובדה שהסרף משדרת תחושה הדוקה ושלמה ביחס לרכב עירוני קטן. לא עניין של מה בכך. מחוץ לעיר התזזיתיות הזו יכולה להיות נחמדה כשמגיעים לכבישים מתפתלים, אבל הניתוק מההגה ומהבלמים מבהירים מהר מאד שלא תמצאו כאן סיפוק לצרכים מוטוריים כמוסים.

חולץ פקקים
כמכונית עירונית BYD דולפין סרף עושה את המוטל עליה מצוין. היא זריזה, קלה לתמרון ומוסיפה כגיבוי תא נוסעים מרווח ונעים ומערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. ומעל לכל הדולפין סרף מרגישה מכונית שלמה, לא מכונית תקציב וזה חשוב בימים בהם מכונית מיני עירונית עולה יותר מ-110 אלף שקלים. 113 אלף שקלי ליתר דיוק במקרה של הסרף בגרסה הזו. ישר מול הפיקנטו ולא במקרה. אם אתם גרים בעיר ויש לכם עמדת טעינה האופציה החשמלית הופכת פתאום להיות ריאלית.

BYD דולפין סרף Boost – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 88 כ”ס, מומנט: 17.8 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 250 ס”מ, משקל: 1,445 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 12.1 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 113 אלף שקלים

הפוסט BYD דולפין סרף (מבחן דרכים): שליחות עירונית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיני היברידי: טויוטה איגו X מתעדכן

אופיר דואק — Wed, 04 Jun 2025 05:17:16 +0000

תקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה מחסלות אט אט, ולמרבה האירוניה, דווקא את קטגוריית מכוניות המיני שידועות כמכוניות חסכוניות. יצרניות רבותש נכחו בסגמנט במשך שנים ארוכות נעלמו ממנו עקב חוסר רווחיות ודווקא אחת הבודדות שנותרו בו היא טויוטה עם האיגו X שהוצגה לפני כ-3 שנים ופותח באופן עצמאי, לאחר שהדורות הקודמים של האייגו חלקו בסיס משותף עם דגמים מקבילים של פיג’ו וסיטרואן (שויתרו על נוכחותן בקטגוריה).

עד כה הצליחה טויוטה איגו להסתפק במנוע 1.0 ליטר אטמוספרי ותיק ומוכח, כשבטויוטה הצהירו שאין לה צורך בהנעה היברידית כדי לעמוד בתקני זיהום האוויר באירופה. אלא שההחמרה בתקני הפליטות השנה, המאלצת את היצרניות להפחית ב-15% את פליטת ה-CO2, אילצה את טויוטה לחשב מסלול מחדש.

בסוף השבוע חשפה החברה את מתיחת הפנים של אייגו X כשהבשורה העיקרית שלה, מעבר לחזית בעיצוב חדש המתחבר לקו העדכני של דגמי החברה, היא מעבר ליחידת הנעה היברידית מלאה (ולא Mild Hybrid המקובלת אצל היצרניות האירופאיות) לראשונה בסגמנט המיני. שדרוג שלטענת טויוטה הופך אותה למכונית המיני החסכונית והנקייה ביותר המוצעת כיום שהיא אינה חשמלית באופן מלא.

יחידת ההנעה ההיברידית אותה קיבלה טויוטה אייגו X הגיעה מאחותה הגדולה היאריס. מדובר במנוע תלת צילינדרי בנפח 1.5 עם הספק משולב של 116 כ”ס, כשהמנוע החשמלי תורם בשיאו 44 כ”ס, זאת בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רציפה כמקובל בדגמים ההיברידיים של טויוטה. תוספת הכוח הביאה לשיפור משמעותי בביצועים לעומת טויוטה אייגו X עם המנוע האטמוספרי היוצא, מה שמוביל לשיפור של כ-5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש שעומד בדגם ההיברידי על פחות מ-10 שניות – כשצריכת הדלק נמוכה אף יותר.

התקנת יחידת ההנעה ההיברידית אילצה את טויוטה לבצע מספק שינויים מבניים במכונית, ובראשם הארכת החרטום ב-7.6 ס”מ כדי לפנות מקום להתקנת המנוע הגדול יותר, המערכת ההיברידית ושני תאי הסוללה. באופן מעניין, בטויוטה ניצלו את ההזדמנות והשיפור הדרמטי בביצועים כדי להציג את אייגו X גם בגרסת GR ספורט. גרסה זו מקבלת כמה שינויים קוסמטיים חיצוניים וספורטיביים לצד מכסה מנוע צבוע בשחור. בטויוטה לא הסתפקו בכך והעניקו לגרסת ה-GR גם כיול בולמים שונה שונה, קפיצים קשיחים יותר וכיול חדש וחד יותר למערכת ההיגוי.

הנעלם הגדול הוא מחיר המכונית, שכן מערכת ההנעה ההיברידית יקרה יותר משמעותית, ובלאו הכי סובלת הקטגוריה, בעיקר בישראל, ממחירים שעולים ומתקרבים למחירי מכוניות הסופרמיני. מיבואנית טויוטה לישראל נמסר כי אייגו X ההיברידי צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2026, אך כרגע לא ידוע אם יש בכוונתה להביא גם את גרסת ה-GR ספורט.

הפוסט מיני היברידי: טויוטה איגו X מתעדכן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף

אופיר דואק — Wed, 21 May 2025 11:02:59 +0000

שנת 2025 ממשיכה להיות שנת ההתרחבות של BYD בשוק הישראל. לאחר שהחלה לשווק בישראל את סיל 5 המשפחתית בעלת ההנעה ההיברידית, וימים ספורים לפני השקת סיליון 07 החשמלית, מתחילה חברת שלמה לשווק בישראל במקביל להשקה האירופאית את BYD דולפין סרף.

דולפין סרף הוא למעשה השם האירופאי של BYD סיגאל המשווקת בסין – מכונית קטנה חשמלית המתמקמת בסגמנט שבים מיני לסופר מיני שאיבד גובה בשנים האחרונות בישראל, מאוכלס כיום די בדלילות והתייקר משמעותית עד כדי קרב גדולה מאד לסגמנט שמעליו. עם הדולפין סרף מקווים ב-BYD להעיר מחדש את הקטגוריה, ולהביא לה ערך מוסף של הנעה חשמלית שמתאימה עבור משתמשים עירוניים (בהנחה שיש להם אפשרות טעינה בהישג יד).

אורכה של BYD דולפין סרף בגרסה הסינית הוא 378 ס”מ, אך בדרך לאירופה נוספו לה 21 ס”מ הודות לפגושים שונים מלפנים ומאחור וחיזוקי שלדה שנועדו לעזור לה להתמודד בהצלחה במבחני הריסוק של EuroNCAP בהם היא תיבחן בקרוב. בסיס הגלגלים בשתי הגרסאות זהה, והוא באורך של 250 ס”מ ויחד עם ממדי רוחב (171.5 ס”מ) וגובה (159 ס”מ) נדיבים יחסית היא אמורה לספק מרווח מחיה מספק עבור 4 מבודרים, זאת לצד תא מטען גדל יחסית בנפח של יותר מ-300 ליטר.

בעולם מוצעת BYD דולפין סרף עם מספר גדלי סוללה, אך לישראל היא מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר שבמבחר שהיא בעלת קיבולת של 43.2 קוט”ש האמורים לספק טווח נסיעה של 310 עד 322 ק”מ על פי תקן WLTP בהתאם לגרסה.
בגרסה הבסיסית המגיעה ארצה (Boost) ישנו לדולפין סרף מנוע המספק 88 כ”ס צנועים יחסית לצד 17.8 קג”מ, המאפשרים לה לזנק ל-100 קמ”ש בכ-12 שניות. לגרסה הבכירה (Comfort) מנוע בהספק של 156 כ”ס ו-22.4 קג”מ, איתו מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-9.1 שניות. שני הדגמים תומכים בטעינה מהירה בקצב של עד 85 קילוואט.

מעבר לכך ההבדלים בין שתי הגרסאות באים לידי ביטוי ברשימת האבזור, כאשר הגרסה הבכירה מתווספים פנסי לד ראשיים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד ומצלמות 360 מעלות – פריטים חריגים בקטגוריית הגודל של הסרף ובקטגוריית הסופרמיני.
תג המחיר מתחיל ב-115 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, מה שממצב אותה ראש בראש מול דונגפנג בוקס המעט גדולה יותר וקיה פיקנטו שמוליכה את קטגוריית מכוניות המיני. מחיר הגרסה המאובזרת של BYD דולפין סרף עומד על 125 אלף שקלים, מה שמציב אותה מול הגרסאות הזולות של מכוניות הסופרמיני כיום.

אנחנו נמצאים כעת באירוע ההשקה הרשמי של המכונית, ורשמים ראשונים מהנהיגה בה יעלו בקרוב באתר אוברדרייב.

הפוסט BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יונדאי מתחילה בשיווק i10 המחודשת

אופיר דואק — Sun, 12 Nov 2023 12:34:48 +0000

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את המהדורה המעודכנת של יונדאי i10 לאחר שזו עברה לאחרונה מתיחת פנים קלילה. עיקר השינויים במתיחת הפנים נעשו בתחום הבטיחות והאבזור, כאשר מעתה מגיעה יונדאי i10 עם מערכת בלימת חירום אוטונומית משודרגת המזהה גם רוכבי אופניים, מערכת שמירת נתיב אקטיבית עם יכולת מרכוז נתיב והתראת שכחת ילד במושב האחורי.

העיצוב החיצוני זכה לעדכון קל עם תאורת יום LED חדשה, שבכה בעיצוב שונה, חישוקים קלים בקוטר 15 אינץ’ בעיצוב חדש כאשר שניים מתוך שבעת צבעי המרכב המוצעים (אפור בהיר פנינה וכחלחל פנינה) הם צבעים חדשים אשר יוצעו גם בשילוב צביעת מרכב דו-גוונית. בתא הנוסעים ישנם גוונים חדשים ללוח מכשירים, ריפודים חדשים ומעתה בכל רמות הגימור ישנו מסך דיגיטלי כלוח מחוונים.

מתחת למכה המנוע אין שינוי, ויונדאי i10 תמשיך להגיע ארצה עם מנוע 1.2 ליטר המספק 84 כ”ס ו-12 קג”מ ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית או ידנית בעלות חמישה יחסי העברה. מחירה של יונדאי i10 התייקר בכמה אלפי שקלים ויחל ב-79 אלף שקלים לגרסה הידנית ברמת גימור אינטנס, וב-90 אלף שקלים לגרסה האוטומטית ברמת גימור אינספייר. הגרסה האוטומטית תוצא גם ברמות גימור פריים וסופריים שמחירן עומד על 95 ו-98 אלף שקלים בהתאמה.

הפוסט יונדאי מתחילה בשיווק i10 המחודשת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים